Indholdsfortegnelse for HS Occasions 2019 i Moto Revue

Où chercher ? Nous avons recensé pour vous les différents cas de figure permettant d’acquérir une moto d’occasion. Ils sont au nombre de six, et nous vous en présentons, dans ces pages, les avantages et les inconvénients. 1. Sur Internet Concessionnaires et particuliers se retrouvent sur la Toile pour alimenter de leurs produits les sites de vente spécialisés (Le Bon Coin pour ne pas le nommer – photo 1). Avantages • Large choix• Négociation souvent plus aisée• Possibilité de débusquer la perle rare partout en France Inconvénients • Trop de choix• Arnaque difficilement identifiable• Prix fantaisistes (voir encadré La guerre des prix) 2. Le concessionnaire Entre concessionnaires monomarque, multimarques, ou spécialistes de l’occasion, le choix est vaste (photo 2). Avantages • Contact direct• Essai rapide Inconvénients • Moins de choix…

La moto doit impérativement passer devant un expert qui décidera si oui ou non la moto a été réparée correctement. Depuis la circulaire 2003-17 du 4 septembre 2003, les démarches d’immatriculation de la moto doivent être faites par des professionnels. Lorsque ces derniers se chargent de la remise en état de votre moto et de la carte grise, tout va bien. Dans le cas contraire, il y a peu de chance qu’un pro accepte des démarches pour une moto que vous avez réparée vous-même, ce qui peut se comprendre étant donné qu’il ne sait pas comment les travaux ont été réalisés !…

Le carnet d’entretien à jour, ou à défaut, toutes les factures témoignent d’un bon traitement de la machine. Un propriétaire scrupuleux pourra même vous fournir la facture d’achat. Globalement, une moto entretenue dans le réseau est préférable, mais si tout a été fait en temps et en heure dans un petit garage, il n’y a pas lieu de s’inquiéter. Attention aux motos très récentes qui peuvent perdre leur garantie si les révisions n’ont pas été faites chez le constructeur. Enfin, si le propriétaire a réalisé lui-même l’entretien, il doit pouvoir justifier, factures à l’appui, de toutes les opérations prévues aux kilométrages préconisés, ce qui est plus difficile à contrôler. Il faut être attentif aux concordances entre le kilométrage du véhicule (le kilométrage moyen est de moins 4 000 km/an) et…

La définition de vice caché est claire. Il s’agit d’un « défaut non décelable d’une chose qui la rend impropre à l’usage pour laquelle elle a été vendue ». En partant de ce principe, tous les éléments visibles et les pièces d’usure (comme les pneumatiques, kit chaîne, plaquettes de frein, etc.) sont exclus de toutes réclamations après un achat. Si la notion de vice caché peut paraître vaste, dans le cas d’une moto, les possibilités d’avoir un problème ne sont pas forcément multiples. Un cadre tordu suite à une chute, une jante voilée, une fuite au niveau du moteur sont les situations les plus courantes qui peuvent rentrer dans le cadre du vice caché. Si, par le passé, le délai des recours possibles en cas de vice caché était laissé…

15 CH – 1,2 MKG • 137 KG / À PARTIR DE 1 400 € En 2012, KTM ne fait pas les choses à moitié en présentant cette 125 Duke qui affiche un design agressif et se pare de tous les équipements d’une plus grosse cylindrée. La Duke respire le sérieux avec son cadre treillis, son imposante fourche inversée de 43 mm de diamètre, son mono-amortisseur WP, son freinage radial muni d’étriers à 2 pistons. Le tableau de bord, lui, dispose de toutes les informations nécessaires (la mutualisation a du bon). KTM a développé un mono 4-temps de 15 chevaux spécifiquement pour ce modèle. Disponible, il dispense un peu de sensations après 7000 tr/min, et peut accrocher les 110 km/h (tout dépend du gabarit du pilote tout de même). La finesse…

