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Ce Mustang proposé par Hangar 9 est un kit ARTF compatible avec une motorisation électrique de 1 800 W, ou thermique de 20cc 2 ou 4 temps. Quelle que soit la configuration retenue, ce matériel est aujourd’hui assez répandu et accessible pour faire voler un appareil de presque 1,80 m et 6 kg. Comme à son habitude, Hangar 9 facilite la vie de son acquéreur et lui fait gagner un temps précieux grâce à un montage largement avancé. UN BEAU KIT Les éléments sont parfaitement rangés et protégés dans la boîte qui est plutôt encombrante. Les ailes sont en structure bois, partiellement coffrée en balsa à l’intrados, et totalement à l’extrados. Elles sont recouvertes d’un entoilage thermorétractable sérigraphié mat reproduisant les décorations, les lignes de structure et les rivets. Il…

Le Pitts se montre facile à taxier, sans tendance à passer sur le nez. La roulette de direction est efficace et précise. Première bonne surprise au décollage: je m’attendais à un avion difficile à garder dans l’axe, et, s’il demande un peu d’attention, le Pitts est finalement plutôt facile. On mettra progressivement, mais sans hésitation, les gaz à fond et après 25 à 30 mètres, la vitesse est suffisante pour décoller. Il est réaliste de faire un petit palier d’accélération, puis on enchaîne sur une montée sage ou quasi verticale, car devant, ça tire! Un poil de dérive à droite sera utile si la pente est marquée, pour contenir le souffle hélicoïdal. La consommation au décollage, plein gaz, donne un maximum de 40 A, le contrôleur 50 A est donc…

Point notable de cet avion, le stabilisateur est démontable en deux parties, ce qui est très pratique pour le mettre dans la voiture: C’est une des raisons qui m’ont fait le choisir cet appareil. Il est disponible en deux décorations: celle du présent essai et une autre en rouge/blanc/bleu. Mon kit a été acheté dans le magasin Aerobertics.be. La réputation de qualité de la marque italienne Sebart n’est plus à faire. On est rarement déçu avec les produits de cette firme. Ce modèle est en structure bois entoilée. La qualité des découpes, des ajustements et des collages est irréprochable et de haut niveau. La décoration est complexe et l’entoilage est superbement bien posé. Les ailes sont bien sûr en deux parties et seront reliées via une clé tubulaire en carbone…

Dans le contexte sanitaire actuel que nous connaissons (et subissons) tous, un grand nombre de championnats de France ont malheureusement été annulés. Heureusement pour les mordus du F3F, les organisateurs de cette compétition, et en particulier André Bila, ont tenu à maintenir ce championnat pendant cette période compliquée. Charte de bonne conduite oblige, masques, gel, distanciation, tout a été fait pour préserver les concurrents et les bénévoles, et ce ne fut pas une mince affaire! VOUS AVEZ DIT F3F? Cette discipline se pratique uniquement en vol de pente, avec un vent bien établi (mini 11 km/h, maxi 90 km/h), et consiste à parcourir le plus rapidement possible une distance d’un kilomètre en circuit fermé, un peu comme une course aux pylônes sur une pente. Le concurrent est placé entre deux…

MANIFESTATION Leudeville • Essonne (91) 31 décembre Coupe de la St-Sylvestre L’Aéro-club des Cigognes organise une manifestation privée extérieure: Catégorie B (englobe catégorie A) - Avion. Date et lieu: le 31 décembre à Leudeville, dans le département de l’Essonne. Pour tout renseignement: Jean Rousseau T. 01 64 56 86 77 - T. 06 83 54 44 98 - E-mail: cj-rousseau@orange.fr CONCOURS La Source • Loiret (45) 20 décembre Vol libre L’Union Aéromodelisme Orléans (UAO) organise une compétition fédérale, vol libre intérieur, le 20 décembre au gymnase Jacques Cosson - Espace Olympe de Gouges - 3 rue Edouard Branly - 45100 Orléans (La Source). Pour tout renseignement: Michel Piller T. 02 38 69 25 16 - 06 32 79 22 43 - E-mail: michel-piller@wanadoo.fr COMPÉTITION Autriche • Niederöblarn Du 31/07 au…

