Indholdsfortegnelse for No. 37 i Auto Plus Classique

Auto Plus Classiques demeure plus que jamais fidèle à son slogan : “Le plaisir de la voiture ancienne à la portée de tous.” Des véhicules populaires, vous en avez vu défiler une multitude dans nos pages depuis notre naissance il y a bientôt sept ans : les Citroën 2CV, Dyane, Méhari, DS, GS, CX, les Renault 4CV, Frégate, Juvaquatre, Estafette, 4, 5, 8, 12, 16, les Peugeot 204, 304, 403, 404, 504, 205, les Simca Aronde, 1000, 1100, 1300/1500, les VW Cox, les Fiat 500 ou les Mini pour n’en citer que quelques-unes, n’ont plus de secrets pour vous. Tous ces modèles, qui nous rappellent plein de bons souvenirs (voitures de notre grand-père, de notre papa ou de l’auto-école), on les adore et on aime vous faire partager nos sensations…

JUIN Le 16 Wagen Fest à Montlhéry Grosse concentration de modèles emblématiques allemands : Porsche, Audi, BMW, Opel, Mercedes et, évidemment, Volkswagen avec une parade géante de Cox et de Combi. Parisautoevents.com/calendrier/wagen-fest Le 23 Italiennes à Barbières Des voitures de collection italiennes seront exposées avec, en vedette, des Ferrari. Facebook.com/events/371975743319637 Le 30 Les 3 heures du Garac Plus de 25 véhicules anciens (autos, motos, poids lourds) sont attendus à Argenteuil (95) aux 3 heures du Garac, où seront réunis collectionneurs, anciens élèves et partenaires professionnels de l’école. Garac.com Le 30 Route des vacances Une reconstitution d’un départ en vacances dans les années 1960 se déroulera entre Colombey-les-Belles (54) et Bourbonne-les-Bains (52). Contact : 06 11 93 19 34 JUILLET Le 1 er Bolides en fête La 6e…

Surveillance non-stop Ces caméras étanches permettent de surveiller votre auto, à l’extérieur comme à l’intérieur (maison, bureau, location de vacances, etc.). Un boîtier connecté à une box Internet par Wi-Fi sert de relais pour envoyer les informations au mobile. Elle est dotée d’un micro, de leds infrarouges pour la vision de nuit et d’un détecteur de mouvement. Son capteur full HD prend les vidéos (réglables de 5 à 60 s) des événements dans son champ de vision (110°). Une alerte est envoyée à votre mobile par l’appli Blink, de sorte que vous pouvez visualiser la vidéo. L’appli permet d’activer la caméra et de voir à distance en direct, de programmer un planning hebdomadaire, et d’autres réglages encore. Dix caméras peuvent être connectées au module (139,99 € pièce). Marque : Blink…

LE BUDGET Les prix sont vraiment planchers pour une 924 toute simple, boîte 4. Comptez 15 % de plus pour une version à boîte 5. Mais dans l’ensemble, ces modèles restent les Porsche les plus boudées en collection : n’hésitez pas à vous infiltrer dans la brèche. LA COTE 924 2.0 (1975-1985) 924 S 2.5 (1985-1988) LES POINTS À SURVEILLER Corrosion : pas dévastatrice, car la caisse est bien protégée d’origine. Mais elle peut attaquer les autos trop négligées ou mal, voire non réparées après un choc (bac à batterie, hayon et son entourage, charnières de portes). Mécanique : moteur et boîte solides. Injection diabolique à régler (Bosch K-Jetronic). Faiblesse du régulateur de pression : démarrages difficiles. Habitacle : vieillissement moyen, surtout sur autos restées au soleil : planche de…

LE BUDGET Les prix dépendent énormément de l’état du modèle. Désormais, la cote d’une belle 928 d’origine monte. Les versions à boîte auto. (3 rapports) cotent 20 % de moins. LA COTE 928 (1977-1982) 928 S (1979-1986) LES POINTS À SURVEILLER Corrosion : ce n’est pas un sujet de préoccupation sur les 928. Sauf si la voiture a été massacrée en réparation après un choc. Mécanique : bonne fiabilité générale. Changer la courroie de distribution tous les six ans et le “flexplate” en sortie de boîte de vitesses automatique : il ne doit pas être déplacé vers le moteur. Délicate aussi, la première injection K-Jetronic (jusqu’en 1982), qui a horreur des immobilisations (doseurs vulnérables). Quelques soucis de pompe à eau. Habitacle : attention à l’état de la sellerie : premiers…

