Indholdsfortegnelse for Hs Sagas 2016 i Moto Revue

La BMW GS ouvre une nouvelle voie À la fin des années 70, l’Europe se remet du raz-de-marée des machines japonaises, et les constructeurs du Vieux Continent tentent de résister pour ceux qui n’ont pas purement et simplement sombré. Si BMW est l’un de ceux qui s’en sortent le mieux, l’horizon ne semble pas aussi clair. Pourtant, certains croient à une nouvelle voie. Une voie mixte. Celle de la route et du chemin. La « Gelände/Strasse ». L’acronyme G/S est né et une grande saga avec. Jean-Michel Cavret, responsable publicité à l’époque chez BMW, avant d’en devenir le directeur général quelques années après, nous éclaire : « Le marché tout-chemin n’existait pas, le trail n’existait pas. La logique de l’époque, c’était soit la route, soit le tout-terrain. Mais l’arrivée de…

Innovante, la GSX-R est pensée pour la course Suzuki est une société japonaise prospère de métiers à tisser quand elle se lance en 1952 dans la mobilité. Spécialiste dans un premier temps des petites cylindrées et des deux-temps, il faudra attendre 1967 pour voir son premier gros cube (la T 500) et 1976 pour le premier quatre-temps (la GS 750). Titrée en championnat du monde 500 en 1976 et 1977, puis entre 1981 et 1982, la marque frappe fort en 1984 en amenant une machine de course sur route. Et c’est au Salon de Cologne que se tient le théâtre de ce tournant dans l’histoire de la marque et de la moto. Alors que ses ventes ne sont pas au beau fixe, Suzuki tente le pari de l’exclusivité. Avec sa…

Après avoir rencontré des problèmes de fiabilité sur les arbres à cames des VF au début des années 80, Honda dote sa première VFR d’un système de distribution des cames par un engrenage de pignons. Un tel système de cascade de pignons permet de se passer d’une chaîne parfois fragile. Mais il se montre énergivore en faisant perdre un peu de puissance. Ce système a été employé sur les VFR depuis 1986 et a été abandonné en 2002 avec l’arrivée du moteur V-Tec (ci-contre). Le système V-Tec permet, viaun mécanisme hydraulique fonctionnant par pression, de faire tourner le moteur avec deux soupapes par cylindre jusqu’à 7 000 tr/min et d’ouvrir les 16 soupapes au-delà. La VFR a ainsi gagné en douceur d’utilisation et en sonorité. Une chaîne de distribution de…

En 2003, la Honda CBR 600 RR a créé la sensation puisque cette petite sportive reprenait les lignes de la RC211V qui a dominé la première saison de MotoGP en 2002 avec Valentino Rossi. Mais la CBR n’a pas seulement singé l’esthétique de la machine de Grands Prix. Elle lui a également emprunté quelques technologies, comme la suspension arrière Unit Pro-Link et l’injection à deux niveaux (Dual Stage Fuel Injection). Ce système d’alimentation à deux injecteurs par cylindre était associé à une centrale électronique de 32 bits qui permettait d’offrir une grande puissance sur toute la plage d’utilisation, jusqu’à la zone rouge fixée à 15 000 tr/min. On notera qu’avant de transposer cette technologie sur la RC211V de course et la CBR 600 RR de route, Honda l’avait utilisée sur…

La Ninja se mue en véritable guerrière « Le “RAPC” (rêve à prix coûtant), ce pourrait être le label distinctif des nouvelles GPZ. Du rêve au meilleur prix, cela semble être la voie choisie par le constructeur pour les prochaines années, afin de conquérir une nouvelle part d’un marché toujours plus étriqué. Des machines performantes, légères agressives, sophistiquées, les nouvelles Kawa paraissent être issues directement de notre imagination. » Le journaliste de Moto Revue introduit ainsi la nouvelle Kawasaki Ninja, née GPZ 900 R. Plus de 30 ans après, certains termes sont toujours d’actualité pour des machines incarnant la performance selon la firme d’Akashi. La Ninja, c’est d’abord cette GPZ 900 R qui bouscule les règles et la catégorie en 1984, mais c’est aussi une véritable saga, un nom de…

