Indholdsfortegnelse for No. 825 i Modèle Magazine

Le montage sur le terrain demande un peu de temps si le modèle a été transporté démonté. Le centrage préconisé (à 220 mm du bord d’attaque, soit sur la clé d’aile) est sécurisant mais un peu avant, et pourra être reculé de 5 à 10 mm. Les réglages de piqueur et d’anticouple moteur sont bons d’origine. On lance la procédure de démarrage du turbopropulseur depuis la radio, et le TP 45 démarre. C’est un moment « magique »… Ce qui surprend, même si on s’y fait, c’est le temps de réponse des gaz. Il est plus élevé qu’avec un réacteur classique, c’est vraiment flagrant si le moteur était au ralenti, où il prendra 2 secondes avant de commencer à accélérer. Au roulage, on voit les jambes amorties qui travaillent si…

Le concept de l’aile delta, même s’il paraît moderne, ne date pas vraiment d’hier. En effet, ce type de voilure si particulier a été breveté en 1867 par James William Butler et Edmund Edwards, deux inventeurs anglais qui avaient alors conçu un avion propulsé par un jet de vapeur… Il faudra attendre 1930 pour que Nicolas Roland Payen en France et Alexander Lippisch en Allemagne fassent resurgir le concept. En 1948, outre-Atlantique, un prototype voit le jour: le Convair XF-92, qui deviendra le premier aéronef à aile delta américain à voler. Puis le, F-102 Delta Dagger fut le premier delta fabriqué en série. En France, Dassault sortira en 1958 le célèbre Mirage III, premier d’une longue série de chasseurs delta chez le célèbre constructeur. Côté aviation civile, quelques machines de…

A vec sa faible charge alaire et son profil Drela AG25, la philosophie du Pulsar est clairement définie: c’est au vol de durée qu’il est destiné. Bénéficiant d’une belle qualité de fabrication avec une structure hybride bois/composite, il est distribué en France par Flash RC. Différentes versions sont proposées: de 2 à 4 mètres, en planeur pur ou en motoplaneur. UN KIT SÉRIEUX À l’ouverture du colis, on trouve toutes les pièces sérieusement immobilisées et protégées dans leur emballage en mousse. Le nombre de pièces est restreint, mais il reste un peu de travail puisque certaines sont à joindre entre elles. À la commande, il est possible de choisir les coloris d’entoilage. Le nôtre sera blanc et rouge. Le fuselage est réalisé en deux parties, dont l’avant est moulé en…

Bien qu’il ne soit pas démontable, le Chico se transporte facilement car son gabarit est très compact. L’installation du pack LiPo est très aisée et ce petit racer vintage sera rapidement prêt à prendre les airs une fois arrivé au terrain. La prise en main est très bonne grâce à la section épaisse et carrée du fuselage. Bien face au vent, la puissance moteur est seulement poussée à 60 % pour ne pas que la course à basse vitesse lors du départ ne soit perturbée par l’effet du couple moteur. La faible masse du Chico ne nécessite pas une impulsion trop énergique et c’est très facilement que le racer prend son envol. Dès les premières secondes de vol, on se rend compte que la puissance est au rendez-vous. Les trajectoires…

F4H CORSAIR F4U1D de Roger Nieto Roger remporte la compétition en catégorie F4H avec son très beau Corsair F4U. Il a construit ce modèle en une année seulement, comme la majorité de ses modèles. Il est tiré d’un fuselage en fibre de verre moulé sur la base du plan Ziroli. L’avion est à l’échelle 1/5.5, comme son P47 présenté plus haut. La motorisation est ici aussi assurée par un Titan ZG62 et le train rentrant est un Robart pneumatique. La rétraction de la roulette de queue est quant à elle confiée à un servo « Tout ou Rien » de forte puissance. L’avion est très réaliste en vol. Il faut dire qu’à ces échelles, les warbirds ont vraiment des qualités de vol excellentes. Roger construit léger, la preuve en est: ce…

