Indholdsfortegnelse for HS No. 37 i Auto Plus Classique

La Peugeot 205, c’est un peu l’histoire de notre vie d’automobiliste. Né la même année que le sacré numéro, Pierre-Louis a été piqué dès le berceau. Les posters de sa chambre ou la housse de couette à l’effigie de la Turbo 16 en témoignent. Il n’était pas non plus le dernier quand il s’agissait de monter à bord de la très désirée GTI d’un oncle. C’est donc naturellement qu’une version GR a partagé sa vie de jeune conducteur, et d’apprenti mécano, après quelques erreurs de parcours au volant de Renault Supercinq. Mais ce n’est que récemment qu’il a replongé avec une Roland Garros, pour tenter de retrouver l’insouciance de ses jeunes années et voir si ses compétences mécaniques sont toujours aussi mauvaises, ou pire encore ! Jérôme a en revanche plongé…

Les dernières ventes aux enchères ne laissent planer aucun doute: la 205 GTI est devenue une voiture de collection que tout le monde s’arrache. Avec 48872 € (frais d’adjudication inclus), la GTI Griffe de 28700 km vendue par Artcurial fait entrer le modèle dans la légende. Il y a déjà quelques années que la 205 GTI souffre d’une forte spéculation, jusqu’à devenir intouchable, comme ça a été le cas pour la Renault 8 Gordini. Et pour cause: vivante, maniable et bien équipée, elle a été l’une des meilleures bombinettes de sa génération. GTI, trois lettres magiques Comme Volkswagen et sa Golf huit ans plus tôt, Peugeot cède à l’appel de ce sigle devenu une légende. En janvier 1984, la 205 GTI est présentée au public. Si la GT, avec son…

Malgré la razzia des primes à la casse successives, il reste suffisamment de 205 pour satisfaire les passionnés. Quant à la mécanique, elle est fiable. Et les sites généralistes fournissent encore la plupart des éléments d’usure. Des pièces difficiles à trouver Mais s’il s’agit de carrosserie ou d’habitacle, inutile de vous tourner vers Peugeot: les stocks sont épuisés depuis longtemps. Quelques spécialistes se lancent dans des refabrications, telle l’association L’Aventure Peugeot Classic. Tout, cependant, n’est pas encore disponible. Un coût d’usage modéré Quel que soit le modèle, les consommations sont raisonnables, grâce au faible poids de l’auto. Côté usure, la 205 est la championne de l’économie. À l’arrière, vous changerez les pneus, avant tout parce qu’ils sont trop vieux, non parce qu’ils sont usés. Quant aux pannes soudaines, elles sont…

Sortie en 1983, la Peugeot 205 fait carton plein. En haut de l’affiche trône la GT, avec son bloc XY à double carburateur de 1 360 cm3 et 80 ch DIN. En janvier 1984, le Lion décide de muscler un peu plus la gamme, en plaçant sous le capot le XU5 des 305. Doté d’une injection L-Jetronic, ce 1580 cm3 délivre 105 ch DIN et permet à la 205 d’entrer dans la famille des GTI, inaugurée huit ans plus tôt par une certaine VW Golf. La puissance peut paraître faible, notamment face à la Golf GTI de 112 ch DIN. Mais l’ensemble châssis et moteur est homogène et un kit PTS (Peugeot Talbot Sport) portant la puissance à 125 ch arrive en fin d’année. Suivent un 1.6 de 115 ch…

Je crois que je vieillis… Permis en poche, j’ai rapidement remplacé ma Super 5 par une 205. Amis d’enfance, potes de lycée ou encore future mère de mes enfants, nous étions nombreux à posséder un sacré numéro. Mais toujours dans les versions « normales » : Junior, XR/GR et autres XAD/XLD, chacun essayait par tous les moyens d’enrichir sa monture à grand coup de couvercle de boîte à gants (avec serrure !), de console centrale longue, dé rétro extérieur côté passager, d’autoradio, de banquette en deux parties ou encore de ceintures arrière à enrouleurs. J’avais même ajouté un béquet de GTI à ma brave GR 1.4… Et voici qu’aujourd’hui, plus de deux décennies après ces « exploits », je me retrouve à baver devant une 205 dépourvue de ces trésors…

