Indholdsfortegnelse for December 2025 - January 2026 i Electric Drive

Die neue Kaufprämie steht – und diesmal ist klar definiert, wer überhaupt profitieren soll. Haushalte mit einem zu versteuernden Einkommen bis 80.000 Euro, plus 5.000 Euro pro Kind, erhalten künftig 3.000 Euro Basisförderung. Für Kinder kommen bis zu 1.000 Euro obendrauf. Wer unter 3.000 Euro Netto im Monat liegt, bekommt zusätzlich Unterstützung. Der Fokus liegt damit endlich dort, wo er hingehört: bei Menschen, für die ein Autokauf eine reale finanzielle Hürde darstellt, nicht bei denen, die ohnehin zwischen zwei Premium-SUVs wählen. Dieser Ansatz kann etwas bewegen. Wenn Elektromobilität alltagstauglich werden soll, dann muss sie für die breite Mitte erreichbar sein – und genau hier setzt das Programm an. Hersteller müssen liefern: effiziente, kompakte Modelle, keine Hochglanzprojekte für Imagebroschüren. „Die Elektromobilität braucht jetzt ein starkes Signal – nicht noch eine Hintertür“…

Es sind nur wenige Eindrücke, die Kia von einem SUV im B-Segment zeigt, doch sie lassen schon einiges erkennen. EV2 heißt nach Kia-Nomenklatur, dass wir es hier mit Abmessungen und Einstiegspreisen unterhalb des 4,30 Meter langen Kompakt-SUV EV3 zu tun haben werden, und auch die verhüllte Seitenansicht lässt auf diesen Formfaktor schließen. Dazu verraten die Detailbilder, dass die Formen-sprache und das Design durchaus dem Stil der bisherigen E-SUV entsprechen werden. Genaueres wird man dann Anfang Januar auf der Motor Show in Brüssel sehen können. www.kia.de…

Ein noch stark getarnter und nicht endgültiger Prototyp des kompakten Stromers lieferte auf einer kurvigen Teststrecke Die nahe Barcelona eine bemerkenswerte Vorstellung ab. Im VZ Extreme, der schärfsten Raval-Variante, arbeiten 166 kW und 290 Newtonmeter. Die Höchstgeschwindigkeit endet bei 175 km/h – eine Grenze, die zugunsten der Reichweite von rund 400 Kilometern gesetzt wird. Zwei Batterietypen sollen zur Wahl stehen: eine NMC-Variante und eine LFP-Version, mutmaßlich mit 56 bzw. 36 kWh. Basis, der VW-Baukasten MEB+, wurde für den Raval überarbeitet. Breitere Spur, 19-Zöller, 235er-Reifen und ein um 15 Millimeter tiefergelegtes Fahrwerk verleihen dem 4,05 Meter kurzen Modell spürbare Schärfe, ohne die Feder-Dämpfer-Abstimmung ins Unangenehme zu treiben. Die Fahrmodi variieren vor allem Lenkcharakteristik und Rekuperation. Der Raval eröffnet 2026 die neue „Electric Urban Car Family“ des VW-Konzerns. Neben dem VZ Extreme…

Leapmotor hat in Guangzhou einen ersten Blick auf das neue Kompaktmodell B03X gewährt, das in China unter dem Namen A10 starten wird. Das Fahrzeug basiert auf einer global ausgelegten Plattform für das A-Segment und schließt die Lücke zwischen den größeren B-und C-Modellen sowie dem kleinen T03. Mit einer Länge von gut 4,20 Metern, 1,80 Metern Breite und 1,60 Metern Höhe sowie einem Rad-stand von mehr als 2,60 Metern kombiniert der B03X ein vollwertiges SUV-Format mit der Wendigkeit eines Stadtfahrzeugs. Der Fokus liegt auf einem großzügigen Innenraum und einer Technikbasis, die üblicherweise größeren Klassen vorbehalten ist. Dazu gehören ein KI-gestütztes Cockpit, umfangreiche Fahrerassistenzsysteme und kontinuierliche Software-Updates. Die Reichweite nach chinesischem CLTC-Zyklus gibt der Hersteller mit 500 Kilometern an – ermöglicht durch eine LFP-Batterie mit hoher Energiedichte. Auch beim Design setzt der…

Der neue Nissan Leaf öffnet ein weiteres Kapitel einer Modellreihe, die Elektromobilität früh in den Alltag brachte. Die Neuauflage verbindet moderne Effizienz mit vertrauter Zweckmäßigkeit und positioniert sich als unaufgeregter Begleiter im Kompaktsegment. Ein alter Bekannter im modernen Umfeld Die dritte Generation des Leaf markiert den nächsten Schritt einer Baureihe, die seit 2010 als Wegbereiter elektrisch angetriebener Serienfahrzeuge gilt. Gebaut wird er weiterhin in Sunderland, und auch seine Silhouette bleibt windschnittig: bündige Griffe, fließende Dachlinie, klare Linien. Mit 4,35 Metern Länge und einem Radstand von 2,69 Metern ordnet er sich präzise im Kompaktsegment ein und tritt sichtbar selbstbewusster auf als seine Vorgänger. Die Proportionen wirken ausbalanciert, und die Aerodynamik ist spürbar optimiert, ohne die bekannte Leaf-Form völlig aufzubrechen. Technik mit zwei Leistungsstufen Unter dem vorderen Blech bleibt weiterhin kein Platz…

