Indholdsfortegnelse for No. 826 i Modèle Magazine

Dans notre petit milieu, il nous arrive parfois, et notamment sur les réseaux sociaux, de constater certaines formes d’intolérance. Ces propos et écrits, agressifs pour certains, minimisent diverses facettes de notre activité, bannissant tantôt les modèles en mousse, tantôt les reproductions d’avions de guerre, ou bien la compétition. Il y a même des annonces alarmantes annonçant la disparition des « vrais modélistes ». L’aéromodélisme est une activité particulièrement riche, qui offre une multitude de façons de pratiquer. Que ce soit du planeur, de l’avion, de l’hélico, de la maquette, de la performance, du vol libre, en compétition ou en loisir, chacun peut y trouver des intérêts bien différents en fonction de ses affinités. Et c’est bien ce qui fait la force de notre loisir! À l’atelier, certains ont de véritables…

Le kit de ce Stearman est au standard de la marque Seagull Models: complet et avec une qualité de fabrication plutôt bonne. Le modèle est entièrement en structure bois entoilée à l’Oracover. C’est un kit ARTF, nécessitant l’acquisition de l’ensemble de l’équipement électronique ainsi que de la propulsion. UN BEAU KIT Commençons la découverte par les ailes: elles sont en deux parties à assembler sur le fuselage pour celles en bas, et en trois parties pour les ailes supérieures, avec un petit tronçon central solidaire du fuselage. Seules les ailes inférieures possèdent des ailerons. Les cordes et envergures de ces ailes sont identiques, ce qui n’est pas le cas des deux clés d’ailes de diamètre 16 mm et de longueur 777 mm pour les ailes supérieures, contre 650 mm pour…

Il ne faut pas croire que des voltigeurs haut de gamme comme cet avion soient réservés aux bons pilotes. Leurs qualités de vol, et surtout leur comportement particulièrement sain, avec des capacités en 3D supérieures à la moyenne, rendent la progression en voltige plus rapide et plus facile qu’avec un avion « moyen ». Si votre budget vous le permet, c’est donc un excellent choix pour tous les pilotes… CARBONE ET BOIS Ce modèle est livré dans trois cartons très solides: un petit pour le capot moteur, un moyen pour les ailes et un très gros pour le fuselage, le stabilisateur, la dérive, etc. Il n’y a pas de notice papier (en tout cas, il n’y en avait pas dans mon kit), il faut donc la télécharger sur le site…

Oui, les warbirds font rêver tout passionné d’aviation. Bêtes de courses de métal hurlant, rapport poids/puissance démesuré, ils sont magnifiques mais ne sont pas les machines les plus évidentes à prendre en main. Avec son aile basse et son train tricycle, le P-39 Airacobra présente une configuration d’un avion de transition, oui, mais avec de la gueule! Il est disponible en version PNP (Plug and Play), sans récepteur, ou en version BNF (Bind and Fly), avec un récepteur Spektrum AR636 installé et proposant le système Safe et la stabilisation AS3X. Les accus utilisables seront des LiPo 3S à 4S, avec une capacité de 2 200 à 3 000 mAh, ce qui permet une accessibilité facile. En effet, ces formats d’accus sont très couramment utilisés et nous sommes rares à ne…

Le Ranger 850 mm FMS est proposé en deux versions, l’une de type PNP, c’est-àdire n’attendant que votre récepteur et votre batterie pour finaliser l’équipement, la seconde version de type RTF, pour Ready to Fly (ici testée). Elle est livrée avec émetteur, batterie et chargeur, et dans l’avion, une platine électronique qui combine les fonctions de récepteur, contrôleur brushless (12 A) et contrôleur de vol avec GPS pour les fonctions évoluées de stabilisation, et les modes de pilotage automatisés. UN DEMI-A MODERNE Avec ses 850 mm d’envergure, le « petit » Ranger est au format de ce qu’on appelait les « 1/2 A » il y a quelques décennies, et le bon point, c’est la masse annoncée: 290 grammes! C’est nettement moins que ce que l’on savait faire à l’époque…

