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En France, Renault domine nettement le marché des utilitaires dans les trois segments principaux: celui des fourgonnettes avec le Kangoo, celui des fourgons avec le Trafic et celui des grands fourgons avec le Master, deuxième VU le plus vendu dans l’Hexagone l’an dernier (voir nos commentaires p. 6). Si le Kangoo, dont la retraite est proche, a réalisé la prouesse de se hisser sur la plus haute marche du podium en 2018 (avec près de 31 000 immatriculations), il est désormais confronté à une concurrence beaucoup plus rude qui pourrait bien le destituer de son rôle de leader. Le lancement récent du nouvel Opel Combo et de ses cousins Citroën Berlingo Van et Peugeot Partner, qui partagent la même plateforme technique, va en effet pimenter la catégorie des petits utilitaires…

Opel appartient au groupe français PSA. Si cette information ne saute pas encore aux yeux des automobilistes avec les voitures « normales » (Crossland X et Grandland X) qui cachent un ADN commun sous des traits très différents de leurs matrices tricolores, cette information ne fera désormais plus aucun doute pour vous les pros. En effet, comme son petit frère le Combo, le nouveau Vivaro n’a que sa calandre frappée de l’éclair pour tenter de faire croire qu’il est différent de la fratrie Citroën Jumpy/Peugeot Expert/Toyota ProAce. Comme ces derniers, le fourgon Opel tente un pari avec une hauteur atypique pour la catégorie en version standard, son petit 1,90 m sous la toise lui permettant d’accéder aux parkings souterrains. De fait, comme ses cousins, on sait d’emblée que ce parti-pris…

MODÈLE ESSAYÉ PEUGEOT PARTNER 1.6 BlueHDi 100 Asphalt 21 800 € HT 17 000 € MODÈLE ESSAYÉ RENAULT KANGOO EXPRESS 1.5 dCi 90 Extra 20 400 € HT 15 900 € MODÈLE ESSAYÉ CITROËN BERLINGO VAN 1.6 BlueHDi 100 Driver 21 800 € HT 17 000 € CONDUITE LA DOUBLETTE PSA Il est loin le temps où ces véhicules s’apparentaient à des bétaillères. Aujourd’hui, les utilitaires offrent un agrément de conduite très proche de celui d’une voiture normale. 1er ex aequo PEUGEOT PARTNER Le volant, à double méplat et réglable en hauteur et en profondeur, la bonne position de conduite font presque oublier que l’on conduit un utilitaire. Sur la route, même constat. L’excellent comportement routier, le freinage sécurisant, la direction précise rendent le Partner plaisant à mener. D’autant que…

MODÈLE ESSAYÉ FORD TRANSIT COURIER LIMITED 1.5 L TD 100 CH BVA8 Le Ford Courier est moins rustique que ses homologues de chez Fiat ou Renault. Son compromis confort/tenue de route est plus convaincant et sa mécanique agréable. Très souple, il accepte sans rechigner d’évoluer sous 1 500 tr/mn, ce qui est idéal pour affronter les bouchons, il est assez performant sur route et pas bavard. Son 1.5 diesel 100 ch enchante à l’usage, d’autant qu’il n’est pas trop porté sur la boisson avec une consommation moyenne juste au-dessus des six litres. Certes, par la faute d’un étagement de boîte longuet, il faut rétrograder pour dépasser en toute sécurité, mais l’exercice s’avère plaisant grâce à une boîte six vitesses à la commande parfaite. Seul point négatif, la cloison grillagée de…

MODÈLE ESSAYÉ FIAT DOBLO CARGO 1,6 Mjt 105 Pack Professionnal Trio Nav Un pour tous, tous pour un: tel pourrait être le slogan du nouvel utilitaire Fiat. Empattement court ou long en Maxi (+ 35 cm), version rehaussée ou à benne, l’italien propose sans conteste l’offre la plus large de la catégorie. Cette nouvelle génération témoigne aussi des progrès réalisés par rapport à la précédente. Cela se voit au style modernisé et, surtout, cela s’apprécie sur la planche de bord, plus proche de celle d’une voiture que d’une camionnette, parée, sur notre modèle d’essai, de placages laqués! Ce mélange des genres se ressent aussi lors de la conduite. Grâce aux multiples réglages du siège et du volant (sur les deux plans), la position s’ajuste au millimètre. Le confort de roulement…

