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Toyota fait encore évoluer son Hilux, dont la face avant est restylée avec l’adoption d’une nouvelle calandre et d’un nouveau bouclier. Sous le capot, il reçoit un nouveau moteur 2.8 l (204 ch / 500 Nm de couple - consommation moyenne normalisée de 7,8 l/100 km soit 204 g de CO2/km) supposé lui apporter davantage de performances et de confort, sur route comme en tout-terrain. De nouveaux réglages des amortisseurs avant et arrière, des ressorts à lames redessinés et de nouvelles bagues permettent d’assouplir les suspensions, et d’atténuer aussi les secousses sur les marches et dans les trous. Sa charge utile d’une tonne et sa capacité de remorquage de 3,5 tonnes s’étendent désormais à toutes les carrosseries disposant de quatre roues motrices (Simple Cabine, Xtra Cabine et Double Cabine). A…

Le nouvel Iveco Daily a remporté le prix Trade Van Driver 2020 dans la catégorie Meilleur véhicule 3.5-7.5 tonnes. Trade Van Driver est le premier magazine dédié aux utilitaires pour les petites entreprises au Royaume-Uni et ses distinctions annuelles récompensent les constructeurs, entreprises et personnes offrant les meilleurs véhicules et les meilleurs services aux acheteurs d’utilitaires au détail. Le Daily a été sélectionné par le panel de journalistes experts du magazine, ainsi que par un groupe de lecteurs utilisant des véhicules utilitaires légers dans leurs activités.…

ESSAIS Points forts, faiblesses et évidemment aspects pratiques: pour chaque utilitaire passé au crible, retrouvez un essai complet pour vous aider à faire le bon choix. TECHNIQUE Véritable carte d’identité du modèle essayé, la fiche technique vous communique en détail les informations capitales pour tout savoir: moteur, type de transmission, vous y trouverez aussi l’indispensable charge utile. MESURES Pour que vous fassiez le bon choix, le Labo Auto Plus a tout vérifié: consommations, performances et distances de freinage pour la conduite, mais aussi dimensions intérieures de la soute ou du seuil de chargement pour les aspects pratiques. BUDGET Pour vous aider à réaliser un bon achat, Auto Plus vous indique le prix officiel du modèle essayé et celui qui peut être négocié. Ce tarif avec remise reflète celui pratiqué en…

PETITS À PARTIR DE 18 400 € HT Avec sa calandre en forme de trait d’union entre les phares, le nouveau Berlingo Van adopte le design des utilitaires Citroën, apparu sur le Jumpy et le Jumper. Mais le plus surprenant se trouve à l’intérieur. Ergonomie améliorée, équipements modernisés, finition en progrès marquent un net changement avec son prédécesseur. Les aspects pratiques, plus nombreux, seront aussi appréciés par les pros qui passent beaucoup de temps dans leur fourgon chaque jour. Les rangements gagnent en volume. Citroën annonce jusqu’à 113 litres dans l’habitacle. La boîte à gants supérieure, sur la planche de bord, côté passager, peut accueillir un ordinateur portable. Il y a aussi la capucine au-dessus de la tête et le bac, muni d’un couvercle, derrière le volant. Côté équipement, le…

PETITS À PARTIR DE 16 990 € HT Avec sa calandre parée d’une imposante étoile à trois branches, le Citan fait illu sion! Hélas, à bord, on ne retrouve pas du tout l’univers Mercedes. L’habitacle se révèle très quelconque, bien plus austère que celui du Kangoo. Les trois gros boutons de commande de la ventilation placés au centre de la console, ainsi que l’autoradio, ne concèdent rien à la modernité! L’équipement est à l’avenant et reste minimaliste à moins de recourir aux options. Par exemple, le réglage en hauteur des sièges, nécessaire pour obtenir une bonne position de conduite, est une option à 124 €. En revanche, le levier de vitesses tombe idéalement sous la main et, question praticité, les rangements abondent, à l’instar du généreux vide-poches central. La très…

PETITS À PARTIR DE 18 450 € HT Peugeot propose son nouveau Partner à partir de 18 450 € HT soit 50 € de plus que le Berlingo Van. Un tarif à peineplus élevé qui n’est pas entièrement compensé en équipement. Car, à part le régulateur/limiteur de vitesse de série sur le Peugeot d’entrée de gamme (en option à 200 € sur le Berlingo), la dotation est identique. Radio et climatisation demeurent au catalogue des options, ce qui est un peu fort de café sur un véhicule proposé à ce prix. Mais si votre budget le permet, de nombreux nouveaux équipements, souvent en option, font leur apparition. Deux sont inédits: l’indicateur de surcharge et le Surround Rear Vision. Ce dernier, avec ses vues arrière et latérale droite, se montre indispensable…

