Indholdsfortegnelse for No. 1094 i L'auto Journal

ÉCOLOGIE DU PORTE-MONNAIE Il y avait longtemps, et cela ne nous avait pas manqué : le prix des carburants atteint à nouveau des records. Comme à chaque poussée de fièvre de ce genre, l’automobiliste grince des dents, les experts tentent de fournir des explications, les politiques de tous bords font des moulinets de bras pour démontrer qu’ils ne sont pas insensibles au problème (cela va rarement plus loin…). Et nous finissons par nous habituer – ou par moins rouler – en attendant que ça se tasse. Jusqu’à présent, les constructeurs n’étaient pas les derniers à espérer que ces coups de chaud soient de courte durée. Car en temps de flambée des cours du pétrole, soit les intentions d’achat sont reportées à des temps meilleurs pour cause de budget amputé, soit…

Sans le vouloir, ce sont principalement les constructeurs dont l’image ne collait pas parfaitement avec celle des SUV qui ont lancé la mode de la silhouette “SUV coupé”. On pense avant tout aux labels sportifs prestigieux, comme Lamborghini avec son Urus de 2017, Aston Martin avec son DBX de 2020, ou encore Ferrari avec son futur Purosangue. Dynamiques, élancés et performants, tout en intégrant les codes de l’univers du SUV, ces modèles sportifs ont lancé la mode de cette silhouette “coupé”. D’autres affirment que la toute première ébauche de ce concept aujourd’hui plébiscité remonte à 2008. C’était le BMW X6 de la première génération, dessiné par Pierre Leclercq, aujourd’hui à la tête du design Citroën. Il a fallu attendre le milieu des années 2010 pour que la concurrence se réveille,…

CITROËN C4 SPORTYCROSS Commercialisation : 2023 Prix (estimation) : de 23000 € (thermique), à 36000 € (EV) L’actualité Citroën aujourd’hui, c’est la C5 X qui arrive au début de l’année prochaine et la future C3 qui devrait débarquer d’ici un an. C’est ensuite l’urgence à renouveler l’offre de l’ex-C4 Spacetourer, afin de ne pas perdre la clientèle familiale. Une version du futur C5 Aircross à 7 places sera-t-elle imaginée pour ça ? Enfin, malgré sa vocation de marque “populaire” dans le sens noble du terme, Citroën ne peut pas passer à côté du marché du crossover coupé (Ford Puma, Nissan Juke notamment) et proposerait une version dynamique de sa berline C4 : la C4 Sporty Cross. Basé sur le soubassement de la berline, ce crossover coupé afficherait un design très…

VOLKSWAGEN TAIGO Commercialisation : fin 2021 Prix : à partir de 23380 € Mis à notre disposition dans le studio où sont photographiées les nouveautés de Volkswagen au siège de Wolfsburg, le Taigo brille dans sa couleur rouge profond. Mais malgré ses efforts de séduction pour jouer les SUV coupés, au premier abord, sa nature reste difficile à apprécier. Dans cette version R-Line équipée de jantes 18 pouces, il sort le grand jeu avec ses boucliers aux formes sportives, ses lignes de LED dans la calandre et le bloc de feux arrière et ses élargisseurs d’ailes noir mat. Avec 4,27 m, la longueur est supérieure à celle du T-Roc (4,23 m), mais la largeur est celle d’un T-Cross (1,76 m) et la hauteur de 1,49 m à mi-chemin entre Polo…

PRODUIT MG envoie le gros des troupes Le SUV compact ZS EV remis à jour (voir page 25), le break électrique MG5 attendu dans un futur proche et, dès à présent, le SUV familial dit Marvel R : la marque cryptobritannique MG, propriété du consortium chinois SAIC, passe à l’offensive en Europe après avoir installé sa tête de pont. Non sans succès : 20695 de ses produits ont trouvé preneur en Europe continentale au cours du premier semestre 2021. Le Marvel R, pour le présenter, fait appel à deux complexes électriques, au choix, alimentés par une batterie de 70 kWh quelle que soit la puissance développée. 180 ch libérés par deux électromoteurs, roues arrière motrices et 402 km d’autonomie dans le premier cas. La seconde variante s’entiche de 288 ch…