MODÈLE ESSAYÉ NISSAN NV200 FOURGON dCi 110 N-Connecta Si beaucoup d’utilitaires modernes ressemblent de plus en plus à des voitures particulières, il n’y a aucune chance de confondre le NV200 avec un quelconque mono space. C’est simple, on ne s’assoit pas, on se hisse à bord du Nissan, car il se démarque par un gabarit hors norme, typique des utilitaires compacts nippons. Bien moins large que les stars européennes, il est en revanche nettement plus long et, surtout, beaucoup plus haut, ce qui pourra poser problème pour accéder à certains parkings souterrains. Cela se paie aussi au niveau de la conduite avec une position permettant, certes, de dominer la circulation, mais peu confortable, notamment à cause d’un siège trop haut et d’un volant, non réglable en profondeur, qui tombe sur…

MODÈLE ESSAYÉ VW CADDY VAN 2,0 TDI 102 BVM 5 Business Line Les propriétaires de la version précédente n’y verront que du feu, tant les retouches s’avèrent subtiles! Le style général du véhicule n’évolue guère. Le Caddy conserve toutes les motorisations de l’ancien, y compris le 1.6 TDI de 102 ch, présent sous le capot de ce modèle d’essai. Bonne nouvelle, même si le TDI claque toujours autant au ralenti, il se fait un peu moins bruyant dans l’habitacle quand on roule. Cependant, la cloison de séparation grillagée laisse passer tous les bruits parasites du compartiment arrière: une vraie caisse de résonance. Afin d’éviter ce désagrément, optez pour la cloison haute fermée et vitrée (114 €). Sur route, le Caddy Van est l’une des références du segment question dynamisme, mais…

MODÈLE ESSAYÉ FORD TRANSIT CUSTOM L1H1 290 2.2 TDCi 170 Sport Avec sa soute aux dimensions très généreuses et ses tarifs attractifs, le Transit Custom remplit le contrat de base d’un bon utilitaire. Ce n’est d’ailleurs pas pour rien s’il est une star des ventes en Europe. Mais, à certains égards, ce dur à cuire était imparfait. Ford a donc revu sa copie à l’occasion de son ravalement de mi-carrière. Nouvelle face avant avec feux de jour à diodes pour se faire remarquer à l’arrivée au chantier et surtout nouvelle planche de bord (qui manque toutefois encore de vide-poches) le rendent plus attrayant. Implanté bien en hauteur dans le champ de vision, un écran tactile multimédia peut maintenant équiper le Transit à un tarif qui n’a rien de prohibitif (350…

MODÈLE ESSAYÉ PEUGEOT EXPERT STANDARD 2.0 HDI 150 Premium Pack Construire est souvent plus simple que rénover. La preuve avec le nouvel Expert, sur lequel Peugeot mais aussi ses partenaires Citroën et Toyota comptent beaucoup. Et plus que le style, la nouveauté qui saute aux yeux en le découvrant, c’est la position de conduite nettement plus haute que dans son prédécesseur afin, dixit Peugeot, de répondre à la demande de la clientèle. Accueilli avec davantage d’égards, le conducteur sera également ravi par la planche de bord à l’agencement parfait mariant rangements à gogo et équipement moderne, dont un écran tactile pratique. De quoi être dans les meilleures conditions pour conduire, domaine où l’Expert place la barre très haut. Avec sa direction précise, sa commande de boîte parfaite et son 2.0…

MODÈLE ESSAYÉ VW TRANSPORTER VAN L1H1 2.0 TDI 150 Business Line Comme un célèbre fabricant d’informatique “à la pomme”, Volkswagen est très habile lorsqu’il s’agit de faire passer pour une nouveauté ce qui n’est qu’une évolution. C’est le cas de cette sixième génération de Transporter, et cela a du bon… comme du moins bon. Côté positif, la gamme reste surabondante. Pléthorique tant en essence qu’en diesel, avec boîtes mécanique ou automatique à double embrayage, avec deux ou quatre roues motrices, combinant à l’envi une foule de carrosseries, selon deux empattements (3 m ou 3,40 m), la gamme Transporter fait cas de tous les besoins. Le Volkswagen séduit aussi par sa conduite agréable, avec une position dominante et facile à trouver grâce à un volant réglable sur les deux plans, par…

MODÈLE ESSAYÉ FORD TRANSIT T350 L3H3 2.2 TDCi 130 ch Trend Business L’économie à la pompe ne concerne pas seulement les berlines de bonne famille. Les constructeurs d’utilitaires sont également attentifs à la consommation de leurs créations. C’est le cas de Ford, avec le Transit qui profite d’un 2.2 TDCi qui ravit par son appétit mesuré et sa bonne insonorisation mais, hélas, nettement moins par ses performances. Paresseux à bas régime et surtout anesthésié par un étagement de boîte particulièrement long pour le rendre sobre, le fourgon de Ford n’est déjà pas très à l’aise à vide. On vous laisse imaginer son dynamisme “chargé à bloc”, d’autant que la plus grosse carrosserie de la gamme en traction (le Transit propulsion peut être encore plus long!) possède une soute gigantesque. Seuil…