Größere Batterie – geringerer Verbrauch. Klingt komisch, ist aber so. Mit dem 54 kWh großen Kraftspeicher ist der Frontera mit einem Verbrauch von 16,5 kWh angegeben, beim kleineren Modell sind es 18,3 kWh/100 km. Wer hier die 2.200 Euro Aufpreis investiert, profitiert also in mehrerlei Hinsicht. Die Reichweite ist für viele entscheidend, und hier liefert der Frontera im Rahmen seiner technischen Basis ab. Problemlos lassen sich 350 Kilometer bewältigen, ohne dass man sich großartig anstrengen müsste. Dass es noch effizienter geht, haben wir ja bereits im Rahmen der WLTP-Challenge bewiesen – und das noch unter ziemlich widrigen Umständen. Der Frontera ist nicht das Auto für den spontanen 700-Kilometer-Trip ohne Pause – aber er ist problemlos in der Lage, die typischen Berufs-und Alltagswege abzudecken, ohne dass man ständig mit dem Ladezustand…

GSE ist ein traditionsreicher Name bei Opel – früher als GS/E bekannt, etwa beim Monza oder Commodore, wo er für besonders sportliche Modelle mit Einspritztechnik stand. Heute definiert Opel das Kürzel neu: GSe bedeutet ‚Grand Sport Electric‘ und kennzeichnet die dynamischsten elektrifizierten Modelle der Marke. Während Astra GSe und Grandland GSe als Plug-in-Hybride gestartet sind, ist der Mokka GSE der erste rein elektrische Opel, der diese Bezeichnung trägt – und er füllt sie mit deutlich mehr Substanz, als man einem kompakten SUV zutrauen würde. Der Moment, in dem ein Elektro-SUV beschließt, Sportwagen zu sein Der Mokka GSE ist so etwas wie das Feierabendprojekt der Opel-Ingenieure: Was passiert, wenn man ein kompaktes Elektro-SUV nimmt, alles Überflüssige über Bord wirft und es auf „Fahrspaß“ trimmt, bis keine Diskussion mehr nötig ist? Das…

10,14 % weniger Verbrauch als WLTP Der Peugeot e-408 GT startete bei der WLTP Challenge mit klarer Ansage: 14,9 kWh/100 km nach WLTP, 58-kWh-Akku, 455 Kilometer Normreichweite. Am Steuer: Sandra und Mario, in der Peugeot-Szene alles andere als Unbekannte. Die beiden leiten die größte deutschsprachige Community rund um die Marke und kamen nicht zum Bummeln, sondern mit einer klaren Strategie – Eco-Modus und konsequent sanfter Gasfuß. Die Rahmenbedingungen waren identisch zum restlichen Feld: Start am Parkhotel Fasanerie in Neustrelitz, versiegelte Ladeklappe, reale Strecke mit Landstraßen, Ortschaften, Autobahnabschnitten und Urlaubsverkehr. Keine abgeschirmte Testrunde, sondern eine Route, die eher nach verlängertem Wochenendausflug aussieht als nach Prüfstand: Fürstenberg, Rheinsberg, Fotostopps an Schlossanlagen, Seen und ländlichen Straßen, dazu ein erster Autobahnabschnitt vor dem Mittagstopp. Nach 102 Kilometern meldete der Bordcomputer 13,3 kWh/100 km bei rund…

26,83 % weniger Verbrauch als WLTP Der Opel Frontera Electric war das einzige Fahrzeug, das seine WLTP-Runde erneut absolvieren musste. Beim offiziellen Challenge-Tag war die Datengrundlage unvollständig, weshalb Chefredakteur Frank Kreif die komplette 329-Kilometer-Strecke am Folgetag noch einmal fuhr. Die Bedingungen waren dabei deutlich härter als am Vortag: minus ein Grad beim Start, keine Vorkonditionierung des Akkus, Zusatzgewichte an Bord und eine versiegelte Ladeklappe. Genau die Art von Szenario, in der viele Elektroautos spürbar an Effizienz verlieren. Der WLTP-Verbrauchswert des Frontera Extended Range liegt bei 16,4 kWh auf 100 Kilometer. Die 54-kWh-LFP-Batterie, 83 kW Spitzenleistung und 401 Kilometer WLTP-Reichweite bilden auf dem Papier ein solides Paket, das jedoch bei Kälte und gemischten Streckenprofilen gefordert ist. Frank setzte auf eine realistische, aber effiziente Strategie: Sitz-und Lenkradheizung statt Luftheizung, gleichmäßiges Tempo und eine…

1,64 % weniger Verbrauch als WLTP Der erste Nissan Qashqai e-Power im Feld war fest in der Hand von Mario Roman Lambrecht, einem der aktivsten Auto-YouTuber Deutschlands. Wer Mario kennt, weiß: Er fährt nicht, um jede Kommastelle im Verbrauch zu optimieren, sondern um Geschichten zu erzählen. Genau so lief es auch bei der WLTP Challenge. Statt permanenter Blick auf den Bordcomputer: Kamera an, O-Töne aufnehmen, Shorts filmen, Eindrücke festhalten. Effizienz war eher Nebensache – und gerade deshalb ist das Ergebnis bemerkenswert. Der Qashqai e-Power arbeitet mit einem seriellen Hybridsystem: Der Benziner lädt ausschließlich den Generator, der Elektromotor treibt das Auto an. Der WLTP-Wert liegt bei 4,5 l/100 km – ein Wert, den viele für ambitioniert halten. Die Bedingungen der Challenge waren nicht hilfreich: Temperaturen knapp über dem Gefrierpunkt, 331,9 Kilometer Strecke,…