PETITS À PARTIR DE 20 340 € HT Les propriétaires de la version précédente n’y verront que du feu, tant les retouches s’avèrent subtiles! Le style général du véhicule n’évolue guère. Le Caddy conserve toutes les motorisations de l’ancien, y compris le 1.6 TDI de 102 ch, présent sous le capot de ce modèle d’essai. Bonne nouvelle, même si le TDI claque toujours autant au ralenti, il se fait un peu moins bruyant dans l’habitacle quand on roule. Cependant, la cloison de séparation grillagée laisse passer tous les bruits parasites du compartiment arrière: une vraie caisse de résonance. Afin d’éviter ce désagrément, optez pour la cloison haute fermée et vitrée (114 €). Sur route, le Caddy Van est l’une des références du segment question dynamisme, mais il pèche au niveau…

COMPACTS À PARTIR DE 23 040 € HT Avec sa soute aux dimensions très généreuses et ses tarifs attractifs, le Transit Custom remplit le contrat de base d’un bon utilitaire. Ce n’est d’ailleurs pas pour rien s’il est une star des ventes en Europe. Mais, à certains égards, ce dur à cuire était imparfait. Ford a donc revu sa copie à l’occasion de son ravalement de mi-carrière. Nouvelle face avant avec feux de jour à diodes pour se faire remarquer à l’arrivée au chantier et surtout nouvelle planche de bord (qui manque toutefois encore de vide-poches) le rendent plus attrayant. Implanté bien en hauteur dans le champ de vision, un écran tactile multimédia peut maintenant équiper le Transit à un tarif qui n’a rien de prohibitif (350 € dès la…

COMPACTS À PARTIR DE 23 400 € HT Construire est souvent plus simple que rénover. La preuve avec le nouvel Expert, sur lequel Peugeot mais aussi ses partenaires Citroën et Toyota comptent beaucoup. Et plus que le style, la nouveauté qui saute aux yeux en le découvrant, c’est la position de conduite nettement plus haute que dans son prédécesseur afin, dixit Peugeot, de répondre à la demande de la clientèle. Accueilli avec davantage d’égards, le conducteur sera également ravi par la planche de bord à l’agencement parfait mariant rangements à gogo et équipement moderne, dont un écran tactile pratique. De quoi être dans les meilleures conditions pour conduire, domaine où l’Expert place la barre très haut. Avec sa direction précise, sa commande de boîte parfaite et son 2.0 HDi de…

GRANDS À PARTIR DE 28 400 € HT Ce n’est pas forcément le progrès auquel on s’attendait, mais personne ne s’en plaindra. En troquant son 2.2 Diesel pour le tout dernier 2.0 BlueHDi répondant à la norme Euro 6, le Jumper est censé être plus propre (grâce à une réduction des oxydes d’azote réalisée par un catalyseur SCR) et surtout plus économe à l’usage, puisque, selon Citroën, il serait plus sobre. En réalité d’après nos mesures, il n’en est rien, car la consommation moyenne, plutôt raisonnable, est stricto sensu identique. De progrès il n’en est pas vraiment question non plus côté pratique, attendu qu’avec ce nouveau moteur, il faudra veiller à faire le plein d’AdBlue, l’additif indispensable pour réduire les dioxydes d’azote, une démarche à laquelle vous n’échapperez sans doute…

GRANDS À PARTIR DE 31 955 € HT Déjà bien implanté en Italie et en Allemagne, le GNC est un carburant composé de méthane qui offre l’avantage, lors de sa combustion, de limiter les rejets polluants. Il permet d’obtenir la vignette Crit’Air 1, inaccessible aux motorisations diesel et peut, en fonction des régions, bénéficier d’une fiscalité douce ou absente ainsi que d’aides substantielles. Le moteur (analogue à un essence) singe la rondeur et l’agrément d’un bon diesel mais en réduit sensiblement le bruit et les vibrations. Il est ici secondé par une excellente boîte automatique à huit rapports dont la douceur et la célérité accompagnent une gestion d’une spontanéité sans faille. Équipé de nombreux réservoirs sous le plancher qui n’empiètent pas sur le volume de chargement, le Daily peut emporter…