MODÈLE ESSAYÉ MERCEDES SPRINTER L2H2 314 CDI Auto. A vec des centaines de milliers d’exemplaires écoulés sur les cinq continents chaque année, inutile de préciser que le Sprinter est la superstar mondiale des utilitaires. Il est donc facile de comprendre que Mercedes a appliqué la politique du toujours plus pour le renouveler avec 80 % de nouvelles pièces. Si elle se voit déjà à l’extérieur, la différence saute aux yeux à bord: un poste de conduite revisité et plus agréable à vivre avec davantage de rangements et, en option, des équipements à la pointe de la modernité comme le système multimédia tactile avec une commande vocale à rendre jaloux un majordome tant elle est efficace. Évidemment, Mercedes oblige, l’arsenal sécuritaire impressionne également, à tel point que le Sprinter n’a presque…

MODÈLE ESSAYÉ PEUGEOT BOXER FOURGON TÔLÉ 335 L2H 2 2,0 BlueHDI 130 Premium Pack Qu’il est loin le temps de la camionnette qui s’époumonait à la première côte venue dans un panache de fumée! Grâce à un couple confortable et disponible très tôt, le Boxer trouve avec son nouveau diesel BlueHDi de 130 ch un bel allié, quasi aussi tonique que l’ancien 2.2 de 150 ch, tout en étant, pour un gabarit comparable, plus sobre (- 0,5 l/100 km en moyenne). Reste que cela ne fait pas pour autant du déménageur Peugeot une référence en matière de conduite. Trop ferme, décevant au freinage, le Boxer n’est pas le plus agréable de la catégorie pour qui passe son temps à traverser la France de long en large. À cela il faut…

MODÈLE ESSAYÉ FIAT FULLBACK DOUBLE CAB 2.4 BVM 180 ch diesel BVM6 Pack Escalade Rien ou presque ne différencie le Fullback de son cousin, le Mitsubishi L200. Seuls le logo et la calandre spécifique sont propres à la version italienne. Rappelons qu’en 2015, le Mitsu avait eu droit à quelques évolutions d’ordre technique (moteur, boîte et châssis). Sous le capot, le 2.4 turbodiesel fait preuve de panache à condition d’évoluer dans la zone de couple (plus de 3 000 tr/mn). Plus bas, il ne se passe pas grand-chose et cela peut agacer. La boîte mécanique (à six vitesses), pour sa part, manque de douceur et de précision. On a même parfois du mal à enclencher la marche arrière. L’autre solution consiste à opter pour la boîte automatique à cinq rapports…

MODÈLE ESSAYÉ MERCEDES X 250 D Progressive Auto. 4Matic En observant l’engin, on l’imagine plus servir au plaisir qu’au labeur même si, avec une tonne de capacité de charge, ce X n’a pas à rougir de la comparaison avec la concurrence. Pour qu’il se démarque de ses cousins Nissan Navara et Renault Alaskan avec lesquels il partage son châssis échelle, ses moteurs quatre cylindres et évidemment sa production, le Classe X se donne du mal tant dehors que dedans avec un poste de conduite au dessin spécifique avec le pavé tactile multimédia Mercedes logé entre les sièges. Hélas, la marque à l’étoile aurait pu en profiter pour augmenter en nombre comme en taille les rangements qui manquent dans cet habitacle à double cabine (seule carrosserie disponible) où l’on tient néanmoins…

Les immatriculations de VUL en entreprise ont affiché une hausse de 2,3 % sur l’ensemble de l’année 2018, à 342 379 unités, selon les statistiques de l’Observatoire du Véhicule d’Entreprise (OVE). Cette progression est à rapprocher de celles des exercices précédents: +3,8 % en 2017; +6,7 % en 2016; +1 % en 2015. Le bilan 2018 restera donc comme un bon millésime pour le véhicule utilitaire. Les premières semaines de 2019 accentuent cette tendance positive sur ce segment avec un bond des immatriculations de 11,57 % en janvier, à 28 640 unités. Une performance qui a tiré l’ensemble du marché entreprise, sachant que dans le même temps, les immatriculations de VP étaient, elles, en repli de -2,55 %. Que retenir de 2018 sur le front des VUL? Que les marques…