LE BUDGET La “996” 3.4 est la moins cotée de toutes les 911. Elle vaut de 8 000 à 10 000 € de moins que la 3.6 de même génération. À la clé, un rapport performances/prix imbattable, pour une 911 ! LA COTE 911 “996” 3.4 (1998-2005) 911 “996” 3.6 (1998-2005) LES POINTS À SURVEILLER Mécanique : moteur toujours solide, mais… possible fragilité du roulement de l’IMS, arbre intermédiaire sous le vilebrequin. Risque de casse moteur pour 2 % des autos. Mais, si elle a passé 100 000 km sans soucis, vous êtes tranquille. Dans le pire des cas, des kits de remplacement existent. Vérifiez l’absence de limaille dans l’huile en tirant la jauge, et traquez tout bruit moteur inhabituel. Boîte manuelle OK. Incidents électroniques ou parfois plus graves sur…

Point faible des Ami 8, les ailes arrière, qui se gangrènent à vue d’oeil, notamment près des feux. Celle côté passager est la plus atteinte, mais la pièce de rechange (de la bonne teinte) m’a été fournie ! La porte du conducteur, qui a perdu son tirant, présente une méchante pliure. À l’arrière, le côté passager est enfoncé. Avec un peu de chance, je pourrai redresser tout ça. Deux ailes avant (fatiguées), deux portes avant, une porte arrière et une aile arrière, le stock de pièces de carrosserie est appréciable, car certains éléments de ce break ne peuvent être sauvés. Le dernier CT datant de février 2017, j’ai emmené l’auto directement au centre d’examen “pour voir”. L’objectif : avoir une idée précise des frais à engager. Malgré ses 42 ans,…

Maniable, nerveuse, facile d’entretien, la R4 fait parfaitement l’affaire pour aller au travail, tout en étant capable de s’évader le temps d’un week-end. Mais il est indéniable que, si l’Ami 8 accuse le poids des années pour une utilisation quotidienne, principalement en ville, elle est une bien meilleure compagne pour les longs voyages. Plus vaste, moins fatigante, elle est davantage à son aise sur grand trajet. En clair, la 4L est parfaite pour tous les jours et peut éventuellement vous emmener en balade. Quant à l’Ami 8, elle vous promènera avec régal sur le réseau secondaire (et, pourquoi pas, sur la route des vacances), et, éventuellement, vous conduira au boulot une fois ou deux.…

LIVRES Les Simca 1300/1500-1301/1501 de mon père, Christian Cazé, ETAI Simca 1300-1500 et 1301-1501 L’élégance à la française, François Metz, ETAI Simca, l’aventure de l’hirondelle, Adrien Cahuzac, ETAI REVUES TECHNIQUES RTA n° 216 (avril 1964), n° 250 (février 1967) et Simca 1301, 1501 et Spécial berline et break L’Expert automobile n° 87 (avril 1973), Simca 1301 Spécial SITES GÉNÉRALISTES Caapy.net Simcaworld.net Simca80.typepad.fr/simca/ simca_13001500_13011501 Philippejimenez.net/Simca_1301_s PIÈCES DÉTACHÉES Garageclement.fr Melun-retro-passion.com Oscaro.com West-auto-collection.com…

“J’ai toujours aimé les voitures anciennes, et j’ai même eu ma première à 18 ans, une Traction ! Je suis tombé sur cette Rover voici quelques mois par l’intermédiaire d’un ami. Elle appartenait à un médecin parisien qui l’avait abandonnée à un garagiste pour une bouchée de pain. J’ai poussé la restauration un peu plus loin en changeant tous les fluides, fait rénover la direction et posé une culasse sans plomb. Depuis, elle attire sans cesse le regard des touristes dans mon village de Veules-les-Roses !”…

De tout, à tous les prix. Les offres sont nombreuses et les tarifs peu élevés en comparaison de la difficulté de restauration de l’ensemble châssis/carrosserie. Évitez donc les autos devant être reprises entièrement, sauf donneuses d’organes. La Traction est une voiture collectionnée depuis longtemps. Les revendeurs de pièces pullulent et les prix sont raisonnables pour ce qui concerne l’entretien. La réparation de la carrosserie est, en revanche, plus difficile, car elle nécessite beaucoup de soudage.…