Honda a fait le show en 2006, en marge du Salon de Cologne en présentant la première moto dotée d’un airbag. Et qui, hormis la GoldWing pouvait embarquer un tel système ? La GoldWing, évidemment ! Techniquement, les détecteurs (4 au total) sont placés de chaque côté de la fourche et recueillent les changements d’accélération consécutifs à un choc frontal. En cas de choc, les informations sont acheminées à une centrale électronique qui décide, en fonction des paramètres pré-établis répondant à l’intensité dudit choc, de déclencher ou non l’airbag. Entre l’impact et la phase de gonflage et dégonflage du système, il ne s’écoulera que 0,15 seconde. Ces 15e de seconde se répartissent ainsi : entre le début du choc et le moment où la centrale électronique envoie l’ordre de déclencher…

Une distribution à commande desmodromique est un dispositif mécanique qui commande l’ouverture et la fermeture des soupapes sans ressort de rappel. C’est l’une des caractéristiques principales de nombreux bicylindres signés Ducati. Finalisé en 1956, le procédé est développé par Fabio Taglioni depuis deux ans déjà. La distribution desmodromique est née et elle va aider à bâtir la légende Ducati. L’ingénieur déclare, à l’époque, dans Motociclismo : « L’objectif primaire du système est de contraindre la soupape à suivre fidèlement le diagramme de distribution, tandis que le gain d’énergie perdue est pratiquement négligeable. On a une plus grande constance des performances et une plus grande sécurité de fonctionnement. » 50 ans plus tard, le système perdure et fait partie de l’ADN des Monster.…

En 1986, Harley présente deux nouveaux moteurs La gamme Harley-Davidson se compose de quatre familles (si l’on excepte les originales V-Rod). Les Sportster, 883 et 1200, représentent les machines les plus nerveuses, légères et dépouillées du constructeur. Viennent ensuite les Dyna (esprit Sportster avec de plus gros moteurs), les Softail (aux faux cadres rigides et looks spécifiques) et enfin, les Touring (routières avec sacoches et pare-brise). La première catégorie est la plus répandue et la plus emblématique des machines de la marque américaine. L’histoire des Sportster remonte en réalité à 1947. Cette année-là, le conseil d’administration valide la conception d’une nouvelle machine équipée d’un bicylindre en V de 1 000 cm3 à soupapes en tête et qui doit être plus légère de 70 à 90 kilos que les gros twins…

Il s’agit d’un monobras oscillant de forte section dans lequel prend place l’arbre de transmission. Les ingénieurs allemands n’inventent rien de révolutionnaire en 1987, mais ils ont eu la bonne idée de greffer à ce bras un parallélogramme déformable faisant partie intégrante de l’épure de suspension. Très astucieux, le Paralever permet de contrer les forces induites par le cardan sur la suspension. De ce fait, une forte mise en charge ne soulève pas la moto, pas plus que le frein moteur ne la fait descendre.…

« Suzuki repousse les limites (...) Ce rapace est un must de puissance et d’aérodynamique au comportement sain. Moto ultime, la Suzuki offre des performances jamais atteintes jusqu’ici », peut-on lire dans Moto Revue après la présentation dynamique de l’Hayabusa en 1996. Il faut dire que la GSX 1300 R Hayabusa est la moto de série la plus puissante du monde (175 ch à 9 800 tr/min) mais aussi et surtout, la plus aérodynamique : un galet quasiment dénué d’aspérités (clignos intégrés au carénage, garde-boue recouvrant le bas de fourche, déflecteur installé devant la roue arrière, bosselage sur la selle passager), afin d’assurer la continuité du flux d’air sans provoquer de cassure. En toute logique, les performances sont impressionnantes (298 km/h chrono lors de notre premier essai) et renvoient immédiatement…

La CBR 600 F, sportive facile et performante Honda a fait passer la moto dans une nouvelle dimension en 1969 avec la CB 750 (voir page 80). En ajoutant un « R » de sportivité, la marque japonaise a pris une nouvelle direction en 1986 en présentant conjointement, au Salon de Paris, la CBR 600 F et la CBR1000 F. Forte de 135 ch, cette dernière se hisse alors au sommet de la gamme en termes de sportivité. Pourtant, elle offre un confort de bon aloi et ses qualités de routière lui ont permis de réaliser une très belle carrière. Comme les anciennes CB, elle s’appuie sur un quatre-cylindres en ligne coupleux et linéaire. Qui se dote ici de 16 soupapes, d’un double arbre à cames en tête, d’un refroidissement…