MODÈLE ESSAYÉ RENAULT KANGOO EXPRESS COMPACT DCI 75 Le Kangoo existe en trois longueurs: standard (4,29 m), Maxi (4,67 m) et Compact (3,90 m). Ce dernier, de dimensions comparables au trio Citroën Nemo/Fiat Fiorino/Peugeot Bipper, s’apprécie également pour son rayon de braquage ultracourt. Son format, inférieur à celui d’une Clio, l’autorise ainsi à se garer dans un mouchoir de poche. Sur la route, le Kangoo Compact conserve les (bonnes) qualités dynamiques de ses aînés, notamment sur les petits axes dégradés à l’asphalte irrégulier. Sous le capot, Renault ne laisse pas le choix pour cette version générique, puisque le 1.5 dCi n’est disponible qu’en version 75 ch, la moins puissante de la gamme. Étonnamment, cette mécanique s’en tire avec les honneurs. Ce bloc s’avère souple et discret, y compris à bas…

MODÈLE ESSAYÉ FORD TRANSIT CONNECT Trend L1 1.5 L Ecoblue 100 ch BVA8 Démontables, les sièges arrière permettent de libérer un bel espace tandis que la cloison grillagée coulisse astucieusement pour que les cartons chargés restent bien en place. Cela dit, cette version, avec ses vitres latérales qui n’assurent pas une sécurité optimale pour éviter le vol de matériel, ne devrait séduire qu’une poignée de pros, pour lesquels le Transit se décline d’abord en fourgon entièrement tôlé, en L1 ou L2 rallongée de 40 cm. Les valeurs mesurées pour la soute que vous trouverez dans notre fiche de mesures correspondent d’ailleurs à la version la plus vendue L1. Afin de rester une star en Europe et répondre à l’arrivée du nouveau trio Berlingo/Partner/Combo, le Transit est passé par la case…

MODÈLE ESSAYÉ PEUGEOT PARTNER 1.6 BLUEHDI 100 ASPHALT Peugeot propose son nouveau Partner à partir de 17 850 € HT soit 400 € de plus que le Berlingo. Un tarif un peu plus élevé qui n’est pas entièrement compensé en équipement. Car, à part le régulateur/limiteur de vitesse de série sur le Peugeot d’entrée de gamme (en option à 200 € sur le Berlingo), la dotation est identique. Radio et climatisation demeurent au catalogue des options, ce qui est un peu fort de café sur un véhicule proposé à ce prix. Mais si votre budget le permet, de nombreux nouveaux équipements, souvent en option, font leur apparition. Deux sont inédits: l’indicateur de surcharge et le Surround Rear Vision. Ce dernier, avec ses vues arrière et latérale droite, se montre indispensable…

MODÈLE ESSAYÉ CITROËN JUMPY BLUE HDI 115 Fourgon taille M Club BVM6 Faire un régime, cela a du bon. Grâce à la nouvelle plateforme EMP2 du groupe PSA, sur laquelle repose notamment le C4 Picasso, mais modifiée pour un usage utilitaire, le Jumpy est svelte. De fait, cela bénéficie autant aux consommations, vraiment raisonnables, qu’aux performances plus qu’honorables de son 1.6 HDi de 115 ch qui représentera le gros des ventes. En plus d’être agréable à l’usage avec une belle souplesse à bas régime et une belle insonorisation, ce moteur profite aussi d’une boîte à six vitesses bien étagée et à la commande agréable. Enfin, ajoutez une direction plaisante, un excellent compromis entre confort et tenue de route, et vous obtenez l’utilitaire le plus agréable à conduire de la catégorie…

MODÈLE ESSAYÉ MERCEDES VITO LONG 111 CDI Mercedes, revendiquant la deutsche Qualität, ne donne pas son Vito, c’est certain. Et comme 60 % des ventes dans sa catégorie sont réalisées avec de petits moteurs, la marque à l’étoile le décline aussi en traction, avec un quatre-cylindres Diesel 1.6 chipé chez Renault – le même que celui du Trafic – mais placé en position transversale. Inédite, cette architecture mécanique pénalise le diamètre de braquage: 1,40 m de plus que les versions à propulsion. Mais pour le reste, on y gagne sur beaucoup de points. Plus silencieux que le gros 2.2 maison, ce moteur brille également par sa sobriété et sa souplesse. Hélas, ses performances sont plutôt modestes, voire laborieuses en charge, notamment en raison d’une boîte à six rapports tirant très,…

MODÈLE ESSAYÉ RENAULT TRAFIC FOURGON TÔLÉ L1H1 1200 1.6 dCi 120 Grand Confort Sensibles du dos, chatouilleux des oreilles ou, tout simplement, professionnels exigeants, rouler en utilitaire n’est pas fatalement un calvaire! Il suffit de vous glisser aux commandes d’un Renault Trafic pour vous en convaincre. La position de conduite soignée rappelle celle d’une berline. Avec l’excellent niveau de confort, tant côté amortissement qu’au niveau acoustique – grâce à un moteur très discret – l’écart se creuse entre le Trafic, son cousin l’Opel Vivaro, et leurs rivaux. L’utilitaire au losange se révèle également plein d’attentions pour ses occupants, avec une planche de bord moderne et colorée, la possibilité d’avoir un système multimédia tactile (connecté avec l’option R-Link) et des rangements aussi bien placés que nombreux. La seule réserve au sujet…