SUR-PRISE… SUR PRISE! Le câblage électrique de nos modèles doit être soigné afin d’éviter des pannes idiotes. Lorsqu’on utilise des rallonges, il faut que les prises restent bien accrochées, même si on tire un peu sur les fils. Certains fabricants proposent des petits clips qui les maintiennent verrouillées. Quand on n’en a pas sous la main, un morceau de ruban adhésif un peu étirable, comme le « scotch d’électricien » convient, mais il arrive qu’il se décolle avec le temps, surtout s’il est un peu exposé à la chaleur, lorsqu’un modèle reste en plein soleil par exemple. L’alternative consiste à utiliser un morceau de gaine thermorétractable juste assez long pour recouvrir complètement les connecteurs. Une fois serré, ça ne bouge plus. Et s’il faut intervenir pour faire de la maintenance,…

Il y a longtemps que je « bavais » devant les avions à turbopropulseur, et l’offre sur le marché est assez restreinte. La plupart des machines sont très grosses et souvent très coûteuses. Même si le prix reste élevé dans l’absolu, le PC-21 de JMB Jets est l’un des moins chers du marché grâce à sa construction tout bois, entoilée en film thermo-rétractable. Sa faible masse lui permet d’utiliser un petit turbopropulseur, logiquement moins coûteux qu’un gros. Le fuselage est long (près de 2,80 mètres) mais il se démonte en deux parties pour le transport. Plusieurs décorations sont disponibles, dont la version ici présentée « Singapour ». J’ai choisi cette livrée car, outre le fait que je la trouve sympa, l’entoilage blanc et orange (couleurs claires) pâlira moins au soleil…

Les passionnés de jets RC connaissent le Yak-130 du Russe Vitaly Robertus. Vainqueur des Jets World Master, sa finition et ses qualités de vol en font une référence de l’aéromodélisme et des maquettes de jet. Le coût d’un tel avion est en accord parfait avec sa finition… énorme! Le Yak-130 que je vous présente aujourd’hui est bien plus modeste, que ce soit en taille ou en budget. Conçu en collaboration avec Vitaly Robertus lui-même, il existe en deux couleurs: la militaire avec sa livrée grise et la « Solo Display » russe en rouge et blanc. C’est cette dernière que j’ai choisie. LE KIT C’est une grosse boîte, sobrement décorée, que je reçois. Elle n’est pas très longue, mais très épaisse, comme à l’accoutumée chez Freewing, car tout est calé…

Avec une voilure triangulaire aussi grande, on a presque l’impression de transporter un panneau de signalisation! Malgré cela, la Tazer se place facilement sur une banquette arrière dans une petite voiture. Arrivé au terrain, il n’y a plus qu’à installer le pack d’accu et à tout mettre sous tension pour être prêt au vol. La prise en main est très facile pour le lancer, le sabot (ou patin) offre une belle prise et est parfaitement placé par rapport au centre de gravité. Inutile de mettre toute la puissance pour le départ, seulement 60 % suffiront. Pas besoin de courir non plus, la puissance moteur est bien là et les gouvernes sont soufflées immédiatement par l’hélice. Une petite impulsion suffit et la Tazer est dans les airs, stable dès le départ.…

Mon premier objectif était de voler en indoor, et la configuration aérodynamique qui présente les plus grands écarts de vitesses, c’est l’aile delta. Fort d’un premier succès avec mon Mirage III, il était temps d’enchaîner sur un sujet plus ambitieux. Mon choix s’est porté sur le Saab Draken, la configuration en double delta lui donne une allure unique et le challenge a de quoi aiguiser la curiosité. Je vous propose donc de construire ce petit jet suédois qui ne demande que peu de matériel pour une réalisation relativement simple et rapide. ÉTUDE DU MODÈLE Afin de réaliser une maquette indoor viable, il convient de faire un compromis entre la taille et la portance attendue. Bien sûr, la masse finale reste déterminante et il est important de faire le plus léger…