GRANDS À PARTIR DE 28 400 € HT Qu’il est loin le temps de la camionnette qui s’époumonait à la première côte venue dans un panache de fumée! Grâce à un couple confortable et disponible très tôt, le Boxer trouve avec son nouveau diesel BlueHDi de 130 ch un bel allié, quasi aussi tonique que l’ancien 2.2 de 150 ch, tout en étant, pour un gabarit comparable, plus sobre (- 0,5 l/100 km en moyenne). Reste que cela ne fait pas pour autant du déménageur Peugeot une référence en matière de conduite. Trop ferme, décevant au freinage, le Boxer n’est pas le plus agréable de la catégorie pour qui passe son temps à traverser la France de long en large. À cela il faut ajouter une position de conduite imparfaite…

PICK-UP À PARTIR DE 24 880 € TTC Voilà un beau bébé de 5,37 m de long pour 2,3 tonnes à vide! Sa benne, d’environ 1,50 m au carré, peut engloutir plus d’une tonne de marchandise. Difficile de trouver mieux pour les gros chargements. Le Ranger s’apprécie aussi pour son confort, étonnant sur les chemins de terre. Sur les terrains les plus tortueux, une simple molette permet de jouer avec les différents réglages de transmission (passage de 2 à 4 roues motrices et blocage de différentiel). Sa garde au sol de 23 cm lui autorise même des passages, à basse vitesse, dans 80 cm d’eau. Sur route, malgré son imposant gabarit, le Ford se conduit assez facilement. L’agrément de l’ensemble moteur/boîte est en outre assez convaincant, même si le gros…

PICK-UP À PARTIR DE 36 780 € TTC Esthétiquement, le Classe X reprend tous les codes stylistiques des pickup (garde au sol élevée, passages de roues marqués…) en les mixant avec ceux de la marque: large calandre, énorme étoile au centre, jantes alliages spécifiques… S’il paraît ressembler aux Nissan Navara et Renault Alaskan, le Classe X ne partage avec eux qu’une partie du châssis. Le reste est inédit et élaboré par les ingénieurs de Mercedes qui se sont évertués à lui apporter des qualités routières dignes de la réputation de la marque. Le pari est réussi, notamment grâce aux voies élargies et aux suspensions élaborées qui distillent un comportement très sûr et un confort élevé sur route, sans prise de roulis intempestive comme sur la plupart de ses concurrents. Ses…

PICK-UP À PARTIR DE 22 785 € TTC Né en 1968, l’Hilux est le pick-up le plus vendu au monde, et ce 8e opus compte bien le rester. Pour ce faire, il mise sur un look musclé avec des ailes taillées au carré et un regard agressif. Il avance aussi des cotes généreuses en simple cabine, simple cabine extra (deux places de dépannage) ou double cabine (quatre portes). Nos mesures de ce dernier en témoignent: alors que les passagers arrière profitent d’un espace aux jambes correct, la benne propose une capacité élevée et une charge utile de 1 050 kg. D’autre part, l’Hilux revendique toujours des capacités de franchissement au top: blocage de différentiel et possibilité de passage en démultiplication courte permettent de passer partout. On apprécie d’ailleurs que le…

Depuis la présentation du e-Ducato en tant que prototype il y a un an, Fiat Professionnal a poursuivi le développement de la version 100 % électrique de son Ducato. Un panel de clients a ainsi été sollicité afin de recueillir et analyser les données des véhicules en test qui auront parcouru, en tout, plus de 50 millions de kilomètres. Ces analyses étaient axées sur le kilométrage, la variabilité du modèle pour tout type de mission, les dépenses de carburant, l’utilisation du véhicule et la température. La force de vente de la marque a assisté à des sessions approfondies de classes virtuelles afin de se familiariser avec le e-Ducato qui est maintenant prêt à être lancé sur le marché européen dans le cadre de projets pilotes avec des clients sélectionnés. Ce…

Ford propose une série limitée de son pick-up: le Ranger Thunder. Limité à seulement 4 500 exemplaires en Europe, le Ranger Thunder reçoit le moteur diesel EcoBlue Bi-Turbo de 2.0 l de 213 ch et 500 Nm de couple, associé à la boîte automatique à 10 vitesses maison. Proposé exclusivement en Gris Basalte, le Ranger Thunder dispose d’équipements spécifiques: arceau sport aérodynamique Ebony Black et décalque Race Red, barres de toit laquées Black, calandre nid d’abeille Ebony Black avec inserts Race Red, marchepieds moulés noirs, peinture métallisée Gris Basalte, poignées de portières Ebony Black, rideau de plateau rigide noir coulissant, roues alliage 18” noir ébène vernis, garnissage cuir avec surpiqûres rouges, tapis de sol avant avec logo Thunder, volant spécifique Thunder.…