14,4 CH – 1,1 MKG • 169 KG / À PARTIR DE 1 650 € Gros succès commercial chez nous, la Honda Varadero 125 représente ce qui se fait de plus cossu et valorisant dans la catégorie des huitièmes de litre. De bonnes prestations, qui se payent malheureusement au prix fort. La Varadero 125, née en 2001 et modifiée en 2007, a connu une décennie de commercialisation et a permis de faire débuter un grand nombre de motards qui possédaient l’équivalence avec le permis B. Sa prise en main peut dérouter car on retrouve quasiment la position, la protection et le comportement dynamique d’un trail routier de moyenne cylindrée. Dommage que son petit bicylindre – plutôt rare pour une 125 – manque de reprise et de vivacité. Dans sa longue carrière,…

104 CH – 7,8 MKG • 246 KG / À PARTIR DE 2 500 € La VFR 800 a subi, en 2003, une évolution majeure. Fini, la distribution par cascade de pignons et bienvenue au système V-Tec. Un changement qui n’entache pas sa fiabilité légendaire. La Honda VFR 800 est un savant mélange de plaisir de conduite et de confort. Son V4, équipé du système V-Tec, attend 6 500 tr/min (6 600 tr/min à partir de 2006) pour actionner ses 4 soupapes par cylindre. Mais le passage de 2 à 4 soupapes s’accompagne de légers à-coups que certains détestent. Passé ce régime, le moteur change de visage et de sonorité, dévoilant un caractère plus affirmé. Pour être ralentie, la VFR peut compter sur un système de freinage qui se montre à…

98 CH – 11,8 MKG • 254 KG / À PARTIR DE 2 800 € La Suzuki 1250 Bandit S mute en 2007 en adoptant un refroidissement liquide. Largement de quoi apporter encore plus de fiabilité au quatre-cylindres d’Hamamatsu. Le gros 4-cylindres est passé à 1 255 cm3 mais a surtout gagné une injection et un refroidissement liquide à la place du mixte air/huile. Ce soupçon de modernité lui a permis d’accroître son couple et sa souplesse. L’impression de force que dégage la Bandit ne s’estompe jamais. Capable aussi bien de frôler les 240 km/h que de reprendre sur son dernier rapport à 1 500 tr/min, elle est un modèle de polyvalence. La partie-cycle n’a guère évolué sur ce millésime qui bénéficie néanmoins d’un ABS monté de série. Il faut dire…

72 CH – 6,7 MKG • 207 KG / À PARTIR DE 2 900 € Aujourd’hui démodée par la Z 650, l’ER-6n reste une valeur sûre sur le marché de l’occasion. Moto d’initiation aux capacités sportives évidentes, elle ne faillit pas à sa réputation de polyvalence. Toujours motorisée par un twin fun mais abordable, la troisième génération du petit roadster « vert » fut largement optimisée en 2012. Elle délaisse son cadre de type diamant pour un périmétrique acier à double poutre et ses suspensions tendent vers plus de confort. La selle en deux parties affinée favorise l’approche des filles en ville, tandis que l’habillage profite d’un joli coup de crayon. Plébiscitées par les moto-écoles pour leur facilité, les premières versions cognaient sévèrement à bas régime. Avec un moteur plus onctueux,…

113 CH – 8,5 MKG • 225 KG / À PARTIR DE 3 450 € Vous voulez du caractère ? Plus coupleuse et un peu plus puissante, la Z 800 est la version «+» de la Z 750 parue en 2007. Une belle bête, mieux suspendue que son inspiratrice... Profitant d’un design encore plus agressif que celui de la 750, la Z 800 hisse au sommet le style streetfighter dès 2013. Pour continuer à truster le podium des ventes et tenir tête à la Yamaha FZ8 – ou plus récemment à la MT-09 –, son moteur a gagné 58 cm3 grâce auxquels il devient extrêmement dynamique dès les bas régimes. Le cadre suit l’évolution, avec des suspensions désormais au niveau de ses performances, et un freinage efficace (étriers de 2 à…

