Indholdsfortegnelse for No. 849 i Modèle Magazine

Le starter est enclenché, on brasse l’hélice et le moteur tousse au deuxième tour d’hélice. On retire le starter et le DLE 61 démarre (comme toujours) immédiatement. Le roulage se fait sans problème sur piste en herbe, sans aucune tendance à passer sur le nez. Le décollage s’effectue en quelques mètres et on peut entamer immédiatement une montée verticale. La puissance ne manque pas: le vol stationnaire tient à peine à mi-gaz et la remontée est très franche à la mise des gaz. Pas de doute, on a un avion très « pêchu »… Les réglages de piqueur et d’anticouple moteur sont parfaits d’origine. Les écarts de vitesse peuvent être importants, avec notamment une vitesse mini assez faible. Si on cherche vraiment à le freiner en cabrant, ce Slick se…

Le Step One est un modèle très simple de conception, et étudié pour être le plus abordable possible, que ce soit en termes de budget, de construction ou de pilotage. Il est disponible en quatre décorations différentes: un vert, un ambre, un jaune, et un rose particulièrement « girly » qui affiche clairement la couleur en arborant la mention suivante: « Just for girls »… Accompagné par ma fille devant l’écran lors de la commande de mon modèle, elle a de suite repéré cette livrée de princesse… Impossible donc pour moi d’échapper à ce Step One rose bonbon, au risque de passer pour un papa indigne et d’essuyer un chagrin des plus renversants (ou culpabilisants)… ÉQUIPEMENTS Pour ce modèle destiné aux néophytes (mais pas que), RC Factory propose différents combos.…

La voile est très légère et elle se gonfle hyper facilement: c’est idéal pour débuter dans la catégorie. Pour vos premiers essais, je vous conseille d’attendre une journée sans un souffle d’air car cette Cloud n’aime pas le vent: dans la configuration de l’essai (presque 1 250 g), on peine à voler si ça souffle à plus 7 km/h. Non pas que l’on ait du mal à contrôler le modèle, mais on « rame » pour remonter le vent… À la charge maxi de 2 500 g (c’est-à-dire avec des lests), on pourra voler avec 10 ou 15 km/h de vent mais guère plus. À 1 250 g, la puissance est pléthorique et il faut savoir bien gérer la puissance: on vole à plat avec 1/3 des gaz, et on…

Les premiers vols de mon modèle ont été réalisés en compagnie de son concepteur, qui a officié au treuil pour la mise en altitude. Lors de cette phase, une aide est toujours la bienvenue car il est plus sécurisant de garder les deux mains sur la radiocommande pendant le lancer. Les réglages fournis par Laurent facilitent les premiers vols et permettent de gagner un temps précieux. Ensuite, il restera à affiner les réglages au fil des vols, notamment l’exponentiel. COMPORTEMENT Après une première montée assez sage pour faire connaissance avec la bête, les suivantes ont été plus viriles jusqu’à ne plus retenir la puissance du treuil. Il n’y a aucune inquiétude à avoir sur la rigidité des ailes, rien ne bouge pendant la montée. La restitution avec un fil de…

Le but de cette rubrique est de partager les combines des uns et des autres. C’est pourquoi nous vous invitons à nous transmettre vos astuces à l’adresse de la rédaction: redac_modele-mag@editions-lariviere.com Si votre tour de main ou astuce est retenu, il sera publié dans ces colonnes, avec votre nom et une illustration.…

À l’instar du reste de la gamme UMX, le Cessna Citation est livré tout monté dans une boîte carrée munie d’une poignée de transport. À l’intérieur, le modèle est parfaitement calé au milieu des divers renforts en polystyrène, il est ainsi bien protégé. Bien que volumineuse, cette boîte sera donc très utile pour stocker et transporter ce jet de poche sans risquer de l’abîmer. Le niveau de finition pour un modèle de cette taille est assez poussé. Si de près on voit les différentes textures du polystyrène moulé, les différents renforts ou les autocollants, cela disparaît en prenant un mètre de recul, et on a l’impression d’avoir sous les yeux une véritable petite maquette plastique volante. Malgré le fait que les nacelles moteurs aient été agrandies pour intégrer les deux…

Plutôt compact, le Step One pourra être transporté tout monté, ou bien être démonté grâce à la vis à oreille. Si on souhaite voler en extérieur, il faudra privilégier une météo plutôt calme: même si le Step One se défend bien dans le vent, ce n’est pas dans ce type d’atmosphère qu’il est le plus plaisant. Par une légère brise ou un vent nul, le Step One est particulièrement amusant. Son lancer est des plus faciles grâce à la faible masse et à la bonne prise en main. Le décollage du sol devra être un peu plus travaillé, car la faible voie de train fait parfois basculer le modèle sur le côté durant les 3 mètres de course nécessaires à l’envol… En l’air, le Step One est précis, ultra-stable et…

Le Draco, construit aux USA par Mike Patey, m’a plu dès le début avec son look inimitable, ses performances ahurissantes (680 ch), son décor simplissime (enfin, c’est ce qu’on croit!), son nez pointu dans le prolongement du cône, idéal pour l’insertion d’un moteur électrique (évitant par là même, la construction d’un capot aux formes multiples). Tout cela m’a décidé et j’ai recherché des documents, d’éventuels plans ou triptyques, photos, vidéos, etc., sur Internet. L’avion étant un « tuning » d’un avion existant (un PZL Wilga 2000), je me suis basé sur un triptyque trouvé sur le Net. Quelques modifications ont été réalisées afin de retrouver le fameux look du Draco, la principale étant le nez très long de l’avion qui favorise (ou peut défavoriser aussi) le centrage. J’ai prévu dès…

