Indholdsfortegnelse for No. 836 i Modèle Magazine

Le Meeting International de Gravelines Modélisme est un des plus anciens du nord de la France. Depuis quarante-deux ans, il regroupe chaque année plus d’une centaine de pilotes et mécanos: des pilotes anglais, dont Chris Peers (fameux pilote et maquettiste), le club de Spartan, de nombreux pilotes belges, la section 14-18, son partenaire Bert du magasin Aerobertics, qui viendra avec d’autres pilotes belges et les clubs voisins des Hauts-de-France. Le meeting sera ouvert aux catégories A, B et jets avec un seul objectif: tout le monde vole! QPDD obligatoire. Camping/caravaning sur place avec électricité, w.-c. et point d’eau – possibilité d’arriver plus tôt et repartir plus tard, la plateforme restera ouverte. Buvette, repas proposés sur place durant le meeting. Inscription obligatoire via la page Facebook Gravelines Modélisme (https://www.facebook.com/gravelinesmodelisme).…

Le modèle proposé par Seagull a la particularité d’être la version militaire « Grasshopper » qui tranche des décorations jaunes ou autres. Avec une envergure de 2,30 mètres et une propulsion thermique ou électrique, on a dans les mains un modèle déjà imposant qui va titiller vos envies de maquette. UN KIT COMPLET MÊME SI… Les modèles Seagull brillent par la complétude de leurs kits. On va trouver tout ce qui est nécessaire au montage, avec les équipements des différentes options proposées. Par exemple, la motorisation peut être électrique ou thermique: le kit contient un réservoir et le bâti moteur pour l’option thermique, et le support additionnel pour un moteur électrique. C’est très bien et ne donne pas l’impression que le constructeur livre « le minimum ». On va découvrir…

Ce Mustang P-51 D est disponible en version PNP (Plug and Play), sans récepteur, ou en version BNF (Bind and Fly), avec un récepteur Spektrum AR637T installé et proposant le système Safe et la stabilisation AS3X. L’accu sera un LiPo 6S 5 000 mAh, un format courant pour des avions électriques de cette envergure. CONTENU DU KIT Le Mustang est livré dans un carton particulièrement bien décoré, qui renferme une coque en polystyrène protégeant parfaitement le modèle. À l’ouverture, on découvre la voilure en trois parties. Tout l’équipement y est installé: servos, tringleries, trains rentrants avec moyeux métalliques, pantalons de roue et jambes amorties. Les roues sont traitées maquette et les trappes sont fonctionnelles, commandées par des servos et un séquenceur. Sur l’intrados, des petits rails en plastique sont présents…

La gamme du fabricant américain Extreme Flight (EF) est particulièrement fournie, c’est le moins que l’on puisse dire… Mon critère premier était donc d’opter pour un voltigeur ayant un stabilisateur démontable, afin de faciliter le stockage et le transport. Le deuxième était de pouvoir monter un moteur essence de 35 cc environ. Dans la gamme EF, un des premiers modèles à correspondre à mes critères est l’Extra 300 78” (78 pouces d’envergure, soit un peu plus de 2 m). Le modèle est disponible dans trois décorations différentes, et celui de l’essai vient du magasin Aerobertics. SUPERBE KIT Le carton n’est pas spécialement grand pour un avion de cette taille. Les éléments sont très bien protégés et parfaitement calés/immobilisés. Le fuselage est livré avec une housse de protection pour la bulle.…

T-17, A-10 Thunderbolt, Ultrix…, il y en a pour tous les goûts dans la gamme UMX. Le look est souvent soigné, la qualité de réalisation très bonne et les modèles parfaitement au point. La seule chose que l’on puisse leur reprocher, c’est d’être obligé de posséder un émetteur de la gamme Spektrum pour les piloter. Ils sont en effet équipés d’origine d’une platine électronique qui regroupe un récepteur Spektrum, une stabilisation AS3X (gyroscopes), deux servos linéaires (pour la profondeur et la dérive), et le contrôleur pour le moteur. Il est donc impossible d’utiliser un autre protocole 2,4 GHz que le Spektrum. LE TURBO TIMBER Comme tous les modèles UMX, le Turbo Timber arrive tout monté dans une boîte munie d’une poignée, ce qui est parfait pour protéger et transporter le…