28 CH – 3,8 MKG • 185 KG / À PARTIR DE 3 500 € Quand on achète une Royal Enfield Bullet, on sait vers quel type de machine on se dirige. Le choix n’est pas celui de la performance mais du style. Un style indémodable. Une Bullet reste une Bullet. Malgré tout, à partir de 2008, les machines deviennent plus « européennes » avec l’adoption de l’injection, et surtout l’abandon d’un frein arrière au pied gauche et d’une sélection (inversée par ailleurs) au pied droit. Si de nombreux modèles différents sont apparus sur le marché, certains ont rencontré plus de succès que d’autres. La philosophie artisanale de la marque se retrouve dans la mécanique de la Bullet. Le monocylindre, refroidi par air, est doté de culbuteurs pour des sensations simples…

150 CH – 10,8 MKG • 216 KG / À PARTIR DE 3 500 € À sa sortie, la FZ1 assomme la concurrence par la puissance de son moteur. Il faut dire que Yamaha a sorti la grosse artillerie en récupérant le 4-cylindres 20 soupapes de l’ancienne R1 (version 2004-2006). La Yamaha FZ1 est sortie du catalogue en 2016, et sa longue carrière – sans modifications majeures – la rend accessible sur le marché de l’occasion. Reste à trouver LA bonne affaire. Le principal atout de cette FZ1 réside dans son moteur. Issu de la R1, le quatre-cylindres en ligne à 20 soupapes développe 150 chevaux (172 sur la sportive) et offre de fait des performances de tout premier ordre. La partie-cycle se veut sérieuse, avec un cadre périmétrique en aluminium,…

47,5 CH – 4,4 MKG • 196 KG / À PARTIR DE 3 800 € La Honda CB 500 X est la déclinaison trail de la plateforme CB 500 lancée en 2013. Elle évolue légèrement en 2016, et plus profondément en 2019. La CB 500 X intègre la gamme trail du constructeur japonais en 2013. Cette moto étroite et légère, compatible A2 sans nécessiter de bridage, correspond à une vision très routière du genre car elle est équipée de jantes de 17’’ et de suspensions peu compatibles avec le tout-terrain. Ainsi, avec cette 500 X, Honda propose une moto basique dotée d’une position de conduite relax. Une machine très facile à conduire qui est à la fois capable d’efficacité en usage citadin mais aussi d’être une compagne fidèle pour qui souhaite…

85 CH – 8,4 MKG • 207 KG / À PARTIR DE 4 100 € À mi-chemin entre la «grosse» R 1200 GS et la «petite» F 650 GS, la F 800 GS propose le meilleur des deux mondes, avec un look de baroudeuse fort sympathique et de véritables aptitudes en tout-terrain. S’il est vrai que les trails font pour la plupart preuve d’une grande polyvalence, cela est encore plus vrai pour la F 800 GS, aussi pertinente en cycle urbain que sur route, autoroute et en dehors du bitume. Son moteur bicylindre allie en effet souplesse à bas régime, rondeur et couple sur les intermédiaires à une certaine virulence passé 5 000 tr/min et une relative sobriété. Il délivre en revanche d’insidieuses vibrations au niveau des repose-pieds, ce qui pénalise…

123 CH – 6,7 MKG • 191 KG / À PARTIR DE 4 500 € La Yamaha R6 est née pour la piste et affiche des performances dignes d’une machine de compétition. La mouture de 2007 n’a pas dérogé à la règle et a même été encore plus loin niveau radicalité. La Yamaha, qui a été trois fois championne du monde Supersport (Cal Crutchlow en 2009, Chaz Davies en 2011 et Sam Lowes en 2013), a brillé sur tous les circuits du monde. Assez facile de prise en main malgré une position très en appui sur les poignets, la R6 se montre efficace sur la piste avec un cadre Deltabox redoutable de précision. Le confort, lui, est aux abonnés absents et le moteur pointu ne facilite pas les évolutions à basse…