Après l’E85, Ford explore de nouveaux biocarburants à partir d’huiles de friture pour ses véhicules utilitaires Transit. Selon Hans Schep, directeur des véhicules utilitaires chez Ford Europe, « Permettre à nos utilitaires de rouler avec du carburant fabriqué à partir de déchets, y compris de l’huile de cuisson usagée, peut sembler farfelu, mais l’utilisation d’huile végétale hydrogénée est, en réalité, une manière très concrète pour les utilisateurs et les gestionnaires de flotte de pouvoir participer à l’amélioration de la qualité de l’air ». Ford a annoncé avoir approuvé l’utilisation d’huiles hydrogénées (HVO) dans ses utilitaires Transit. Ce gazole renouvelable est composé d’huiles usées, notamment l’huile de cuisson usagée. Le processus de création, utilisant l’hydrogène comme catalyseur, implique que le HVO est à la fois plus propre que les biodiesels conventionnels…

MINIS À PARTIR DE 16 290 € HT En règle générale, les utilitaires ne riment pas avec élégance! Il est vrai que leur style cubique ne donne pas forcément envie. Pourtant, sur le marché des minis, il existe quelques exceptions, comme le Fiorino, qui a hérité d’une bouille sympathique. Les changements opérés sur ce nouvel opus touchent surtout le dessin du pare-chocs avant. À bord, les évolutions sont plus axées sur l’ergonomie. Ainsi, le volant offre une prise en mains plus agréable, et un écran de navigation tactile (de série sur notre finition Business) fait son apparition. À l’intérieur, on profite de nombreux rangements plus ou moins efficaces. L’espace situé sur le dessus de la planche de bord, par exemple, n’est pas pratique. Dans les virages, les affaires se promènent…

PETITS À PARTIR DE 18 825 € HT Un pour tous, tous pour un: tel pourrait être le slogan du nouvel utilitaire Fiat. Empattement court ou long en Maxi (+ 35 cm), version rehaussée ou à benne, l’italien propose sans conteste l’offre la plus large de la catégorie. Cette nouvelle génération témoigne aussi des progrès réalisés par rapport à la précédente. Cela se voit au style modernisé et, surtout, cela s’apprécie sur la planche de bord, plus proche de celle d’une voiture que d’une camionnette, parée, sur notre modèle d’essai, de placages laqués! Ce mélange des genres se ressent aussi lors de la conduite. Grâce aux multiples réglages du siège et du volant (sur les deux plans), la position s’ajuste au millimètre. Le confort de roulement profite d’un moteur à…

PETITS À PARTIR DE 21050 € HT Ses lignes ne vous sont pas inconnues? Rien d’anormal puisque la nouvelle fourgonnette Nissan est un clone du Renault Kangoo, à la calandre et aux logos près. Comme le Kangoo, le NV250 est décliné en deux longueurs permettent d’offrir des volumes utiles de 3 et 4 m3, pouvant être portés à 3,5 et 4,5 m3 avec la cloison rabattable. Dans la cabine de conduite, rien de nouveau non plus, le NV250 étant strictement identique au Kangoo. C’est sans aucun doute à ce niveau que le NV250 marque le plus le pas par rapport à ses concurrents plus récents. Sous le capot, le Nissan NV250 fait appel au bloc 1.5 dCi Renault. Il est proposé en deux niveaux de puissance (95 ou 115 ch)…

PETITS À PARTIR DE 18 600 € HT Le Renault Kangoo n’est pas le plus logeable des utilitaires, mais il s’avère être l’un des plus agréables à conduire. Pour enchaîner les kilomètres, c’est un crack! Dès les premiers tours de roues, le confort des suspensions révèle ses qualités. Notre Kangoo encaisse parfaitement les aspérités de la route. En revanche, il n’aime pas être brutalisé, notamment en charge, car les prises de roulis peuvent être alors très prononcées dans les virages serrés. De son côté, le dCi 90 se montre agréable et performant, tandis que sa consommation moyenne (6,2 l/100 km) reste très raisonnable. Notez que ce bloc dCi est couplé à un système stop-start que l’on peut désactiver. Le poste de conduite est bien pensé: grâce aux multiples réglages du…

