Le Journal du dimanche No. 3727

Le passage aux 80 km/h à partir du 1er juillet est désormais officiel. Ce matin, le JO publie le décret modifiant le code de la route, signé vendredi par le Premier ministre. « J’assume le risque de l’impopularité. » Depuis l’annonce de sa décision de réduire la vitesse sur les voies secondaires, Édouard Philippe répète cette phrase prononcée en janvier dans une longue interview au JDD. Il ne ménage pas ses efforts pour défendre une mesure qui pourrait sauver entre 300 et 400 vies chaque année et infléchir durablement une courbe de la mortalité repartie à la hausse depuis 2013 (malgré une légère amélioration l’an dernier avec 3.684 tués). Il faut dire que, depuis cinq mois, le camp des opposants à une réforme rejetée par 74 % des Français, selon…

Quel enseignement tirer des cartes des 91 départements réalisées pour la Ligue contre la violence routière ? Ces cartes mettent en évidence, dans chaque département concerné, les routes sur lesquelles il y a eu le plus de morts par accident durant une décennie, c’està-dire sur une période longue. Ce sont celles qui apparaissent en rouge. Dans les départements ruraux en particulier, elles sont peu nombreuses. La moitié des tués se concentrent sur ce petit noyau de voies : entre 6 % et 20 % d’entre elles dans la majorité des départements. Ce sont les routes les plus meurtrières ? La vitesse est meurtrière, pas la route, qui est un support inerte ! Autrefois, il y avait plus de vingt morts par an sur le périphérique parisien ; aujourd’hui, seulement un…

En rouge foncé sont matérialisées les routes à l’accidentalité la plus élevée En bleu sont matérialisés les contours du département Tracés réalisés par Claude Got pour la Ligue contre la violence routière ajoutés sur carte ©IGN – Géoportail 21 • Côte-d’Or LES VOIES À L’ACCIDENTALITÉ LA PLUS ÉLEVÉE  Les 10 voies où a été recensé le plus grand nombre de tués représentent 13 % de la longueur totale des routes sans séparateur médian, mais concentrent 50 % des morts. 24 • Dordogne LES VOIES À L’ACCIDENTALITÉ LA PLUS ÉLEVÉE  Les 10 voies où a été recensé le plus grand nombre de tués représentent 16 % de la longueur totale des routes sans séparateur médian, mais concentrent 51 % des morts. 43 • Haute-Loire LES VOIES À L’ACCIDENTALITÉ LA PLUS ÉLEVÉE…

Il est en roue libre, François Sauvadet. Le président du département (UDI) de la Côte-d’Or ne décolère pas contre la limitation de vitesse à 80 km/h. « Édouard Philippe veut faire une démonstration d’autorité. Ce n’est plus En marche, c’est En marche forcée, c’est “circulez, y’a rien à voir !” » Il enchaîne, inarrêtable : « C’est une nouvelle mesure technocratique et ruralicide. » Avant de renvoyer l’État à ses propres manquements. « Je suis révulsé. Regardez les zones qui sont vraiment à risque : la route Centre-Europe Atlantique, qui dépend de l’État, c’est 80 morts en six ans. Et deux morts de plus la semaine dernière. On l’appelle la route de la mort… » François Sauvadet dirige un de ces départements, comme la Dordogne, la Haute-Loire ou les Yvelines,…

La Ligue contre la violence routière a mis en évidence dans 91 départements (hors DOM-TOM et zones urbaines d’Île-de-France) les routes à deux voies sans séparateur central (nationales et départementales) où sont recensés environ 50 % des accidents mortels. Cette étude rétrospective a porté sur une période de dix ans : entre 2006 et 2015. Les données sur l’accidentologie ont été puisées dans la base officielle BAAC, qui répertorie les accidents de voiture, et la longueur des voies a été établie à partir d’un système d’information géographique (SIG). Après analyse, les résultats ont été consignés dans des tableaux et reproduits sur des cartes IGN. Les limites des départements sont indiquées en bleu et les voies où se produisent les drames en rouge foncé.…

C’est sa mesure. C’est lui qui l’avait décidée, à la fin de l’année 2017. Qui l’avait annoncée, le 9 janvier. Et qui l’a en personne portée depuis. Parfois un peu seul… Emmanuel Macron, sur ce dossier, s’est illustré par une criante discrétion. Pendant que certains ministres, comme celui de l’Intérieur, Gérard Collomb, ou de la Cohésion des territoires, Jacques Mézard, s’y opposaient franchement, avec plus ou moins d’activisme. Il est donc parfaitement logique qu’après avoir signé vendredi le décret limitant la vitesse à 80 km/h à partir du 1er juillet, Édouard Philippe continue de mener la bataille. Voire s’y implique encore davantage. « Le 1er juillet, il y aura un impact réel d’opinion, estime-t-on à Matignon. Il faudra mettre sa ceinture de sécurité. Et surtout, il faudra se battre et ne…