Pas chère à l’achat, économique à l’usage, pratique et sympa à conduire, cette 104 a tout pour me plaire. J’ai été agréablement surpris par le tonus de son moteur 1 360 cm3 , aussi à l’aise en bas qu’en haut du compte-tours. Il ne me reste plus qu’à trouver un exemplaire aussi beau que celui de Vincent, ce qui n’est pas chose aisée, et à convaincre ma chère et tendre que nos trois enfants seront bien à l’arrière. Ça va être dur !…

J’ai récupéré cette MG A en dépôt-vente auprès d’un membre du MG Club de France ( mgclubdefrance.com ), qui l’avait restaurée complètement, en respectant scrupuleusement la configuration d’origine. Notre coeur de métier reste toutefois les populaires françaises, que nous achetons, réparons, restaurons et revendons. Nous avons d’ailleurs de belles 2CV, 404 et autres R4 en vente actuellement, plus abordables que les anglaises et surtout moins capricieuses !…

La fine fleur Au fil des années, la petite Daf veut s’imposer comme une citadine huppée. Coloris variés et nombreux, multiplication des chromes, elle s’éloigne peu à peu de son apparence de citadine indigente des débuts. Avec son moteur 750, elle revendique même à partir de 1962 “une conduite véritablement sportive”. Pour rallier tout le monde Pour convaincre le public masculin que la Daf est aussi faite pour les hommes, rien n’est plus efficace que de mettre en avant un palmarès sportif. De fait, la citadine est régulièrement engagée en rallye, où elle accumule des victoires de classe, y compris en France grâce notamment au pilote Claude Laurent. Pour se faire aimer Daf est une toute nouvelle marque pour le public français et la transmission Variomatic est totalement inédite en…

Ardu camouflage Le 1 335 cm3 de la Civic se voit ici greffer deux carburateurs au lieu d’un seul. Pas de quoi bouleverser la puissance, qui reste à peu de chose près identique. Et pour que personne ne découvre le pot aux roses, le couvre-culasse en aluminium est remplacé par un modèle en vulgaire tôle d’acier, peinte en noir. Simplicité toute britannique La version HLS peut être équipée d’une boîte à trois rapports Trio Matic, sensiblement analogue à celle installée dans la Civic Hondamatic. En revanche, les inscriptions du levier sont différentes. Choisissez L pour partir en trombe, OD pour une économie maximale et l’étoile pour une conduite normale. Pourquoi faire simple ? Cadre au style ? Volant, pommeau de levier de vitesses, poignées de porte, horloge et commandes de ventilation…

1989 Septembre : commercialisation de la 605. Moteurs 2.0 de 115 et 130 ch et PRV 3.0 de 170 ch et 200 ch (pour la SV24). Finitions SL, SRi, SR 3.0, SV 3.0 et SV24. 1990 Février : arrivée du Turbo Diesel 2.1 de 110 ch SRDT et SVDT. 1992 Juillet : disparition de la SVi apparue un an plus tôt, du 2.0 à carburateur remplacé par un modèle injection de 122 ch. Nouvelles versions SRti et SVti avec moteur 2.0 de 145 ch. 1994 Juillet : restylage avec nouvelles roues, jupes, nouvel avant, nouveau volant et planche de bord revue. Nouvelles versions SLi et SRi à moteur 2.0 16S de 135 ch et SRTi de 150 ch, et apparition du Diesel 2.5 de 130 ch. 1995 Juillet : série…

Dès que l’huile est remplacée, prévoyez le changement du filtre ou, si le moteur en est dépourvu, le nettoyage de la crépine. Lubrifiez le joint avant l’installation et serrez-le à la main. Le niveau d’huile doit être réalisé sur sol plat. Après remplissage, faites tourner le moteur quelques secondes, pour charger le nouveau filtre, puis contrôlez de nouveau. UNE ÉCHÉANCE PLUTÔT DE TEMPS, QUE KILOMÉTRIQUE La préconisation du remplacement de l’huile sur les voitures anciennes varie de 3 000 km à 20 000 km. Des kilométrages qui, en collection, ne s’atteignent qu’en une décennie ou plus. Au-delà de la recommandation du constructeur, mieux vaut procéder à la vidange tous les deux à trois ans. Car avec le temps, même sans rouler, l’oxydation réduit les propriétés du lubrifiant.…