Le montage sur le terrain est rapide si on s’aide d’un berceau pour tenir le fuselage. L’insertion des ailes sur la clé, puis le branchement des connecteurs, s’avère plutôt pratique, en faisant en sorte que les câbles ne se perdent pas dans la structure. De même, la fixation des ailes par l’intérieur avec deux vis nylon s’opère sans outils. L’accu est facilement sanglé et connecté grâce à l’ouverture bien dégagée vers l’avant et la place disponible autour. Direction la piste, le taxiage doit se faire prudemment sur ce genre d’avion pour ne pas passer sur le nez. Il faut accélérer doucement et maintenir la profondeur à cabrer pendant toute l’opération. Selon l’état de la piste, la roulette de queue a aussi tendance à sautiller, prudence donc. La montée progressive des gaz…

Extreme Flight nous a habitués à du haut de gamme sur ses voltigeurs classiques, quelles que soient les échelles. Le Muscle Bipe ne va pas déroger à ce standard. Avec un prix de vente de 459 euros pour un modèle de 1,37 mètre d’envergure (54 pouces), c’est du premium et on est en droit d’attendre le meilleur de l’avion. Le modèle est entièrement en structure entoilée à l’Oracover, et disponible en deux couleurs: rouge comme ici, ou blanc. Il sera motorisable exclusivement en électrique. Les ailes sont livrées dans deux housses de transport aluminisées. La voilure supérieure est en trois parties, avec un tronçon central qui va devenir solidaire du fuseau et les deux parties extérieures démontables. La voilure inférieure est en deux parties. Les ailerons énormes ont une corde…

Le centrage préconisé est parfait. Le piqueur moteur d’origine est bien réglé, mais l’anticouple est un poil juste. Démarrage du DA 35 qui tourne comme une horloge et on rejoint le seuil de piste. Aucun problème au roulage, le modèle n’a pas tendance à passer sur le nez. À la mise des gaz, la tenue d’axe est très facile mais le décollage n’est pas très rapide car l’incidence au sol est assez faible. Comptez 25 mètres sans vent, ce qui reste tout de même assez court… La vitesse d’évolution du modèle est normale pour la catégorie, ni lente, ni rapide. Avec plus de 6 kg sur la balance (réservoir plein), le DA 35 a fort à faire. La puissance disponible est suffisante pour le vol 3D, mais sans plus. Je…

Au début, seuls quelques modélistes habitant à proximité fréquentaient ce plan d’eau. Ensuite, le club a organisé des « pique-niques » en famille au bord de l’eau, les soirs d’été, pour voler avec nos hydravions et profiter de la fraîcheur de fin de journée. Pour valoriser au mieux ce magnifique espace et le faire partager à d’autres modélistes, nous avons décidé d’organiser une rencontre amicale « d’hydravionneurs » début juillet 2016. Cette première édition a rencontré immédiatement un vif succès, et fut renouvelée en 2017 et 2018 avec le même succès. Encourageant non? Alors, on s’est dit qu’au MACM, on pourrait avoir un hydravion très personnel, qui n’existe pas en kit et qui ait évidemment de la « gueule », histoire de motiver un groupe de copains autour de sa…

Infographies: Laurent Berlivet ANGLE PIQUEUR Même si les ultimes réglages des angles de piqueur et d’anticouple s’effectuent durant les essais en vol, il est utile de caler le moteur le mieux possible à l’atelier pour être plus serein lors du baptême de l’air ou éviter les mauvaises surprises dues à une construction un peu trop aléatoire… Avec un incidencemètre, pas facile de s’aligner sur l’axe du moteur qui est souvent bien trop court. Pour s’appuyer sur une surface plane, un vieux CD fait l’affaire. Il est emprisonné sur l’axe ou le vilebrequin et plaqué par l’écrou ou le porte-hélice. Si le serrage ne se fait pas bien, on peut placer des rondelles intermédiaires, voire un écrou supplémentaire. Le modèle est alors soigneusement calé sur le chantier comme l’indique le plan,…