Ce planeur polonais biplace en composite, aussi appelé « Perkoz », est destiné à la formation pour la voltige, notamment avec une envergure de 17,50 m. Il dispose aussi de bonnes qualités en vol de distance avec une finesse de 42, grâce à des rallonges d’ailes qui portent son envergure à 20 mètres. Construit par Allstar PZL Glider, il effectua son premier vol en avril 1979. Il est capable de supporter des facteurs de charge de +7/-5 G. Sa vitesse maximum est de 265 km/h pour une masse max de 565 kg.…

Au début de cette année, Sandamodels a sorti un fuselage électrique pour le Quantum qui tombe à point nommé avec l’apparition de la nouvelle catégorie F3G (le F3B électrique). Ce nouveau fuselage permet l’installation d’un large choix de motorisations réductées et l’utilisation d’une batterie LiPo 3S ou 4S. Cerise sur le gâteau, Georgi Mirov (GM Propeller) a en parallèle créé une hélice 16x10 competition line qui se replie parfaitement le long du fuselage, en plus d’apporter un gain en performance traction/consommation. De mon côté, j’ai travaillé sur la mise au point d’un nouvel empennage plus grand de 10 % en surface, afin d’augmenter le volume de stab et la marge statique, et de gagner ainsi en stabilité tout en s’autorisant de reculer le centrage.…

UNE HISTOIRE, UN RECORD DU MONDE! Vivette était un moto-planeur « avionnette », comme on disait à l’époque, qui avait la particularité de pouvoir être converti en planeur très facilement. Il suffisait pour cela de démonter le moteur et le réservoir et de changer le capot. Il fut dessiné par l’ingénieur Paul Poncelet et construit dans les ateliers de la SABCA (Société Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques). Le commandant Albert Massaux, venu de Belgique en avionnette, battit le record du monde de durée en version planeur en tenant l’air 10 heures 20 minutes, au cours du congrès expérimental de Vauville, dans le Cotentin, le 26 juillet 1925! LE MODÈLE HISTORIQUE Les plans d’origine du grandeur ont malheureusement été perdus, mais les caractéristiques générales sont connues: Envergure 11,12 m, longueur 6,55…

Le Boeing Stearman (modèle 75) grandeur est un avion d’entraînement américain conçu dans les années 30 et produit à près de 10 000 exemplaires. Aéronef robuste, il avait comme élément distinctif son moteur 7 cylindres en étoiles Continental de 220 ch et son hélice bipale assez bruyante (car tournant assez vite et dont les bouts de pales approchent la vitesse du son), lui donnant un son caractéristique. Après leur période d’utilisation militaire, les avions ont servi pour des travaux agricoles d’épandage et dans l’aviation de loisir. Une trentaine de Stearman volerait actuellement en France. Certains modèles ont été remotorisés avec des Pratt & Whitney de 450 ch (pour de meilleures performances acrobatiques) et ont reçu un capot moteur, ainsi que des carénages de roues. Dans le monde, l’avion est utilisé dans…

Il faut des servos puissants et rapides si on veut profiter pleinement des performances de cet avion. J’ai décidé d’essayer les modèles BLS-43A de la marque taïwanaise Blue Bird, qui sont moins chers que la concurrence et pour des performances de premier choix: boîtiers entièrement en alu usiné, moteur brushless, palonnier en alu fourni, couple 43,8 kg.cm et vitesse de 0,11 sec/60° (sous 7,4 V), tout ça pour à peine plus de 100 € quand la concurrence est souvent bien plus chère… L’alimentation radio est confiée à une PowerBox Cockpit SRS, et deux accus Li-Ion Power Pak Pro de 2 500 mAh qui sont très pratiques avec leur chargeur intégré. Il suffit de les connecter à une source 12 V et la charge se fait de façon automatique. Ils sont livrés…