Bercé depuis toujours – et encore aujourd’hui – à la 205, défendre une Golf m’effraye un peu. Et pourtant, au premier regard jeté sur nos deux compagnes du jour, je sais que mon choix est le bon. Avec ses lignes tendues, sa capote légèrement arrondie à l’arrière et ses petits feux, la Golf est clairement la plus élégante des deux. La plus vintage aussi. Normal, me direz-vous, la version cabriolet de la Golf est sortie 6 ans avant celle de la 205. Et pourtant, elle n’a pas pris une ride, la qualité de finition étant clairement d’un niveau supérieur. Je laisse donc Pierre-Louis subir les chants de rossignol de ses plastiques mal ajustés et file profiter du calme offert par la rigueur allemande. Sans surprise, le moteur s’ébroue sans peine…

on aime moins le comportement délicat par temps de pluie, la rareté des pièces. on aime le couple du moteur, la direction vive et précise, la qualité de la finition. Les bombinettes, c’est toute ma jeunesse ! Né la même année que la Golf GTI, je rêvais de ces petites boules de nerfs dès mon permis en poche. Seulement mes finances ne me permettaient pas d’en acquérir une. Ne le dites pas à Pierre-Louis, mais lorsque j’avais 18 ans, j’étais fan de la GT Turbo et dénigrais avec véhémence la 205. Mais voilà, le sort a voulu qu’une GTI 1.9 me tombe dans les bras par hasard, l’année de mes 22 ans. Achetée à prix d’ami dans le garage Peugeot où je travaillais, j’ai d’abord trouvé le moteur décevant. Non…

Évidemment, on a tous rêvé d’une GTI, d’une Rallye, d’une Roland Garros, d’un cabriolet ou encore mieux, d’une Turbo16. Mais voilà, bien souvent c’est un modèle de base, à la dénomination parfois anonyme, qui a partagé notre quotidien. Et aujourd’hui, ce sont bien ces versions qu’il faut sauver, devenues beaucoup plus rares et pourtant bien moins chères que les stars précédemment citées. Alors oui, c’est avec plaisir que je vais rencontrer Anthony, qui m’apporte une jolie GR dans une belle livrée marron glacé.! Un certain punch C’est une des premières versions, puisque la 205 est sortie seulement 2 ans plus tôt. Elle est donc encore mue par la mécanique de 104, les blocs TU inaugurés par l’AX en 1986 n’arrivant qu’en juillet 1987 sur la 205. Évidemment, je ne saute…

Avec son « gros » moteur (il a aussi équipé les R19 et R21 avec panache), la Supercinq Baccara profite d’un couple élevé à bas régime, gage d’un réel agrément de conduite en ville. Confortable, saine dans ses réactions, la 5 fut longtemps la voiture idéale des jeunes permis en quête d’une première voiture. Profitant d’une monte pneumatique majorée (165 mm de large) et de disques avant de plus gros diamètres que les modèles d’entrée de gamme, La Baccara bloque moins facilement ses roues sur sol mouillé. Seule difficulté éventuelle, des trous à l’accélération et une surconsommation d’essence dus à un souci de carburateur. Bonne nouvelle, la pièce a été modifiée en mai 1991, et est aujourd’hui disponible en pièce de rechange. Chic et pratique On peut rester insensible aux…

Normes castratrices A partir de 1993, tous les véhicules à allumage commandé, c’est à dire à essence, doivent se munir d’un catalyseur pour limiter les émission de CO, de Nox et d’hydrocarbures. Ce dernier transforme tout ce petit monde en CO2, et une sonde Lambda en amont règle l’injection pour un fonctionnement optimal. Rien à dire sur la théorie. Mais en pratique, les moteurs s’étouffent, jusqu’à la GTI 1.9 qui perd 8 ch, alors que la 1.6 est arrêtée. Toutes griffes dehors Afin de combler les passionnés, Peugeot sublime la GTI avec la série spéciale Griffe pour l’année 1991 (1 000 exemplaires destinés à la France). La mécanique est la même (à part l’ajout de l’antiblocage des roues), mais le raffinement est de mise. L’intérieur est intégralement en cuir, souligné…