COMPACTS À PARTIR DE 23 800 € HT Cette mécanique performante est associée à l’excellente boîte automatique EAT8, bien étagée et agréable à utiliser au quotidien. Ce couple moteur puissant et la boîte auto font des merveilles en ville, où la boîte fait preuve d’une grande douceur et permet de gérer aisément la puissance, comme sur route, où les accélérations et les relances sont efficaces en toutes circonstances, y compris avec une forte charge. Enfin, sur autoroute, le Jumpy BlueHDi 180 est capable de rouler vite (170 km/h en pointe) ce qui permet de s’insérer et de dépasser facilement. Côté confort, le Jumpy, avec ses cousins Peugeot Expert, Opel Vivaro et Toyota Proace, est le modèle qui fait figure de référence en la matière. Outre ses excellentes suspensions qui filtrent…

COMPACTS À PARTIR DE 21 850 € HT Mercedes, revendiquant la deutsche Qualität, ne donne pas son Vito, c’est certain. Et comme 60 % des ventes dans sa catégorie sont réalisées avec de petits moteurs, la marque à l’étoile le décline aussi en traction, avec un quatre-cylindres Diesel 1.6 chipé chez Renault – le même que celui du Trafic – mais placé en position transversale. Inédite, cette architecture mécanique pénalise le diamètre de braquage: 1,40 m de plus que les versions à propulsion. Mais pour le reste, on y gagne sur beaucoup de points. Plus silencieux que le gros 2.2 maison, ce moteur brille également par sa sobriété et sa souplesse. Hélas, ses performances sont plutôt modestes, voire laborieuses en charge, notamment en raison d’une boîte à six rapports tirant…

COMPACTS À PARTIR DE 24 250 € HT Al’occasion de la future entrée en vigueur des normes WLTP, Renault a revu les motorisations de son modèle. Exit le moteur 1.6 l dCi (sauf sur la version 95 ch appelée à disparaître rapidement), c’est désormais le 2.0 l dCi déjà présent dans certaines voitures de la marque qui prend place sous le capot du Trafic. Il fait appel à un simple turbo à géométrie variable et est décliné en trois niveaux de puissance: 120, 145 et 170. La version 145 ch (et 350 Nm de couple) propose un excellent compromis entre performances, agrément de conduite et consommation de carburant raisonnable. Cette version (ainsi que le 170 ch) peut être associée, c’est une première, à la boîte à double embrayage maison EDC…

GRANDS À PARTIR DE 29 210 € HT Le Ducato, c’est le roi des utilitaires en Europe. Il faut dire que Fiat en vend “des pelletées” sous sa forme châssis cabine, qui sert de base aux 2/3 des camping- cars produits. De sorte que le constructeur italien s’est retrouvé face à un dilemme pour passer à la norme Euro 6 le 3.0 Diesel de 180 ch. Fallait-il le dépolluer en utilisant notamment un système avec l’additif adBlue et le réservoir qui va avec, au risque de fâcher les constructeurs de camping-cars, très tatillons sur le poids? Fiat a tranché, et a mis le 3.0 au panier. C’est donc une version gonflée du 2.3 maison qui officie désormais dans le Ducato et qui répond à la norme Euro 6 avec un…

GRANDS À PARTIR DE 34 810 € HT Les sociétés de transport ont des poids lourds… mais pas que. De fait, avec le TGE, MAN vise en priorité ces entreprises qui livrent aussi leurs clients avec des fourgons légers. Elles ne devraient pas être déçues. Copié-collé du Volkswagen Crafter, qui figure parmi les meilleurs élèves de la catégorie, le TGE propose, sans surprise, les mêmes prestations. Que ce soit côté soute, aux dimensions généreuses et à l’appréciable facilité d’accès, ou côté cabine, où l’on se sent très bien avec un agencement sérieux, le TGE assure. Il s’avère également aussi convaincant que son “frère” sur la route, avec un compromis confort/tenue de route efficace et un 2.0 Diesel 140 ch à la fois souple, sobre et pas trop sonore. Seul bémol,…

GRANDS À PARTIR DE 30 300 € HT Dix ans après son lancement, le Master vient de profiter d’une sérieuse remise à jour. Extérieurement, il adopte un nouvel avant, plus massif avec son capot plat, sa calandre plus verticale et ses nouveaux phares intégrant des feux de jour en forme de « C ». Dans l’habitacle aussi les choses changent avec l’adoption d’une planche de bord inédite, plus horizontale. Les assemblages sont en progrès même si le plastique dur est partout. La colonne de direction n’est toujours pas réglable en profondeur. En revanche les espaces et astuces de rangements sont très nombreux, comme la boîte à gants tiroir ou la géniale tablette extractible côté passager (en série sur la finition haut de gamme Grand Confort). Quant à la recharge pour…