MOTEUR FLOTTANT Il faudra attendre les années trente, pour que des constructeurs (notamment Citroën, grâce à une licence acquise auprès de Chrysler, qui appose pour l’occasion un cygne sur son logo) aient l’idée de fixer le moteur au châssis par des brides souples. Le but étant de limiter les vibrations ressenties par le conducteur, ces attaches sont assurées par des blocs de caoutchouc. Parfois, l’oscillation est tempérée par un ressort. BRAQUAGE INDUIT Il est obtenu soit grâce à une déformation contrôlée du train arrière ou de ses supports, soit par une géométrie particulière des axes de pivot du demi-train. Sous l’effet de la charge et de la compression de la suspension, le pincement de la roue extérieure est légèrement augmenté. En clair, la roue arrière tourne dans le sens de…

LA CARROSSERIE Corrosion au bas des ailes arrière et sur bas de caisse. Manque d’étanchéité des phares et des toits ouvrants (facile à rectifier). Certaines autos n’ont plus leurs boucliers d’origine (petite décote). LA MÉCANIQUE Hoquets d’injection chroniques. Pompe à essence, relais tachymétrique (celui qui commande la pompe et le calculateur) et allumeur (problème capteur et/ou fuite d’huile interne) fragiles. Vieillissement du train arrière (roulements de bras fragiles). Fatigue du train avant (à partir de 150 000 km). Fuites d’assistance de direction. Swaps de moteur 1.6 pour 1.9. Ce dernier se reconnaît par la cale en aluminium s’intercalant entre le bloc et le carter inférieur. L’HABITACLE Sièges avant – les bourrelets latéraux extérieurs sont souvent fatigués. Intérieur tout tissu des GTI 1.6 (phase 1 Ramier comme phase 2 Quartet) :…

Porsche en vision large Quelle originalité ! Le livre présente 40 dépliants panoramiques qui font quatre fois la largeur du livre. Très beau résultat visuel, avec des photos soignées, réalisées en studio sur fond blanc. Dommage que les trois quarts des planches soient consacrées à des modèles postérieurs à 1995. Le but n’est pas de tout savoir jusqu’au moindre détail sur chaque voiture, mais l’ouvrage est bien réalisé, avec de bonnes fiches techniques. Un livret à part résume l’histoire de Porsche, agrémenté de jolies photos d’époque en noir et blanc. Prix avantageux. PORSCHE, LES MODÈLES DE LÉGENDE Andrea Rapelli, Atlas, 212 pages, 200 photos, 29,99 € Alfa Romeo glorifié Édition réactualisée d’un ouvrage qui a le mérite d’être le plus complet en français sur la marque italienne. Mais c’est une…

Lorsqu’il créa le premier modèle de série sous son propre nom, la 356 en 1948, Ferdinand Porsche n’en était pas à son coup d’essai. Dès 1898, il conçoit une voiture électrique dotée de “moteurs-roues électriques, intégrés dans le moyeu”. Invention géniale qu’il brevette l’année suivante. En 1900, il met au point un modèle incroyablement précurseur : la Lohner-Porsche… hybride ! L’auto exista même avec quatre roues motrices. À partir de 1906, il devient “concepteur en chef” chez Austro-Daimler, filiale autrichienne de Mercedes. Il conçoit des moteurs d’avion, optimise la traction électrique de trains, élabore des camions et des engins anti-incendie, et imagine toute une série de modèles de course. Dont une Sascha, victorieuse à la Targa Florio de 1922. Ses voitures remportèrent 43 courses sur 53 participations. En 1923, il…

LE BUDGET Les prix sont en légère hausse, mais restent pour l’instant accessibles. Cependant ne tardez pas : l’inflation guette ces autos manifestement sous-cotées. Les “phase 2” avec intérieur restylé cotent 15 % de plus. LA COTE 2.5 PHASE 1 (1981-1985) 2.7 PHASE 1 (1988-1989) LES POINTS À SURVEILLER Corrosion : pas de rouille endémique sur ce modèle, à moins de tomber sur une auto extrêmement malmenée et négligée. Points d’ancrage des suspensions, berceau moteur et passages de roue restent tout de même à surveiller. Mécanique : moteurs très solides. Mais courroie de distribution à remplacer tous les 60 000 km ou 5 ans (avec la pompe à eau). Inspecter les durits du circuit de refroidissement. Fuite d’assistance de direction (crémaillère [réparable], ou durits). En cas d’usure irrégulière des pneus,…