Nous avons organisé, classé et complété la liste des plans publiés par Modèle Magazine et MRA. C’est maintenant une offre de 432 plans complets, d’avions pouvant convenir aux débutants ou aux « pilotes confirmés ». Tous ces plans ont servi à la construction de modèles qui ont été testés en vol. Les plans dont la référence comprend les lettres MM proviennent de la revue Modèle Magazine et PL pour ceux de MRA. Pour commander, compléter le bon de commande en indiquant toutes les références et en joignant votre règlement. Une question? Posez la a: modelemag@editions-lariviere.com…

FMS a sorti une première version de ce Pitts il y a quelques années, mais celle-ci n’a connu qu’un succès très moyen. Elle était pourtant très soignée dans les détails, avec roulette de queue réaliste à lame, haubanage maquette, hélice tripale… Hélas, le décor blanc avec quelques touches de rouge et de gros logos FMS n’était pas accrocheur, et les détails « maquettes » ont conduit à un prix de vente qui ne collait pas avec un avion en mousse de 1,40 m. Fin 2019, FMS a revu sa copie. Le kit a été simplifié pour en baisser le prix: plus de haubans, roulette de queue simplifiée, hélice bipale. Le décor a été revu pour une version immédiatement identifiable. Résultat, la version 2 accroche instantanément le regard, et le prix…

En F5J, les planeurs ont une envergure maxi de 4 m, une charge alaire comprise entre 12 et 75 g/dm² et une surface inférieure à 150 dm². Le but des vols est de réaliser le temps le plus proche des 10 minutes et un atterrissage de précision, avec un moteur qui ne peut être démarré qu’une seule fois pour un temps maximum de 30 secondes. Il existe une multitude de planeurs F5J, du simple kit en bois à construire au full carbone prêt à voler. D’ailleurs, les prix font le même grand écart que les différentes versions proposées! LE KIT Découvrant la catégorie et n’envisageant pas de faire de la compétition, je voulais un planeur bien représentatif de cette discipline; mon choix s’est donc porté sur un modèle milieu de…

À l’origine, cet ULM est de conception et de construction amateur. Sacré projet qui en dit long sur les qualités de Claude Tisserand qui s’est lancé dans cette entreprise. Originalité du projet, une maquette à l’échelle 1/5e a précédé la construction du grandeur, ceci dans les années 1982-1983. Le prototype a effectué son premier vol le 1er novembre 1986. Claude Tisserand a réalisé une maquette plus récemment (2013), d’une envergure de 2,78 m et d’une masse de 11,2 kg avec une motorisation électrique. Le prototype était un biplan monoplace construit en contreplaqué et dénommé « Hydroplum II ». C’était sans aucun doute le premier ULM amphibie à trains rétractables au monde à avoir été construit. Ce prototype a ensuite beaucoup évolué pour arriver à l’avion que l’on connaît maintenant: biplan,…

Je dois reconnaître que mes premiers contacts avec un vario n’avaient pas été très démonstratifs pour trouver les pompes. J’avais l’impression que ça me montrait plutôt là où ça ne portait pas, ce qui n’est déjà pas si mal, plutôt que là où cela « thermiquait »… Mais la technique a évolué, et sans doute moi aussi. Tellement de choses ont changé. Ce ne sont plus les mêmes planeurs, ce n’est plus le même équipement, ce n’est plus la même façon de programmer, ce n’est même plus la même façon de voler! PLUS FACILE? Est-ce que la technologie que je vais décrire aide vraiment en pilotant? Si vous essayez mon Finesse Max avec son gyroscope, vous allez certainement avoir une impression de facilité et d’efficacité étonnante. Et pourtant, me concernant,…