PICK-UP À PARTIR DE 47 125 € TTC Le Ford Ranger Raptor en impose et on se demande bien si ses mensurations hors normes ne vont pas se révéler problématiques sur nos petites routes… Car ce beau bébé mesure tout de même 5,37 m de long et en largeur, il dépasse le Ranger classique de 17 cm (2,03 m). Il est également plus haut perché de 5 centimètres. En somme, pour monter à bord, le marche pied ne s’avère pas négligeable, même pour les plus grands. Par ailleurs, ses énormes pneus BF Goodrich spécifiques (285/70 R17) et ses gros freins en disent long sur ses prétentions. L’essieu arrière du Raptor repose sur un système multibras couplé à des amortisseurs pneumatique FOX à grand débattement. Comme aucun autre pick-up du marché,…

PICK-UP À PARTIR DE 26 242 € TTC Pour cette sixième génération, les ingénieurs Mitsubishi sont repartis d’une feuille blanche, ou presque, seul le solide châssis échelle du précédent modèle ayant été conservé. Tout le reste a été soit modifié, soit purement et simplement remplacé. Esthétiquement, la sixième génération de L200 arbore un look beaucoup plus viril que les précédents modèles. Avec ses lignes droites et sa carrure imposante, il joue les costauds. Dans l’habitacle, les choses évoluent aussi mais de façon plus discrète. La planche de bord affiche une meilleure finition, le tableau de bord est plus lisible et l’ergonomie des commandes progresse. L’ensemble est ainsi plaisant à utiliser. L’équipement est satisfaisant avec notamment les antibrouillards, les rétros électriques dégivrants ou une climatisation de série. Côté mécanique également du…

PICK-UP À PARTIR DE 43 320 € HT Au volant, l’Amarok s’apprécie pour son agrément exemplaire. Le bloc 3.0 TDI 258 ch est associé à l’une des boîtes de vitesses auto. les plus talentueuses du marché. Dotée de huit rapports, elle fait preuve d’une remarquable fluidité lors des changements de rapports. L’ensemble apporte une douceur d’utilisation exceptionnelle et optimise les démarrages. Utile lorsque l’on tracte une remorque! Si les suspensions à lames génèrent quelques trépidations lorsque l’on roule à vide, le confort reste très acceptable et la conduite se révèle même reposante lors des longs trajets. Pour sa part, la transmission intégrale permanente assure une très bonne motricité et on ne dénote aucune perte d’adhérence sur chaussée humide. Hors des sentiers battus, les franchissements les plus délicats donnent du fil…

[AU 16 SEPTEMBRE 2020] Le pourcentage figurant avant le tarif (HT) indique la remise potentielle accordée par le constructeur. [SUITE] Le pourcentage figurant avant le tarif (HT) indique la remise potentielle accordée par le constructeur. Le pourcentage figurant avant le tarif (HT) indique la remise potentielle accordée par le constructeur.…

CITROËN BERLINGO VAN à partir de 205 € HT/mois Qu’est-ce que c’est? Une offre de crédit-bail courant sur 60 mois et 50 000 km, pour un Berlingo Van Taille M 650 kg 1.5 BlueHDi 100 Club. Les trois premiers loyers sont offerts et les 57 suivants sont de 205 € HT. Le contrat de maintenance et d’entretien est compris aux mêmes conditions de durée et de kilométrage que la location. L’AVIS D’AUTO PLUS UTILITAIRES: Au terme du contrat, ce sont 11 685 € HT qui auront été déboursés, ce qui représente 56 % de la valeur initiale de ce Berlingo (20 900 € HT). En fin de contrat, il est possible de racheter le véhicule en déboursant 8 351 € HT supplémentaires, ce qui amène alors le coût total à…

MINIS À PARTIR DE 14 990 € HT Le Ford Courier est moins rustique que son homologue de chez Fiat. Son compromis confort/tenue de route est plus convaincant et sa mécanique agréable. Très souple, il accepte sans rechigner d’évoluer sous 1 500 tr/mn, ce qui est idéal pour affronter les bouchons, il est assez performant sur route et pas bavard. Son 1.5 diesel 100 ch enchante à l’usage, d’autant qu’il n’est pas trop porté sur la boisson avec une consommation moyenne juste au-dessus des six litres. Certes, par la faute d’un étagement de boîte longuet, il faut rétrograder pour dépasser en toute sécurité, mais l’exercice s’avère plaisant grâce à une boîte six vitesses à la commande parfaite. Seul point négatif, la cloison grillagée de série n’isole pas la cabine des…