LE BUDGET Les 914 s’élèvent au rang de vraies Porsche. Leur cote a été multipliée par trois en quinze ans, sans atteindre des sommets. Ces versions à petit moteur pour des prix planchers sont déjà des voitures très typées visuellement et dotées d’une personnalité. LA COTE 914 1.7/1.8 (1969-1975) 914 2.0 (1973-1976) LES POINTS À SURVEILLER Corrosion : la rouille attaque surtout bac à batterie, longeron droit (atteints par un mélange pluie/liquide de batterie), bras de suspension et passage de roue arrière droit, bac de roue de secours à l’avant, baie de pare-brise, plancher du coffre et tôle de plancher derrière les sièges. Moteur : la mécanique est fiable. Mais les pièces du Type IV, issu des 411, 412 et Combi, sont parfois spécifiques à la 914 et difficiles à…

La cote de la Renault 4 peine à monter. Pourtant, ne fut-elle pas une auto qui a mis sur roues bon nombre de Français au même titre que la 2CV ? N’était-elle pas tout aussi révolutionnaire avec sa cinquième porte ? Elle n’a pourtant pas la même aura en collection. Il est par conséquent encore possible de dénicher un bel exemplaire, pour moitié moins cher que la célèbre Citroën. Mais contrecoup de ces prix encore bas, peu de modèles ont été restaurés : le jeu, pas assez intéressant financièrement, n’en vaut pas la chandelle. En revanche, la R4 est une excellente auto au quotidien. Maniable en ville, pratique avec son hayon et sa banquette rabattable, et pouvant s’aventurer sans complexe hors du tumulte urbain. Pour ma part, trouver la bonne…

La Fiat Gamine n’est autre qu’une 500 F recarrossée par Alfredo Vignale dans un style rétro. Typés années 1930, sa grande calandre et ses phares extérieurs rappellent la Fiat Balilla Coppa d’Oro (ou la voiture de Oui-Oui, si vous préférez !). Construite à 400 exemplaires environ, cette voiture de plage est une des déclinaisons les plus originales du célèbre pot de yaourt italien. Ça vous dit de passer la semaine avec elle ?…

1958  Février : révélation de la toute première Daf 600 à transmission Variomatic au Salon d’Amsterdam 1961  Commercialisation sur le marché français. 1962  La Daf 600 devient Daf 750 grâce à l’augmentation de la cylindrée. La puissance passe de 22 à 30 ch. Introduction d’un modèle à finition plus luxueuse, la Daffodil (Jonquille en anglais) à la calandre plus large, aux chromes nombreux et à la planche de bord spécifique. 1963  Septembre : la Daffodil devient le seul modèle disponible. Les dessins du pavillon et de l’habitacle sont largement modifiés. 1966  Nouvelle version Daffodil 32 avec nouvelle face, couvercle de malle rehaussé et équipement enrichi.Le moteur développe désormais 32 ch. 1968  La Daffodil est remplacée par la DAF 33, très proche du point de vue esthétique et technique. Elle s’en…

1981  Lancement de l’Acclaim le 7 octobre. Elle est alors la seule Triumph produite, la TR7 venant de s’arrêter. 1982  Après avoir enjolivé l’Acclaim de chrome, de bois, de vinyle et de cuir, le carrossier Avon lui greffe un turbo et améliore la suspension. 200 modèles se verront ainsi équipés, disposant alors de 105 ch. 1983  La Mark 2 fait son apparition. Poignées de porte, levier de vitesses, volant, commandes de ventilation et horloge son modifiés. 1984  L’Acclaim est arrêtée après 133 626 exemplaires. Elle est remplacée par la Rover série 200, qui utilise la plateforme de la nouvelle Honda Ballade.…

Parfois, au milieu d’un parc de voitures d’occasion se cache une auto plus âgée que les autres, souvent reléguée au fond du parking. Reprise consentie à un client achetant une autre voiture, ou “cadeau” planqué dans un lot… Il s’agit pour le marchand non spécialisé en anciennes de s’en débarrasser au plus vite. Le prix peut d’ailleurs être alléchant, parfois en raison de l’absence totale d’historique. POUR QUI ? Ceux qui ont du temps ! Les opportunités étant rares, trouver un modèle précis relève du coup de chance. Cela s’adresse donc surtout à ceux qui n’ont pas d’idée arrêtée sur l’ancienne qu’ils recherchent. NOTRE CONSEIL N’hésitez pas à négocier le prix de l’auto si celle-ci est en vente depuis longtemps : pour un marchand, la rotation rapide des voitures de…