Même si la conception du Pulsar le destine à des conditions calmes, il saura, au besoin, s’adapter à un environnement plus mouvementé. Ce planeur sait voler presque à l’arrêt en chutant très peu, ou accélérer dès lors qu’on lui demande. Le rendement du profil AG25 retenu est efficace et fournit une bonne plage d’utilisation. COMPORTEMENT La prise en main sous la voilure est facile grâce au pylône qui rehausse les ailes. Le faible poids permet de lancer sans courir. Au lâcher, le planeur part droit sur quelques mètres, le temps d’atteindre sa vitesse de croisière, puis adopte une pente d’environ 45° à 50°. La vitesse ascensionnelle permet de monter rapidement en toute sécurité. L’angle de montée s’amplifie légèrement, mais sans avoir besoin d’un mixage pour garder le planeur sur son axe,…

Un grand bonjour à tous les passionnés de beaux avions. L’année dernière, j’ai organisé un concours de Maquettes volantes sur la magnifique piste de l’ULM d’Usseau (79), avec l’aide précieuse de l’association L.A.PIL.U.L (Association des Pilotes d’Ultra Légers des Deux-Sèvres), du club d’aéromodélisme rattaché à cette association, ainsi que du club d’Aéromodélisme d’Arvert. Pour cette première édition, onze compétiteurs avaient répondu présents, avec treize modèles. La piste mise à notre disposition durant les deux jours présente un excellent format pour ce genre de compétitions: 320 m x 50 m en herbe, tondue ras, avec le hangar des ULM mis à notre disposition pour stocker les modèles, réaliser le statique si besoin, etc. Le but de cette première édition était de roder l’organisation, de figer la disposition des juges à la…

NATIONAL WACO YMF5C de Jean-Luc Foliguet Jean-Luc est un nouveau venu dans la maquette puisque c’était sa seulement deuxième compétition. Sa première participation avait eu lieu à Andernos la semaine précédente. Il s’est bien pris au jeu, voire plus, puisqu’il remporte la victoire dans cette catégorie. Il présentait un Waco YMF5C tiré d’un kit Phoenix Model, et à propulsion électrique. Le modèle a toutefois été maquettisé: faux moteur, tube Pitot, haubanage des ailes, forme de la dérive, déco, etc. Le moteur est un brushless Dualsky Eco 4130V2, le contrôleur est un 100 A et l’accu un LiPo 6S 5 000 mAh. Le modèle est à l’échelle 1/5.7, mesurant 1,60 m d’envergure et pesant 5,3 kg. Voilà le parfait exemple de modèle qui peut être utilisé dans cette catégorie. De bons vols…

JMB Jet propose deux trains pour cet avion: un modèle pneumatique et un électrique. Dans les deux cas, les jambes avec amortissement à bras tirés, issues de fonderie, sont superbes et semblent très solides. J’ai choisi le modèle pneumatique car, si c’est un peu moins pratique à l’usage (nécessité de faire le plein d’air avant chaque vol), c’est à mon avis plus fiable et plus facile à réparer soi-même en cas de défaillance. Les boîtiers de rétraction sont en aluminium usiné, tout comme les vérins pneumatiques à double effet. Des freins équipent les roues du train principal. Ces dernières ont des jantes en alu et les pneus sont moulés dans un caoutchouc très résistant. Le set comprend un vérin de rechange et également deux disques de freins en plus. En…

C’est sur la belle piste en dur du club de Mâcon qu’ont eu lieu les premiers vols. L’avion peut aussi décoller d’une piste en herbe, à condition qu’elle soit tondue bien ras, car les roues et les trains risquent de ne pas supporter les grosses imperfections du terrain. Après vérification du sens des débattements, on accélère doucement et on se rend compte que la puissance est au rendez-vous. Légère impulsion à la profondeur, et l’oiseau rouge est dans son élément après une cinquantaine de mètres de roulage. Le décollage est plutôt sec, et on se rendra vite compte que le débattement sur l’axe de tangage est trop important et sera diminué, agrémenté d’exponentiel selon vos habitudes. Après avoir atteint une altitude de sécurité, les trains sont rentrés. Quelques corrections de…

