Indholdsfortegnelse for No. 837 i Modèle Magazine

Avec l’arrivée de la belle saison, il est temps de ressortir les shorts et la crème solaire, de faire le plein des bidons d’essence, de dépoussiérer la caisse de terrain et de filer au bord de la piste pour se faire plaisir. Et autant le faire avec des modèles qui ont de la gueule! C’est pourquoi, dans ce numéro d’été, nous avons décidé de vous proposer une édition spéciale « semi-maquettes faciles ». Pour les néophytes, une semi-maquette, c’est tout simplement un modèle qui reproduit de manière « approchante » les formes d’un aéronef réel, et qui ne traite les détails que de manière simplifiée. En résumé, pas besoin de couper les baguettes en quatre ni de poser trois mille rivets pour avoir un avion qui ressemble à quelque chose.…

Malgré ses deux mètres d’envergure, le Chippie est plutôt aisé à mettre en oeuvre. La voilure en deux parties se transporte facilement, et le fuselage est dépourvu de train d’atterrissage, ce qui ne nécessite pas un volume conséquent dans le véhicule. Une fois au terrain, les ailes seront rapidement installées sur le fuselage. C’est alors que l’on découvre l’élégance toute britannique de ce De Havilland, simple mais très bien proportionné. Le plein est fait grâce à une valve Du-Bro installée sous le capot, et on peut alors faire rugir le 120 Surpass. Une fois que la mécanique tourne rond, on peut taxier le DHC-1 sur la piste. Cet exercice est facile, il n’y a pas de tendance notoire à passer sur le nez, mais on conservera toutefois, par précaution, la…

L’appareil est transportable tout monté dans n’importe quel véhicule banquette rabattue. Mais si vous souhaitez gagner de la place, le montage sur le terrain sera très rapide grâce aux raccordements automatiques des connexions d’ailes. Après le branchement de l’accu, il faut laisser le modèle immobile quelques secondes, le temps de l’initialisation du système AS3X. Le taxiage se réalise sans trop de rebonds sur une piste en herbe, favorisé par le diamètre des roues plus important que sur bien des jets électriques. Je me mets en petits débattements et je sors les volets à 50 %. L’avion accélère très franchement dès la montée des gaz, les deux turbines poussent sans délai, contrairement à certains jets EDF qui ont davantage d’inertie dans l’exercice. Sans chercher à faire le décollage le plus court…

Comme tout modèle avec gyroscope, il faut connecter l’accu et laisser le modèle sans bouger, le temps que le gyroscope s’initialise. Quand c’est fait, on voit les gouvernes faire trois allers-retours: l’avion est prêt. Le roulage est facile grâce au train tricycle, et le modèle roule bien sur une piste en herbe. Il faut juste qu’elle ne soit pas trop haute car la garde au sol n’est pas énorme. La tenue d’axe est facile et, sur piste en dur, si on met un cran de volets et les gaz à fond d’un coup, on peut décoller en 4 mètres! La puissance ne manque pas avec l’accu LiPo 4S et il est possible de monter quasiment à la verticale sans s’arrêter. La motorisation est très silencieuse, c’est agréable. À mi-gaz, l’avion…

En plaine, malgré la petite propulsion, le lancer s’effectue plutôt facilement. La prise en main se fait juste derrière la roue, et il n’y a pas besoin de courir, seuls quelques pas suffisent. Un léger vent de face facilitera l’exercice. Ensuite, le planeur monte à 4 mètres/seconde environ, ce qui est franc et sain, sans être balistique. Pas besoin de monter très haut pour trouver des pompes, le planeur est léger et la grande surface alaire montre bien où ça porte. La spirale demande un peu de travail, d’autant que le décrochage est franc: il part sur une aile, et il suffit de rendre la main pour le laisser reprendre sa vitesse. Dans les pompes, le Ka8 grimpe très bien, ce n’est pas un F5J, mais il est tout à…