À partir des années 80, l’allumage électronique a remplacé progressivement les rupteurs, appelés communément « vis platinées ». C’est alors un capteur mesurant les oscillations d’un champ magnétique qui renseigne un petit boîtier électronique, dans le cas d’un moteur à carburateur, ou le calculateur d’injection sur la position du moteur. Ce boîtier commande à son tour la bobine qui génère l’étincelle au moment opportun et la distribue directement, ou via une tête d’allumeur, aux bougies. Le capteur peut se trouver à différents endroits: en lecture directe avec une pièce tournante, comme le volant moteur, la poulie de vilebrequin, l’arbre à cames, ou intégré à l’allumeur. Il est souvent réglable afin de modifier le calage d’avance initial. L’avance à l’allumage Pour obtenir un bon rendement, l’allumage doit intervenir légèrement en avance…

Pièces d’usure par excellence, les freins se remplacent assez régulièrement. Pour les disques et plaquettes, l’opération n’est pas bien compliquée. En revanche, le système mâchoires (appelées également garnitures ou segments de frein), tambours et cylindres de roues contient de nombreuses pièces, dont l’assemblage n’est pas toujours intuitif, et est maintenu en place par de puissants ressorts. Mais aujourd’hui, sur les youngtimers, les kits sont vendus préassemblés. Quand les remplacer? Si les garnitures sont deux à trois fois plus endurantes que l’ensemble plaquettes/disques, ce n’est pas toujours le cas des cylindres de roues. En cas de longue immobilisation, les fuites ne sont pas rares. Problème, pour vérifier tout ça, il faut démonter le tambour. Une opération de contrôle à réaliser au maximum tous les deux ans (avec le remplacement du liquide…

Nombre de sexagénaires, de quinquas et de quadras ont étrenné leur carton rose dans une 205 de la gamme courante en rêvant de GTI voire de T16. La rédaction d’Auto Plus Classiques n’y a d’ailleurs pas échappé. Tandis que Pierre-Louis usait jusqu’au dernier boulon trois berlines GR (trajets citadins comme autoroutiers, vacances et même déménagements), Jérôme aiguisait ses talents de mécano sur des GTI, dont il a possédé (et possède encore) de nombreux modèles. Polyvalente, attachante et collectionnée par les nostalgiques des eighties, la 205 a marqué l’histoire de Peugeot, mais aussi la vie de beaucoup d’automobilistes……

La GTI est devenue trop chère pour vous, mais vous rêvez de cette petite bombinette? Il vous reste la CTI. Moitié moins chère, elle possède le même moteur 1.6 de 115 ch et une déco identique. Le châssis, en revanche, s’apparente à celui de la gamme classique. Avec cette puissance, le guidage à l’accélération est donc loin d’être infaillible. Autant se focaliser sur les autres versions, moins pêchues certes, mais pas moins intéressantes, puisque leur prix est pour le moment raisonnable. Mais il ne faut pas tarder d’en profiter. De la CT à la CJ En janvier 1986, le cabriolet fait son apparition en versions CT, reprenant le moteur de la GT (XY8 de 80 ch DIN), puis CTI dans la foulée, avec celui de la nouvelle GTI (XU5JA de…

La parrure de lit, la miniature et le poster au mur: la 205 Turbo 16 a marqué de son empreinte ma chambre d’enfant. Comme les allers-retours sur la spéciale tracée sur la moquette, les sorties de route dans les plinthes… Mais pas avec mon exemplaire gris au 1/18 que je chérissais! Pour les jeux, il y avait la Bburago et ses roues-boutons. Trente ans plus tard, la vue du modèle à l’échelle 1 ravive ces souvenirs. Et intimide. Haute sur pattes, large et flanquée de nombreuses prises d’air, cette brute produite à quelque 200 exemplaires ne ressemble guère aux braves 205 Junior qui pullulaient dans les rues. Logique, puisqu’il s’agit d’une “demie” 205. Jusqu’aux portes avant, on trouve bien quelques éléments communs aux deux modèles. Mais la partie arrière, avec…