Der Test beginnt an der Küste, Meereshöhe, leichter Wind, salzige Luft. Ein idealer Startpunkt – zumindest psychologisch. Denn sobald man losfährt, wird klar: Die Strecke meint es ernst. Kaum hat der iX3 die Reifen warmgefahren, geht es Richtung Bergregion, über Serpentinen hoch auf über 1.000 Meter. Steigungen, die den Rekuperationsfetischisten im späteren Teil der Strecke glücklich machen werden, aber erst einmal den Verbrauch nach oben drücken. Das alles kombiniert mit Straßen, die nicht immer ganz sicher wissen, ob sie noch Straße sein wollen. Ein realistisches Setup – der WLTP-Zyklus würde sich hier vermutlich unter einer Decke verstecken. Innenraum: Qualität, die nicht laut wird BMW verzichtet im iX3 auf Experimente, die nur im Designstudio gut aussehen. Stattdessen bekommt man einen Innenraum, der bewusst auf Langlebigkeit setzt. Materialien wirken wertig, fühlen sich…

Es gibt Fahrzeuge, die wirken im Stadtbild wie Möbelstücke, die jemand versehentlich draußen vergessen hat. Der Ford Ranger Plug-in Hybrid gehört in genau diese Kategorie: Ein Pick-up, der mit 5,35 Metern Länge und 2,21 Metern Breite inklusive Spiegeln den hiesigen Parkraum in Frage stellt. Wer sich in engen Altstadtgassen bewegt, kann die Diskrepanz zwischen europäischer Verkehrsstruktur und US-inspiriertem Format durchaus ironisch betrachten – oder als Abenteuer. Und genau da setzt dieser Ranger an: Er spielt das Arbeitstier, trägt aber die Freizeitjacke schon über dem Blaumann. Maße, Muskeln, Mischbetrieb Der Ranger in der Stormtrack Edition zeigt, dass sich Nutzwert und Komfort nicht ausschließen müssen. Adaptive LED-Matrix-Scheinwerfer, ein Bang-&-Olufsen-Soundsystem und das Interieur mit modernem Infotainment rücken ihn näher an Lifestyle-SUVs heran, während er technisch Nutzfahrzeug-Gene zur Schau stellt. Unter dem Blech arbeitet…

Elektro-Crossover mit Sensorpaket Mit der X-47 erweitert Ultraviolette sein E-Motorrad-Portfolio um ein Modell zwischen Enduro und Streetbike Der indische Hersteller Ultraviolette hat auf der EICMA ein elektrisch angetriebenes Motorrad präsentiert, das Offroad-Optik mit straßenorientierter Technik kombiniert. Ein zentral verbautes Akkupack mit 10,3-kWh. Der Motor liefert 30 kW Spitzenleistung und ermöglicht laut Hersteller eine Höchstgeschwindigkeit von 145 km/h. Die Dauerleistung dürfte signifikant darunter liegen und erlauben, dass die X-47 in Europa unter die Regel für die Klasse A1 beziehungsweise B196 relevant wird. Fahrwerksseitig bleibt die X-47 konventionell und ist mit 17-Zoll-Gussrädern und je 170 Millimeter Federweg eher ein höhergelegtes Straßenmotorrad als eine klassische Enduro. Ungewöhnlich: das Sicherheits-und Informationspaket. Zwei Displays, Connectivity, eine integrierte Frontkamera und ein Heckradar sollen Fahrdaten erfassen und die Umgebung überwachen. Ergänzt wird das Paket durch ABS, Rekuperation…

1. Dacia Spring Electric 45 16.900 Euro Minimales Auto, minimaler Preis. 33 kW Leistung, rund 230 km Reichweite im WLTP-City-Modus. Für die Langstrecke ungeeignet, für den urbanen Alltag völlig ausreichend. Passt in jede Parklücke, frisst kaum Strom und bleibt damit das pragmatischste E-Auto auf dem Markt. 2. Leapmotor T03 18.900 Euro Deutlich erwachsener, als er aussieht. 80 kW, ordentliche Beschleunigung, rund 265 km Reichweite. Innen überraschend hochwertig für den Preis. Der T03 zeigt, dass China längst weiß, wie man günstige E-Autos baut, ohne dass sie billig wirken. 3. Citroën ë-C3 Urban Range – 19.990 Euro Das aktuelle Preis-Leistungs-Statement der Branche. 44 kWh LFP-Batterie, etwa 320 km Reichweite, 100-kW-DC-Laden. Fahrkomfort klar über dem Kleinwagensegment. Wer unter 20.000 Euro etwas Vernünftiges sucht, übersieht dieses Auto nur, wenn er absichtlich wegschaut. 4. BYD…

Der Dacia Hipster Concept versteht sich als bewusster Gegenentwurf zu immer schwereren Elektrofahrzeugen. Mit nur drei Metern Länge, 1,52 Metern Höhe und 1,55 Metern Breite bietet er vier vollwertige Sitzplätze sowie einen Kofferraum, der je nach Konfiguration zwischen 70 und 500 Litern fasst. Das Konzept ist 20 Prozent leichter als der ohnehin sparsam konstruierte Dacia Spring, was den Energiebedarf spürbar senkt und in Summe den CO₂-Fußabdruck über den Lebenszyklus halbieren soll. Die Technik folgt einem klaren Effizienzansatz: wenig Masse, ein schlank ausgelegtes Elektroantriebspaket und Reichweitenreserven, die auf typische Pendelwege abgestimmt sind. Zwei Ladungen des mutmaßlich 10,2 kWh kleinen Akkus pro Woche sollen genügen – ein Wert, der sich an den täglichen Fahrprofilen vieler europäischer Nutzerinnen und Nutzer orientiert. Die Karosserie verzichtet auf Überhänge, setzt auf einen stabilen Block mit Rädern…