MODÈLE ESSAYÉ CITROËN JUMPER FOURGON TOLÉ 30 L1H1 2,0 BlueHDi 130 Club Ce n’est pas forcément le progrès auquel on s’attendait, mais personne ne s’en plaindra. En troquant son 2.2 Diesel pour le tout dernier 2.0 BlueHDi répondant à la norme Euro 6, le Jumper est censé être plus propre (grâce à une réduction des oxydes d’azote réalisée par un catalyseur SCR) et surtout plus économe à l’usage, puisque, selon Citroën, il serait plus sobre. En réalité d’après nos mesures, il n’en est rien, car la consommation moyenne, plutôt raisonnable, est stricto sensu identique. De progrès il n’en est pas vraiment question non plus côté pratique, attendu qu’avec ce nouveau moteur, il faudra veiller à faire le plein d’AdBlue, l’additif indispensable pour réduire les dioxydes d’azote, une démarche à laquelle…

MODÈLE ESSAYÉ IVECO DAILY BLUE POWER 35S14NA8 V12 GNC HI-MATIC 35S-NP L2H2 (L) Déjà bien implanté en Italie et en Allemagne, le GNC est un carburant composé de méthane qui offre l’avantage, lors de sa combustion, de limiter les rejets polluants. Il permet d’obtenir la vignette Crit’Air 1, inaccessible aux motorisations diesel et peut, en fonction des régions, bénéficier d’une fiscalité douce ou absente ainsi que d’aides substantielles. Le moteur (analogue à un essence) singe la rondeur et l’agrément d’un bon diesel mais en réduit sensiblement le bruit et les vibrations. Il est ici secondé par une excellente boîte automatique à huit rapports dont la douceur et la célérité accompagnent une gestion d’une spontanéité sans faille. Équipé de nombreux réservoirs sous le plancher qui n’empiètent pas sur le volume de…

MODÈLE ESSAYÉ NISSAN NV400 FOURGON TOLÉ L2H2 3,3 T 2.3 dCi 130 Optima Chez Nissan, on s’est donné un peu plus de mal qu’Opel pour déguiser le Renault Master. Avant inédit, tant pour la calandre que pour les optiques, feux arrière spécifiques, le NV400 pourrait presque passer pour un modèle à part. Cette sensation s’estompe à l’ouverture de la portière côté conducteur. Au logo près, le nippon fait cause commune, cela saute aux yeux, avec la star française. On retrouve donc avec plaisir une cabine large et confortable qui fait, en outre, la part belle aux aspects pratiques, comme le dossier passager rabattable transformable en grande tablette pour prendre la pause casse-croûte. Si la position de conduite est agréable, certains trouveront tout de même dommage que le volant ne s’ajuste…

MODÈLE ESSAYÉ FORD RANGER DOUBLE CAB 3.2 TDCI 200 BVA Wildtrak Voilà un beau bébé de 5,37 m de long pour 2,3 tonnes à vide! Sa benne, d’environ 1,50 m au carré, peut engloutir plus d’une tonne de marchandise. Difficile de trouver mieux pour les gros chargements. Le Ranger s’apprécie aussi pour son confort, étonnant sur les chemins de terre. Sur les terrains les plus tortueux, une simple molette permet de jouer avec les différents réglages de transmission (passage de 2 à 4 roues motrices et blocage de différentiel). Sa garde au sol de 23 cm lui autorise même des passages, à basse vitesse, dans 80 cm d’eau. Sur route, malgré son imposant gabarit, le Ford se conduit assez facilement. L’agrément de l’ensemble moteur/boîte est en outre assez convaincant, même…

MODÈLE ESSAYÉ RENAULT ALASKAN 2,3 dCi 190 ch Intens 4x4 Auto. Le Renault Alaskan reprend le châssis en échelle du Nissan Navara, ainsi que son gabarit XXL. Avec ses 5,40 m de long (quasi un mètre de plus qu’un Kadjar!), il ne raffole pas, c’est peu dire, des centresvilles. Son truc, ce sont les grands espaces et les terrains accidentés. Il adore aussi jouer les bêtes de somme: sa benne peut embarquer plus d’un mètre cube de chargement, pour plus d’une tonne. Et il peut tracter jusqu’à 3,5 tonnes. Animé par un moteur 2.3 emprunté au Renault Master, il est proposé en version 160 ch (avec un seul turbo) ainsi qu’en version biturbo, forte de 190 ch. Malgré cette puissance confortable, les performances restent modestes, avec des accélérations et des…