Audi, Volvo, Volkswagen, Renault, Stellantis, jusqu’à Porsche… Tous annoncent sans émotion aucune, et avec même, comme il se doit, un brin d’enthousiasme, la fin pure et simple de tout nouveau modèle 100 % thermique à court terme. À L’Auto-Journal, ce n’est pas que nous foncions tête baissée dans le filon. Au contraire, notre dernière enquête, parue dans le numéro 1092, le prouve. Mais il faut reconnaître que le mouvement incite beaucoup d’entre nous à sauter le pas. Soit en glissant juste un orteil, ou un pied, vers de l’hybride simple ou rechargeable, soit carrément à pieds joints en optant pour du 100% électrique. Oui, mais là, au moment de choisir, c’est un peu comme si un gouffre s’ouvrait devant nous : laquelle choisir ? Il faut dire que le changement…

Même électrifiée, la BMW Série 3 reste ce qu’elle est. À savoir une berline valorisante, plaisante à conduire… et toujours assez peu portée sur les aspects pratiques. De fait, ça ne s’arrange pas dans cette version hybride rechargeable. Le coffre, plus petit que celui d’une Série 1, souffre assez sévèrement de l’implantation de la batterie. Ceci dit, opter pour le chic break Touring permet élégamment d’éluder le problème. Et la modestie du volume de chargement, avec celle du réservoir de carburant, demeurent les rares travers de la 330e au final. Désormais épaulée au catalogue par une plus abordable 320e de 204 ch, elle cumule jusqu’à 292 ch et 420 Nm de couple en associant à son chaleureux 4 cylindres turbo essence, une machine électrique intégrée à la boîte automatique. Une…

En 2007, la crise des subprimes débute, l’A380 fait son premier vol, Nicolas Sarkozy devient président, mais l’événement majeur, c’est Nissan qui remplace sa compacte Almera, concurrente des Golf et Mégane, par le premier Qashqai. Drôle d’idée à l’époque, devenue évidence aujourd’hui puisque les SUV représentent 40 % des ventes en Europe en 2020 : toutes les marques ou presque en comptent au moins un dans leurs gammes. C’est dans ce contexte qu’arrive la 3e génération de Qashqai, armée pour commencer d’un design tout nouveau puisqu’elle évoque un gros Juke. Notre modèle d’essai soigne sa mise avec une peinture biton, pour la première fois disponible sur le Qashqai, et à prendre en option (400 €) en plus de l’option peinture métallisée (650 ou 850 €). “LE QASHQAI 1 A RENVERSÉ…

C’est le monde à l’envers! Le géant japonais, mais surtout pionnier et grand spécialiste de l’hybride non rechargeable – la première Prius fêtera bientôt ses 25 ans! –, s’est fait coiffer au poteau. Son petit nouveau, le Yaris Cross (4,18 m), qui reprend les entrailles de la dernière citadine éponyme, n’est pas le premier hybride de sa classe. Celui qui se veut davantage l’héritier du premier RAV4 de 1994 (3 portes pour 3,71 m, loin des 4,60 m de l’actuel, cherchez l’erreur!) que le successeur de l’Urban Cruiser à la carrière très courte (2009-2014) et confidentielle, s’est fait griller la politesse par le Renault Captur E-Tech. À l’inverse, détail amusant, le plus français des deux n’est pas celui que vous croyez. Dessiné dans le centre de style Toyota de Nice-Sophia…

De 3/4 arrière, le Spider en impose et met en exergue son arceau inspiré de celui des Jaguar Type-D des 24 H du Mans (1955). Pour nous, Renault Sport, ce sont les versions siglées R.S. des Mégane et Clio. C’est aussi le souvenir du Spider dévoilé en 1995. Un engin radical, sans direction assistée, sans ABS, sans climatisation, vendu un an plus tard avec un pare-brise. Renault a osé et, rien que pour ça, les défauts de ce jouet pour adulte – son poids de 965 kg avec le pare-brise – sont pardonnés. Son moteur de 150 ch est emprunté à la Clio Williams. Renault est alors dans sa phase de gloire en F1 avec l’équipe anglaise : titre de Nigel Mansell en 1992, d’Alain Prost en 1993, de Damon…