Magna hat in seinem Werk in Graz die Serienproduktion des GAC Aion V begonnen. Das Mittelklasse-SUV, das bisher aus China importiert wurde, rollt nun auch in Europa vom Band – nicht der erste chinesische Hersteller, der in Europa produziert: Mit der Auftragsfertigung bei Magna folgt GAC dem Beispiel der Xpeng-Modelle G6 und G9, die seit September in Graz montiert werden, und spart so die EU-Sonderzölle auf chinesische Elektroautos. BYD und andere übernehmen europäische Produktionsstätten oder bauen gleich eigene. Der Aion V bietet solide technische Eckdaten und umfangreiche Ausstattung, bleibt jedoch hinter einigen Wettbewerbern wie dem Xpeng G6 in puncto Innovation zurück. Magna übernimmt ausschließlich die Fertigung; Vertrieb und Kundenservice bleiben bei GAC, das die Expansion in weitere europäische Märkte plant. Das Werk in Graz ist auf gemischte Produktionslinien ausgelegt und…

Piaggio bringt den Porter NPE als vollständig elektrischen Stadt-und Transporter auf den Markt. Der 1,64 Meter breite Wagen bietet auf geradem mal 6,9 m² Stellfläche Platz für Nutzlasten bis 1.050 kg – gerade in engen Innenstädten ein Statement. Neben dem klassischen Chassis stehen drei ab Werk konfigurierte Versionen bereit: mit fester Ladefläche, als Kipper und als Kipper mit höheren Seitenwän-den. Die Ladeflächen reichen bis 2,8 m Länge bei 1,62 m Breite, die Seitenwände sind bis zu 600 mm hoch. Das Herzstück bildet die 150 kW starke Electric Drive Unit mit 342 Nm Drehmoment, die Reichweiten bis 250 km im Stadtbetrieb ermöglicht. Der 42 kWh große LFP-Akku lädt per AC oder DC-Schnellladung (20-70 % in 30 Minuten) und ist für acht Jahre beziehungsweise 160.000 km garantiert problemlos. Hinter-radantrieb sorgt für stabile…

Der Twingo ist zurück. Und er bringt nicht nur Erinnerungen an wilde 90er-Parkplatznächte und das ikonische Happy Face mit, sondern auch einen klaren Anspruch: Elektromobilität soll bezahlbar, unkompliziert und alltagstauglich sein. Ein Blick auf ein Auto, das mehr ist als Nostalgie – nämlich ein pragmatischer Einstieg in die elektrische Gegenwart. Rückkehr von einem, der nie wirklich weg war Manchmal reicht ein Blick in die Vergangenheit, um die Zukunft greifbar zu machen. Anfang der 90er war der Twingo ein Phänomen: frech, praktisch, eigenwillig. Ein Auto, das sich eher wie ein mobiler WG-Mitbewohner anfühlte als wie ein nüchternes Fortbewegungsmittel. Wer einen hatte, brauchte nichts weiter, um sich zu identifizieren – der Twingo war selbst eine Visitenkarte. Genau an dieses Lebensgefühl knüpft Renault nun wieder an. Nur wird aus dem einstigen Partymobil mit…

Es geht gut los: Bis zu 850 kW, also 1.156 PS, 2,5 Sekunden von null auf 100 km/h, bis zu 260 km/h Höchstgeschwindigkeit, eine WLTP Reichweite von bis zu 642 Kilometern und eine maximale DC Ladeleistung von bis zu 400 kW werden kombiniert mit einer 113 kWh großen Batterie mit ausgeklügeltem Thermomanagement und Rekuperationsleistungen auf Formel-E Niveau. Dazu kommt ein komplett neues Innenraumkonzept mit riesiger Displayfläche, und im Gegensatz zum Porsche 911, der nie so stark war, kann der Porsche Cayenne Electric bis zu 3,5 Tonnen anhängen. Neu ist auch: Die bekannten Verbrenner-und PHEV-Cayenne werden weiter verkauft, die E-Version ergänzt das Portfolio nach oben. Historie Vor 23 Jahren war der erste Cayenne für Porsche-Puristen ein Schock: Das Porsche-SUV, dessen Technik zu einem guten Teil der des VW Touareg entsprach, galt…

Der erste Eindruck wird von der Länge geprägt – 5,2 Meter sind im europäischen Straßenbild eine Ansage. Dazu eine Breite von 1,97 Metern, eine Höhe von nur 1,43 Metern und ein Radstand von 3,1 Metern, der die Silhouette streckt. Das Format wirkt wie eine Verschmelzung aus klassischer Reiselimousine und modernem Grand Tourer. Gleichzeitig bleibt die Karosserie aerodynamisch: Mit einem cW-Wert von 0,20 gehört der P7 zu den effizienteren Vertretern seiner Klasse. Im Zusammenspiel mit der schmalen, kantigen Frontpartie entsteht ein Fahrzeug, das sowohl sportlich wirkt als auch den Luftwiderstand konsequent reduziert. Innenraum: Reduziert, modern und fahrerorientiert Der Innenraum setzt auf klare Linien und einen ruhigen Gesamteindruck. Das horizontale Armaturenbrett wirkt bewusst aufgeräumt, fast skandinavisch. Im Mittelpunkt stehen drei Informationsquellen: ein Head-up-Display, ein 8,8‑Zoll-Fahrerdisplay und ein 15,6‑Zoll-Touchscreen, der sämtliche Funktionen bündelt.…