105 CH – 11,8 MKG • 229 KG / À PARTIR DE 5 300 € En 2007, la BMW R 1200 GS s’allège et gagne en puissance (105 ch). Sa boîte de vitesses est par ailleurs améliorée, tandis que le système électronique de réglage des suspensions ESA est proposé en option. Appréciée pour sa polyvalence, la R 1200 GS s’appuie sur un robuste moteur bicylindre à plat avec transmission finale par cardan, un efficace cadre treillis tubulaire avec moteur porteur et une suspension atypique de type Telelever avant et Paralever arrière. Sa carrière n’est toutefois pas exempte de problèmes divers et variés qui ont fait l’objet de nombreux rappels par le constructeur, mais qui peuvent aussi survenir lorsque la moto est mal entretenue. Avant l’achat, mieux vaut donc vérifier attentivement l’engin…

100 CH – 10,5 MKG • 188 KG / À PARTIR DE 5 800 € Présentée en 2008, la Ducati Monster évolue pour 2011 en version EVO, plus puissante et mieux équipée. Un véritable Monster à l’état brut. Véritable icône de la production moto transalpine, la Ducati Monster séduit par son look aguicheur et râblé, tout en puissance contenue, son cadre treillis rouge vif et sa belle fourche inversée Marzocchi, entièrement réglable sur ce modèle Evo. Son imposant bicylindre en L développe à présent 100 chevaux, soit 5 de plus qu’avant. Il bénéficie par ailleurs d’admissions d’air et d’une chambre de combustion redessinées, d’un nouvel arbre à cames, de nouveaux pistons et d’un système de refroidissement plus performant. La composition des carters a également été changée. Ainsi revisitée, la Monster se…

110 CH – 12,2 MKG • 259 KG / À PARTIR DE 6 000 € Véritable routière, la R 1200 RT est l’un des modèles emblématiques de la production BMW Motorrad. Elle n’accuse pas de défauts majeurs et peut vous emmener loin, au rythme de son bicylindre à plat. La R 1200 RT est la digne descendante des R 1150, et a été présentée début 2005 avec une puissance accrue de 110 ch. En 2010, elle reçoit de nouvelles culasses à double arbre à cames en tête et voit son couple maxi porté à 12,2 mkg à 6 000 tr/min pour une puissance identique. Son poids de 259 kg tous pleins faits est sensible, mais la R 1200 RT fait preuve d’une étonnante maniabilité en ville et bien sûr, d’une excellente…

114 CH – 8,2 MKG • 213 KG / À PARTIR DE 6 500 € La Suzuki GSX-S 750 remplace la vieillissante GSR 750 ; elle en corrige le défaut principal – un freinage peu performant – et gagne 10 chevaux avec, en prime, une plastique revisitée. La Suzuki GSX-S 750 est présentée en fin d’année 2016. Son esthétique est calquée sur celle de la GSX-S 1000 mais ce roadster sportif conserve la même base technologique que la GSR 750, soit le 4-cylindres en ligne dérivé de celui de la GSX-R 750 2005 positionné dans un cadre périmétrique en acier. Le roadster mid-size Suzuki évolue cependant sur le plan électronique en recevant un Ride by Wire, un antipatinage déconnectable et il gagne 10 ch ainsi qu’un peu de couple. Surtout, Suzuki…

155 CH – 12,3 MKG • 313 KG / À PARTIR DE 7 500 € La GTR 1400, c’est un cœur de sportive dans un corps de GT. À moins que ce ne soit l’inverse... Voyageuse rapide et atypique, elle impressionne par les technologies déployées bien avant ses concurrentes. Ce n’est pas la plus confortable, mais certainement la plus efficace des GT du début de cette décennie. Née en 2007, et modifiée en 2011, la GTR 1400 est développée sur la base de la routière ZZR 1400, dont elle a conservé la mécanique ramenée à 155 chevaux... tout de même, secondée ici par une transmission par cardan. Avec un cadre monocoque et des suspensions entièrement réglables, elle ne craint pas l’attaque sur route, ni l’autoroute où elle profite d’un carénage enveloppant…