Je me souviendrai de mon premier vol… juste à la sortie du confinement, dans le pré de Thierry. Beau temps, peu de vent, herbe bien tondue, pas trop de trous mais piste quand même courte, surtout pour les atterrissages. Une fois en l’air, j’ai eu l’impression de piloter non pas un avion, mais plutôt un camion! Lourd de l’avant, surtout dans les virages, où il fallait soutenir comme un boeuf, sinon l’avion piquait aussitôt. Heureusement que j’avais laissé en grand débattement pour ce premier vol alors qu’aujourd’hui, je n’utilise que le petit débattement de la profondeur. Bref, ça aurait pu être beaucoup mieux. Ce jour-là, j’ai tout de même effectué deux vols, en stressant comme pas possible. D’autant que le « François » voulait prendre des photos… Au cours de…

E mail: pierrealbanaeromodel@gmail.com Est-ce encore une mousse? La question de la maturité de ce type de machine chez Multiplex ne se pose plus depuis longtemps, mais force est toutefois de reconnaître qu’une autre étape vient d’être franchie. Obtenue grâce à une hybridisation de la technique de construction, le dernier Lentus n’est plus vraiment une mousse. Ce planeur de 3 mètres, qui se paye le luxe d’offrir une aile très travaillée avec un bel allongement, peut se permettre de venir prétendre à certains équipements et technologies plutôt inattendus. POUR QUI, LE LENTUS « EVO »? On peut voir deux types de clientèle pour le Lentus. D’abord le modéliste qui cherche un Cularis amélioré, c’est-à-dire un Easyglider de 3 m. L’option FES (qui permet de décoller du sol) va dans ce sens,…

D’une envergure respectable de deux mètres environ, ce Chipmunk présente de très bonnes caractéristiques pour s’adonner à la semi-maquette facilement. La surface de la voilure est conséquente, ce qui assurera une charge alaire modérée, et les bras de levier confortables garantissent une bonne stabilité en vol. Le train d’atterrissage fixe est amorti et la voilure est équipée de volets de courbure pour limiter la vitesse lors des retours au sol. La motorisation pourra être électrique (1 500 W) ou thermique (20cc), et les servos à installer sont tous de taille standard. En bref, nous sommes en présence d’une machine simple et raisonnable qui ne nécessitera pas un budget conséquent et qui, sur le papier, dispose de bonnes aptitudes pour un vol rassurant. À noter que ce Chipmunk est disponible en…

Avec ce modèle, E-flite poursuit la même formule: il est proposé en version BNF (Bind-And-Fly) équipée d’un récepteur Spektrum, ou en version PNP (Plug-And-Play) si vous êtes équipés d’un émetteur d’une autre marque. Le récepteur Spektrum installé dans la version BNF intègre le fameux système de stabilisation AS3X (gyroscope 3 axes) capable d’améliorer et de sécuriser les vols. UN BEAU KIT Une caisse en polystyrène contient les différents éléments, parfaitement imbriqués et immobilisés. Le prémontage poussé du modèle tend à réduire drastiquement le nombre de pièces à découvrir. Il y a ainsi le fuselage, la voilure principale, le stabilisateur et sa paire de dérives. Il ne reste ensuite que le cockpit, la nacelle capteur, quatre types de missiles et un sachet. Celui-ci contient les vis, un morceau de velcro pour…

Ce n’est pas pour rien que les planeurs usuels en modélisme ne ressemblent àrien de commun en grandeur, car les rendements diminuant énormément avec la réduction, il est difficile de faire une maquette avec de nombreuses qualités de vol. Soit il faut compenser par un poids très allégé, soit accepter une augmentation de la vitesse de vol qui n’a plus rien réaliste. Bref, il vaut mieux éviter de descendre à des échelles trop petites. En fait, 4 m, ou mieux 5 m, d’envergure commencent à permettre un rendement tout à fait acceptable pour une maquette. Comme toujours, on trouvera des exceptions. Avec « seulement » 3,50 m de plume, ce Ka8 est un bon choix de maquette, avec une corde d’aile généreuse (300 mm), synonyme de bon rendement, ainsi qu’une…

Pour concevoir cet avion, je suis parti d’un triptyque trouvé sur Internet et j’ai choisi l’envergure en fonction de la motorisation dont je disposais. En effet, j’ai utilisé tout l’ensemble moteur/contrôleur/accus que j’avais installé dans mon précédent avion, le Percival Mew Gull (plan encarté dans le Modèle Magazine n° 829 du mois d’octobre 2020). Le Jurca est un avion relativement long par rapport à son envergure, et possède un fuselage volumineux si on le compare au Percival. J’ai donc cherché à obtenir la même masse pour mon nouvel avion et, pour cela, j’ai réduit l’envergure à 1,30 m. La voilure est rectangulaire avec des saumons arrondis, la surface alaire est légèrement plus faible que dans le cas du Mew Gull, mais avec un fuselage beaucoup plus large, donc plus porteur.…

