Indholdsfortegnelse for No. 828 i Modèle Magazine

Après avoir procédé aux vérifications d’usage pour un premier vol, le Beaver roule gentiment sur le taxiway pour rejoindre le seuil de piste. Les grandes roues de notre “Jeep volante” facilitent le taxiage sur l’herbe, mais le rayon de braquage un peu juste demande une certaine anticipation si on veut placer le modèle de façon précise. Compte tenu de l’incertitude du réglage des volets et de la compensation à la profondeur, le premier décollage se fait en configuration lisse. Mise des gaz franche et décollage “naturel” en seulement 5 mètres de piste… Pas de doute, les aptitudes STOL (Short Take-Off and Landing) de l’avion grandeur sont bien reproduites! Les multiples vols d’essai ont par la suite démontré qu’un mi-gaz associé au premier cran de volets est bien suffisant pour décoller…

Le lancer est facile avec une bonne prise en main des flancs plats du fuselage sous les ailes. Et comme la masse n’est pas énorme, on ne se démonte pas l’épaule en le lançant! Dès qu’il quitte la main, les gouvernes sont efficaces. Le vol « croisière » montre une vitesse sur trajectoire très satisfaisante, supérieure à ce qu’on pourrait imaginer de la part du profil Jedelsky. Le Samurai avance bien et se montre tout de suite joueur avec des gouvernes précises et qui répondent à la moindre impulsion. La stabilité est excellente sur les trois axes. La profondeur est bien amortie, la tenue de cap très bonne. Malgré une allure de planeur compact, le Samurai est une machine qui a des trajectoires tendues. Les ailerons sont mordants et permettent…

Pour ce premier vol, j’ai équilibré la Fauvette sur le centrage le plus arrière prévu sur le plan, soit 23 % de la corde moyenne. C’est tout de même plus avant de 40 mm par rapport au calcul du logiciel Prédim RC, mais s’agissant d’un essai pour la revue, je tiens à respecter les préconisations du plan pour voir ce qu’il en est. J’ai demandé à mon ami JR, le pilote du remorqueur, de voler le plus lentement possible, car la Fauvette est très légère et les calages prévus par le plan ne me disent rien qui vaille. Dès le décollage, mes craintes sont confirmées avec un planeur qui monte de suite et se positionne bien au-dessus du remorqueur malgré une vitesse réduite. Au largage, la Fauvette trouve sa ligne…

Chez Extreme Flight, l’Extra 300 existe dans plusieurs tailles: vous avez par exemple pu découvrir le 85” (85 pouces, soit 2,20 m d’envergure) dans Modèle Mag n° 817. La version 60 pouces présente un compromis intéressant de prix du kit et des équipements, et des qualités de vol. Outre de nouvelles décorations, Extreme Flight a fait évoluer la plupart des modèles de sa gamme par une structure entièrement repensée avec une profusion de composite carbone/bois omniprésente (l’entoilage étant toujours en Oracover). Une révolution, une évolution ou un acte marketing? Nous allons découvrir cela ensemble… UN KIT TRÈS BIEN ÉTUDIÉ L’évolution visible entre la V1 et la V2 de cet Extra est l’introduction de structures sandwich bois/carbone avec la quasi-disparition des baguettes de bois. C’est magnifique, léger, et la rigidité apparente…

Le montage du Rat est plutôt rapide, l’accu est connecté au contrôleur, mettant ainsi le modèle sous tension. Les servos d’ailerons sont alors branchés sur la rallonge confectionnée et munie d’un connecteur 6 broches MPX. La voilure peut ensuite être disposée sur le fuselage, et vissée avec la vis M4. Ce type de procédure est courant avec ce genre de modèle, l’utilisation d’un interrupteur est assez peu répandue. On pourra toutefois programmer une activation/désactivation moteur sur la radio pour éviter tout accident. Le Rat bénéficie d’une bonne prise en main. Le rapport poids/puissance moteur étant monstrueux, il n’y a pas besoin de courir. En règle générale, pour des questions de confort, il est préférable de se faire lancer la machine. Mais le Rat peut très facilement être lancé par le…

On doit tout d’abord retourner le modèle, ouvrir la trappe, sangler l’accu, le connecter, fermer la trappe puis, immédiatement, poser le modèle au sol et le laisser immobile: on attend ensuite que les gyroscopes se calibrent et quand c’est prêt, vous verrez les servos des gouvernes faire quelques mouvements saccadés. De toute façon, tant que la procédure n’est pas complète, les servos ne fonctionnent pas… Avec ses roues assez grandes (pour la taille de l’avion), le roulage sur piste en herbe ne pose pas de problème. La direction est assez sensible et il faut être doux sur le manche. Le décollage intervient rapidement, en une dizaine de mètres environ. Au besoin, il est très facile de lancer le modèle. La puissance de la motorisation est parfaitement adaptée. La montée peut…