Le P-39 Airacobra est un chasseur américain de la Seconde Guerre mondiale construit par Bell Aircraft Corporation. Cet avion, de conception peu orthodoxe, se distinguait par son moteur situé au milieu du fuselage et entraînant une hélice à l’avant, par le biais d’un long arbre de transmission passant entre les jambes du pilote. Un canon de gros calibre de 37 mm tirant dans l’axe de l’hélice, au travers du réducteur, avait imposé cette configuration. La place dégagée dans le nez accueillait dès lors la jambe avant du train tricycle. L’entrée dans l’habitacle à verrière panoramique par une portière de type automobile évitait les acrobaties habituelles liées aux verrières coulissantes, mais ne facilitait pas l’évacuation en vol… Testé en 1939, le prototype XP-39, aux caractéristiques prometteuses en altitude avec un turbocompresseur, fit…

Pour le vol, il faudra tenir compte des 289 grammes du petit Ranger, de sa charge alaire de 23,5 g/dm2 et de sa motorisation dosée « pile comme il faut pour le débutant ». Il faudra se limiter à un vent ne dépassant pas les 10 km/h. Sans quoi, le retour d’un vol « éloigné » face au vent va durer une éternité. Ceci dit, allons voler! Une piste en dur, ou au moins en terre bien lisse, est nécessaire pour décoller du sol, du fait des roues de faible diamètre. Le contrôle est facile et, en cabrant légèrement à la profondeur, le Ranger décolle en une dizaine de mètres (à plein gaz et sans vent). Si vous n’avez pas de piste, le Ranger se montre très facile à lancer…

DÉCOLLAGE Les essais ont été réalisés durant de belles journées de printemps avec un vent de 5 à 15 km/h. La prise en main sous le fuselage est bonne, juste devant le carénage de roue. La puissance plus que suffisante évitera de courir et il suffit de pousser le modèle dans les airs. À pleine puissance, le taux de montée est d’environ 9 mètres par seconde sous une pente d’environ 60° qui ne demande que de rares corrections. Le modèle reste suspendu à l’hélice jusqu’au moment où l’on décide de le remettre à plat, juste avant de couper le moteur. Ainsi, une dizaine de secondes suffisent pour se trouver à une altitude de sécurité. COMPORTEMENT À bonne hauteur, je vais pouvoir tester le caractère du SZD qui se révèle rapidement…

MARQUE Multiplex MODÈLE RR FunCub NG TYPE DE KIT ARF en mousse EPO, livré avec équipements Prix indicatif 299,00 € CARACTÉRISTIQUES ENVERGURE 1 450 mm MASSE 1 380 g MOTEUR Brushless 3542 + LiPo 3S 2 200 mAh Le nouveau FunCub Next Generation est le modèle polyvalent par excellence: il décolle et atterrit très court grâce à ses volets, il est facile à piloter, très maniable et capable de passer toutes les figures de voltige (y compris un peu de 3D). Il peut même remorquer des petits planeurs, et un kit de flotteurs est disponible en option… MARQUE E-flite MODÈLE P-47 Razorback 1,2 m BNF TYPE DE KIT ARF en mousse EPO, livré avec équipements Prix indicatif 309,00 € CARACTÉRISTIQUES ENVERGURE 1 200 mm MASSE 1 570 g CARACTÉRISTIQUES ENVERGURE…

Le premier vol s’est déroulé en Touraine, sur le terrain de mon club, et c’est mon fils Mickaël qui s’en est chargé. Ce vol a permis de constater les bonnes dispositions de Vivette et d’affiner les débattements pour obtenir un vol plaisant et réaliste. J’ai réservé les vols suivants pour la sortie annuelle de mon club dans le Cotentin, et c’est au pied des dunes de Vauville que Vivette a repris l’air qui avait soutenu son illustre ancêtre, il y a 93 ans de cela! De beaux vols au moteur, réalistes à souhait, des remorquages en toute tranquillité et une finesse non négligeable après le largage. Le taxiage est très réaliste, c’està-dire pas très facile avec une voie de train très étroite et une béquille fixe à l’arrière! Le décollage,…