145 CH – 13,7 MKG • 289 KG / À PARTIR DE 8 000 € Sportive et endurante, la Yamaha FJR, apparue en 2001, a subi plusieurs refontes et évolutions. Ce modèle, produit entre 2013 et 2015, est une bonne affaire puisque vous pouvez avoir une véritable GT pour 8 000 €. Idéal pour les voyageurs soucieux de leur budget. À partir de 2013, Yamaha a doté sa FJR 1300 d’un supplément d’âme électronique avec une version à suspensions pilotées dotée d’une fourche inversée ou une version AS (2000 € de plus lors de l’achat) avec l’embrayage électronique. Malgré une version standard, ce sont les deux modèles que l’on retrouve le plus sur le marché de seconde main. Dans l’ensemble – même dans pour cette évolution –, la conduite reste fidèle…

Sur Internet, les prix sont variables puisque chaque vendeur détermine un tarif, non pas en fonction de critères objectifs comme peut le faire « La cote officielle » des professionnels, mais selon ce qu’il a pu observer sur les autres annonces. On se retrouve de fait avec des prix très proches les uns des autres mais surtout élevés, puisqu’ils sont souvent établis en fonction de critères extrinsèques à la valeur de la moto elle-même : crédit à rembourser, budget alloué à l’achat d’une future moto, etc. La concurrence sur ces plateformes y est d’autant plus rude qu’elles sont aussi utilisées par les professionnels dont les marges et contraintes font grimper les prix (garantie obligatoire, remise en état éventuelle, etc.). Une véritable course à l’échalote qui, de surcroît, ne prémunit en…

11,6 CH – NC • 126 KG / À PARTIR DE 800 € Avec une gueule et un prix, les premières Mash ont séduit un grand nombre de motards et font le bonheur des préparateurs. Revers de la médaille, la finition est aléatoire et les modifications peuvent entraîner des problèmes. Frédéric Fourgeaud, à la tête de l’historique importateur Sima (ex-Ducati, Husqvarna, Cagiva et spécialiste du quad), a monopolisé tous ses efforts pour développer sa propre gamme de machines rétro à des tarifs ultra-placés. Le design, inspiré des machines des années 60-70, est soigné bien qu’il s’agisse de modèles fabriqués en Chine par Qingqi (ancien sous-traitant de Suzuki notamment). La Seventy Five est dotée d’une fourche inversée, de disques de freins (non percés) à l’avant comme à l’arrière. Des versions Vintage, Scrambler…

50 CH – 6,2 MKG • 190 KG / À PARTIR DE 1 500 € Lancée en 1999 pour rajeunir la clientèle BMW, la F 650 GS fut la première GS à recevoir un moteur monocylindre, d’origine Rotax, avec injection électronique, refroidissement liquide et échappement catalysé. Malgré son look décrié par certains en raison de son « bec de canard disgracieux », la F 650 GS a su se forger une certaine notoriété. Elle demeure une bonne petite routière, polyvalente et efficace, sans véritables défauts sur le plan de la fiabilité. Elle est généralement appréciée pour ses performances très correctes et son bon niveau d’équipement (l’ABS est en option). On apprécie toutefois moins les vibrations distillées dans la partie-cycle à haut régime et la boîte de vitesses un peu dure. Cette…