Dès son accession à la tête du design Renault en 1988, Patrick Le Quément imagine la relance de la marque Alpine. Il nous déclarait : “Dans mon esprit, le concept-car Laguna faisait partie de ma campagne pour raviver Alpine. J’ai échoué à la relance de la marque.” Ce n’est pas faute d’avoir essayé avec de multiples projets (voir L’AJ no 1079). Lorsqu’il quitte le centre de design Renault implanté à Guyancourt, il laisse les clés à Laurens van den Acker, en provenance de Mazda. Comme Le Quément, Van den Acker arrive lui aussi avec la ferme volonté de faire renaître la marque dieppoise. Il parviendra à ses fins huit ans après son arrivée au design Renault, en 2017. Il nous confiait que l’un de ses premiers souvenirs d’enfance fut la rencontre…

Constructeur prolixe dans les années 1970, en proposant même dans sa vaste gamme des modèles luxueux incarnés par le coupé Dino ou la statutaire 130, Fiat a depuis bien longtemps déserté de nombreux segments au point de se recentrer presque exclusivement autour de son produit vedette, la 500, déclinée il est vrai à toutes les sauces. Mais cette ambitieuse 132, ancêtre de la Croma, nous rappelle que Fiat s’est aussi essayé jadis aux grandes berlines. À quand un nouveau modèle familial comparable?…

Dossier : les voitures préférées des professionnels Nos entreprises plébiscitent les voitures françaises : Citroën C3, Peugeot 208, 308, 3008, Renault Mégane ou Captur… Pourquoi sont-elles les chouchous du marché ? Nos réponses. 1er Essai : Volvo C40 Volvo a annoncé que que 50 % de ses voitures vendues en 2025 seront électriques ! Après le XC 40 Recharge qui partage sa carrosserie avec des versions thermiques, il était temps de lancer un modèle spécifique. Au menu : 408 ch, 420 km d’autonomie, de 0 à 100 km/h en moins de 5 s. Tentant, non ? La Peugeot 308 PureTech 110 ch face à la Renault Mégane Tce 115 ch “Comme on se retrouve !” Style agressif, habitacle raffiné et connecté, trains roulants finement mis au point et petit “3…

Au sein de l’Alliance, le groupe Renault dispose de deux plates-formes inédites dans le cœur de gamme : la CMF-C/D pour les modèles thermiques – apparue cette année dans sa version évoluée avec le nouveau Nissan Qashqai (voir p. 56) –, et la CMF-EV destinée uniquement aux véhicules 100% électriques. La nouvelle Mégane E-Tech profite de cette dernière, et bientôt, un crossover compact (le nouveau Scénic) viendra la rejoindre. Du côté des thermiques, c’est le nouveau Kadjar qui va bénéficier dès 2022 de l’évolution de la plateforme CMF-C/D avec une offre complète d’hybridation : légère, de 140 et 160 ch, hybride non rechargeable de 200 ch et hybride rechargeable E-Tech de 280 ch, en 2024 pour cette dernière chaîne de traction. Le diesel disparaît des radars, alors que le design…

PEUGEOT 4008 Commercialisation : fin 2022 Prix (estimation) : à partir de 36000 € En présentant son 3008 en 2009, alors que Renault dévoilait son Scénic de 3e génération, Peugeot a été l’un des premiers à comprendre que les SUV allaient prendre le pas sur les monospaces. La 1re génération de 3008 est certes un peu pataude en matière de design, mais elle fait mouche et donne naissance à un basculement sensible des achats de l’univers des monospaces vers celui des “SUV”, ou plutôt des crossovers. En 2013, avec la version Hybrid4 diesel, le 3008 peut même s’enorgueillir d’être hybride avec une machine électrique sur le train arrière. Voilà le 3008 doté d’une transmission intégrale non permanente. La 2e génération de 3008 en 2016 va pousser les curseurs plus loin…

BMW Serie 2 Active Tourer La nouvelle mouture du monospace compact Active Tourer débarque sur le marché français en deux temps. Les motorisations thermiques ouvrent le bal, le lot retenant une inédite variante du 3 cylindres essence 1.5 portée à 170 ch avec le soutien d’un électromoteur de 19 ch situé dans la boîte de vitesses. Les deux modules hybrides rechargeables programmés viendront plus tard. Au rayon équipements, la finition d’entrée de gamme offre tout le nécessaire pour bien vivre. Citons, pèle mêle, l’écran du combiné d’instrumentation digital et l’écran central tactile qui ne font qu’un, le routeur wifi, la caméra de recul, la climatisation 2 zones, le hayon électrique, le démarrage sans clé, les projecteurs à Led, les jantes alliage de 16 pouces et une longue série d’assistants parmi…