Si d’habitude le GPR regroupe près de vingtcinq pilotes, le plateau n’avait pas à rougir des plus grandes rencontres de la saison. Sachez que le club Spirale 35 remet le couvert et organise une rencontre Grands Planeurs Remorqués les 11 et 12 septembre 2021. UNE ÉQUIPE SOUDÉE Depuis 2004, Marc Génin assure, avec l’équipe de Spirale 35, l’intendance et la sécurité des vols. Marc nous explique d’ailleurs vouloir limiter les inscriptions à 25 pilotes car « cela génère moins de stress pour les pilotes et les remorqueurs », cela évite la casse et parfois des situations à risque… Et c’est une équipe soudée qui organise la rencontre des semaines avant le jour J. Marc détaille l’organisation en amont: « Avec de plus en plus de retraités à nos côtés, le montage…

NSTALLATION MOTEUR Voici une petite astuce qui facilite l’installation d’un moteur électrique dans le nez d’un motoplaneur ou d’un avion. Munissez-vous de deux tiges filetées du diamètre correspondant à celui des vis de fixation du moteur. Insérez-les dans les trous du flasque moteur par l’avant du fuselage et vissez-les sur le moteur dans les trous situés en face. Tirez les tiges filetées afin de plaquer le moteur sur l’intérieur du flaque avant. Vous pouvez maintenant enfiler les deux vis dans les trous diamétralement opposés. Ensuite, retirez les tiges filetées afin de placer les deux dernières vis. Voilà, le tour est joué! Rodolphe Emaille TOURILLON REMPLAÇABLE Qui n’a jamais été stoppé en pleine séance de vol après un retour au sol un peu brutal, le tourillon de fixation de l’aile s’étant…

Juste après la Seconde Guerre mondiale, le constructeur britannique De Havilland était désireux de concevoir un nouvel avion d’entraînement, destiné à remplacer les vieillissants Tiger Moth utilisés dans la Royal Air Force. Mais à cette époque, la majorité des constructeurs aéronautiques était focalisée sur la mise au point des avions à réaction. La tâche fut donc confiée à l’antenne canadienne de la société De Havilland, et c’est en mai 1946 que le Chipmunk effectua son premier vol. Motorisé par un moteur De Havilland Major 4 cylindres en ligne de 145 chevaux, et arborant bien évidemment la célèbre forme de dérive des avions de la firme, ce monoplan biplace en tandem sera produit à 1283 exemplaires, en Grande-Bretagne, au Canada et au Portugal sous licence. Entièrement en structure métallique, il sera utilisé…

Il est connu sous le terme de “Tueur de chars”, mais aussi sous le surnom de «Warthog”, qui signifie Phacochère à cause du look particulier de son nez, et certainement de son mauvais caractère. Il s’agit d’un avion américain mis en service en 1976, destiné aux attaques au sol, et plus particulièrement à la lutte antichar. L’appareil monoplace de 17,4 m d’envergure, propulsé par deux turboréacteurs à double flux, est capable d’atteindre plus de 700 km/h. Il fut produit en 700 exemplaires dont plus d’un tiers encore en service, et n’a pas de successeur annoncé. Côté armement, il peut compter sur son canon Gatling de 30 mm et ses 1 300 cartouches. Il dispose aussi de huit ancrages sous les ailes et trois sous le fuselage pour emporter plus de…

Après la Seconde Guerre mondiale, les communistes prennent le pouvoir en Chine, et l’Union soviétique leur fournit alors une aide militaire massive. En 1954, les Russes accordent à l’usine de construction aéronautique de Nanchang une licence pour produire le Yakovlev Yak-18, avion d’entraînement de base alors le plus répandu dans les pays communistes. Il deviendra le Nanchang CJ-5. Mais cet avion était un appareil issu du Yak-3 de la Seconde Guerre mondiale, et manquait de modernité. Les Russes développèrent une version améliorée, le Yak-18A, mais les Chinois ont préféré faire leur propre avion, à savoir le CJ-6. Il fit son premier vol en 1958. Le moteur initial de 145 ch fut jugé trop faible et a été remplacé pour la série par un 9 cylindres en étoile de 260 ch (moteur…