85 CH – 6,3 MKG • 242 KG / À PARTIR DE 2 000 € La Suzuki Bandit 650 affiche l’un des meilleurs rapports qualité/ prix du marché. Elle allie robustesse, performance et accessibilité. La Bandit a incarné la naissance de la catégorie roadster au milieu des années 90. Après plusieurs évolutions, la version apparue en 2009 lui apporte un petit coup de jeune face à une concurrence plus affûtée et plus sexy. Avec un phare, un tableau de bord et une boucle arrière remis au goût du jour, la Bandit a poursuivi tranquillement son bonhomme de chemin. Son 4-cylindres à refroidissement liquide fait preuve d’une grande souplesse et dispense 85 ch pour 6,3 mkg mais ne peut lutter avec des engins plus modernes. Inséré dans une partie-cycle à double berceau…

95 CH – 8,25 MKG • 217 KG / À PARTIR DE 2 550 € Lancée en 2007, la Shiver 750 fut la première moto à recevoir un accélérateur Ride by Wire. Une technologie issue de la compétition, perfectible sur les premiers modèles, améliorée au fil du temps... Mal aimée, la Shiver, reste toutefois une moto intéressante et abordable sur le marché de l’occasion, où on la trouve facilement. Les premières versions souffraient d’un accélérateur Ride by Wire approximatif, d’une suspension trop souple et d’un freinage avant brutal et peu progressif. Le millésime 2008 a corrigé le tir sur le plan de l’électronique, au détriment de la consommation. En 2010, ce sont la ligne et la sportivité du roadster qui évoluent, avec des suspensions raffermies et un ABS proposé en option.…

125 CH – 6,2 MKG • 183 KG / À PARTIR DE 2 800 € La Honda CBR 600 RR sortie en 2003 se voulait bien plus radicale que la CBR 600 F qu’elle venait remplacer. Elle perdurera une longue décennie, affichant radicalité et performances. S’inspirant du look de la machine de Grands Prix, la RR affichait clairement ses orientations pour la piste. Le confort sur route est donc réduit puisque la position est en appui sur les poignets. Si elle se montre un peu moins performante que ses concurrentes, la Honda bénéficie d’une facilité de prise en main et d’une accessibilité supérieures. La puissance arrive de façon progressive alors que le couple, comme souvent sur les supersports, est réduit à sa portion congrue. Tout en rondeur, la mécanique est également…

126 CH – 12,7 MKG • 330 KG / À PARTIR DE 3 300 € La Pan-European 1300 succède en 2003 à la version 1100 du même nom dont la carrière s’étirera sur 12 années. La version rajeunie et regonflée explosera ce record en restant plus de 14 ans au catalogue. La Pan-European était coincée dans la gamme entre l’inoxydable Deauville et l’iconique GoldWing et bataille face aux BMW RT et autre Yamaha FJR. Même si la 1300 a perdu 15 kilos par rapport à sa devancière, elle demeure lourde à l’arrêt et réclame une grande attention lors des manœuvres. Le 4-cylindres en V dispose d’un arbre d’équilibrage et la tenue de route est donc parfaite. En revanche, le tableau se gâte sur autoroute, puisque la moto a tendance au louvoiement.…

106 CH – 8,4 MKG • 210 KG / À PARTIR DE 3 450 € La FZ8 apparaît en 2010 afin de concurrencer la Kawasaki Z 750. S’appuyant sur la partie-cycle de la FZ1, elle est animée par un quatre-cylindres robuste et performant dans les tours. La Yamaha FZ8 n’a pas la tâche facile sur le marché de l’occasion. En effet, sa ligne consensuelle est sans doute un peu trop proche de celle de la FZ1. De sa grande sœur, la FZ8 a aussi repris la base moteur : le quatre-cylindres en ligne, avec une réduction du diamètre des pistons de 7,7 à 6,8 cm, affiche ainsi une cylindrée de 779 cm3 . Puissance et couple se montrent dans la norme des roadsters de la catégorie, sans plus. Au niveau de…

