L'Auto-Journal 4x4 Issue 77

Bien qu’elle soit relativement récente, c’est une tendance de fond : la voiture d’aujourd’hui doit être connectée. Présentée comme le prolongement du salon ou du bureau, elle ne doit pas couper ses passagers du monde extérieur en leur offrant, à l’image de l’Audi Q7, la possibilité de continuer à communiquer une fois à bord. C’est même devenu un argument marketing précieux, qui ne figure pas en tête de liste de l’argumentaire des vendeurs mais arrive rapidement en fonction du profil de l’acheteur. Mais une fois que celui-ci a coché toutes les options de connectivité, quel usage en fait-il vraiment ? Une étude réalisée par TNS Sofres - BearingPoint, au niveau européen, apporte un début de réponse. Elle montre que près de 40 % des possesseurs de véhicules connectés (c’est-à-dire achetés…

PRIX ESTIMÉ : À PARTIR DE 24 500 € COMMERCIALISATION : OCTOBRE 2016 J’attends ce jour depuis 4 ans ». C’est sur ces mots que Maxime Picat, directeur général de Peugeot, a entamé la conférence de presse de révélation du 3008. Le ton était donné : pour Peugeot, ce véhicule revêt une importance capitale, pas question dès lors de faire les choses à moitié. En découvrant le nouveau venu quelques instants plus tard, on comprend immédiatement que derrière le 3008 II se cache bien plus qu’une nouvelle génération de véhicule. Ce SUV est le porte-drapeau de Peugeot, tel que la marque veut se définir demain. Bien qu’il porte le même nom que son prédécesseur, le nouveau 3008 n’a plus rien à voir. Le rebaptiser n’aurait même pas été choquant mais…

UN POSTE DE PILOTAGE SUBLIMÉ C’est un des paramètres qui explique le succès du 3008 I: dessinée comme un cockpit d’avion, la planche de bord distille une ambiance incomparable. Large console centrale enveloppante, commodos inspirés de l’aéronautique, système d’affichage tête haute, le conducteur est l’objet de toutes les attentions. La seconde génération va beaucoup plus loin. Si l’on retrouve la forme enveloppante de la planche de bord et les commodos radicalement modernisés, le poste de pilotage passe au « i-cockpit ». Introduit sur les berlines (208 et 308), il s’organise autour d’un petit volant et d’un combiné d’instrumentation rehaussé, dont la lecture s’effectue par-dessus la jante du volant. Peugeot assure avoir optimisé la lisibilité des compteurs, qui pouvaient être - en fonction de la position de conduite - en partie…

PEUGEOT 3008 II FACE AU VOLKSWAGEN TIGUAN Le SUV allemand est le concurrent le plus récent du Peugeot 3008. C’est aussi probablement le plus dangereux. Car s’il ne révolutionne pas le genre, il capitalise en revanche sur des fondamentaux qui en font une offre homogène (cf. super essai p.46). Parallèlement, il se distingue toujours par une présentation au cordeau, qui le place au-dessus de la concurrence et le fait tendre vers l’access premium. Pas de quoi impressionner le 3008 II qui, après notre premier examen, profite d’une finition vraiment soignée, comparable à celle de l’Allemand. Et le Français abat une carte maîtresse avec un dessin de tableau de bord plus original tout en restant élégant et habillé de matériaux chaleureux. Coté habitabilité/modularité, le Tiguan reprend la main avec des cotes…

TOP 10 DES IMMATRICULATIONS EN 2016 NISSAN CHAHUTÉ Les 10 SUV les plus vendus sur le début de l’année sont les mêmes que fin 2015. Mais la hiérarchie a changé. Le Renault Kadjar se hisse désormais à la quatrième place et devrait bientôt passer devant le Dacia Duster. Bien qu’opposé à un Peugeot 3008 en fin de carrière, le Nissan Qashqai II ne parvient pas à prendre l’avantage. Quant au Juke, il vient de se faire doubler par la Fiat 500X. 2 700 C’EST, LE NOMBRE DE MODEL X QUE TESLA A RAPPELÉ POUR DES PROBLÈMES DE QUALITÉ. UNE OPÉRATION CLASSIQUE POUR UN CONSTRUCTEUR SAUF QU’ELLE ENTRAÎNE SYSTÉMATIQUEMENT, POUR TESLA, UNE SÉVÈRE CHUTE DE SA VALEUR BOURSIÈRE. ESPÉRONS QUE LA MARQUE RÉSOLVE CES SOUCIS CAR LA PERTE DE LA CONFIANCE…

PRIX ESTIMÉ : À PARTIR DE 28 000 € COMMERCIALISATION : DÉBUT 2017 Le design de Renault n’est plus ce qu’il était, et c’est tant mieux. Koleos, Latitude, Fluence, le constructeur a un temps enchaîné les produits sans âme, qui ont logiquement connu des carrières commerciales sans panache. Designer providentiel, Laurens van den Acker est arrivé à temps et a su réinsuffler l’identité Renault à des modèles qui sont aujourd’hui plus séduisants les uns que les autres. Il en va de même pour le Koleos dont la nouvelle mouture, qui n’a strictement rien à voir avec l’ancienne, vient d’être dévoilée au Salon de Pékin. Devant ce nouveau venu, qui fait la très élégante synthèse entre le Kadjar et la nouvelle signature des récentes Talisman et Mégane, on se demande pourquoi…