L'auto Journal 12 mai 2016

La demande chinoise ouvre aux français des horizons jusqu’à présent hors de portée. Que la Chine soit devenue “l’usine du monde” n’est plus une découverte. Quasiment tous nos objets du quotidien y sont produits. Non sans effets sur les emplois industriels des pays occidentaux. Mais il y a une deuxième face à la médaille, plus positive. Désormais 1er marché automobile mondial, la Chine a immatriculé 21 millions de voitures neuves en 2015, contre 17 millions pour les États-Unis… et 1,9 million pour la France. Même si, comme l’a montré le récent Salon de Pékin, les constructeurs locaux se renforcent, la pénétration des marques européennes et américaines y reste enviable. Sans doute, direz-vous. Mais la majorité des voitures de marques occidentales vendues en Chine est produite sur place. Donc, quel intérêt…

Dans votre entretien avec Emmanuel Barbe (L’AJ n°956), l’encadré ”règle acceptée, règle respectée” me fait réagir. Les exemples du délégué à la Sécurité routière pour accroître l’acceptabilité de la règle sont tournés en majorité vers la répression. Il y a quelques années, Gilles de Robien avait proposé que nous alimentions une base de données pour signaler les anomalies des infrastructures. Quelques propositions faites à l’époque : calibrage des ronds-points, signalisation ponctuelle et interactive devant les écoles, feux tricolores intelligents… J’attends toujours les réactions officielles ! G. Lépine Dans votre dernier numéro, le dossier sur le futur Touareg est très intéressant. Je m’étonne juste que, après avoir relevé que Volkswagen souhaite supprimer les boutons au tableau de bord, il n’a pas été souligné que son concurrent, le Volvo XC90, a ouvert…

C’est l’une des dernières McLaren F1 de route. Il s’agit du 60e exemplaire, né en 1998, sur une production totale de 64 autos. Cette supercar intégralement noire n’a parcouru que 4 500 km depuis sa sortie d’usine. Elle est mise en vente par le constructeur via son département “Special Operations”. Le tarif n’a pas été communiqué, mais il devrait être stratosphérique. Si vous êtes intéressé, donc ultra-riche, vous pouvez prendre contact avec la marque par mail à l’adresse : specialoperations@mclaren.com… Pour rappel, les trois dernières McLaren F1 qui ont changé de propriétaire sont parties pour plus de 10 millions d’euros. Sur le plan du mythe comme sur celui de l’investissement, il paraît de plus en plus évident que cette supercar devient l’équivalent moderne de la Ferrari 250 GTO.…

‘L’engin est à l’état de marche. De là à prédire une production en série, même àpetite échelle…’ Les promesses n’engagent que ceux qui y croient, dit-on. Frappé au coin du bon sens mais chargé d’un zeste de mépris envers les crédules, l’adage ne se vérifie pas à toute occasion. Certains tiennent leurs promesses, et il y a tout lieu de penser que la marque premium du groupe PSA tiendra les siennes. Entre autres parce qu’elle n’a pas trop le choix si l’idée est de perdurer, ce qui semble être le cas. De fait, le concept car E-Tense n’a rien de l’acte gratuit sans lendemain. Le réalisme prime. La part de fantasme propre à l’exercice est préservée, c’est entendu. L’absence de lunette arrière, les portières concaves, le capot troué de part…

‘Le premium battant pavillon français ouvre les frontières en grand, signe qui ne trompe pas.’ Une Classe S battant pavillon bleu-blanc-rouge tient toujours du rêve éveillé, mais pour ce qui est des catégories en dessous, il n’y a plus lieu de désespérer de nos firmes nationales. La place forte du premium tenue par les marques patentées leur oppose une résistance de moins en moins farouche, et la prochaine vague d’assaut semble en mesure d’enfoncer les dernières défenses. Sur ce coup, les constructeurs français n’avancent pas groupés. À chacun sa stratégie et sa ligne de front. Peugeot part à l’attaque dans le secteur archi-balisé des familiales, tout en rompant avec les poncifs du genre. À en juger par nos esquisses, réalistes, la prochaine 508 se rapproche de ces berlines profilées comme…

‘La chasse au Porsche Cayman et à l’Audi RS3 est ouverte : il y a peu, c’était encore impensable.’ De la Renault Mégane R.S. à feu la Peugeot RCZ R pour les modèles les plus récents, les constructeurs français ont toujours apposé le coq sportif sur leurs carrosseries. En toute franchise, nous ne boudons pas notre plaisir. Il manquait cependant un je-ne-sais-quoi qui alimentait un gros sentiment de frustration. Des puissances allant bien au-delà de 300 ch, une voiture de sport définie comme telle vendue sous un label prestigieux, toutes ces choses qui nous font aimer l’automobile. Bonne nouvelle, nos vœux seront exaucés à brève échéance. La médaille du mérite va à Renault, qui a osé ce que nous n’attendions plus. L’héritière de la mythique Berlinette Alpine, alias A110, devient…