Indholdsfortegnelse for No. 851 i Modèle Magazine

Côtés plans, bien peu de chose était disponible sur le Net, et je voulais surtout respecter les proportions. Une visite au musée de la Ferté-Alais m’a permis de voir et d’approcher un des rares modèles encore volants de nos jours. J’ai pu le photographier et le mesurer à volonté le temps d’un après-midi. Un autre Caudron G3 serait stocké au Musée de l’Air et de l’Espace de Paris, mais hélas sa présence n’a jamais été confirmée par leur service documentation malgré les nombreuses demandes envoyées et restées sans réponse. Depuis longtemps, j’avais envie de construire ce modèle, mais il fallait aussi penser au transport. J’avais remarqué que l’avion grandeur possédait un moyen de séparer l’empennage du reste du fuselage moyennant quelques vis à démonter et quelques haubans à décrocher. Les…

Le cône fourni étant équipé d’un flasque en plastique, j’ai préféré le laisser dans la boîte pour le remplacer par un cône, certes plus petit, mais doté d’un flasque en aluminium afin d’éviter toute vibration susceptible d’endommager à plus ou moins court terme les roulements du moteur électrique. C’est dans cette configuration que le Sea Fury a rejoint le terrain pour les essais en vol, sur une piste en dur. La roulette étant couplée à la dérive, le roulage au sol est aisé et facile. Le Sea Fury ne montre aucune tendance à passer sur le nez. Le décollage ne pose pas de problème particulier, l’avion se contrôle bien avec une dérive immédiatement efficace. Le brushless OS produit une bonne accélération qui permet de quitter le sol après un roulage…

Pour les premiers essais, après quelques petits lancers dans une herbe haute afin de régler correctement les trims et ajuster éventuellement les débattements, je suis allé à ma pente favorite. Après un lancer vigoureux (tout est relatif, ce n’est pas un 5 m…), le Chichi part bien droit. Le vol est assez rapide et nerveux mais il pourra être calmé par des Dual Rate sur la radio. Avec ce planeur, on virevolte, on plonge, on envoie les ailerons et hop, on enchaîne sur une série de tonneaux! Sur le dos, il ne se défend pas si mal, le profil de voltigeur aide bien. La boucle demande une bonne prise de vitesse du fait de sa faible masse et de sa faible inertie. Avec la version stab « classique », les…

L’ensemble MHD4S présenté ici permet au primo débutant (ou au pilote de loisir désirant acheter un second ensemble pour les vacances par exemple) de se lancer dans l’extraordinaire aventure du pilotage d’avion/planeur RC pour une soixantaine d’euros seulement. Pour ce prix, le carton comprend l’émetteur 4 voies (TX), le récepteur 6 voies (RX), un câble d’écolage et la notice en français. (photo 1). Pour être opérationnel, l’émetteur doit être équipé de quatre piles au format LR6 (1,5 V) ou, mieux, de quatre batteries rechargeables NiMH. Cet investissement sécurise fortement l’utilisateur et réduit le coût d’utilisation, puisque de telles batteries sont réutilisables un bon millier de fois. Aucun servo n’est livré avec cet ensemble. Les modèles actuels en sont très souvent pré-équipés. Et si cela n’est pas le cas, le pilote…

LA DURITE EST CALÉE ! Même si aujourd’hui la propulsion électrique devient majoritaire sur nos terrains, il y a encore des passionnés de belles mécaniques récemment venus à l’aéromodélisme et qui s’intéressent à la propulsion thermique. Si avec les électrons, tout est assez simple (même si l’on range parfois de façon un peu désordonnée les fils électriques), il n’en est pas de même avec les durites chargées du transfert du carburant. En effet, une durite coincée, et la carburation va s’en ressentir. Mais le pire, c’est la durite de trop-plein, généralement laissée à l’air libre sous ou dans le capot du fuselage. Libre comme l’air, elle va se balader et diffuser, lors de la fin du remplissage, le carburant dans le capot moteur. Bonjour la dégradation des matériaux au fil…

Royal Model est une société tchèque spécialisée dans la conception et la réalisation de planeurs. La qualité de ses kits n’est plus à prouver, et je dois dire que c’est plutôt rassurant avant de faire un chèque de près de 900 euros! CONTENU DU KIT Bien protégé dans un carton double, c’est avec une vraie satisfaction que je découvre tous les éléments de ce planeur. Le fuselage de l’ASW est reconnaissable entre tous avec sa forme ventrue, et surtout très ouverte au niveau de la cabine. En fibre de verre, résine époxy et gelcoat blanc, il est d’une très belle finition, avec un plan de joint bien discret. Il présente une fabrication très rigide grâce à une bonne épaisseur de tissu sur l’avant, ainsi que des renforts en fibre de…