Il peut être tout reproché à BMW en matière d’électrification, sauf d’y aller sur la pointe des pieds. Dans le sillage d’un SUV iX dont le physique de monstre gentil ne peut laisser indifférent (voir L’AJ n°1 093), l’i4, à la silhouette plus consensuelle de berline, déboule d’emblée, dans sa version M50, avec 544 ch entre les roues. Une puissance qui interpelle, plus encore l’amateur de la marque qui fera le rapprochement avec la dernière génération en date du réputé duo M3/M4 dont le bon vieux moteur thermique “plafonne” à ce jour à 510 ch. Avec de telles références en tête, les attentes sont forcément élevées. Qu’à cela ne tienne, celle qui s’apparente au pendant 100 % électrique de l’imminente Série 4 GranCoupé se montre à la hauteur. Au moins…

Ce n’est pas avec elle que vos amis remarqueront votre coming-out écolo. Avant d’être une électrique, l’e-208 est une 208 ! C’est justement pour cela que nous l’aimons. C’est peut-être même la 208 la plus plaisante. Elle ne détient pas le record de puissance de sa classe, son autonomie est loin de celle d’une Tesla et elle est déjà dépassée par certaines “jeunettes” sur le plan des technologies embarquées. Mais ses 136 ch et 260 Nm de couple suffisent à lui donner la pêche, surtout en mode Sport ; le duo moteur électrique-réducteur rend sa conduite fluide, mais pas ennuyeuse. Grâce à sa batterie de 50 kWh, elle peut parcourir en moyenne environ 260 km (300 km en ville), à condition de ne pas abuser du mode Sport. Assez pour…

Mesurée par nos soins, l’autonomie moyenne d’une Tesla Model 3 Grande Autonomie est d’un peu plus de 400 km. Voire pas très loin de 500 km en cas d’une utilisation essentiellement routière. Et encore, ces chiffres remontent à quelques mois déjà, la firme californienne procédant, comme à son habitude, à des mises à jour techniques aussi discrètes que régulières pour améliorer les caractéristiques de ses voitures. Or, même si ce rayon d’action se trouvait aujourd’hui doublé, ce ne serait pas forcément le meilleur argument de cette familiale électrique. Car au-delà de la possibilité d’enchaîner les kilomètres sans la trouille de la panne au ventre, rouler en Tesla, c’est surtout profiter d’un réseau de charge dédié dont la puissance, la fiabilité et la simplicité d’usage dépassent assez largement celles des infrastructures…

Ses traits s’inspirent des premières Volkswagen Golf et Lancia Delta… En esquissant le Ioniq 5, Luc Donkerwolke, boss du design chez Hyundai, a en effet souhaité rendre hommage à son mentor : le styliste Giorgetto Giugiaro, à l’origine de ces deux célèbres berlines des années 1970. Mais ne vous fiez pas à son look de compacte, puisque le crossover coréen affiche des dimensions de SUV familial (4,64 x 1,89 m de large). Un beau bébé! D’autant plus accueillant aux places arrière – dignes d’une limousine – que son empattement atteint 3 m! Hyundai a aussi réalisé de gros efforts sur la présentation et la qualité des matériaux, histoire d’être raccord avec le tarif salé. Idem au chapitre l’équipement, digne d’une Mercedes Classe S en finition Executive. Et le confort est…

Depuis quelques années, il devient difficile de déterminer ce qui justifie objectivement la différence de prix entre Seat et Volkswagen, sauf pour les ultrasensibles à l’image de marque. Cette question s’est posée de façon particulièrement aiguë avec la nouvelle Leon; elle est tout aussi légitime avec le restylage de l’Ibiza… qui intervient quelques semaines à peine après celui de sa cousine Polo. Comme elle, la Seat actualise son équipement multimédia, s’offre les services du système de conduite semi-autonome Travel Assist (en option sur les versions haut de gamme) et reprend bien entendu les mêmes déclinaisons du petit 1.0 essence. En revanche, la remise en forme cosmétique de l’espagnole est un peu moins spectaculaire que celle de l’allemande. Il faut avoir l’œil américain pour repérer les retouches extérieures, qui se résument…