Le Crack Pitts Mini est librement inspiré du célèbre biplan de voltige américain Pitts, développé par Curtis Pitts. La gamme comprend les Pitts S1 (monoplace) et Pitts S2 (biplace) apparus dans les années 70. Plus récemment, est sorti le Pitts M12 (fabriqué par Jim Kimball Enterprises à partir de 1996) avec un moteur en étoile russe de 360 ch. Notre Crack Pitts Mini est produit par RC Factory, fabriquant tchèque spécialisé dans les indoors et parkflyers en EPP. PRÉSENTATION DU KIT Les éléments principaux du kit sont en EPP de 6 mm: ils sont très bien découpés, ce qui facilitera le montage. Des plats et tiges de carbone, quelques pièces en bois, ainsi que tous les accessoires (commandes / guignols…) sont également livrés. Le kit est donc complet et je…

À l’époque, il s’agissait d’un petit modèle de vitesse, motorisé par un moteur thermique de type Cox médaillon de 1,5 cc. Il faut préciser qu’il y a plus de quarante ans, le Chico faisait partie des plus petits modèles proposés et que son équipement était composé d’éléments « micro » qui étaient alors quatre fois plus gros que les équipements disponibles aujourd’hui sur le marché. Graupner a donc ici adapté la structure du Chico pour y intégrer des éléments modernes, mais n’a toutefois pas changé grandchose à la structure d’origine. Pour preuve, le plan de construction fourni est celui d’époque et il ne présente pas les modifications structurelles. Ce qui est dommage, c’est que sur la version 2019, les servos sont apparents, ce qui est clairement discutable sur le plan…

F4C FOCKE-WULF190A8 de Fabien Busom Votre serviteur avec ce modèle bien connu des lecteurs de Modèle Magazine remporte la compétition en catégorie F4C. J’ai remporté le statique et les trois vols dans cette catégorie. L’avion a été construit en 2009 sur la base du plan Vailly Aviation, et il est présenté sous sa deuxième livrée. Toute la finition extérieure a en effet été intégralement refaite au cours de l’année 2013/2014. Il est reproduit à l’échelle 1/4,5, mesure 2,27 m d’envergure pour un poids de 14,95 kg, et est motorisé par un Saïto FG84 R3. Le train rentrant est un Sierra Giant (marque bien connue aux US) et les jambes de trains ont été maquettisées pour être conformes au réel. La roulette de queue fonctionnelle est entièrement personnelle. Cette machine totalise deux…

Dorénavant, votre magazine vous propose chaque mois une rubrique technique élargie, avec de nombreux dossiers sur des sujets qui vous intéressent, des analyses techniques et l’avis de nos experts pour vous permettre de mieux pratiquer l’aéromodélisme. C’est aussi l’introduction d’une nouvelle rubrique trucs et astuces. La rédaction vous invite à la faire vivre. Vous êtes un passionné averti? Alors partagez votre savoir-faire et votre expérience avec d’autres modélistes et proposez-nous vos meilleurs trucs et astuces… En cadeau, la version digitale d’un de nos hors-séries.…

La rubrique pratique de Pierre Alban Textes et photos de l’auteur mail: pierrealbanaeromodel@gmail.com Aujourd’hui, les accus NiMh n’ont à mon avis plus de raisons d’être. En avezvous dans votre tablette ou votre smartphone? On n’en trouve plus guère à la vente non plus, ils ont souvent une autodécharge marquée, une durée de charge assez élevée et un courant de décharge faible… Bref, ils sont anachroniques. Les accus lithium actuels sont fiables, il n’y a plus d’effet mémoire, on sait ce qu’il reste dans l’accu en mesurant sa tension, et ils se rechargent en une heure. À la lumière de six ans (déjà!) d’utilisation, je constate que cette révolution technologique est suffisamment bonne pour remplacer totalement l’ancien concept. La question est en fait son intégration dans la communauté modéliste. Comme moi,…