MODÈLE ESSAYÉ TOYOTA HILUX DOUBLE CABINE 2.4 D-4D 150 Lounge Né en 1968, l’Hilux est le pick-up le plus vendu au monde, et ce 8e opus compte bien le rester. Pour ce faire, il mise sur un look musclé avec des ailes taillées au carré et un regard agressif. Il avance aussi des cotes généreuses en simple cabine, simple cabine extra (deux places de dépannage) ou double cabine (quatre portes). Nos mesures de ce dernier en témoignent: alors que les passagers arrière profitent d’un espace aux jambes correct, la benne propose une capacité élevée et une charge utile de 1 050 kg. D’autre part, l’Hilux revendique toujours des capacités de franchissement au top: blocage de différentiel et possibilité de passage en démultiplication courte permettent de passer partout. On apprécie d’ailleurs…

En 2018, les ventes d’utilitaires électriques ont commencé à décoller en France (+41 % sur le premier semestre, soit un peu plus de 3 000 immatriculations). À cela, il n’y a pas une, mais plusieurs raisons. La première? Les incitations fiscales pardi! Bonus à l’achat, exonération de TVS (taxe sur les véhicules de société) ou encore carte grise gratuite (selon les régions) sont autant de leviers pour vous inciter, vous les professionnels, à franchir le pas. Il y a aussi les effets d’annonce sur les restrictions d’accès aux centres-villes pour les diesels. Mais il n’y a pas que cela. Les constructeurs commencent eux aussi à vraiment jouer le jeu. Ainsi, Nissan propose désormais son e-NV 200 avec une batterie offrant une plus grande capacité (40 kWh) et, par ricochet, une…

MODÈLE ESSAYÉ FIAT FIORINO 1.3 Mjt 95 Pack Professional Adventure En règle générale, les utilitaires ne riment pas avec élégance! Il est vrai que leur style cubique ne donne pas forcément envie. Pourtant, sur le marché des minis, il existe quelques exceptions, comme le Fiorino, qui a hérité d’une bouille sympathique. Les changements opérés sur ce nouvel opus touchent surtout le dessin du pare-chocs avant. À bord, les évolutions sont plus axées sur l’ergonomie. Ainsi, le volant offre une prise en mains plus agréable, et un écran de navigation tactile (de série sur notre finition Pack Professional Adventure) fait son apparition. À l’intérieur, on profite de nombreux rangements plus ou moins efficaces. L’espace situé sur le dessus de la planche de bord, par exemple, n’est pas pratique. Dans les virages,…

Avec sa calandre en forme de trait d’union entre les phares, le nouveau Berlingo Van adopte le design des utilitaires Citroën, apparu sur le Jumpy et le Jumper. Mais le plus surprenant se trouve à l’intérieur. Ergonomie améliorée, équipements modernisés, finition en progrès marquent un net changement avec son prédécesseur. Les aspects pratiques, plus nombreux, seront aussi appréciés par les pros qui passent beaucoup de temps dans leur fourgon chaque jour. Les rangements gagnent en volume. Citroën annonce jusqu’à 113 litres dans l’habitacle. La boîte à gants supérieure, sur la planche de bord, côté passager, peut accueillir un ordinateur portable. Il y a aussi la capucine au-dessus de la tête et le bac, muni d’un couvercle, derrière le volant. Côté équipement, le high-tech se développe. Freinage d’urgence automatique, alerte active…

MODÈLE ESSAYÉ MERCEDES CITAN FOURGON LONG 111 CDI Avec sa calandre parée d’une imposante étoile à trois branches, le Citan fait illu sion! Hélas, à bord, on ne retrouve pas du tout l’univers Mercedes. L’habitacle se révèle très quelconque, bien plus austère que celui du Kangoo. Les trois gros boutons de commande de la ventilation placés au centre de la console, ainsi que l’autoradio, ne concèdent rien à la modernité! L’équipement est à l’avenant et reste minimaliste à moins de recourir aux options. Par exemple, le réglage en hauteur des sièges, nécessaire pour obtenir une bonne position de conduite, est une option à 124 €. En revanche, le levier de vitesses tombe idéalement sous la main et, question praticité, les rangements abondent, à l’instar du généreux vide-poches central. La très…