L’ASK8 (Alexander Schleicher) est un planeur monoplace de perfectionnement développé pour être un intermédiaire entre le Ka 7, biplace d’école, et le Ka 6, monoplace de compétition. Étudié pour pouvoir être construit en kit par les clubs, c’était un monoplan à aile haute cantilever, construit eu tubes d’acier soudés, avec revêtement en fibre à l’avant, entoilé sur des cadres de bois du fuselage. Il effectua son premier vol fin 1957 et affichait une envergure standard de 15 m. Sa masse à vide est de 185 kg, pour une vitesse max de 190 km/h. Particulièrement sain, son décrochage intervient à 55 km/h, ce qui lui permet de serrer les ascendances et de monter très efficacement. Pour information, un Ka8 a établi un record mondial de distance aller-retour en 1968 aux États-Unis, en…

De ce que nous en dit Wikipédia, le Jurca MJ-2 “Tempête” est un avion de sport monoplace de construction amateur. Son créateur, Marcel Jurca, né en Roumanie, a combattu comme pilote de chasse dans l’armée roumaine pendant la Seconde Guerre mondiale, avant de venir vivre en France et d’y être naturalisé. Concepteur et constructeur d’avions légers et de construction amateur, il a à son actif plusieurs modèles dont le premier de la liste fut le MJ-2 Tempête. Le vol inaugural aura lieu en 1956. L’avion sera certifié voltige, ce qui fera naître une patrouille acrobatique appelée “Patrouille de Nangis”. D’autres avions célèbres seront aussi conçus par M. Jurca, dont d’étonnantes répliques de warbirds style Spitfire, Focke-Wulf et autres P51, tous de constructions amateur. Peu répandu en modèle réduit, le MJ-2 a…

Pierre Marrot est né en 1934, d’un papa dessinateur chez Gnome et Rhône et d’une maman secrétaire chez le fabricant d’appareils de mesures Testud. Durant l’Occupation, le jeune garçon fut transféré en zone libre où, compte tenu du contexte, sa scolarité ne fut pas particulièrement suivie. Pour autant, doté d’une bonne mémoire visuelle, il obtenait d’excellentes notes. Âgé de 12 ans à la fin de la guerre, il retrouve Paris et passe son certificat d’études dans une école située… en face du magasin de modélisme Briot! Trois ans plus tard, il aborde le modélisme par le vol circulaire, puis par le bateau. Il pratique ensuite le vol libre durant sept années, ce qui lui permet d’appréhender toutes les subtilités des réglages d’un engin volant. Au cours de cette période, il…

Je vous propose aujourd’hui de nous pencher sur cette artillerie de plus ou moins gros calibre et qui réclame parfois un peu d’attention. Nous étudierons les particularités de ces accessoires et appliquerons quelques principes sur des modèles très différents. LA PROBLÉMATIQUE En maquettisme, on tombe souvent en admiration devant un modèle en particulier. Le premier réflexe est donc de collecter un maximum de photos de l’avion sujet. D’une version à l’autre, la forme et la taille des armes varient parfois significativement. Ensuite, il faut penser aux contraintes d’un aéromodèle. Pour les canons qui sont disposés sur la voilure, il est bon de penser à les faire démontables, cela facilitera le transport et le stockage du modèle. On peut également se poser la question de rentabiliser ce détail en lui donnant…

Nous avons organisé, classé et complété la liste des plans publiés par Modèle Magazine et MRA. C’est maintenant une offre de 611 plans complets, d’avions pouvant convenir aux débutants ou aux « pilotes confirmés ». Tous ces plans ont servi à la construction de modèles qui ont été testés en vol. Les plans dont la référence comprend les lettres MM proviennent de la revue Modèle Magazine et PL pour ceux de MRA. Pour commander, compléter le bon de commande en indiquant toutes les références et en joignant votre règlement. Une question? Posez la à: modelemag@editions-lariviere.com…