Ce planeur méconnu n’a jamais été reproduit en kit ARF. Il y a bien de superbes réalisations personnelles que l’on trouve sur le site interne des GPR, mais inabordables en termes de temps et d’investissement. À force de chercher sur le Net, j’ai trouvé chez nos amis anglais un short kit de la Fauvette en trois mètres. J’aurais préféré une envergure plus grande, avoisinant les quatre mètres, mais faute de mieux, c’était la seule solution « raisonnable » pour pouvoir enfin posséder ce planeur que j’ai tant recherché, j’ai donc craqué pour ce kit… BEAUCOUP DE TRAVAIL Le short kit a été commandé chez www.sarikhobbies.com. Il contient seulement les nervures des ailes et du stabilisateur, ainsi que les couples du fuselage. Le plan (en anglais) est également en vente, ainsi…

Pour avoir eu le privilège de suivre cette manifestation au sein de l’équipe de France, je vous propose au fil de ce reportage de vivre de l’intérieur cette expérience, et de découvrir les tenants et les aboutissants de cette rencontre qui concentre les meilleurs tandems pilotes / jets des pays participants. UN LONG PÉRIPLE Organiser un tel voyage avec des jets modèles réduits souvent imposants n’est pas une mince affaire. Le pays en charge de l’accueil des concurrents peaufine son organisation au cours des deux ans qui séparent deux championnats. Il communique à intervalles réguliers, suivant un calendrier prédéfini. Les concurrents quant à eux se réunissent de temps à autre pour faire un point indispensable, et profitent de l’occasion pour des séances de vol d’entraînement. Pour les Frenchies, c’est la…

C’est au sortir de la Seconde Guerre mondiale que de Havilland Canada se lance dans la conception d’un nouvel avion de brousse pour succéder au vénérable Noorduyn Norseman. Le cahier des charges n’était pas des plus simples: l’avion devait être capable de faire face aux rudes conditions climatiques du Nord canadien et de l’Alaska. Il devait également être simple, robuste et fiable, avec un moteur en étoile et pouvant être équipé soit de roues, soit de skis, soit de flotteurs pour pouvoir atterrir sur tout type de terrain… Construit à 1657 exemplaires entre 1947 et 1965, le premier vol a eu lieu le 16 août 1947. Malgré son grand âge, le Beaver est encore exploité à travers le monde pour le transport de fret, de passagers, de barils de carburant ou…

Le montage sur le terrain se résume aux deux ailes et à leur cloison, soit six vis à mettre. Les fixations des ailes sont moyennement accessibles et la proximité du tube de clé d’ailes limite les mouvements. Accu en place, une dernière vérification des gouvernes et l’Extra roule vers le bout de piste. Le décollage face au vent est très rapide, sans même avoir mis le moteur à fond: ça promet. L’altitude d’évolution est rapidement atteinte pour affiner les quelques crans de trim. À mi-gaz, la vitesse d’évolution est modérée, avec une très bonne homogénéité des commandes. Sans surprise, l’avion est neutre, sain et met rapidement le pilote en confiance: c’est comme si on avait déjà l’impression de le connaître. Les tests de basse vitesse vont confirmer le caractère tolérant…

Aujourd’hui, outre le choix de débuter avec un avion ou un planeur, on a la possibilité de choisir entre un modèle classique, « à l’ancienne », ou un modèle pourvu d’aides électroniques au pilotage, comme avec ce Mini Apprentice S. TOUT EST MONTÉ… La boîte est assez grande pour un avion qui ne fait que 1,22 m d’envergure. À l’ouverture, on comprend pourquoi car les ailes sont livrées d’une pièce. Le fuselage est assez petit. S’il est en mousse de type EPO, il comporte de nombreuses pièces en plastique: le capot moteur (fixé par des vis et non collé comme sur certains modèles de la concurrence) ou encore la partie avant qui supporte à la fois le moteur et train d’atterrissage. Le dessous du fuselage en plastique intègre la zone…

Le Breguet 905 Fauvette, appelé communément « Fauvette », était un planeur de performance du début des années 60, de classe standard, affichant donc une envergure de 15 mètres. Performant et apprécié des pilotes, il fut décliné en une version biplace en tandem, le Breguet 906 Choucas. En octobre 62, plusieurs incidents ont mis en évidence un défaut structurel de fixation de l’empennage sur le fuselage. Des modifications ont donc été apportées mais une grande partie des cinquante fauvettes produites n’a pas repris les airs. Quelques exemplaires sont encore visibles dans des musées ou dans des aéroclubs. En 2019, une douzaine de fauvettes était enregistrée au registre de l’aviation civile française. Le décor ici reproduit pour cet essai est inspiré du planeur Bréguet 905 de la Montagne Noire immatriculé F-AZGV, et…

Le but de cette rubrique est de partager les combines des uns et des autres. C’est pourquoi nous vous invitons à nous transmettre vos astuces à l’adresse de la rédaction: redac_modele-mag@editions-lariviere.com Si votre tour de main ou astuce est retenu, il sera publié dans ces colonnes, avec votre nom et une illustration. TUBE ENFONCÉ Oups! Il arrive qu’un tube, bien souvent en carbone, serve de téton d’incidence des ailes. S’il n’est pas parfaitement collé, au moment de la mise en croix, il peut s’enfoncer dans la nervure d’emplanture. Si l’extrémité ne dépasse pas suffisamment pour l’attraper avec une pince à bec fin, la solution est alors d’utiliser une vis à bois ou un crochet fileté. Délicatement vissé à l’intérieur, il s’accroche et permet de faire ressortir le tube en tirant…