Nous sommes en juillet 1976. Jérôme n’est pas encore né, la 205 non plus. En pleine canicule, Volkswagen lance une bombe, ou plutôt une bombinette, la Golf GTI. Le succès est au rendez-vous, bien au-delà des espérances du constructeur. À tel point que la concurrence va s’en inspirer. Voire copier, pour dire les choses franchement. Une petite auto compacte, pratique au quotidien, associée à un moteur plein de tonus, ça ne vous rappelle rien ? Une recette que la Golf fera évoluer (moteur 1800, boîte 5 rapports), lui permettant d’attendre ses rivales de pied ferme. Arrivée en fin de carrière en 1983, elle se décline alors en Rabbit GTI et GTI Plus. C’est la première, privée de jantes alu et de la calandre à 4 phares, que je défends aujourd’hui.…

La 205 et la Golf sont des autos mythiques à plus d’un titre. Elles ont non seulement sauvé leur constructeur, mais elles ont aussi contribué au développement de segments jusqu’alors marginaux. Outre leurs variantes survitaminées, elles ont donné naissance à des cabriolets abordables et faciles à vivre, bien loin du cliché du roadster pour puriste. La recette est simple : une petite berline de très grande diffusion, une capote, 4 places et un arceau, garant de la rigidité de la caisse. Volkswagen est le premier à dégainer, décapitant sa nouvelle star dès 1979. La 205 n’existe pas encore, le sacré numéro ne sera décliné en cabriolet qu’à partir de 1986. Dès lors, les deux concurrentes ne vont plus se quitter. Modèle d’appel à prix attractif, variante sportive récupérant le moteur…

PLACES ARRIÈRE EX AEQUO Dérivés de la série, ces cabriolets ont un avantage de taille. Ils sont capables d’emmener 4 personnes dans un confort relativement correct, même si la présence de l’arceau et la largeur réduite de la banquette obligent un peu à jouer des coudes. Sur ce plan, nos deux autos font jeu égal. Moelleux de l’assise, hauteur sous toit, place pour les jambes, elles offrent un espace tout à fait convenable. En revanche, sur les deux autos, le mécanisme de capote gêne au niveau des épaules, une fois décapotées. DÉCAPOTAGE AVANTAGE GOLF Le fonctionnement manuel de la capote impose de descendre de la voiture pour la manipuler. Mais gros avantage, les pannes sont limitées ! En revanche, pour profiter du moindre rayon de soleil, l’opération doit être simple…

on aime moins la finition désinvolte et la motricité perfectible. on aime les sensations offertes par le turbo, le comportement rassurant. J’aime bien la 205. Je ne devrais pas le dire, mais c’est le cas. Et pour avoir eu le plaisir d’essayer celle de l’ami Jéjé, je dois admettre que j’ai pris du plaisir à son volant. C’est vrai. Mais aujourd’hui comme au cœur des années 80, il y avait deux camps, et passer de l’un à l’autre est vu d’un mauvais œil. C’est pourtant ce que j’ai fait il y a 20 ans en achetant une 205 après avoir pulvérisé ma Super 5. Aujourd’hui, il est temps de réparer l’affront fait au losange. Car, pardon Jérôme, j’ai pris encore plus de plaisir avec cette GT Turbo, plus démonstrative. Dehors,…

Lancée en 1983, la 205 va rapidement prendre la tête du palmarès des ventes de voitures neuves en France. Dans le rôle de la locomotive, la GTI débarque en 1984 et supplante la GT de 80 ch. Dès la fin de l’année, l’arrivée de la Renault 5, surnommée Super 5, va venir bousculer la hiérarchie. Si le fer de lance de la gamme est attribué à la GT Turbo, le rôle de la petite sportive abordable est dévolu à la TS de seulement 72 ch. En 1988, il y a du mouvement chez Peugeot. Le vieux moteur de 104 disparaît, remplacé par le nouveau TU. Les puissances sont en hausse et la XS, arrivée un an plus tôt et prenant le rôle de la GT, mais en trois portes, se…

Comme les sportives de leur gamme respective, les deux autos affichent des tempéraments bien différents, avant tout dictés par le choix de leur mécanique. Épicée, la 205 Peugeot a choisi d’installer une petite cylindrée un tout petit peu poussée. Pas de quoi affoler le chrono, mais suffisant pour se faire plaisir. Le moteur est vivant, le poids est faible et le comportement joueur. Idéal pour enchaîner les cols dans les Alpes. La 205 procure beaucoup de plaisir à son conducteur, mais au prix de quelques sacrifices au quotidien. L’absence de direction assistée est son principal défaut. Ensuite viennent l’accès à bord, à l’avant ou à l’arrière, et le confort un peu rustre. Le seul élément qui pourrait adoucir votre quotidien est le toit ouvrant. Côté look, on retrouve la même…