Regroupés au sein de clubs ou de forums, les amateurs d’un modèle comme d’une marque revendent parfois leur véhicule fétiche. Auto refaite de A à Z, donneuse d’organes ou voiture dans son jus, il y en a pour tous les goûts. C’est également une filière à ne pas négliger pour la recherche de pièces détachées. Leur bonne connaissance du modèle conduit souvent les passionnés à respecter scrupuleusement la configuration d’origine et, comme les autos sont connues au sein du forum, ils ne cachent aucun défaut. Revers de la médaille, les autos sont parfois surévaluées par les propriétaires. POUR QUI ? Tous ceux qui ont en tête un modèle précis. S’agissant d’un repère de mordus, mieux vaut déjà connaître un peu son sujet, de peur de passer pour un touriste. Par…

Pour les modèles jamais importés ou rarissimes en France, le salut passe par un détour au-delà de nos frontières. Arrive alors l’étape, la plus fastidieuse, des formalités administratives : frais de douane, certificat du constructeur, passage à titre isolé à la DREAL (Direction Régionale de l’Environnement, de l’Aménagement et du Logement, ex-DRIRE). Pour vous en échapper, il faudra obtenir le contrôle technique et faire établir une carte grise collection (par la FFVE). POUR QUI ? Les fans d’autos exotiques, patients et organisés, prêts à mettre la main la pâte. En effet, respect des normes de pollution, de freinage ou de rétrovision et passage à la douane ressemblent parfois à un chemin de croix. Enfin, les frais de rapatriement étant quasi fixes, l’opération sera d’autant plus rentable que l’auto aura une…

“1965 Je découvre les années 1960, sans vraiment m’en rendre compte : je suis tombé dedans ! 1974 Les vignettes italiennes représentant la production mondiale d’autos et motos arrivent en kiosque… Passion et collection commencent. 1980 Les premiers magazines spécialisés dans les véhicules de collection, une nouvelle tendance, et la mob bleue de la grand-mère. 1983 Permis auto en poche et 4LF4 (custom ! Ben oui, c’est aussi une passion) 1984 CAP de peintre en lettres en poche et premier emploi. C’est un Solex 3800 qui assure ma locomotion. 1985 Décès brutal de l’embiellage du 3800, une Vespa V5SA de 1965 (!) le remplace. Puis un scooter Motobécane de 1956. Le Moby entre en restauration, un mécano à la retraite me prête des vieux…

LE BUDGET Dès le premier prix, vous avez toute la rigueur de la conception du Boxster, pour un comportement habile et efficace. Attention à la grande disparité des offres quant à l’état des autos : ça va du meilleur au pire. Sans aller jusqu’au “S”, le 2.7 – qui remplace le 2.5 fin 1999 – est un choix tout à fait valable. Il offre des watts en plus et le caractère qui faisait un peu défaut au 2.5. Et, pour ne rien gâcher, il est plus fiable. LA COTE BOXSTER 2.5 (1997-1999) BOXSTER 2.7 (1999-2004) LES POINTS À SURVEILLER Mécanique : quelques cas de casse moteur, surtout avec le 2.5. Souvent en cause, le roulement de l’IMS, arbre intermédiaire sous le vilebrequin (il existe des kits de remplacement et le…

Accéder à une excellente Porsche de près de 250 ch pour un budget aussi limité, c’est unique. Après, il faut savoir que l’entretien est assez onéreux : davantage que sur une 944 2.5 ou 2.7, mais bien moins que sur une 928. Pas d’affolement ! LA COTE 968 (1992-1995) LES POINTS À SURVEILLER Mécanique : moteur très solide. Bien veiller au remplacement des courroies moteur (il y en a deux) tous les 5 ans ou 80 000 km. Possible défaillance du manocontact qui déclenche le ventilateur de refroidissement du moteur. Habitacle : bon vieillissement dans l’ensemble. Incidents électriques (mais moins nombreux que sur les premières 944), quelques soucis de lève-vitres, moteur d’essuie-glace fragile. LA TECHNIQUE 968 3 litres Moteur : 4-cylindres en ligne, 16S, 2 990 cm3 , injection électronique,…