Commençons par la motorisation: J’avais bien aimé celle du Solius et du Héron, j’ai tout autant aimé celle du Lentus. Le taux de montée est excellent à plein régime, permettant des montées rapides de quelques secondes sous un angle de 45° environ. J’ai pu mesurer un taux ascensionnel autour de 7 m/s. Cela équivaut à un peu plus de 20 secondes de moteur pour atteindre 150 m d’altitude. Vous pouvez ainsi espérer 10 à 12 montées pour un accu de 2 500 mAh, donc un long temps de vol. Mon tout premier vol a d’ailleurs duré 45 minutes avec un petit accu de 1 800 mAh grâce à de petites ascendances çà et là. Coupons le moteur et observons le comportement du planeur. Première constatation, sa vitesse de croisière est…

GUIDE ANTIDÉRAPANT Une lame de scie à métaux usagée ne se jette pas. Elle peut en effet servir de guide efficace pour couper des petites pièces ou s’appuyer sur des formes courbes lorsqu’il est difficile d’y appliquer un réglet, par exemple pour découper une trappe dans un fuselage. Les très fines dents s’enfoncent légèrement dans le matériau (bois, mousse extrudée, carte plastique…) sans le marquer, ce qui empêche la lame de glisser lorsqu’on presse contre elle le cutter. Si besoin, la lame peut être maintenue aux extrémités avec du ruban adhésif ou des élastiques pour qu’elle reste bien plaquée. Octave Ergeybel PERÇAGE PRÉCIS Percer un capot en face des plots de fixation ne se fait pas à l’aveuglette. Pour repérer précisément les emplacements à percer, il suffit de fixer une…

Cette rubrique traite habituellement plus du réglage des planeurs que de celui des avions. Si optimiser un planeur est une évidence pour beaucoup, peu se sentent concernés quand il s’agit d’un avion… et c’est bien dommage! Le thème du mois est de faire comprendre ce qu’il ne faut pas faire car, en me promenant sur le Net, je vois pas mal d’énormités et de solutions farfelues à des problèmes simples. La rubrique pratique de Pierre Alban Photos de l’auteur et Pepe Muralla Email: pierrealbanaeromodel@gmail.com Avant tout, je tiens à préciser qu’il est question ici de vulgarisation aérodynamique. Il ne s’agit pas de rentrer dans des détails compliqués que personne ne comprendra à la fin. Je suis bien conscient que les aérodynamiciens feront des bonds au plafond avec certains raccourcis, mais…

La traditionnelle rencontre GPR (plus de 4 m) de l’Ascension se déroulera les 13,14 et 15 mai. Comme d’habitude, des modélistes étrangers devraient être des nôtres. Les clubs de Brest et de Morlaix vous accueilleront avec plaisir afin de profiter de ces trois jours de vol dans le cadre exceptionnel que sont les pentes du Menez-Hom. L’unique but est de se retrouver et de voler entre passionnés de Grandes Plumes, et le tout dans une excellente ambiance. N’hésitez pas à nous rejoindre, vous vous en souviendrez longtemps. Aucune organisation de repas lors de cette rencontre. Pour tout renseignement: M. Leroyer au 06 84 01 82 27 ou A. Guernion au 06 99 24 80 28. Nota: en raison de la crise de la Covid-19, certains de ces événements seront sans…

L’Aéroclub du Poitou Modélisme accueille les racéristes grands modèles les 12 et 13 juin 2021 sur son magnifique terrain les Ailes du Futur, à quelques minutes de Poitiers et du Futuroscope. Les fanas du « Fonce et tourne à gauche » sont attendus pour la seule et unique manche de la saison, et l’équipe du PRGM sera présente avec ses bolides préparés pendant l’hiver. Les pilotes intéressés par les racers et souhaitant découvrir la discipline seront les bienvenus. Des créneaux de vol seront prévus pour leur permettre d’affronter les pylônes avec leurs propres avions de catégorie A2, qu’ils soient racers, warbirds ou de sport (rapide), en toute sécurité mais sans prise de tête. Rencontre non ouverte au public. Contacts: André Delavau au 05 49 59 18 70 / Patrick Baudin:…