L’altération des propriétés du liquide, la corrosion et l’usure des différents matériaux qu’il rencontre finissent par former une sorte de boue. Cette dernière limite l’écoulement du fluide, parfois jusqu’à colmater des conduits, et diminue l’efficacité de l’échange thermique. Quand le remplacer ? D’une manière générale, on estime que le liquide de refroidissement doit être changé tous les 5 ans. Mais attention, cette recommandation concerne les liquides de type organique massivement utilisés depuis les années 90 (de couleur jaune, rose ou orange), dont la durée de vie est plus élevée. Pour des liquides de type minéral (de couleur bleue ou verte), mieux vaut ne pas dépasser 2 à 3 ans. Mais de toute façon, inspectez-le. S’il est de couleur marronnasse ou si des traces d’huile apparaissent en surface dans le bocal,…

Les courroies d’accessoires doivent faire l’objet d’un soin tout particulier. Une rupture de celle qui entraîne l’alternateur est sans réelle gravité. En outre, un témoin de charge ou un voltmètre permet de vérifier son bon fonctionnement pendant la conduite. Mais si celle qui entraîne la pompe à eau et/ou le ventilateur vient à rompre, la seule alerte viendra du témoin de température. Or, le mal est souvent déjà fait et peut entraîner un problème de joint de culasse. Son état doit être contrôlé visuellement, pour déceler d’éventuelles craquelures ou des effilochages. C’est aussi l’occasion de vérifier sa tension. Trop faible, elle glisse, devient bruyante, chauffe et risque de casser. Trop forte, les roulements des périphériques qu’elle entraîne peuvent subir de lourds dommages et occasionner des fuites en ce qui concerne…

Qu’il s’agisse de cuir ou de skaï, la réfection des sièges est bien plus simple qu’avec du tissu, ce dernier étant souvent introuvable à l’identique. Mais plutôt que de remplacer la coiffe complète par un modèle adaptable – encore faut-il qu’il existe pour votre voiture –, mieux vaut tenter une réparation. De plus, s’il ne s’agit que de quelques craquelures ou d’un ou deux trous, l’opération s’avère plus rentable. Par exemple, l’ensemble des garnitures pour une 205 Roland Garros, telle celle réparée ci-dessous, coûte 1100 €, contre 120 € le kit de réparation pour l’intégralité des sièges, sur Sofolk.fr. Tout le nécessaire Ce kit se compose d’une pâte réparatrice qui s’étale à la manière d’un mastic de carrosserie et se ponce ensuite. Elle reste souple une fois sèche. Après réparation,…

PRODUCTION : 5 278 054 EXEMPLAIRES, DONT 4 844 037 BERLINES ET 330 000 GTI Lorsque le projet M24 est lancé en 1977, Peugeot a déjà un pied dans les difficultés. Après avoir absorbé Citroën, la marque va racheter la branche Europe de Chrysler, dont fait partie Simca. Une boulimie difficile à (di)gérer, d’autant que, dans le même temps, sa gamme doit être renouvelée. Née la même année (1972) que la Renault 5, la Peugeot 104 voit ses ventes se tasser plus vite que celles de sa rivale. La Supercar n’en finit pas de narguer le Lion, avec son titre de “voiture la plus vendue en France” de 1974 à 1983. Pour Peugeot, l’objectif est simple: mettre un terme à la domination de la R5. Dans ce but, la 104…

Si nous sommes nombreux à avoir usé des GL, GR et autres diesels, qui se souvient des XE et de leurs sièges en simili, de l’Indiana et de ses bacs de porte façon sacoches, ou encore des éphémères XRDT/GRDT? La gamme 205 a toujours été vaste – ce fut une des forces du modèle –, mais, revers la médaille, cela complique la tâche de l’acheteur désireux d’acquérir un “sacré numéro” en collection. Pour vous éclairer, nous avons classé les différentes versions par niveau d’équipement, en dé taillant leur dotation et leurs évolutions. La liste est longue… Niveau 1 Base, XE, GE, Junior Le modèle de base, 5 portes sans appellation, n’a pas fait long feu (1983-1984), vite remplacé par la XE (3 portes) : ni montre, ni totaliseur partiel, ni…