PETITS À PARTIR DE 17 760 € HT Démontables, les sièges arrière permettent de libérer un bel espace tandis que la cloison grillagée coulisse astucieusement pour que les cartons chargés restent bien en place. Cela dit, cette version, avec ses vitres latérales qui n’assurent pas une sécurité optimale pour éviter le vol de matériel, ne devrait séduire qu’une poignée de pros, pour lesquels le Transit se décline d’abord en fourgon entièrement tôlé, en L1 ou L2 rallongée de 40 cm. Les valeurs mesurées pour la soute que vous trouverez dans notre fiche de mesures correspondent d’ailleurs à la version la plus vendue L1. Afin de rester une star en Europe et répondre à l’arrivée du nouveau trio Berlingo/Partner/Combo, le Transit est passé par la case restylage avec, à bord, l’adoption…

PETITS À PARTIR DE 17 690 € HT Pour remplacer le précédent modèle, basé sur un Fiat Doblo, Opel s’est logiquement tourné vers sa nouvelle maison mère PSA. Lancé en début d’année le nouveau Combo n’est, ni plus ni moins, qu’un Citroën Berlingo doté d’une face avant spécifique (avec une calandre verticale dotée d’un énorme Blitz au centre et de deux baguettes chromées) et quelques détails intérieurs différents. Pas de quoi remettre en cause les nombreuses qualités de la fourgonnette PSA à commencer par son style réussi qui associe impression de robustesse et espace utile. Le Combo Cargo affiche logiquement les mêmes capacités d’emport que le Berlingo, ce qui place la fourgonnette d’Opel dans le haut du panier. Cela est particulièrement vrai dans cette version longue qui affiche une charge…

PETITS À PARTIR DE 18 335 € HT Lancé en début d’année, le Proace City est une nouveauté de taille pour Toyota puisqu’il s’agit de la première fourgonnette proposée en Europe par le constructeur japonais. Il s’est tout naturellement tourné vers son partenaire industriel pour cela et le ProAce City est purement et simplement, à la calandre et aux logos près, un Berlingo ou un Combo. Cela permet au Proace City de disposer de lignes modernes à défaut d’être originales, la guerre des clones continuant à faire rage dans le monde des utilitaires. Le fait que ce modèle soit déjà industrialisé par PSA permet à Toyota de proposer, dès le lancement, une gamme complète. Elle comprend deux longueurs de carrosserie (Medium ou Long) offrant un volume utile de 3,3 et…

COMPACTS À PARTIR DE 25540 € HT Le marché de l’utilitaire ressemble aux séries à l’eau de rose, avec des couples qui se font et se défont. Après avoir fricoté avec PSA pour sa camionnette de milieu de gamme, le Scudo, Fiat a comme partenaire Renault. Vous l’avez deviné, ce Talento est, au logo près, un Trafic. De fait, il reprend tout de son cousin français, la référence de la catégorie. C’est le cas côté technique avec, comme ici, le convaincant 1.6 Diesel de 145 ch du Losange rebaptisé Multijet par Fiat, un moteur à la fois souple, performant et sobre, et un châssis procurant un comportement sûr et un bon niveau de confort. C’est également le cas côté pratique avec une soute facile d’accès et au volume généreux. Soit,…

COMPACTS À PARTIR DE 24 990 € HT Conséquence du rachat d’Opel par PSA, le « nouveau » Vivaro est désormais un jumeau des Citroën Jumpy et Peugeot Expert, à quelques détails près. Comme les emboutis sont identiques, la cabine de conduite ressemble beaucoup à celle des modèles français. Cela se ressent dès l’ouverture de la porte d’autant que la planche de bord est, en grande partie, identique. Elle s’avère agréable, affiche une bonne qualité de fabrication malgré la présence de nombreux plastiques durs et les commandes disposent d’une bonne ergonomie. C’est d’ailleurs à ce niveau que le Vivaro se distingue avec quelques boutons et commodos spécifiques. Divers espaces de rangement sont disposés un peu partout facilitant la vie au quotidien. La position de conduite est bonne et les sièges…