20 juin Interclub Terrain du club Les Ribattons - Lourdoueix-St-Pierre 18 juillet Vide-greniers Village de Lignaud - Lourdoueix-St-Pierre 18 et 19 septembre Tournoi des Barons + Portes ouvertes Les Ribattons - Lourdoueix-St-Pierre Anniversaire des 20 ans du B2M Camping possible sur le terrain. Eau - Sanitaires - Club house à disposition Pour tout renseignement: berrymarchemodelisme@orange.f 06 18 66 48 27 ou 06 44 97 48 66 Site du club: berrymarchemodelisme.free.fr…

Peu après la crise économique de 1929 aux États-Unis, Clarence G. Taylor conçoit un avion de tourisme léger et économique, dont la structure est essentiellement réalisée en bois. Le premier vol du prototype a lieu en septembre 1930 et l’avion est baptisé “Taylor Cub”: le “gamin de Taylor”. En décembre 1930, l’homme d’affaires William T. Piper rachète la compagnie de Taylor et continue à produire le petit monoplan. Succès commercial, le “Cub” est rebaptisé “Piper J-3”. En 1938, il s’en est déjà vendu à 700 exemplaires. Les premiers militaires à s’intéresser au Cub sont les Mexicains, mais l’armée américaine ne tarde pas à l’adopter et l’utilise pendant la guerre comme avion d’entraînement, d’observation, de liaison et d’évacuation de blessés. Plusieurs milliers seront construits sous la désignation Piper L-4, reconnaissables à leur…

Cet avion légendaire est considéré comme l’un des meilleurs chasseurs à hélice de la Seconde Guerre mondiale. En 1940, la Royal Air Force, en pleine « Bataille d’Angleterre » a un besoin urgent de chasseurs capables de rivaliser avec les ME-109 de la puissante Luftwaffe. Au départ, la RAF s’est orientée vers le Curtiss P-40, mais les usines Curtiss tournaient déjà à plein régime et ne pouvaient pas répondre aux besoins des forces aériennes britanniques. North American proposa à l’Angleterre de concevoir et de produire un chasseur en un temps record. Quatre mois plus tard, le 26 octobre 1940, le prototype du P-51 A prenait son envol, et une première commande de 320 exemplaires fut signée, puis livrée en novembre 1941. En tout, la RAF utilisera un peu plus de…

On peut bien évidemment opter pour une motorisation électrique mais je trouve que sur ces grosses tailles d’avion, la gestion des packs d’accus est trop contraignante. C’est un avis personnel… Je me suis donc tourné vers une motorisation essence. L’Extra est donné pour un poids de 5,3 à 5,9 kg en ordre de vol, et il est probable qu’un DLE 30 sera trop juste pour faire du 3D. J’ai opté pour le moteur américain Desert Aircraft D.A 35. Léger (1140 g avec allumage), sa qualité de fabrication est superbe. Pour l’échappement, j’utilise une pipe et un canister du fabricant allemand Krumscheid (340 g au total). Les alternatives moteur à prix plus raisonnable sont le DLE 35 avec son échappement arrière, un peu bruyant à mon goût, l’O.S GT33 (qui est…

Une fois que l’accu est connecté, il faut laisser le modèle sans bouger afin que les gyroscopes puissent s’initialiser. Ceci fait, le récepteur vous « donne la main » et, seulement à ce moment, vous pourrez faire bouger les servos. Il est possible de rouler sur piste en herbe bien tondue. Avec les volets sortis et sans vent, en mettant les gaz à fond, il est possible de décoller après un roulage de… moins de 30 cm! On remarque immédiatement qu’on dispose de beaucoup de puissance puisque le Turbo Timber monte à la verticale sans s’arrêter… Ça, c’est la bonne surprise. La moins bonne, c’est le bruit élevé du moteur, avec une sonorité assez désagréable. On se demande comment un si petit truc peut faire autant de bruit! Même si…

