L'Auto-Journal 4x4 No. 101

Elles sont au cœur de la plupart des catastrophes aériennes. Car c’est sur elles que repose l’espoir de comprendre le pourquoi du comment d’un drame. Et les voilÀ qui débarquent dans nos voitures, pour les mêmes raisons! Elles, ce sont les boîtes noires. Au même titre qu’elles ne sont pas noires dans les avions - mais rouges, ce qui est plus pratique pour les repérer dans les débris - elles ne sont pas noires non plus dans les voitures... et ce ne sont même pas des boîtes! Il s’agit de simples puces, pas savantes mais apprenantes. De petits dispositifs d’enregistrement chargés de garder une trace des informations qui précèdent un accident. Mais qui dit informations enregistrées, dit aussi risque pour la vie privée… ou ce qu’il en reste À l’époque…

Le X1 est arrivé sur le marché du SUV sous des airs de break à tendance baroudeuse. En 2009, les marques premium ne sont pas encore descendues en taille (et en prix) pour séduire plus largement, et le constructeur bavarois a senti avant les autres l’opportunité. En dépit d’une inclinaison à l’évasion peu marquée, le X1 a séduit et son succès ne s’est pas démenti avec le temps. La seconde génération, lancée en 2015, a ainsi pris l’aspiration de celui qu’elle a remplacé en faisant évoluer son style en douceur. Même recette, même succès. Il n’y a donc pas lieu de s’étonner que la troisième version se garde bien de faire le break… tout en le restant! Si sa physionomie générale ne change pas, mettre le X1 actuel à côté…

Les habillages aux dessins psychédéliques qui recouvrent les prototypes sont censés cacher les nouveautés esthétiques à l’œil affûté des chasseurs de scoop. Dans le cas du GLC, Mercedes aurait pu faire l’économie de quelques autocollants. Les dernières images prises lors des essais grand froid laissaient deviner un style dans le simple prolongement de l’actuelle mouture. Les photos officielles le confirment. Mais attention à ne pas se laisser duper. Derrière ce qui ne ressemble qu’à un gros restylage se cachent en réalité de nombreuses nouveautés dont l’électrification de l’ensemble des moteurs. Sous des lignes qui évoluent peu, le gabarit ne change pas vraiment non plus. La longueur gagne 6 cm et la hauteur perd 4 mm, pas de quoi transfigurer le GLC. Mercedes promet en revanche un gain de 50 dm3…

Le mot ‘‘sport’’ désigne rarement un modèle à part entière. Plutôt une finition ou une déclinaison à vocation dynamique. Pas chez Land Rover qui exploite donc une exception sémantique. Le Range Rover Sport n’a ainsi rien à voir avec le Range Rover, au même titre que l’Evoque est un modèle bien distinct. Apparaît déjà la limite de l’exercice: difficile de dire ‘‘je roule en Sport’’ sans plus de précision. Alors que les formulations ‘‘rouler en Range Rover’’ (ce que nous avons fait p. 28) ou ‘‘rouler en Evoque’’ se suffisent à elles-mêmes. Mais assez palabré, penchons-nous sur ce que nous réserve le Sport. Pas de surprise esthétique pour commencer. Depuis l’apparition du Velar, directement inspiré par un galet poli, les Range se suivent et se ressemblent. La volonté de ne…

Twingo, Clio, Mégane, Scénic, Espace… Renault aime les sagas. Même lorsque ces modèles icônes ont radicalement changé dans leur style, leur positionnement voire leur concept, leur appellation a survécu. Assister aujourd’hui à la disparition de Kadjar, dès lors, n’est pas une bonne nouvelle… pour ce dernier. Sa carrière a été à ce point décevante que la marque aux anneaux préfère l’oublier. Et quoi de mieux pour cela que de ne plus en entendre parler? Avant de tourner définitivement la page, allégeons un peu la responsabilité de ce SUV qui n’a pas su convaincre en rappelant qu’il est aussi tombé en face d’un rival qui fera date pour son succès, lui: le Peugeot 3008. Le Kadjar K.O., c’est donc un nouvel athlète qui va monter sur le ring pour tenter de…

Colin Chapman, créateur de Lotus, en aurait gros sur la conscience: son leitmotiv ‘‘Light is right’’, scrupuleusement respecté depuis les années 50, vient d’être balayé par deux modèles électriques. L’Evija, hypercar de 2000›ch, et l’Eletre, son premier SUV. Des nouveautés qui incarnent l’aube d’une nouvelle ère voulue par le propriétaire chinois Geely. L’Eletre ne s’embarrasse pas d’un quelconque héritage… sauf le ‘‘E’’ imposé au début de son nom. Résultat, il est difficile, sans regarder le logo, d’identifier au premier regard l’origine de ce SUV. On serait même tenté de lui trouver des airs de famille avec un certain Lamborghini Urus. A 1 cm près, les gabarits sont d’ailleurs les mêmes (5,10 m), tout comme la taille des jantes (23’’). Pour sa première incursion dans le monde des SUV, Lotus n’a…