L’effervescence était perceptible en ce superbe dimanche ensoleillé, mais frais, et les véhicules occupaient progressivement le parking dès 10 heures du matin. La communication de cette seconde édition avait été très active via le groupe Facebook Vintage Avion RC, mais aussi par l’intermédiaire de Modèle Magazine qu’il faut remercier ici. Les plus proches participants (une bonne trentaine avec plus de cinquante modèles) sont venus des clubs de la région parisienne, mais les plus téméraires se sont déplacés de Soissons, et même d’Épinal! Dans les coffres des véhicules, quelques antiquités destinées à la mini-brocante organisée pour l’occasion, mais aussi des modèles bien connus des marques Graupner et Svenson, puisque le thème choisi cette année visait à mettre en avant ces deux célèbres marques. ON SE MET VITE EN PLACE… Après le…

D’une manière générale, un hydravion est souvent plus lourd qu’un avion standard. En effet, les coques ou flotteurs représentent un volume important. De ce fait, la traînée engendrée est plus forte et l’aéronef est plus sensible au vent de travers. Et puisqu’on parle du vent, les plans d’eau sont souvent entourés d’arbres et/ou de buissons qui peuvent générer des turbulences: préférez donc des journées peu venteuses pour faire vos premiers essais. Une des plus grandes difficultés (qui n’en est pas vraiment une si votre matériel est bien adapté) du vol en hydravion consiste à décoller. Pour cela, il faut « déjauger » : c’est le fait de sortir l’hydravion de sa ligne de flottaison. Tout d’abord, il faut se mettre face au vent. Ensuite, on cabre la gouverne de profondeur…

Je ne compte plus le nombre de kits de cette marque passés entre mes mains, et c’est toujours le même plaisir lorsqu’il s’agit d’ouvrir le carton, la qualité étant souvent au rendezvous. Le Sea Fury est livré en version « presque prêt à voler », et on voit tout de suite que les heures passées pour achever le montage pourront se compter sur les doigts d’une main! Le fuselage est imposant, la partie supérieure est démontable et verrouillée par un petit loquet. Une fois retirée, elle laisse un large accès au compartiment radio/réservoir (ou accus). Les ailes sont en deux parties et viendront se fixer via une solide clé en aluminium. Ces ailes sont dotées d’une ferrure en aluminium qui se glisse dans le fuselage, l’immobilisation étant assurée par le…

Qui n’a pas rêvé de sortir un modèle de sa « poche » et de voler sur la moindre pente rencontrée? C’est le défi que se sont lancé Pascal Cepeda (Silence Model) et Christian Guillaume, concepteurs de cette petite friandise. Le Chichi est un micro-planeur proposé en kit tout bois et à construire. Il est possible de le réaliser soit avec en empennage en V, soit plus classiquement avec un empennage cruciforme. CONTENU DU KIT La toute petite boîte contient toutes les pièces nécessaires à la construction : les planches de balsa, les pièces en contreplaqué 3 mm, les bords de fuite, les longerons, les tringles de commandes, les guignols et tout l’accastillage, ainsi que le plan. Toutes les pièces sont découpées au laser, et le bois est de bonne…

L’ASW 28 est accroché derrière le Bidule 55 de mon ami JR. Pour ce premier vol, le centrage et les débattements sont ceux indiqués dans le briefing. Dès le décollage, le train est rentré, et le planeur se positionne bien derrière le remorqueur, ni trop haut, ni trop bas, et suit le Bidule comme son ombre, facile! Après le largage, très peu de crans de trim sont nécessaires pour que le planeur vole droit et trouve sa pente naturelle. La vitesse est soutenue, et on sent que le planeur traîne peu, avec une voilure au bon rendement. Le CG est vérifié (test du piqué) et il s’avère être encore un peu avant, avec un planeur qui remonte doucement après le lâcher de la profondeur. Pourtant, l’ASW plane magnifiquement bien et…

Le but de cette rubrique est de partager les combines des uns et des autres. C’est pourquoi nous vous invitons à nous transmettre vos astuces à l’adresse de la rédaction : redac_modele-mag@editions-lariviere.com Si votre tour de main ou astuce est retenu, il sera publié dans ces colonnes, avec votre nom et une illustration.…

Avec les moteurs thermiques, la pratique de l’hydravion n’était pas chose facile il y a vingt ans. Tout d’abord, il fallait bien régler son moteur et être certain qu’il ne cale pas. Si par malheur, lors du décollage, de l’eau entrait dans le carburateur, c’était le calé assuré ! Dans tous les cas, une embarcation était indispensable si on voulait pouvoir récupérer son matériel. Également, le bruit de ces machines effrayait les usagers des plans d’eau. Aujourd’hui, avec les moteurs électriques, tout est plus simple et plus abordable: plus de risque de caler, et un retour sur la berge assuré si on gère correctement la consommation. La mise en œuvre du modèle est plus simple et le bruit n’est plus un problème. QUEL MODÈLE CHOISIR ? Le plus simple pour…