Après quelques recherches, le TT Echoes s’avère être produit en Russie de façon artisanale. Il portait par le passé le nom de Skiff en 3,60 m, ou d’Enigma en 4 m. Aujourd’hui, le TT Echoes est produit pour Composite RC Gliders (composite-rc-gliders.com). Le nom de tous les modèles de durée distribués par cette société commence par l’acronyme TT. Traduisez Thermal Tracker (traqueur de thermique). La machine est déclinée en plusieurs versions, dont la standard – celle de notre essai – ou une renforcée. Plusieurs options sont également disponibles, puisque le planeur peut être livré avec tout l’équipement préconisé jusqu’au planeur prêt à voler. C’est presque par hasard que j’ai découvert le TT Echoes, et la présentation sur le site m’a séduit. Il a l’avantage d’un stab en V qui intègre…

Ce salon, dénommé au départ Exposition du Modèle Réduit, puis Salon International de la Maquette et du Modèle Réduit, ensuite Mondial Maquette et Modèle Réduit, et enfin Mondial du Modélisme, on le doit à l’imagination débordante d’Alain Barrau. Nous sommes tout à la fin des années 1950, et Alain est embauché comme journaliste à France Inter. Il quittera la grande maison en 1968, licencié avec une soixantaine d’autres personnes, dont faisait partie un certain Jean-Pierre Elkabach… Il devient alors chargé des relations publiques à la Spodex, une société spécialisée dans l’organisation de salons, dont le « Nautique ». Puis Alain se marie… la voiture des mariés étant une calèche, sa curiosité le motive à s’intéresser alors au cheval et à tout ce qui tourne autour. Et il en imagine un…

Le maquettisme est une passion dévorante qui exige une grande exactitude. La décoration de certains avions peut être exubérante, et parfois difficile à reproduire. Cependant, la décision de réaliser une maquette dépend bien souvent d’un coup de coeur lié à sa décoration particulièrement attrayante. Afin de ne pas renoncer à fabriquer une maquette à cause de la complexité de sa livrée, je vous propose de nous pencher sur des alternatives qui permettent de venir à bout des décorations complexes. Nous verrons les approches les plus simples avec la réalisation de sets de décoration, puis nous oserons prendre le pinceau pour des challenges particuliers. NOSE ART ET DESSINS COMPLEXES Certaines machines arborent des « nose arts » et des marquages très élaborés. Il est donc opportun de faire réaliser un autocollant…

Le Modèle Club de Revel organise sa rencontre amicale de planeurs: « Les Vieilles Toiles Lauragaises ». En fonction de la météo, il y aura du remorquage et du vol de pente. Rencontre réservée aux maquettes et semi-maquettes de planeurs anciens. Pour tout renseignement: 06 88 75 50 96 Coordonnées GPS du terrain: Pente de La Montagne Noire et piste privée Site club: www.mcrevel.com - E-mail: patrick.houms@orange.fr Lien vers la vidéo de la rencontre: www.youtube.com/watch?v=0Qq9LroSmj4…

Le montage sur le terrain n’est pas aussi laborieux qu’imaginé: les haubans rigides étant solidaires des ailes, il reste à les goupiller à mi-envergure avant de les enquiller sur le fuselage. Les fixations par goupilles sont plus rapides qu’avec des vis, il faut juste faire attention à ne pas les perdre car il n’est pas fourni de supplément. La fixation de l’accu sur la platine amovible est très pratique à l’usage, et le seul point délicat est l’unique accès par la porte latérale, sous l’aile, qui nécessite de s’agenouiller pour accéder au compartiment (ou de faire ces manipulations sur une table). Le premier roulage jusqu’au point d’envol révèle un ajustement trop serré entre les axes de roues et les jantes en plastique, ce qui conduit à trop de frottements: il…