Lorsque la 205 GTI débarque au début de l’année 1984 dans l’arène des bombinettes, la Golf de même blason prend sa retraite après une carrière de sept ans couronnée de succès. Née avec un 1 600 cm3 de 110 ch DIN, elle adopta un 1800 cm3 de 112 ch plus civilisé, renforçant sa souplesse d’utilisation au quotidien. D’abord timide, la riposte de la concurrence à la bombe de Wolfsburg s’est peu à peu organisée. Mais de la 104 ZS2 à la R5 Alpine en passant par les A112 Abarth, aucune ne parvient à détrôner la reine. Trop capricieuses, difficiles à vivre, manquant de polyvalence, toutes se cassent les dents sur l’homogénéité de l’allemande. Mais, auto de sauvetage pour Peugeot, la 205 va devenir la nouvelle référence des petites survitaminées. D’abord avec…

FIABILITÉ EX AEQUO Leurs blocs sont indestructibles, et leurs boîtes, solides. La fiabilité mécanique des deux autos est sans reproche, ou presque. Seules leurs injections, mécanique sur la Golf, électronique sur la 205, demandent un peu d’attention. Mais à part pour contrôler les niveaux de temps à autre, vous n’aurez pas besoin d’ouvrir le capot. TENUE DE ROUTE AVANTAGE 205 Ce n’est pas une légende. Peugeot met au point des châssis bougrement efficaces, même s’ils sont parfois un tantinet survireurs. À l’inverse, Volkswagen mise sur une stabilité à toute épreuve, même si pour cela le train avant manque de rigueur. À l’épreuve du passage en courbe, le chronomètre tourne clairement à l’avantage de la 205. PERFORMANCES AVANTAGE GOLF Cylindrée plus grosse, plus de chevaux, plus de couple et seulement 10…

Comme sa rivale la Golf, la 205 Cabriolet est longtemps restée dans l’ombre de sa sœur la GTI sur le marché de la collection. La hausse des tarifs des cabriolets a toutefois permis de mettre un coup de projecteur sur les modèles à arceau, typiques des années 80, aux tarifs plus abordables. Et si je ne devais retenir qu’une seule représentante de cette période, ce serait la 205. Je sais, Jérôme, la Golf est arrivée la première. Mais tout chef-d’œuvre a son brouillon… Par exemple, là où l’allemande fait allègrement dépasser sa capote au-dessus du coffre une fois pliée, la française parvient à dissimuler son couvre-chef, offrant une vue de trois quarts arrière bien plus élégante. Et que dire de l’habitacle de la Volkswagen, aussi riant qu’un épisode de Derrick.…

Lancée en 1983, la Peugeot 205 va rapidement prendre la tête des ventes de voitures neuves en France. Dans le rôle de la locomotive, la GTI qui débarque en 1984 en version 1.6 de 105 ch. Mais dès la fin de l’année, l’arrivée de la Renault 5, surnommée Super5, va bousculer la hiérarchie. Très vite, en mars 1985, elle est déclinée en GT Turbo, forte de 115 ch. En 1986, la firme sochalienne réplique avec une GTI de 115 ch, et enfonce le clou l’année suivante avec une variante 1.9 de 130 ch. La réponse de Renault ne tarde pas, et la GT Turbo gagne 5 ch quelques mois plus tard… Pour essayer de mettre un terme à ce crêpage de pignons, nous avons opposé les deux versions les plus…

PERFORMANCES AVANTAGE SUPERCINQ GT TURBO Difficile de se fier aux catalogues des constructeurs, très, très, mais très optimistes (le 0 à 100 km/h est annoncé en 7,8 s pour la 205 et 8 s pour la Supercinq !). Quant aux mesures, il n’y a pas deux magazines de l’époque pour s’accorder. Mais question sensations, y’a pas photo! Peu importent les chiffres, c’est bien la Renault la plus démonstrative. TENUE DE ROUTE EX AEQUO La Supercinq est plus sage, mais manque un peu d’agilité dans les virages serrés. À l’inverse, la 205 tourne sur ellemême à la moindre sollicitation, mais sa conduite est délicate à haute vitesse. Deux comportements bien différents, mais tout aussi plaisants. FIABILITÉ AVANTAGE 205 GTI Technologie d’avant-garde en son temps, la suralimentation manque de fiabilité, d’autant que…