En 1976, le groupe Renault réorganise son département compétition. Gérard Larrousse gère cette nouvelle entité “Renault Sport” qui regroupe les activités sportives de Renault, Alpine et Gordini. Renault dévoile alors ses ambitions : gagner les 24 Heures du Mans et s’attaquer à la F1 avec le moteur turbo. L’échéancier sera quelque peu modifié, avec une victoire mancelle qui tarde à se concrétiser. Elle n’arrive qu’à la troisième tentative, en 1978. Le prototype piloté par Didier Pironi et Jean-Pierre Jaussaud porte alors sur son museau l’inscription Renault en grand et, sur le bas du capot, celle de Renault Alpine en bien plus discret. Puis, Alpine disparaît des radars alors qu’elle a bâti une partie de sa réputation en Endurance de 1963 à 1969, notamment sur la piste mancelle. Du côté de…

Toyota, Peugeot, Ferrari, Porsche, Audi, BMW, Acura… Pas de doute : la nouvelle réglementation de l’Endurance crée bien des vocations et les perspectives pour les 24 Heures du Mans sont juste somptueuses à l’horizon 2023! L’envie de voir Alpine se mêler à ce prestigieux groupe de constructeurs coulait de source mais était loin d’être acquise. Sous l’impulsion de Philippe Sinault, le créateur de l’équipe Signatech, Alpine est redevenu un acteur de l’Endurance dès 2013. L’engagement à moindre coût d’une voiture dans la catégorie LMP2 permettait de ranimer la flamme pour la marque grâce aux frissons de la compétition, en attendant que la nouvelle A110 soit finalisée et mise en vente dans les concessions. “Très rapidement, nous avons identifié l’Endurance comme étant la bonne plate-forme pour opérer un acte fondateur en…

Le Santa Fe en est à sa quatrième génération, lancée en fin 2018 en Europe mais dont très peu d’exemplaires sont arrivés jusqu’en France, la faute à des motorisations peu adaptées à notre malus écologique. Mais après seulement deux ans, Hyundai a opéré un restylage inhabituel : le Santa Fe y a gagné non seulement une nouvelle face avant, mais aussi de nouvelles motorisations et même une nouvelle plate-forme. Pour de telles évolutions, la plupart des constructeurs évoqueraient une nouvelle génération. Mais pour Hyundai, officiellement, il s’agit de la quatrième génération restylée. Et ces changements ont été bénéfiques puisque si le Santa Fe se vendait au rythme d’une centaine de modèles en 2020, il en est déjà à 600 sur le premier semestre 2021. La recette : l’apparition d’une motorisation…

En 1960, au col du Flexen en Autriche, Hans Truöl photographie le skieur alpin Egon Zimmermann volant littéralement au-dessus d’une Porche 356. La photo qui incarne, à l’époque, l’esprit sportif de Porsche est rapidement passée à la postérité. Plus de 60 ans après, en 2021, au col du Rombo cette fois-ci, à la frontière Italoautrichienne, une véritable équipe de tournage, un drone et un autre champion de ski – norvégien, cette fois-ci –, Aksel Lund Svindal, entreprennent de reproduire à l’identique le cliché. À l’identique? Pas exactement, car une Porsche Taycan Turbo, première sportive 100% électrique maison, remplace la 356 d’époque et son 4 cylindres à plat refroidi par air.…

Le SUV Arkana est apparu à Moscou lors du Salon en 2018. Son soubassement prévu pour ce marché ne fut pas retenu pour son dérivé Samsung XM3, produit en Corée. C’est sur la base de ce dernier que la version “européenne” (produite également en Corée) a été définie. Sa plate-forme est la CMF-B des Clio et Captur. Flexible, ce soubassement a permis de proposer un gabarit qui porte la longueur de l’Arkana à 4,56 m, contre 4,50 m pour l’actuel Kadjar. Pour autant, l’Arkana ne sera pas rival du prochain Kadjar Coupé puisque ce dernier reposera sur la plate-forme CMF-C/D avec des prestations du segment supérieur. Mais la “petite” plate-forme de l’Arkana sera bientôt disponible en 100% électrique. Faut-il imaginer chez Renault un Arkana (SUV coupé compact) 100% électrique venant…