L’échelle plutôt respectable de ce Mustang n’est pas pénalisante pour le transport. En effet, les ailes pourront être entièrement démontées, ou alors le panneau central sera conservé sur le fuselage et les panneaux externes démontés. Même l’utilisation d’une petite voiture est donc envisageable. Si le panneau central est resté installé sur le fuselage, le montage sur le terrain ne prendra que quelques secondes. Notre pur-sang a fière allure sur le bord de la piste. Avec ses bidons additionnels, il donne vraiment l’impression d’être prêt pour un départ en mission. Le roulage ne présente pas de difficulté particulière. Sur piste en herbe, on conservera quand même le manche à cabrer pour éviter de passer sur le nez. À la mise des gaz, le P-51 lève très rapidement la queue, et l’assiette…

Le piqueur et l’anticouple sont corrects d’origine. Pour le centrage, on pourra l’avancer de 10 mm si on souhaite axer le vol sur la voltige classique et non la 3D. L’Extra n’a pas tendance à passer sur le nez sur piste en herbe bien tondue. Le décollage se fait en une quinzaine de mètres, guère moins car l’avion a une faible incidence au sol. La puissance disponible avec le D.A 35 est suffisante, mais pour faire du 3D, il ne faut pas moins. Le stationnaire tient au-dessus de mi-gaz et, en remettant à fond, ça remonte très correctement, mais ce n’est pas non plus ultra-motorisé. À basse vitesse, cet Extra est vraiment très sain. S’il reste plein cabré avec le moteur au ralenti, il décroche à plat avec une descente…

Le Lentus est disponible en version kit ou RR: c’est l’essai de cette seconde version, pratiquement prête à voler, que je vous propose aujourd’hui. Ce planeur est moulé en Elapor, une mousse de type EPO. Il faut reconnaître que Multiplex a eu un très beau coup de crayon sur ce Lentus, qui s’inspire de planeurs grandeur, prestigieux jusque dans son nom. La forme de la voilure n’est pas sans rappeler celle du Ventus, tout en présentant les courbes du fuselage d’un LS8, ce qui pourrait d’ailleurs expliquer le nom “Lentus”. En tout cas, c’est très réussi, les formes sont élégantes, équilibrées, et ce sous tous les angles, perso, j’adore! Et comme on dit que “ce qui est beau vole bien”, tout ceci présage donc de bonnes choses. On verra si…

Le bon diamètre du fuselage favorise la prise en main sous la voilure et permet un lancer énergique. La puissance avec un accu 3S est déjà musclée et permet un taux de montée supérieur à 13 m/s à vide. Ainsi 12 à 15 secondes de moteur sont souvent suffisantes pour effectuer de longs vols. Les nombreuses sorties de réglages ont été réalisées en hiver, sans vent et dans des conditions très neutres, ce qui permet de bien les affiner. À l’issue, j’ai consulté le taux de chute mini grâce aux données de l’altimètre. Les courbes régulières dans les deux configurations (4 m et 3,65 m d’envergure) permettent d’observer que, sans ascendance, la finesse est excellente. En l’absence de données fabricant, l’homogénéité entre les trois axes sera trouvée après de nombreux…

Nous avons organisé, classé et complété la liste des plans publiés par Modèle Magazine et MRA. C’est maintenant une offre de 611 plans complets, d’avions pouvant convenir aux débutants ou aux « pilotes confirmés ». Tous ces plans ont servi à la construction de modèles qui ont été testés en vol. Les plans dont la référence comprend les lettres MM proviennent de la revue Modèle Magazine et PL pour ceux de MRA. Pour commander, compléter le bon de commande en indiquant toutes les références et en joignant votre règlement. Une question? Posez la à: modelemag@editions-lariviere.com Nous avons organisé, classé et complété la liste des plans publiés par Modèle Magazine et MRA. C’est maintenant une offre de 611 plans complets, d’avions pouvant convenir aux débutants ou aux « pilotes confirmés ».…