Eine neue Idee, ein neues Format. Mit der WLTP Challenge haben wir im Oktober erstmalig ein Event veranstaltet, bei dem antriebsoffen Fahrzeuge und Teams antreten, um zu beweisen, inwieweit der WLTP-Wert der Realität entspricht. Was dabei trotz widriger Bedingungen herausgekommen ist, hat uns überrascht und bestätigt. Nächstes Jahr geht es definitiv weiter. Die WLTP Challenge war kein Wohlfuhl-Hartetest, sondern ein sauber dokumentierter Realitatscheck. Alle Fahrzeu-ge - fiinf Elektroautos und flinf Hybridmodelle - starteten unterexaktgleichen Bedingungen. Ladeklappen und Tankdeckel wurden vor dem Start versiegelt, damit wah-rend der Fahrt keine Manipulation moglich war. Erst nach der Ziellinie offnete sich das Siegel wieder: Die E-Autos wurden konsequent bis 100 Prozent nachgeladen, die Hy-bridfahrzeuge an der Zapfsaule biszum identischen Punkt des ersten Klicks betankt. Ein striktes Verfahren, dasjede Diskussion uber Messfehler im Keim erstickte.…

7,50 % weniger Verbrauch als WLTP Der BYD Dolphin Surf Comfort ging mit der kleinsten Batterie im Elektrofeld an den Start: 43,2 kWh Kapazität, WLTP-Verbrauch 16,0 kWh/100 km. Die Bedingungen waren kühl, rund sieben Grad am Morgen – alles andere als ideal für Effizienz. Fahrerduo Robin und Max setzte auf eine realistische Strategie: Eco-Modus, korrekter Reifendruck, vorausschauendes Fahren. Gefroren wurde dabei nicht, Sitzheizung war erlaubt. Die Strecke entsprach dem topografischen Kreis der WLTP Challenge mit rund 700 Höhenmetern, Landstraßen, Stadtpassagen und mehreren kurzen Autobahnabschnitten. Nach gut 100 Kilometern stand der Bordcomputer bei rund 12 kWh/100 km, zwischenzeitlich sogar bei 11,x – ein Hinweis darauf, wie sparsam der Dolphin Surf im moderaten Tempo gefahren werden kann. Doch der zweite Streckenabschnitt mit Autobahnanteil und weiterhin niedrigen Temperaturen ließ den Verbrauch steigen. Bei 21…

12,55 % weniger Verbrauch als WLTP Der Opel Astra Sports Tourer Hybrid war eines der alltagstauglichsten Fahrzeuge im Hybridfeld der WLTP Challenge. Viel Platz, viel Praxisnutzen – aber eben auch die Erwartung, dass ein großer Kombi mehr verbraucht als ein kompakter Hybrid. Gefahren wurde er von Thomas Flehmer, seit Jahrzehnten im Automobiljournalismus unterwegs und bekannt für eine ruhige, gleichmäßige Fahrweise. Genau das spielte dem Astra an diesem kühlen Herbsttag in die Karten. Der offizielle WLTP-Verbrauch liegt bei 4,9 l/100 km – ein Wert, der für ein Fahrzeug dieser Größe durchaus ambitioniert wirkt. Die Strecke war identisch wie bei allen anderen Teams: Start in Neustrelitz, versiegelter Tankdeckel, gemischte Topografie, Landstraßen, Ortschaften, drei kurze Autobahnetappen und ein klar definiertes Zeitlimit. Die Temperaturen bewegten sich zwischen 0 und rund 10 Grad – Bedingungen, die…

14,84 % weniger Verbrauch als WLTP Wenn man im Teilnehmerfeld jemanden sucht, der die WLTP Challenge wie ein Präzisionsinstrument fährt, landet man unweigerlich bei Marco Walz von den Pro Drivers Deutschland. Ein Mann mit einem Gasfuß so leicht, dass man ihn eher als Jockey des Automobils bezeichnen könnte. Während andere Teilnehmer mit Content, Interviews oder Erklärungen beschäftigt waren, konzentrierte sich Marco auf das, was er am besten kann: sauberes, gleichmäßiges, fast chirurgisch präzises Fahren. Der Nissan Qashqai e-Power, den er über die 357,5 Kilometer steuerte, arbeitet mit dem gleichen seriellen Hybridsystem wie das Schwesterfahrzeug: Der Verbrenner dient ausschließlich als Generator, der Elektromotor übernimmt die komplette Antriebsarbeit. Der WLTP-Wert liegt bei 4,5 l/100 km – ein Wert, der bereits im ersten Qashqai unterboten wurde. Aber Marco machte sofort klar, dass hier noch…

Der Prelude ist ein Auto, an dem sich die Geister scheiden werden. Einerseits greift er das charismatische Erbe seines Namensvorgängers auf, andererseits ist es zwar ein Elektroauto im technischen Sinne, doch der nötige Strom wird hier von einem Benzinmotor erzeugt. Aber gehen wir mal ganz ohne Vorbehalte an die Geschichte heran. Nach 25 Jahren Pause kehrt das legendäre Coupé zurück – leise, elegant, technisch gereift. Der neue Prelude kombiniert ein flaches, gestrecktes Design mit Hondas e:HEV-Hybridantrieb. Kein lautstarker Sportwagen, sondern ein Auto, das durch Haltung auffällt. Die Linien sind klar, vom Segelflug inspiriert, und verleihen dem Prelude jene entspannte Souveränität, die man in dieser Klasse selten sieht. Innenraum: Pur statt Pomp Im Cockpit herrscht Ruhe. Der Fahrer sitzt tief, die Bedienung ist logisch, die Materialien hochwertig. Zwei Farbkombinationen stehen bereit,…