ALFA ROMEO GIULIETTA Commercialisation : 2024 Prix (estimation) : 35000 € Il serait pourtant trop simple d’écrire que la future Alfa Romeo Giulietta sera une DS 4 rhabillée. En premier lieu, elle reposera sur la prochaine plate-forme STLA Medium, disponible à la mi-2023. Sera-t-elle pour autant la première à en bénéficier? Lancia et DS, cousines d’Alfa Romeo dans le pôle premium de Stellantis, batailleront fort, d’autant que la marque française a jusqu’ici été promue lanceur des nouvelles plates-formes. Et c’est le cas de cette STLA Medium 100% électrique. L’Alfa Romeo Giulietta de ce milieu de décennie sera en revanche la seule à jouer la carte de la sportivité pure, avec le meilleur des trois machines électriques proposées sur ce soubassement. La Giulietta repoussera le “petit” EDM#1 et ses 95 ch…

Pour renflouer le Trésor public, une seule solution : rouler! Au 1er janvier 2022 entrera en application le malus au poids. Cette taxe nouvellement créée concernera tous les véhicules neufs (ou d’occasion importés) qui accusent plus de 1800 kg sur la balance. En seront dispensées les autos électriques mais aussi les hybrides rechargeables, pourvu qu’elles dépassent 50 km en mode tout-électrique. Des réfactions sont également prévues pour les familles de trois enfants, les handicapés, etc. Il n’empêche : “Le malus sur la masse concernerait environ 60000 véhicules par an, c’est-à-dire 2,6 % des immatriculations de véhicules neufs”, a fait savoir le ministère de la Transition écologique. Soit une portion des ventes qui n’est pas symbolique! Toutefois, il apparaît que davantage que ce nouveau dispositif, c’est le durcissement du barème du…

Prenez la gamme française de Mazda, en son état actuel. Trois berlines, quatre SUV, pas vraiment du genre gringalet, et un cabriolet à l’ancienne auquel nous souhaitons longue vie – en espérant qu’il ne succombe pas, un jour, aux charmes de la fée électricité. Du 100 % électrique, puisqu’on en parle? Un seul exemplaire. De l’hybride sous quelque forme que ce soit? Rien, le néant. Nous n’avons pas fait le calcul, mais le bilan carbone du constructeur japonais, pris en bloc, a certainement tout ce qu’il faut pour capter l’attention des inquisiteurs de la Commission européenne. La lourde amende guette. Il y a urgence à introduire dans la gamme un modèle hybridé. Autant commencer par le bas et autant frapper à la porte de Toyota, histoire d’économiser des millions de…

Comment rester jeune et se réinventer passé 30 ans et 5 générations de modèles? La nouvelle Classe C donne quelques pistes aux jeunettes. Nos Experts avaient hâte de la prendre en main pour découvrir ses secrets et vous les faire partager. L’avis du pilote Je vais avoir du mal à relever des défauts de cette nouvelle Classe C. En cherchant bien… Commençons par les bons points : à bord, c’est un festival ! Que dire ? C’est 100 %. Je trouve notamment l’affichage tête haute et les indications en réalité augmentée juste géniaux. Cette Classe C est surtout, selon moi, magnifiquement bien suspendue. Un peu ferme en Sport, mais c’est normal : c’est le gage d’une tenue de route efficace. Et la filtration des irrégularités reste tout de même excellente…

C’est la seule de notre sélection à n’être ni 100% électrique, ni hybride rechargeable : la Yaris appartient à la catégorie dite des “full hybrid”, c’est-à-dire capable de rouler à l’électricité mais sur de très courtes distances – 2 km au grand maximum à condition que moult conditions soient réunies – sans qu’il y ait besoin de la brancher pour la recharger. Comme sa grande sœur la Prius, mais pour un usage plus citadin. Comme elle, elle fait figure d’oiseau rare. Ses deux seules presque rivales recourant à la même technologie sont la Renault Clio ou la Honda Jazz, à quelques nuances près : la Jazz adopte un format proche du monospace et se montre très spacieuse; la Clio est plus puissante (140 ch cumulés) et utilise une boîte révolutionnaire…