Il n’y a pas que la concurrence qui souffre de l’omniprésence de la 2CV. Chez Citroën, malheur en effet à celles qui partagent sa mécanique. La musique du flat twin est pourtant la même, tout comme la gestuelle typique du levier de vitesses “trombone à coulisse” qui amuse tant ma chère et tendre – tant mieux, car elle devra parfois aller au travail en vieille Citroën ! Dyane, LN, LNA, Visa et autres Ami ont bien du mal à se faire une place sur le marché de la collection. En conséquence, leurs tarifs sont plus raisonnables, même si certaines voient leurs cours frémir. En tête, l’Ami 6 profite de son physique improbable pour intéresser les amateurs d’excentricité. Sa descendante, plus cohérente côté carrosserie, reste un parfait exemple de la populaire…

Si le châssis est très sain, les ailes arrière demanderaient en revanche une petite réfection. Et des réparations hasardeuses ont été effectuées sur les joues d’aile arrière. Quelques bosses jalonnent la carrosserie, mais rien de dramatique. En revanche, la peinture de l’aile avant gauche s’est écaillée. Les puristes railleront quelques anachronismes : pare-chocs, rétroviseurs et poignées chromés ne sont pas d’origine. Des pièces facilement remplaçables et disponibles, y compris en neuf. Un bon point, le propriétaire possédait des factures, le carnet d’entretien, le livret d’utilisation, le double des clés d’origine, un support d’autoradio accessoire, et le kilométrage, 105 000 km à l’achat, est certifié, preuves à l’appui. Contrôle technique à jour, seuls une petite vidange, par sécurité, et le remplacement d’une rotule ont été nécessaires pour rouler l’esprit tranquille.…

Pierre-Louis juge la 4L “Un bon daily driver pour la ville” Honnêtement, j’aurais pu acheter une Quatrelle. Prendre son volant après celui de l’Ami met en avant une plus grande facilité de conduite. Mais pas assez “dépaysante”. Jérôme évalue l’Ami 8 “Pour les grands trajets seulement” J’avoue l’Ami 8 plus apte aux reprises et plus à l’aise pour nos allers-retours en montagne. En revanche, l’inertie du flat est rédhibitoire pour un usage quotidien.…

Les Simca 1301 et 1501 berlines ne se bousculent pas dans les annonces, or les versions breaks sont encore plus rares. Si vous avez la chance de dénicher un exemplaire sain à moins de 6 000 €, surtout en finitions GLS ou Spécial, n’hésitez pas ! Les pièces de rechange pour Simca 1301 ne sont pas faciles à trouver sur Internet, où les sites généralistes n’ont pas toutes les références. Autre solution s’adresser directement à des spécialistes reconnus comme Garage Clément à Laval (53) ou Etient (pour les freins et l’embrayage) à Neuilly-sur-Seine (92). Moyenne des prix relevés sur : Ebay.fr, Garageclement.fr, Melun-retro-passion.com, Oscaro.com, Pneu.rezulteo.fr, West-auto-collection.com…

On trouve des 2200 TC entre 5 000 € et 10 000 €, mais il vaut mieux choisir un modèle très soigné, car la complexité de sa conception peut faire monter très vite la facture de réfection. Regardez donc l’état de l’auto et son entretien avant le prix. Sans susciter la spéculation, la P6 est collectionnée depuis longtemps. Les refabrications sont nombreuses en Grande-Bretagne, où l’on peut acquérir la plupart des pièces, les spécialistes ne courant pas les rues françaises.…

LIVRES Citroën Traction : au panthéon de l’automobile, Olivier de Serres, Anthèse Citroën Traction, Dominique Bellière et Eric Massiet du Biest, Icônes, ETAI Citroën Traction Avant, Il y a 80 ans… La révolution, Serge Bellu, Chêne-EPA L’Album de la Traction, Jacques Borgé et Nicolas Viasnoff, EPA La Citroën Traction, Thibault Amant, Hermé La Citroën Traction de mon père, Yves Buffetaut et Antoine Demetz, ETAI Le Guide de la Traction, Jérôme Collignon, ETAI Traction Avant, le grand livre, Olivier de Serres, EPA Traction Avant Citroën, Olivier de Serres, Le Faune REVUES TECHNIQUES RTA n° 7 (série “Les Archives du collectionneur”) CLUBS, GÉNÉRALISTES ET FORUMS Amicaledesclubscitroenetdsfrance.com Club-traction-citroen.com Club-tractionsavantdebretagne.jimdo.com La-traction-mediterranee.fr La-traction-universelle.org Lesamisdelatraction.fr Traction.fr Tractionavant7c.free.fr PIÈCES DÉTACHÉES Ami-traction.com Auto4a.com Citroen-traction-avant.com Depanoto-boutique.com Cipere.fr Ichard.fr Melun-retro-passion.com Pat2d.com Renelauto.fr…