Si la platine amovible est une idée séduisante pour positionner les accus très en avant, il reste le problème des branchements: on y arrive, mais c’est loin d’être pratique. La solution est de brancher les accus avant que la platine ne soit complètement enfoncée, de la positionner et la verrouiller après. C’est parti pour le roulage qui amène le modèle au point de décollage. Pour ce premier vol, il y a un petit vent de travers. C’est loin d’être idéal mais, comme il est assez faible, je décide de le négliger. Dernier contrôle de fonctionnement des gouvernes et c’est parti: sans surprise, le Stearman embarque à gauche pour se mettre dans le sens du vent, et il faut copieusement contrer à la dérive pour lui faire garder sa trajectoire. La…

L’échelle plutôt raisonnable de cet Airacobra permet de le transporter tout monté dans une voiture moyenne. En cas de démontage obligatoire, l’assemblage sur le terrain ne prendra que très peu de temps et sera largement facilité par les connexions rapides des cordons de servo entre l’aile et le fuselage. Notre pur-sang a fière allure sur le bord de la piste. Avec son faux réservoir additionnel, il donne vraiment l’impression d’être prêt pour un départ en mission. Le roulage ne présente pas de difficulté particulière, même sur piste en herbe, le train tricycle est efficace et le contrôle se fait facilement. À la mise des gaz, le P-39 prend rapidement de la vitesse, le contrôle de l’axe est facilité par l’action du gyro. Après une vingtaine de mètres de course, une…

Comme la mousse expansée permet de réaliser à moindre coût tout ce qui vole, Robbe a mis à son catalogue un modèle de loisir qui reprend les traits du planeur réel SZD 54 Perkoz. Le kit proposé par Robbe est de taille moyenne, avec 2,20 m d’envergure (2,12 m annoncé) et est livré « PNP », c’est-à-dire équipé des servos et de la motorisation. Comme le Perkoz grandeur, des rallonges d’aile sont fournies, ainsi la configuration de la voilure pourra être au choix: plate pour la voltige, ou avec winglets pour de la durée. DU MAGASIN AU TERRAIN… Le kit arrive dans une boîte de taille moyenne, avec une décoration sobre. À l’ouverture du carton, on s’aperçoit que le travail sera réduit puisque seule l’installation du récepteur et de l’accu…

Idéalement situé en pays mâconnais, ce site de vol est exceptionnel, ce qui a permis aux « hydro-aéromodélistes » venus nombreux de profiter pleinement de la journée. Comme lors des précédentes éditions, le succès a été au rendez-vous, avec la participation de 24 pilotes, venus pour certains de régions éloignées, comme les Hauts-de-France, l’Île-de-France ou la Provence-Alpes-Côte d’Azur. Vingt clubs étaient représentés ainsi que quinze départements et cinq grandes régions. LE SITE Maintenant reconnu par tous les « hydroavionneurs », le bassin de Fleurville, de par sa situation en plaine de Saône, à environ 20 km au nord de Mâcon, offre un important espace d’évolution. Exploitable par toutes les orientations de vent, il est situé au milieu d’un cadre naturel préservé, incitant à la détente. À noter qu’il est l’un…

Dorénavant, votre magazine vous propose chaque mois une rubrique technique élargie, avec de nombreux dossiers sur des sujets qui vous intéressent, des analyses techniques et l’avis de nos experts pour vous permettre de mieux pratiquer l’aéromodélisme. C’est aussi l’introduction d’une nouvelle rubrique trucs et astuces. La rédaction vous invite à la faire vivre. Vous êtes un passionné averti? Alors partagez votre savoir-faire et votre expérience avec d’autres modélistes et proposez-nous vos meilleurs trucs et astuces… En cadeau, la version digitale d’un de nos hors-séries.…