106 CH – 8,2 MKG • 211 KG / À PARTIR DE 3 500 € En 2011, Suzuki répond enfin à la Kawasaki Z 750 en intégrant le moteur de la GSX-R 750 dans une partie-cycle plus basique que la GSR 600. Mais la greffe prend. En reprenant la mécanique de la sportive ramenée à 106 chevaux, Suzuki a trouvé la bonne formule pour son roadster GSR 750 avec un moteur qui se révèle bien rempli. En revanche, il se montre un peu trop linéaire et manque de caractère, même par rapport au quatre-cylindres de la GSR 600. L’esthétique ne brille pas par son originalité et respecte les codes en vigueur. Sur route, les qualités de la GSR 750 se remarquent rapidement grâce à un train avant vif et précis, les…

87 CH – 6,4 MKG • 202 KG / À PARTIR DE 3 800 € La Honda CB 650 F a poussé vers la sortie la Hornet 600, mais alors que l’on s’attendait à une machine cubant 800 cm3 , Honda a pris tout le monde de court en faisant le choix de cette cylindrée. La CB 650 F est animée par un 4-cylindres en ligne de 87 ch qui garde l’esprit Honda, à savoir : facilité et souplesse. Le moteur offre donc une plus grande disponibilité à bas et moyen régimes. La partie-cycle, précise avec son cadre périmétrique, saura se faire apprécier des débutants et des confirmés. On soulignera l’excellent travail des freins qui assurent une puissance surprenante, tout comme une agréable progressivité. D’ailleurs, cette puissance de freinage souligne la…

125 CH – 10,1 MKG • 222 KG / À PARTIR DE 3 800 € Dix années durant, la CB 1000 R a réussi à rester dans le coup dans une catégorie en mutation perpétuelle. Sa facilité, sa vivacité et son design finalement intemporel font d’elle une super affaire. La CB 1000 R se montre plutôt polyvalente malgré un look moderne et sportif. Le gros roadster se révèle très maniable et brille dans une utilisation routière. Le quatre-cylindres en ligne, repris à la sportive CBR 1000, est ici amputé d’une bonne partie de sa puissance mais se veut beaucoup plus souple et disponible. Pas de grosses envolées, mais des poussées franches qui raviront le plus grand nombre. Si les machines à fort kilométrage sont peu nombreuses sur le marché de seconde…

106 CH – 7 MKG • 185 KG / À PARTIR DE 4 500 € Le best-seller de la firme britannique a subi sa première refonte en 2012, histoire de parfaire un tableau déjà très réussi. La Street Triple, c’est avant tout un excellent moteur, issu de la sportive Daytona. Le trois-cylindres en ligne se montre à la fois docile, facile, performant et expressif. Le couple est bien évidemment présent sur toute la plage de régime. La partie-cycle offre une partition réjouissante et n’affiche aucune fausse note. Les suspensions peuvent manquer de consistance, mais Triumph a trouvé la solution en proposant la Street Triple R. Grâce à son amortisseur plus performant et sa fourche inversée équipée d’étriers radiaux, les défauts de la standard ont été gommés. De fait, les versions R…

49 CH – 5,5 MKG • 197 KG / À PARTIR DE 4 900 € La Moto Guzzi V7 moderne apparaît en 2007 en version Classic. Elle sera suivie de nombreuses déclinaisons, fera l’objet de plusieurs évolutions et engendrera deux autres générations (V7 II et V7 III). Dans l’air du temps, la Moto Guzzi V7 moderne a connu un remarquable succès commercial. Le look évoque les V7 des années 70 mais la version moderne n’a pas grand-chose à voir avec ses inspiratrices dont certaines concurrençaient les meilleures sportives de l’époque : la V7 moderne est motorisée par le petit bicylindre en V culbuté de 744 cm3 , à 2 soupapes par cylindre, alimenté par injection, plus utilitaire que fun, qui animait les Nevada et Breva 750. La puissance est donc modeste,…