Sportlich geht es sofort zur Sache. Oliver Rowland beginnt die Saison als Titelverteidiger, Porsche als amtierender Team-und Herstellerchampion. Die Brasilianer bekommen ihre eigenen Helden: Felipe Drugovich feiert sein Debüt bei Andretti, Lucas Di Grassi kehrt vor heimischem Publikum zurück. Der Kurs bietet traditionell viel Windschattenarbeit, ruppige Bodenwellen und hohe Temperaturanforderungen – wer sein Energiemanagement nicht im Griff hat, ist erledigt. Strafferes Reglement für mehr Rennen Die Formel E hat das Reglement für Saison 12 spürbar nachgeschärft. Das Qualifying wird kürzer und knackiger: Die Gruppenphase läuft nur noch zehn Minuten, die Duelle sind straffer getaktet. Der Attack Mode wird flexibler: Bei Rennen mit Pit Boost gibt es nur noch eine, ohne besteht die Option auf zwei Aktivierungen. Die frühere Pflicht, die volle Aktivierungszeit abzuspulen, entfällt komplett – das macht Strategien unberechenbarer.…

Der Straßenverkehr produziert längst mehr Informationen, als ein Mensch gleichzeitig verarbeiten kann. Zwischen Schilderwald, Navigationsansagen und dem üblichen Großstadtchaos rutscht schnell eine entscheidende Information durch – oft genau jene, die am Ende teuer wird. TomTom setzt hier an und schickt mit Tom einen kleinen Begleiter auf die Straße, der sich nur auf das Wesentliche konzentriert: sicherheitsrelevante Warnungen. Tom ist ein kompakter LED-und Tonassistent, der mit dem Smartphone gekoppelt wird. Das Gerät meldet sich bei Annäherung an Radarkameras, Unfallstellen oder Staus. Ohne Display, ohne Sprachansagen, ohne Ablenkung. Das Konzept ist simpel: Aufmerksamkeit auf die Straße, Warnungen im Augenwinkel. Eine Datenbasis, die kaum ein anderer Anbieter erreicht Tom greift vollständig auf die TomTom-Datenwelt zu. Das bedeutet: Millionen von vernetzten Geräten liefern anonymisierte Verkehrsinformationen – darunter jedes iPhone, sofern der Nutzer entsprechende Dienste…

Peugeot hat mit dem Polygon Concept einen Ausblick auf die Fahrzeuge ab 2027 gegeben. Das weniger als vier Meter lange Konzeptfahrzeug bringt eine völlig neue Lenksteuerung ins Spiel: das Hypersquare-Lenkrad in Kombination mit elektronischer Steer-by-Wire-Technik ersetzt das klassische Rundlenkrad. Durch variable Übersetzungen reduziert sich der Drehwinkel bei niedrigen Geschwindigkeiten drastisch, während bei hoher Geschwindigkeit präzise Steuerung möglich bleibt. Das Polygon Concept ist ein Versuchsfeld für innovative Cockpitlösungen: Informationen werden über ein Micro-LED-Display auf die Windschutzscheibe projiziert, die Bedienung erfolgt über vier ergonomische Pods am Lenkrad. Der Innenraum bietet dank offener Architektur und großflächiger Verglasung ungewöhnliche Helligkeit und Geräumigkeit. Die Sitze bestehen aus 3D-gedruckten Schalen aus recyceltem Kunststoff und Formschaum, während Armaturenbrett und andere Komponenten modular austauschbar sind. Auch außen zeigt das Konzept die künftige Designsprache Peugeots: geometrische, katzenhafte Formen, eine…

Renault hat auf der Nutzfahrzeugmesse Solutrans in Lyon den Trafic E-Tech vorgestellt – den ersten von Grund auf für den Elektroantrieb entwickelten Transporter der Marke. Das Fahrzeug basiert auf einer Skateboard-Plattform mit Unterflurbatterie und Heckantrieb und erlaubt damit flexible Aufbauvarianten. Für unterschiedliche Einsatzzwecke stehen zwei Batterien zur Wahl: 60 kWh in LFP-Technik für rund 350 km Reichweite und 81 kWh mit NMC-Zellen für etwa 450 km. Der Elektromotor liefert 150 kW und 345 Nm, Schnellladen mit bis zu 240 kW verkürzt die Ladezeit von 15 auf 80 % auf unter 20 Minuten. Der Trafic E-Tech integriert erstmals eine Software-Defined-Architektur, die alle Fahrzeugfunktionen zentral steuert und über Updates angepasst werden kann. So lassen sich Infotainment, Tourdaten oder Spezialfunktionen für Kühltransporter individuell konfigurieren. V2L-Funktionen erlauben das Betreiben externer Geräte direkt aus der…

Es hat sich etwas gewandelt auf dem Sektor der E-Mobilität: Hersteller fangen endlich an, auch in Europa elektrisch angetriebene Autos anzubieten, die immer alltagstauglicher werden, ohne dass man sich gleich in einem Laborexperiment wiederfindet, das den Umgang mit einem leeren Bankkonto oder der Mangelverwaltung an Ausstattung oder Energievorräten austestet. Der Leapmotor B10 ist ein perfektes Beispiel für diesen Wandel. Ein kompaktes SUV, das ab 29.900 Euro startet und selbst in der voll ausgestatteten Version mit großer Batterie unter 35.000 Euro bleibt – für ein Elektroauto dieser Größe fast schon ein Schnäppchen. Kompakt, aber kein Spielzeug Mit 4,52 Metern Länge, 1,86 Metern Breite und 1,66 Metern Höhe bewegt sich der B10 klar im C-Segment, ist noch großstadttauglich, bietet aber schon genug Platz für die ganze Familie. Fun Fact: Ein Passat Kombi,…