COMPACTS À PARTIR DE 29 000 € HT Volkswagen fait évoluer son T6 en T6.1. Ce sobriquet, directement issu du monde de l’informatique, indique qu’il s’agit d’une amélioration du précédent modèle. De fait, les changements esthétiques restent très discrets et seul un oeil avisé pourra distinguer cette nouvelle génération de la précédente sur la route. Cette même stratégie a été appliquée à la cabine de conduite: la nouvelle planche de bord arbore des lignes plus tendues et plus proches de celles des voitures de la marque. Les aérateurs, la console centrale et le tableau de bord ont été modifiés. L’habitacle comporte de nombreux espaces de rangement, dont les trois niveaux de videpoches dans les portières. C’est au niveau des équipements liés à l’électronique que le T6.1 se distingue le plus…

GRANDS À PARTIR DE 27 120 € HT L’économie à la pompe ne concerne pas seulement les berlines de bonne famille. Les constructeurs d’utilitaires sont également attentifs à la consommation de leurs créations. C’est le cas de Ford, avec le Transit qui profite d’un 2.2 TDCi qui ravit par son appétit mesuré et sa bonne insonorisation mais, hélas, nettement moins par ses performances. Paresseux à bas régime et surtout anesthésié par un étagement de boîte particulièrement long pour le rendre sobre, le fourgon de Ford n’est déjà pas très à l’aise à vide. On vous laisse imaginer son dynamisme “chargé à bloc”, d’autant que la plus grosse carrosserie de la gamme en traction (le Transit propulsion peut être encore plus long!) possède une soute gigantesque. Seuil parmi les plus bas…

GRANDS À PARTIR DE 23 920 € HT A vec des centaines de milliers d’exemplaires écoulés sur les cinq continents chaque année, inutile de préciser que le Sprinter est la superstar mondiale des utilitaires. Il est donc facile de comprendre que Mercedes a appliqué la politique du toujours plus pour le renouveler avec 80 % de nouvelles pièces. Si elle se voit déjà à l’extérieur, la différence saute aux yeux à bord: un poste de conduite revisité et plus agréable à vivre avec davantage de rangements et, en option, des équipements à la pointe de la modernité comme le système multimédia tactile avec une commande vocale à rendre jaloux un majordome tant elle est efficace. Évidemment, Mercedes oblige, l’arsenal sécuritaire impressionne également, à tel point que le Sprinter n’a presque…

GRANDS À PARTIR DE 32 490 € HT Un Mercedes Sprinter déguisé en Volkswagen: voici ce qu’était l’ancien Crafter. Mais pour son nouvel opus, VW a décidé de la jouer en solo et n’a pas fait les choses à moitié en allant jusqu’à fabriquer pour lui une nouvelle usine. Cette remise en question s’avère payante. Avec sa soute offrant une belle accessibilité − le passage le plus large de la catégorie côté porte latérale − et un espace de chargement généreux, le Crafter se place d’emblée parmi les bons élèves du segment. L’allemand fait aussi preuve de sens pratique avec son seuil de chargement bas perché ou ses poignées permettant d’accéder plus facilement à bord. Mais c’est surtout du côté de la conduite qu’il progresse le plus. Essayé ici en…

PICK-UP À PARTIR DE 17 160 € HT Ce millésime 2018 profite de timides évolutions stylistiques. À l’extérieur, elles concernent principalement le dessin des optiques avant et arrière. Sans surprise, l’intérieur reflète également la simplicité où les nombreux plastiques noirs abondent, mais l’ensemble reste fonctionnel. Seul le tableau de bord évolue un peu. Il intègre une nouvelle organisation des informations. Intercalé entre la version simple et double cabine, notre modèle d’essai propose des places arrière riquiqui dont l’accès s’effectue via des portes à ouverture antagonistes. Peu confortables, ces dernières serviront pour dépanner ou transporter de gros cartons à l’abri. Plus à l’arrière, la benne ne possède pas une capacité de chargement extraordinaire (1 091 kg) mais elle se situe dans la moyenne de la catégorie. En fait, la principale particularité…

PICK-UP À PARTIR DE 25 502 € TTC Nissan n’a pas pris de risques sur le plan esthétique: le style se modernise sans éléments ostentatoires. C’est sur le plan technique que les choses évoluent davantage. Notre pick-up abandonne les archaïques (mais éprouvés) ressorts à lames au profit d’un inédit train arrière multibras. Nissan est l’un des seuls constructeurs à opter pour ce type de suspension, pour un comportement plus alerte et des prises de roulis bien moins prononcées qu’avec l’ancienne génération. De fait, chargé ou non (jusqu’à 3,5 t), la tenue de route s’améliore, d’autant que l’ESP, de série, veille. Sous le capot, un nouveau bloc 2.3 dCi biturbo de 190 ch se charge de déplacer les 2 160 kg (à vide) de l’engin. Puissant, peu bruyant et agréable à…