Honda est représenté en Mondial Superbike et Supersport par l’équipe néerlandaise Ten Kate. Dans les années 90, Ronald Ten Kate impressionnait sur piste par les performances de ses machines préparées par son oncle Gerrit, lui-même ancien pilote de motocross. Le magasin Ten Kate a dès lors connu une progression rapide pour devenir incontournable aux Pays-Bas puis en Europe. Dès sa deuxième saison en Supersport mondial en 2002, le team, détenu par Gerrit et managé par Ronald, est devenu champion du monde avec le pilote français Fabien Foret au guidon d’une CBR 600 F. Ten Kate a remporté sept titres consécutifs en Supersport – Foret, Vermeulen, Muggeridge, Charpentier (x 2), Sofuoglu et Pitt. En 2004, alors que Honda s’est officiellement retiré du championnat du monde Superbike, le team Ten Kate s’est…

Entre 69 et 70, la CB 750 reçoit 300 modifications ! Tout d’abord, un éclairage est nécessaire sur l’appellation de la Honda CB. Il s’agit tout simplement, pour le constructeur japonais, de qualifier clairement sa machine : C pour cruiser et B pour bike. Soit... moto de route. Et si nous avons tendance à retenir la version 750 comme point de départ de cette saga, c’est bel et bien la version 450 de 1966 qui posera les jalons de l’avenir. Ainsi l’arrivée de la 450 fait-elle grand bruit dans un marché essentiellement dominé par les anglaises. À l’époque, les journalistes de Moto Revue sont impressionnés de l’efficacité de cette moto qui fait jeu égal avec les meilleures 650. C’est Claude Vigreux, probablement le plus doué des pilotes français du moment,…

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Aucun compromis pour la première Speed Triple Après avoir connu ses grandes heures de gloire dans les années 60, notamment avec ses Bonneville, Triumph a traversé une longue période de disette. La firme britannique a repris des couleurs au début des années 90 grâce à ses sportives Daytona, ses sport-GT Trophy et ses roadsters Trident. En 1993, un an seulement après la sortie de la Daytona 900 équipée d’un envoûtant 3-cylindres en ligne, Triumph n’hésite pas à lui ôter sa robe pour dévoiler un roadster forcément très sportif : la Speed Triple 900 T301. Son look, inspiré des café racers des années 60, se veut beaucoup plus sauvage que celui de la 900 Trident dont elle reprend pourtant les principales caractéristiques techniques. Comme pour la totalité des modèles de la…

Yamaha Super Ténéré LA PERLE DU DÉSERT Née 600, en 1983, avec une déclinaison très « rallye-raid » de la XT 600, la Ténéré perdure jusqu’en 1990 avant de muter en 1989 en Super Ténéré avec une version 750 et son bicylindre en ligne (ci-dessus). Pièce maîtresse de ce gros trail dévoilé en 1989, le twin développait 70 chevaux. Un certain Stéphane Peterhansel a fait de cette machine la référence du Paris-Dakar dans les années 90 avec 6 victoires dans le sable africain. La XTZ 750 est ensuite devenue 850 et cette mécanique a servi pour la TDM 850 dont les qualités de polyvalence n’ont jamais été démenties. Disparue avec le changement de règlement sur le Dakar, l’appellation réapparaît en 2008 à travers une version spécifique de la XT (revenue,…

La VFR, le parfait compromis sport-GT Si Honda n’est pas le premier constructeur à avoir fabriqué des motos équipées d’un moteur V4 (les premiers modèles remontent aux années 30), c’est avec cette motorisation atypique qu’il a forgé une grande partie de sa réputation. Celle-ci avait pourtant été mise à mal avec les premiers V4. En effet, si les machines de Grands Prix, les NR 500 de la fin des années 70, étaient solides, les machines de route fabriquées au début des années 80 par le constructeur japonais n’ont pas vraiment donné de satisfaction. La faute aux arbres à cames qui étaient loin d’être fiables. Les V4 équipant les VF (400, 500, 700, 750 et 1000) laissaient clairement à désirer au niveau de la fiabilité. Les ingénieurs Honda ont alors planché…