Die französische Marke DS, bewusst als Wortspiel mit Bezug auf die historische „Deesse“ inszeniert, bringt mit dem DS N°4 E-Tense einen elektrischen Kompaktwagen auf die Straßen. Zwischen Porto und sanft geschwungenen Landstraßen zeigt sich, dass französische Eleganz und moderne Elektrotechnik sich keineswegs ausschließen. Historisches Fundament trifft Moderne Die DS-Reihe blickt auf eine lange Geschichte eigenständiger Designs zurück. Bereits 1955 markierte das erste Modell mit dem Namen „DS“ einen stilistischen Aufbruch, der Automobile nicht nur als Fortbewegungsmittel, sondern als Ausdruck individueller Haltung verstand. Diese Linie setzt der neue DS N°4 E-Tense konsequent fort. Als dritte vollelektrische Variante nach DS 3 und DS 7 E-Tense steht er für urbane Elektromobilität, die bewusst auf Charakter statt Masse setzt, ohne in abgehobene Showeffekte zu verfallen. Kompakte Dimensionen, durchdachte Plattform Der DS N°4 E-Tense misst…

Unser Testwagen ist ein Togg T10X in der Version V2 Long Range mit Heckantrieb, erkennbar unter anderem am optionalen hellen veganen Leder im Innenraum, dem großen Panorama Glasdach und der üppigen Komfort-und Assistenzbestückung. Abmessungen und Platzgefühl Mit 4,60 Meter Länge, 1,89 Meter Breite ohne Spiegel und 1,68 Meter Höhe sortiert sich der T10X unter den kompakten bis mittelgroßen Elektro-SUV ein. Je nach Ausstattung bringt der V2 Long Range zwischen 2.126 und 2.162 Kilogramm auf die Waage. Vorn sitzt man angenehm hoch, mit gutem Überblick. Schade ist, dass es keine Gurthöhenverstellung gibt, im Alltag immer wieder bemerkbar. In Reihe zwei überrascht der T10X mit reichlich Kniefreiheit und genügend Kopffreiheit, selbst unter dem Glasdach. Für drei Erwachsene wird es eng, Isofix gibt es links und rechts, dazu eine zweistufige Sitzheizung hinten sowie…

24,10 % weniger Verbrauch als WLTP Der Mazda 6e ging mit einem WLTP-Wert von 16,6 kWh/100 km an den Start – ein realistischer, aber nicht leicht zu unterbietender Referenzpunkt bei Temperaturen knapp über dem Gefrierpunkt. Fahrer Jan Gleitsmann übernahm das Fahrzeug in der Ausstattung TakumiPlus, ausgerüstet mit einem 68,8-kWh-Akkupack in LFP-Technologie und Hinterradantrieb. Die Route führte über Landstraßen, Ortschaften, kurze Autobahnetappen und eine ganze Reihe topografischer Wechsel, die den Akku forderten. Genau das war beabsichtigt: keine Laborbedingungen, sondern echte Straßen, echter Verkehr, echte Widerstände. Schon nach den ersten 100 Kilometern lag der Verbrauch bei 13,5 kWh/100 km. Die Temperaturen bewegten sich zu diesem Zeitpunkt immer noch unter zehn Grad – ungünstig für die Effizienz, aber ideal für einen ehrlichen Test. Im weiteren Verlauf pendelte sich der Mazda bei stabilen 12er-Werten ein.…

25,00 % weniger Verbrauch als WLTP Der Kia EV4 Fastback war so etwas wie der Effizienzjoker im Feld der Stromer. Mit seinem flach gezogenen, aerodynamisch sauberen Karosseriekonzept und einem 81,4-kWh-Akku bringt er die technischen Voraussetzungen mit, um den WLTP-Wert von 14,4 kWh/100 km zu unterbieten. Gefahren wurde er von Matthias Brügge (Auto Bild) und Sebastian Koch (Kia Deutschland) – ein Duo, das beruflich mit Elektromobilität vertraut ist und die Challenge entsprechend ernst nahm. Die Rahmenbedingungen waren identisch zur übrigen WLTP Challenge: Start mit zu 100 Prozent geladenem Akku, versiegelte Ladeklappe, reale Strecke mit Landstraßen, Ortsdurchfahrten, kurzen Autobahnetappen und diversen Fotostopps. Gefahren wurde nicht nach Stoppuhr, sondern nach Szenario „verlängerter Urlaubstag“ – inklusive Zeitlimit von acht Stunden, um die Effizienzdisziplin nicht in Endlos-Hypermiling ausarten zu lassen. Matthias setzte konsequent auf segelnde Fahrweise:…

