L'Auto-Journal 4x4 No. 95

Imaginons un cas purement théorique. Toute ressemblance avec une situation ayant déjà existé, existant ou pouvant exister à l’avenir est, bien sûr, purement fortuite. Prenons donc un nouvel impôt fictif inventé par le législateur, qui s’ajouterait à un impôt déjà en vigueur et qui reposerait sur le même critère. Critère dont la valeur aurait été préalablement augmentée sous la pression dudit législateur. Cet impôt, voté dans un pays qui serait à l’origine de la construction européenne, irait à l’encontre des règles communautaires en instaurant un protectionnisme déguisé. Ajoutons, pour être tout à fait dans la fiction, que cet impôt à la visée « humaniste » de réduire la pollution et de sauver le monde… ne satisferait pas les écologistes. Le contexte étant posé, la question est la suivante: cet impôt…

BMW aborde l’électrification sans a priori. Faut-il faire de l’hybride rechargeable, électrifier des modèles existants ou développer de nouveaux véhicules? BMW a opté pour les trois… et ne pas faire d’impasse est probablement la meilleure façon de ne pas se tromper! Aujourd’hui, l’hybride rechargeable est proposée sur les X1, X2, X3 et X5; quant au 100 % électrique sur un modèle déjà connu, il arrive sur le X3. BMW complète cette stratégie visant à couvrir tout le champ de bataille en dévoilant le iX. Celui-ci intègre la famille « i », laquelle n’avait pas connu de nouveauté depuis… 6 ans. Il faut dire que l’ambition de cette lignée était grande. L’idée du constructeur était de libérer ces modèles des contraintes classiques qui pèsent sur le reste de la gamme, en…

Les SUV coupés ne sont plus l’apanage des constructeurs premium. Mais les généralistes ne se lancent pas dans cette niche motivés par le seul marché européen. Renault a d’abord commercialisé son Arkana (cf. p.14) en Russie puis l’a techniquement refondu pour l’adapter au marché asiatique - sous la marque Samsung - puis à l’Europe. Volkswagen pourrait dès lors emprunter une voie similaire pour le dérivé coupé de son Tiguan. Présenté en 2013 sous la forme d’un concept car au Salon de Shanghai, il se dévoile aujourd’hui dans sa version définitive… chinoise. Si rien n’a pour le moment été confirmé par VW, rien ne l’empêche non plus d’apporter les modifications techniques nécessaires pour l’adapter au Vieux Continent… tout comme Renault l’a fait avec l’Arkana. Les SUV coupés étant rentrés dans le…

Si l’Arkana avait été lancé quelques années plus tôt, il y a de fortes chances pour qu’il n’ait jamais été commercialisé chez nous. Mais le développement et l’accélération de l’information à l’échelle de la planète ont changé la donne. A peine le premier SUV coupé de Renault avait-il été présenté au Salon de Moscou en 2018 que nous l’imaginions déjà fouler les routes de l’Hexagone. Du côté de Renault en revanche, on ne se voyait importer ce véhicule, pour des raisons techniques. L’Arkana russe est en effet basé sur le châssis plus âgé du Duster, qui ne peut dès lors pas recevoir d’hybridation, figure de style désormais imposée chez nous. Que s’est-il donc passé entre-temps? Eh bien l’Arkana est allé de Russie… en Corée pour enfin pouvoir arriver en France!…

Il va falloir s’y faire: rouler en Mustang ne sera bientôt plus synonyme d’embrasser une partie du rêve américain. Avec l’arrivée du Mach-e - qui est à la fois une Ford et une Mustang même si seul le cheval au galop orne ce qui lui reste de calandre - l’icône américaine fait sa révolution. Non content de décliner un SUV sur un label qui évoque depuis toujours le sport et seulement le sport, Ford profite en effet de l’occasion pour passer au 100 % électrique. Ça fait certainement beaucoup pour un seul modèle mais la marque n’avait pas vraiment le choix si elle voulait en vendre ailleurs que dans les Etats américains situés entre les deux côtes, paradis perdus des V8 big blocks. Le Mach-e est donc le cheval de…

Lorsque le Q5 est arrivé sur le marché, il y a 12 ans de cela, il se suffisait à lui-même. Ça n’était alors que le deuxième SUV de la marque aux anneaux, après le lancement réussi de l’élitiste Q7. Répondant de manière pragmatique aux attentes des familles avec la juste dose de premium qu’il fallait, il a rapidement connu le succès et a eu le loisir de faire durer sa carrière jusqu’en 2017. Il s’est alors renouvelé en une seconde génération plus technologique et plus premium, de façon à laisser la place à son petit frère le Q3, arrivé entre-temps. Mais il n’a pas profité de l’occasion pour se décliner en coupé. C’est peu après le restylage de 2020 qu’il saute le pas. Certainement pour attirer l’attention face à un…