La 205 est dans l’ensemble une bonne compagne pour rouler tous les jours. L’embrayage n’est pas trop dur et toutes les vitesses, y compris la marche arrière, passent bien. Le moteur est plutôt vif, à tendance sportif. Il s’essouffle tout de même si l’auto est bien chargée et dans les côtes abruptes. L’allumage électronique assure de bons démarrages, à froid comme à chaud, à condition de ne pas trop abuser du starter. La cylindrée étant modeste et l’emplacement du bac à batterie énorme, il est possible d’y placer un accumulateur conséquent pour assurer les départs lors de la saison hivernale, bien que l’ensemble soit bien dimensionné d’origine et ne pose pas de problème. La tenue de route est bonne, même si la motricité peut rapidement être prise en défaut sur…

Départ vers la victoire Avec la 205 Rallye, Peugeot rend le sport automobile accessible à tous. Faite pour conquérir la ville, elle est tellement performante qu’elle trouve aisément sa place sur la piste, telle est l’histoire de cette bande dessinée. Il faut tourner plusieurs pages du catalogue pour découvrir ses atouts : un petit moteur de 1 294 cm3 , pour l’homologation en moins de 1 300 cm3 , gavé par deux carburateurs double corps Weber, et un équipement réduit au maximum, pour un poids minimum (790 kg). Mime d’arceau Signée Pininfarina, la ligne du cabriolet est entachée par un volumineux arceau. Certes, la sécurité y gagne ce que le look y perd. Pour éviter d’aborder la question, ce catalogue n’en fait pas mention et la photo vue du dessus camoufle habilement…

Remplacer un jeu de bougies n’est en soit pas bien compliqué. Toutefois, certaines précautions sont nécessaires pour éviter de causer des dégâts irréparables à la culasse. Quand les remplacer? Si l’information est disponible, mieux vaut suivre les préconisations du constructeur, car elles peuvent varier d’une 205 à l’autre, suivant la motorisation, le type d’alimentation, etc… On peut la trouver dans les revues techniques, les fiches RTA, la documentation ou les livrets d’entretien. Mais d’une manière générale, le remplacement doit intervenir entre 20 000 et 40 000 km. Cependant, il se peut qu’une bougie, de fabrication récente, pose problème, même neuve. Un conseil, gardez un jeu de vieilles bougies. Aux premiers ratés d’allumage ou difficultés de démarrage, installez-les avant de pousser plus loin le diagnostic. Les bonnes bougies On les remplace…

Les freins sont des pièces d’usure par excellence. Pourtant, on ne peut se fier à l’échéance kilométrique tant leur dégradation varie suivant l’auto et le type de conduite. Plaquettes : les remplacer avant la limite Plusieurs symptômes doivent vous alerter. Si un bruit de ferraille se fait entendre à chaque pression, il n’est peut-être pas trop tard. Les garnitures contiennent parfois des pastilles de métal qui génèrent un bruit pour vous alerter d’une usure avancée. D’autres véhicules sont équipés d’un témoin au tableau de bord. Mais attention, il peut avoir été retiré. Le niveau de liquide est aussi un bon indicateur. Plus les freins s’usent, plus il baisse. S’il est proche du mini, une vérification s’impose. Une endurance de freinage en baisse est également un bon indicateur. Mais le mieux…

En 1983, Peugeot peine à se remettre de la douloureuse acquisition de la branche européenne de Chrysler (Simca, transmué en Talbot). La 205 se doit d’être un succès et de battre en brèche la suprématie de la Renault 5, qui s’octroie alors environ 15 % du marché français. La réussite est au rendez-vous et, dès 1984, les versions sportives se chargent de faire entrer la 205 dans la légende. En tête des ventes jusqu’à l’arrivée de la Renault Clio, elle a fini par laisser sa place à la 206, au bout de seize ans. Aujourd’hui, elle oscille entre occasion à petit prix et collection, les modèles courants étant encore trop nombreux pour prétendre à une cote supérieure à 5 000 €. Pour les Rallye et GTI, c’est une autre histoire…