Une rupture qui explose les codes en vigueur « Une sportive puissante et aussi facile à la fois, on n’avait encore jamais vu ça ! Une 1000 cm 3  aussi compacte et agile, cela tient presque du fantasme. Et pourtant, la R1 sera en vente à moins de 75 000 F ! Les concurrents sont bien les seuls à ne pas s’impatienter... » Il faut dire que certaines motos remettent tout en question lorsqu’elles se confrontent pour la première fois à la concurrence. C’est le cas de la première R1. Face à une Kawa ZX-9R à la ligne quelconque et à une CBR 900 vieillissante, sans oublier une Yamaha Thunderace plus routière que sportive, et les 750 cm3 (Suzuki GSX-R, YZF 750, etc.), la Yamaha frappe un grand coup.…

Depuis 1987 et la sortie simultanée des CBR 600 F et CBR 1000 F, Honda n’a eu de cesse d’améliorer ses sportives en recherchant constamment la performance sans nuire à une certaine facilité d’utilisation. Avec la Fireblade apparue en 1992, le rapport poids-puissance a atteint un niveau encore inédit sur une machine de route. La CBR 600 RR de 2003 et la 1000 RR de 2004 s’inspiraient quant à elles des machines de MotoGP.…

La GoldWing fait sa star au Bol d’Or 1974 Au début des années 70, Honda remporte de nombreux succès et a su conquérir le cœur des motards avec son petit Supercub et surtout, sa 750 Four. Mais il manque encore un étage pour cette fusée conquérante avec la production d’une machine de grand tourisme capable d’abattre des kilomètres en offrant confort, autonomie et entretien réduits. Certes, et principalement aux USA, où les amateurs de grands espaces sont nombreux, il y a l’Electra Glide de Harley et la BMW R 750 puis 900, mais les deux ont autant de qualités que de défauts. Fort d’une implantation réussie aux USA, Honda réfléchit dès 1972 à proposer une machine adaptée au marché US. Une équipe d’ingénieurs est ainsi montée avec, à sa tête,…

La Monster étonne et détone dans le monde Si, en 1999, Raymond Roche remporte le titre mondial SBK avec une Ducati, la marque, qui se trouve dans le giron de Cagiva, n’est pas au mieux. Certes, l’image est là, mais les ventes ne suivent pas. Coup de génie ou coup de chance, un modèle, qui deviendra culte, sortira la marque de l’ornière. Née de l’esprit du designer Miguel Galluzzi, elle n’avait pourtant pas vocation à être produite. Pire, elle n’était même pas programmée. L’Argentin, qui officie depuis quelque temps pour le groupe, s’est fabriqué sa propre moto en dépouillant une 888 de tous ses apparats sportifs et il s’en sert au quotidien. L’idée lui serait venue quand il vivait aux USA et qu’il n’avait pas les moyens de remplacer les…

La 600 Bandit est vite devenue la référence Un nom qui sonne fort dans le paysage de la moto. Avec sa Bandit, Suzuki a réussi le hold-up parfait. En 1989, le constructeur japonais a dévoilé la 400 Bandit. Ce roadster, équipé d’un quatre-cylindres en ligne refroidi par eau issu de la GSX-R 400 (non importée en France), affichait un look sportif avec, notamment, un cadre treillis rouge (le modèle vert n’a pas eu beaucoup de succès...). Très creux à bas régime, le moteur de la 400 réclamait que l’on monte dans les tours avec un régime maximum placé à 13 000 tr/min. Même si cette cylindrée n’était pas du tout en vogue en France (pour rappel, le Japon dispose de deux permis spécifiques, un pour les moins de 400 cm3…

Craquants devant sa gueule unique, les réalisateurs de grandes productions hollywoodiennes ont fait de la Triumph Speed Triple une vraie star. Ainsi, dans le film Mission : impossible II, le héros Ethan Hunt (alias Tom Cruise ci-contre) chevauche une Speed de 2000 d’une main de maître. Enfin, il aura tout de même fallu une dizaine de machines pour assurer l’ensemble des cascades... La Speed Triple a aussi eu un rôle dans le premier opus de Matrix sorti en 1999. Cette fois, c’est Trinity (Carrie Ann Moss) qui enfourche la belle pour quelques instants. Dans la comédie Johnny English sortie en 2003, on peut aussi voir Natalie Imbruglia piloter une 955i. Une belle réussite à l’échelle internationale pour le roadster anglais.…