L’ensemble hybride rechargeable de 225 ch qui équipe cette DS 4, association d’un 1,6 l turbo essence de 180 ch et d’un moteur électrique, est le même que celui des Peugeot 3008, 508, 308, Citroën C5 Aircross, Opel Grandland, et DS 7 Crossback. Un ensemble déjà bien connu, axé sur l’agrément en conduite coulée malgré un moteur thermique qui aime bien monter dans les tours, hélas trop bruyamment. La boîte, assez douce mais plutôt lente, contribue à réfréner les ardeurs des conducteurs sportifs qui préféreront sans doute la DS 4 PureTech de même puissance, plus légère de 240 kg. L’autonomie électrique annoncée est de 55 km en cycle WLTP, mais elle se limite à 38 km selon nos propres mesures. Cela place la DS 4 en rivale de l’Audi A3…

Découvrir le légendaire running horse de la Mustang sur un SUV électrique n’a pas fini de faire débat chez les amateurs de sportives. Quatre portes, un hayon, des places arrière de familiale et une gosse batterie de 88 kWh utiles dans le rôle du V8 : nous sommes bien loin de la spartiate et bruyante muscle car… Il faut pourtant admettre que Ford s’est acquitté d’une belle métamorphose. Malgré son imposant gabarit (4,72 m), le Mach E conserve l’agressivité du coupé, avec son profil “ fastback”, son regard frondeur et les indispensables triples feux arrière. Et pas de poignées de portes, celles-ci s’ouvrant en pressant un bouton caché dans le montant. Moins spectaculaire, l’habitacle joue la carte du high-tech, sur le modèle des Tesla, avec une immense tablette tactile au…

EN FAMILLE La garde au toit arrière pâtit de la découpe fuyante du hayon, mais deux adultes prennent place sans être trop à l’étroit. L’espace aux jambes est généreux et si le volume total de chargement n’est pas extravagant, il présente l’avantage d’être scindé en deux. L’avant accueille deux sacs à dos alors que l’arrière, avec sa malle très géométrique, affiche 456 dm3 selon nos mesures. VOYAGE AU LONG COURS À gauche, c’est pour la recharge classique, à droite, pour une prise rapide (75% de charge récupérés en 22 mn 30 s). Avec la batterie Performance Plus d’une capacité de 93,4 kWh (5772 €), nous avons relevé une autonomie moyenne correcte de 406 km. Comme elle est la moins puissante de la gamme et la plus ‘’légère’’, elle est logiquement…

Quels pneus pour mon C3 aircross ? Sur un C3 Aircross équipé du Grip Contol, est-il obligatoire de monter des jantes identiques à celle d’origine? Si non, quelles sont les tailles homologuées? B.F. Il est tout à fait possible de modifier la taille des jantes et des pneumatiques à partir du moment où la circonférence de roulement reste identique. Citroën homologue les pneumatiques suivants : - 195/55 R15 - 195/60 R16 - 205/60 R16 - 215/50 R17 Notez que le constructeur n’impose plus les pneus M+S à la commande. Il est donc possible de sélectionner des pneus toutes saisons pour les remplacer par des pneus hiver à la sortie de l’automne. Boîte 5 ou 6 pour le Captur GPL? Lors des dernières portes ouvertes, je suis allé chez Ford pour…

Lorsqu’il prend la direction du design Renault en 2009, Laurens van den Acker, qui vient de chez Mazda, débarque avec une “marguerite” de six concept-cars. Ils évoquent le cycle de la vie. Le premier matérialise l’amour et le désir. Ce coupé deux places, 100% électrique et dénommé tout simplement DeZir, a servi de base au dessin du Spider Renault Sport en 2011. DeZir intègre les nouveaux codes du langage formel des Renault des années 2010, avec notamment le losange généreux, implanté au centre d’une calandre noire que l’on retrouvera en 2012 sur la Clio IV. Le concept-car rouge est, dixit Van den Acker, “simple, chaleureux et sensuel”. Autre originalité du concept, ses deux portes à ouverture en élytre s’articulent à l’avant pour la porte conducteur, à l’arrière pour celle du…