“Responsable régional du club 104 Peugeot (club104peugeot.fr ), je possède pas moins de huit 104 ! GL, GR, S, versions dotées de l’option Grand Confort, je les aime toutes, et particulièrement cette S de 1981 refaite à neuf. Achetée il y a deux ans, elle a nécessité un an pour arriver à ce résultat. Je me suis occupé de la mécanique avec l’aide de mon père, mais j’ai confié la peinture et la réfection des jantes à un ami carrossier-peintre. Idem pour l’intérieur, introuvable et refait par la sellerie du Lys au Mée-sur-Seine (sellerie-du-lys.com).”…

1948 Présentation au Salon de Paris du prototype de la Ford Vedette. Décembre : lancement progressif de la production. 1949 Juin : lancement d’une version à boîte Cotal ! . Octobre : apparition du coach à 3 ou 5 places et du cabriolet. 1950 Juin : la Vedette bénéficie d’un nouveau châssis avec traverse en X. 1951 Février : l’équipement progresse avec l’arrivée de l’allumecigare, du miroir de courtoisie, d’une planche de bord à six boutons, du lave-glace ou encore d’un feu de recul. 1952 Mai : lancement de l’Abeille (F492 C), version utilitaire aménagée avec hayon. Octobre : la Vedette “dos rond” F492 cède la place à la F22 à malle (sauf Abeille). Moteur mieux refroidi, freinage plus puissant, caisse allongée. La production des coupés et cabriolets cesse. 1953…

Indiquées au dos du bidon, les spécifications des huiles de moteur sont régies par des normes : SAE (Society of Automotive Engineers) définit la viscosité. ACEA (Association des Constructeurs Européens Automobile), classe les huiles par qualité. A pour les essences, B pour les diesels, C pour les normes spécifiques, suivi d’un chiffre de 1 à 5, en ordre croissant de la qualité. API (American Petroleum Institute) classe les huiles par années de conception des moteurs. S pour les essence, C pour les diesels, suivi d’une lettre indiquant la période, A étant la plus ancienne. Cette dernière est à contrôler en priorité sur un véhicule de collection, car elle vous permet de savoir si son niveau de détergence correspond à l’année de conception de votre moteur. Par exemple, SA et SB…

C’est la voiture du voisin, du copain qui connaît un copain, de la grand-mère, de votre belle-soeur… Tantôt entretenue avec soin, tantôt oubliée dans une grange, elle n’est pas (encore) en annonce, mais son propriétaire songe à s’en séparer. Besoin d’argent ou de place, succession, les motifs de vente sont larges, tout comme l’éventail de prix. POUR QUI ? Tout le monde ! Il suffit d’être à l’écoute de la petite phrase magique : “Tu ne connaîtrais pas quelqu’un qui voudrait une…” Ceux qui cherchent un modèle en particulier devront se montrer patients, à plus forte raison s’il est rare. Et si l’auto est une “sortie de grange”, prévoyez un plateau pour le transport. NOTRE CONSEIL Soyez prompt à contacter le vendeur, et prêt à vous déplacer dans la journée…

Vous vous baladez dans la rue et, hop, c’est le coup de foudre. Prêt à casser votre tirelire, vous laissez un petit mot sur le pare-brise en priant le propriétaire de bien vouloir vous rappeler. Bon point, vous avez tout le loisir d’examiner votre promise sous toutes les coutures. Une seule question reste en suspens : est-elle à vendre ? POUR QUI ? La chasse est ouverte à tous, sous réserve d’avoir une carte de visite dans la poche au moment crucial. Mais là encore, ceux qui souhaitent un modèle en particulier auront moins de chances de croiser l’élue de leur coeur par hasard. NOTRE CONSEIL N’effrayez pas le propriétaire avec une prose trop longue, voire agressive. Il n’est pas forcément vendeur et, dans tous les cas, n’a rien demandé…

CORROSION Elle attaque carrosserie et structure, en particulier les longerons et les renforts triangulaires rapportés sur les longerons, au niveau des portes avant. MOTEUR Les blocs se fendent juste derrière le démarreur. Fragilité du pignon intermédiaire de distribution. Clapet de réchauffage du carburateur à starter automatique (à partir du millésime 1956) souvent bloqué. TRAINS ROULANTS Les roulements en extrémité des arbres de transmission et des axes de fusées/bagues sont fragiles.…