MODÈLE ESSAYÉ RENAULT KANGOO EXPRESS dCi 90 BV5 Grand Confort Le Renault Kangoo n’est pas le plus logeable des utilitaires, mais il s’avère être l’un des plus agréables à conduire. Pour enchaîner les kilomètres, c’est un crack! Dès les premiers tours de roues, le confort des suspensions révèle ses qualités. Notre Kangoo encaisse parfaitement les aspérités de la route. En revanche, il n’aime pas être brutalisé, notamment en charge, car les prises de roulis peuvent être alors très prononcées dans les virages serrés. De son côté, le dCi 90 se montre agréable et performant, tandis que sa consommation moyenne (6,2 l/100 km) reste très raisonnable. Notez que ce bloc dCi est couplé à un système stop-start que l’on peut désactiver. Le poste de conduite est bien pensé: grâce aux multiples…

MODÈLE ESSAYÉ FIAT TALENTO 1.0 CH1 1.6 Multijet 95 ch Pack Le marché de l’utilitaire ressemble aux séries à l’eau de rose, avec des couples qui se font et se défont. Après avoir fricoté avec PSA pour sa camionnette de milieu de gamme, le Scudo, Fiat a désormais comme nouveau partenaire Renault. Vous l’avez deviné, ce “nouveau” Talento est, au logo près, un Trafic. De fait, il reprend tout de son cousin français, la référence de la catégorie. C’est le cas côté technique avec, comme ici, le convaincant 1.6 Diesel de 145 ch du Losange rebaptisé Multijet par Fiat, un moteur à la fois souple, performant et sobre, et un châssis procurant un comportement sûr et un bon niveau de confort. C’est également le cas côté pratique avec une soute…

Pour une fois, laissons de côté tout chauvinisme et soyons réalistes. Si les utilitaires français sont leaders dans l’Hexagone, c’est tout simplement parce que les concessionnaires Renault, Peugeot et Citroën sont les plus nombreux sur le territoire. Mais, pour le coup, faire l’effort de vous rendre chez Opel pourrait vous rapporter gros, si vous êtes un fin négociateur. En effet, le Vivaro est identique au Renault Trafic. Comme il se vend moins bien en France que son cousin frappé du losange, c’est l’occasion de tirer les prix et, au passage, de vous offrir le meilleur élève de la catégorie. Le Vivaro possède les mêmes qualités que la référence française. Pour commencer, la position de conduite est parfaite, à la fois haute pour la vue et aussi confortable que celle d’une…

TOYOTA PROACE MEDIUM 115 D-4D Business Pack Access Pour donner envie, Toyota applique à son utilitaire ProAce la même politique que pour la voiture de Monsieur Tout-le-monde, à savoir une garantie de trois ans ou 100 000 km. C’est un an de plus que les constructeurs français Peugeot et Citroën avec lesquels le nippon partage tout ou presque, jusqu’à l’usine où il est construit. Ce qui lui permet d’ailleurs d’être, comme la Yaris, estampillé Made in France. On retrouve donc en toute logique avec le ProAce le même plaisir de conduite qu’avec les références du marché, y compris comme ici avec le diesel coeur de gamme de 115 ch. Position de conduite parfaite avec volant ajustable sur les deux plans, commande de boîte à faire rougir une “vraie” voiture et…

MODÈLE ESSAYÉ FIAT DUCATO MH2 3T 3,0 Mjt 180 Pack Le Ducato, c’est le roi des utilitaires en Europe. Il faut dire que Fiat en vend “des pelletées” sous sa forme châssis cabine, qui sert de base aux 2/3 des camping-cars produits. De sorte que le constructeur italien s’est retrouvé face à un dilemme pour passer à la norme Euro 6 le 3.0 Diesel de 180 ch. Fallait-il le dépolluer en utilisant notamment un système avec l’additif adBlue et le réservoir qui va avec, au risque de fâcher les constructeurs de camping-cars, très tatillons sur le poids? Fiat a tranché, et a mis le 3.0 au panier. C’est donc une version gonflée du 2.3 maison qui officie désormais dans le Ducato et qui répond à la norme Euro 6 avec…

MODÈLE ESSAYÉ MAN TGE VAN 35 L3H3 Business Line Plus Les sociétés de transport ont des poids lourds… mais pas que. De fait, avec le TGE, MAN vise en priorité ces entreprises qui livrent aussi leurs clients avec des fourgons légers. Elles ne devraient pas être déçues. Copié-collé du Volkswagen Crafter, qui figure parmi les meilleurs élèves de la catégorie, le TGE propose, sans surprise, les mêmes prestations. Que ce soit côté soute, aux dimensions généreuses et à l’appréciable facilité d’accès, ou côté cabine, où l’on se sent très bien avec un agencement sérieux, le TGE assure. Il s’avère également aussi convaincant que son “frère” sur la route, avec un compromis confort/tenue de route efficace et un 2.0 Diesel 140 ch à la fois souple, sobre et pas trop sonore.…