18,81 % weniger Verbrauch als WLTP Der Suzuki Swift Hybrid war das überraschend souveräne Leichtgewicht im Teilnehmerfeld. Während andere Teams mit großen Akkus oder komplexen Hybridantrieben hantierten, setzte Suzuki auf das simpelste Effizienzkonzept überhaupt: wenig Masse, wenig Widerstand, wenig Verbrauch. Gesteuert wurde der kompakte Japaner von einer echten Legende – Pierre Littbarski, begleitet von Suzuki-Pressechef Michael Krämer. Zwei Profis, die genau wissen, wie man ein Auto rund laufen lässt, ohne es zu quälen. Der WLTP-Wert des Swift liegt bei 4,4 l/100 km. Auf dem Papier wirkt das realistisch, in der Praxis bleibt aber die Frage: Schafft ein kleiner Hybrid auf einer 388 Kilometer langen Runde mit Landstraße, Stadtverkehr und Autobahn tatsächlich noch weniger? Die Temperaturen um den Gefrierpunkt hätten eigentlich dagegen gesprochen, denn Kälte ist kein Freund der Hybridtechnik. Trotzdem lieferte…

22,30 % weniger Verbrauch als WLTP Der Mazda CX-60 war das mit Abstand größte und schwerste Fahrzeug im Hybridfeld. 327 PS Systemleistung, stattliche Abmessungen und ein Plug-in-Hybridantrieb, der im Alltag oft weniger effizient gefahren wird, als es die Technik erlaubt. Die Ausgangslage für die WLTPChallenge war daher eindeutig: Kann ein SUV dieser Größe den WLTP-Wert von 5,0 l/100 km tatsächlich unterbieten? Eckart Seifert nahm diese Aufgabe ohne übertriebene Spartricks an. Sein Ansatz: gleichmäßige Beschleunigung, vorausschauendes Tempo, kein unnötiges Batterieverschleudern. Der Akku des PHEV war vor dem Start voll, wie es das Regelwerk vorsieht; der Tankdeckel wurde versiegelt. Die Strecke führte über 341,3 Kilometer, gemischtes Profil, Temperaturen zwischen 0 und 10 Grad – Bedingungen, bei denen große Plug-in-Hybride normalerweise ins Schwitzen geraten. Nicht so der CX-60. Seifert nutzte den Hybridmodus konsequent, ließ…

650 PS, abnehmbare Türen, sperrbares Differenzial und echte Böschungswinkel: Der Recon 2026 will Offroad-Fans zeigen, dass Strom und Abenteuer zusammenpassen. Auf dem Papier wirkt das Konzept erstaunlich konsequent – und angenehm uneitel. Elektroantrieb ohne weichgespülten Beigeschmack Jeep meint es ernst mit der Elektrifizierung. Der Recon 2026 wirkt nicht wie ein weiterer SUV, der nach kurzer Photoshop-Kur ein Steckerchen bekommt, sondern wie ein Fahrzeug, das von Anfang an für harte Einsätze gedacht war. Der kantige Aufbau, die verschraubte Optik und das außen montierte Reserverad erzählen dieselbe Geschichte wie die Daten: zwei Elektromotoren, je ein Modul pro Achse, zusammen 478 kW beziehungsweise 650 PS. 840 Newtonmeter liegen an, und das berühmte Sofort-Drehmoment hilft beim Zentimeterklettern über Stufen und Kanten. Dass der Recon von null auf hundert in knapp unter vier Sekunden stürmt,…

Anders als viele Kommunen hat Düsseldorf früh erkannt, dass Mikromobilität mehr braucht als Verbotszonen. Mit der städtischen Tochter Connected Mobility Düsseldorf gibt es einen eigenen Ansprechpartner für neue Mobilitätsangebote. Dort werden Daten ausgewertet, Nachfrage analysiert und gemeinsam mit Anbietern wie Lime konkrete Infrastruktur geplant. Seit 2021 entstehen in der Stadt flächendeckend Mobilitätshubs: klar markierte Stellflächen, an denen E-Scooter, E-Bikes, Lastenräder und Carsharing-Fahrzeuge konzentriert abgestellt werden. Statt verstreuter Fahrzeuge im öffentlichen Raum gibt es definierte Punkte, die in der Lime-App als Parksymbole erscheinen – inklusive Foto, damit die Station auf Anhieb gefunden wird. Hybrides System statt Wildwuchs Das Grundprinzip in Düsseldorf ist ein hybrides System. In sensiblen Bereichen mit engem Raumangebot sind Mobilitätshubs verpflichtend, in Wohngebieten bleibt das freie Abstellen („Free Floating“) möglich. So werden Flächenkonflikte reduziert, ohne die Zugänglichkeit des…

ELF: Mercedes-Benz testet neues Laden Ein Experimentalfahrzeug bündelt mehrere Ladearten und soll zeigen, wie sich Energie künftig flexibler nutzen lässt Mit dem Experimental-Lade-Fahrzeug ELF untersucht Mercedes-Benz, wie sich verschiedene Ladeverfahren in einem System kombinieren lassen. Das rollende Versuchslabor ist für hohe Ladeleistungen ausgelegt und kann sowohl mit CCS als auch mit dem Megawatt-Stecker MCS arbeiten. Ziel ist es, technische Grenzen auszuloten und seriennahe Komponenten unter realen Bedingungen zu testen. Für künftige Modelle sollen daraus schnellere Ladeprozesse entstehen, die den Energiefluss zwischen Fahrzeug und Infrastruktur effizienter gestalten. Ein weiterer Schwerpunkt ist das bidirektionale Laden. Das Fahrzeug kann Energie nicht nur aufnehmen, sondern auch ins Haus-oder Stromnetz zurückspeisen. So wird es Teil eines Energiesystems, das erneuerbare Quellen besser ausnutzt und Haushalte zeitweise versorgen kann. Ergänzend erprobt Mercedes-Benz das kontaktlose Laden: Induktive und…