Le montage des ailes est vraiment pratique avec le verrouillage rapide et l’absence de rallonge à brancher. Le lancer est facilité par une bonne traction de l’hélice. La montée est dynamique et on peut prendre une pente prononcée (proche de 60°) avec une nécessité de piquer un peu pour stabiliser la trajectoire. En moins de 10 secondes, l’altitude de vol est atteinte, le moteur stoppé et l’hélice repliée le long du fuseau. Les conditions de ces premiers vols ne sont pas idéales avec pas mal de vent et un froid hivernal peu propice à la présence d’ascendance. Après quelques ajustements de trim pour garantir un vol rectiligne manches lâchés, j’enchaîne quelques hippodromes pour découvrir la manoeuvrabilité du Sapphire. Les ailerons sont plutôt réactifs, avec pas mal de lacet inverse, alors…

Pour cette édition, l’organisateur Marc Vaslin, épaulé par le très dynamique club de Plerguer, souhaitait réserver une journée au public. Un véritable challenge, car la période que nous traversions demeurait complexe avec les problèmes de sécurité qui s’ajoutaient à la pandémie toujours présente. C’était un pari risqué mais payant. En effet, le meeting fut de toute beauté avec un plateau d’exception et un public venu nombreux sous un soleil radieux. UN SITE BRETON EMBLÉMATIQUE L’aérodrome de Dinan est situé sur la commune de Trélivan, ces deux villes étant partenaires du meeting. La piste goudronnée fait 30 m de large pour une longueur de 800 m environ. Un Notam est déposé pour le week-end et les modélistes peuvent donc utiliser le site dans le créneau alloué. Le samedi sert de répétition…

C’EST CALÈ! Une belle construction, avant entoilage, s’apprécie par la position précise des différents éléments qui la composent. Pour une aile, il n’y a rien de plus désagréable que de constater que les nervures ne sont pas parfaitement placées perpendiculairement au longeron. Mais une fois collées, c’est trop tard. Alors, pour placer vos nervures à coup sûr à 90° par rapport au plan de travail (et donc au longeron pour ceux qui ne suivraient pas), il suffit d’utiliser un petit gabarit de positionnement. Ce gabarit muni d’une fente en son milieu, correspondant à l’épaisseur de la nervure, vient chevaucher la nervure lors du montage, puis du collage. Plusieurs façons de fabriquer ce gabarit: une chute de contre-plaqué 30/10 ou 50/10 découpée à la scie à chantourner ou, pour les plus…

Après des années à proposer des voltigeurs destinés à des moteurs de 70 cc peu répandus en France, la marque américaine a repris le développement de sa gamme de modèles de 2,20 m qui se « contentent » de moteurs de type DLE 55 cc. Ce Slick est livré dans trois cartons: un pour les ailes, un petit pour le capot moteur et un gros pour le fuselage, le stabilisateur et les accessoires. Extreme Flight fournit des housses et du plastique à bulle aluminisé pour les ailes, le stabilisateur et la bulle. Ces housses sont plus épaisses et de meilleure qualité que ce que l’on trouvait auparavant avec cette marque. Malgré leur faible poids, les ailes sont très rigides. Elles sont en structure bois avec quelques pièces en carbone (nervure…

« PNC aux portes, armement des toboggans, vérification de la porte opposée… ». Ceux qui ont déjà pris l’avion comprendront! Le Citation roule tranquillement sur le taxiway, ses passagers profitent du confort à bord pendant que l’équipage se prépare au décollage. Le rayon de braquage du train avant permet de virer court et avec précision sur le tarmac. Dès le roulage, ce petit jet a de l’allure avec ses feux de navigation et ses nombreux détails: on a vraiment l’impression d’observer un avion grandeur depuis la tour de contrôle. Alignement au seuil de piste, SAFE Select actif, c’est la mise des gaz progressive. Le Citation prend de la vitesse et avale la piste, sollicitation légère de la profondeur pour effectuer la rotation, le nez de l’appareil s’élève doucement et le…

Avec sa voilure en deux parties, le Draco est aisément transportable dans le coffre d’une petite voiture. Et pour le stockage à la maison, on peut même démonter le stab, donc l’avion ne tient pas trop de place. Arrivé sur le terrain, il suffit de réunir les deux ailes avec la clé en ctp, brancher les deux prises MPX, visser les ailes, puis glisser et attacher l’accu dans le fuselage avec un velcro. Le capot/verrière remis en place, et c’est parti! Pour le premier vol, j’avais programmé un double débattement sur un inter (chose que je fais très rarement), cela m’a bien servi car la direction et la profondeur se sont révélées relativement vives, voire violente en ce qui concerne la direction. Moi qui suis peu habitué à l’utilisation de…

Le Meteor DP est le fruit d’un compétiteur international français de F3B, Laurent Potin, créateur de planeurs F3X, notamment du Beep-Beep pour les connaisseurs. Fort d’une trentaine d’années d’expérience dans la discipline F3B et détenteur de nombreux podiums, il a fait le pari osé de se lancer dans la conception de planeurs de performance. Dans un premier temps, le prototype de ce nouveau F3B a été confié aux mains expertes de Julien Gourdet (participation au championnat du monde F3B en 2019), et plus récemment à Roland Henninot (dix-huit fois champion de France de la catégorie F3B), qui se lance aujourd’hui en F3F. Il vole maintenant depuis un an avec le Meteor DP (épreuve de vitesse pure F3F) sur les pentes du Sud-Ouest. Laurent a mis toutes les chances de son…