MODÈLE ESSAYÉ OPEL MOVANO FOURGON TÔLÉ L2H2 3,3 t 2.3 CDI Biturbo 145 Ah! Voici une silhouette connue. On en voit en effet beaucoup! Enfin, plus souvent avec un losange incrusté dans la calandre. Et ce n’est pas un hasard, puisqu’il s’agit du clone du Renault Master, comme le Vivaro l’est du Renault Trafic. Son logo allemand n’explique pas pourquoi le prix d’attaque du Movano est plus cher que celui du Renault. En fait, la raison se trouve du côté de la charge utile: Opel ouvre sa gamme avec la version de 3,3 tonnes, alors que Renault débute celle du Master à partir de 2,8 tonnes. Mais à niveau égal, les deux compères ne diffèrent guère sur le plan technique, notamment avec des moteurs communs, dont cet excellent 2.3 BiTurbo…

MODÈLE ESSAYÉ VW CRAFTER VAN 30 L3H3 2.0 TDI 140 Un Mercedes Sprinter déguisé en Volkswagen: voici ce qu’était l’ancien Crafter. Mais pour son nouvel opus, VW a décidé de la jouer en solo et n’a pas fait les choses à moitié en allant jusqu’à fabriquer pour lui une nouvelle usine. Cette remise en question s’avère payante. Avec sa soute offrant une belle accessibilité − le passage le plus large de la catégorie côté porte latérale − et un espace de chargement généreux, le Crafter se place d’emblée parmi les bons élèves du segment. L’allemand fait aussi preuve de sens pratique avec son seuil de chargement bas perché ou ses poignées permettant d’accéder plus facilement à bord. Mais c’est surtout du côté de la conduite qu’il progresse le plus. Essayé…

MODÈLE ESSAYÉ ISUZU D-MAX SPACE CAB 1,9 D Satellite 4x4 Ce millésime 2018 profite de timides évolutions stylistiques. À l’extérieur, elles concernent principalement le dessin des optiques avant et arrière. Sans surprise, l’intérieur reflète également la simplicité où les nombreux plastiques noirs abondent, mais l’ensemble reste fonctionnel. Seul le tableau de bord évolue un peu. Il intègre une nouvelle organisation des informations. Intercalé entre la version simple et double cabine, notre modèle d’essai propose des places arrière riquiqui dont l’accès s’effectue via des portes à ouverture antagonistes. Peu confortables, ces dernières serviront pour dépanner ou transporter de gros cartons à l’abri. Plus à l’arrière, la benne ne possède pas une capacité de chargement extraordinaire (1 091 kg) mais elle se situe dans la moyenne de la catégorie. En fait, la…

MODÈLE ESSAYÉ NISSAN NP 300 NAVARA DOUBLE CAB 2.3 dCi Tekna BVA 7 Nissan n’a pas pris de risques sur le plan esthétique: le style se modernise sans éléments ostentatoires. C’est sur le plan technique que les choses évoluent davantage. Notre pick-up abandonne les archaïques (mais éprouvés) ressorts à lames au profit d’un inédit train arrière multibras. Nissan est l’un des seuls constructeurs à opter pour ce type de suspension, pour un comportement plus alerte et des prises de roulis bien moins prononcées qu’avec l’ancienne génération. De fait, chargé ou non (jusqu’à 3,5 t), la tenue de route s’améliore, d’autant que l’ESP, de série, veille. Sous le capot, un nouveau bloc 2.3 dCi biturbo de 190 ch se charge de déplacer les 2 160 kg (à vide) de l’engin. Puissant,…

MODÈLE ESSAYÉÀ 32145VW AMAROK DOUBLE CAB3.0 TDI 224 Aventura 4Motion Auto. Sur cette nouvelle génération, quelques subtiles retouches stylistiques viennent peaufiner le dessin d’un des pick-up les plus chics du marché. Calandre, bou-clier et blocs optiques avant profitent d’un nouveau coup de crayon qui renforce le côté statutaire de l’Amarok. Il est en outre pos-sible de personnaliser votre exemplaire en piochant dans le catalogue des accessoires (couvre-benne, hard-top, support pour ca-noë…). La plus grosse évolution se trouve cependant à son bord. Si la présentation et les assemblages valorisent l’habitacle, la fini-tion, notamment haut de gamme Aventura propose une dotation digne d’un SUV de luxe. Sellerie cuir, sièges chauffants, GPS avec écran tactile, volant cuir multifonction, tout y est! L’Amarok ne dispose plus que d’un seul moteur Diesel. Le gros V6…