138 CH – 11,2 MKG • 218 KG / À PARTIR DE 5 500 € Refondue en 2010, la Z 1000 en impose. Si ce n’est pas la plus performante, sa polyvalence séduit au même titre que son esthétique singulière, à chaque version plus typée. Avec 10 kg en moins, un moteur dérivé de l’hypersportive ZX-10R et une nouvelle partie-cycle, la Z 1000 de troisième génération est bien plus qu’un exercice de style. Rabaissée, compacte et toujours plus provocante, elle s’accommode mieux du quotidien que les précédentes, même si elle ne braque pas encore très bien. Sur route, son train avant se montre plus sécurisant et le cadre en aluminium rend sa tenue de route rassurante. Pour se stopper, le roadster hérite du freinage surpuissant de la ZX-10R. Tranquille jusqu’à 4…

48 CH – 6,1 MKG • 217 KG / À PARTIR DE 5 900 € La Kawasaki W800 succède à la W650 du même constructeur et garde l’originalité première de cette moto : l’entraînement de son unique arbre à cames en tête par couple conique ! Véritable exception dans la production moderne, la Kawasaki W800 se distingue donc par son bicylindre parallèle longue course, refroidi par air et à commande de l’arbre à cames par couple conique. Véritable moto vintage moderne, cette Kawasaki fait largement appel au métal (cadre, réservoir, garde-boue) et conserve un frein arrière à tambour mais son twin parallèle est alimenté par une injection électronique. Par rapport à la précédente 650, la 800 perd 2 chevaux mais gagne 0,6 mkg de couple qui s’exprime plus bas dans les…

75 CH – 7 MKG • 170 KG / À PARTIR DE 6 100 € Recycler le twin à air Desmodue 803 cm3 dans une petite néo-rétro simple et pimpante, c’était le pari gagnant de Ducati : le succès commercial fut immédiat et il ne s’est jamais démenti. Pour créer la Scrambler 800, Ducati a utilisé le bicylindre Desmo 2 soupapes (par cylindre) refroidi par air et huile et alimenté par injection qui a fait les grandes heures des Monster et SSie 800, S2R et 796. Légèrement revisité, il est positionné dans une partie-cycle en tubes d’acier dotée de suspensions à grands débattements doublées de jantes de 18 et 17 pouces et est assaisonné d’un équipement minimaliste. Résultat, un look dépouillé, 75 ch, 170 kg, une position de conduite relax et…

193 CH – 11,4 MKG • 204 KG / À PARTIR DE 6 550 € Initialement développée pour participer au championnat du monde SBK 2009, la S 1000 RR s’est imposée comme l’une des sportives les plus abouties et les plus affûtées du marché... Lancée en 2009, la S 1000 RR est la toute première sportive à moteur 4-cylindres en ligne du constructeur allemand. Et pour une première, force est de reconnaître que BMW Motorrad a fait fort ! En vraie sportive destinée à mettre aussi ses roues sur circuit, la S 1000 RR est proposée dès le départ avec un pack optionnel « Race ABS » et un contrôle de traction DTC avec modes de conduite Rain, Sport, Race ou Slick. Compacte, puissante et extrêmement efficace, elle associe un poids…

185 CH – 11,9 MKG • 208 KG / À PARTIR DE 7 500 € Surnommée affectueusement la « mamie des sportives », la GSX-R 1000 n’en reste pas moins une référence en matière de sensations moteur et de polyvalence route/circuits. Contrairement à la plupart de ses concurrentes, la GSX-R demeure utilisable au quotidien avec un minimum de confort. La position n’est pas trop basculée sur les poignets et l’ensemble boîte/ embrayage offre une douceur de fonctionnement plutôt agréable. Le moteur, à la fois docile et rageur, est plein comme un œuf et pousse sur toute la plage de régime. Sans aucune assistance électronique, la Gex assure des sensations brutes à son pilote. La partie-cycle n’est pas trop radicale et convient donc bien à une utilisation sur route. Le freinage a…

67 CH – 9,8 MKG • 252 KG / À PARTIR DE 8 500 € La Harley-Davidson XL 1200 X Forty-Eight domine les ventes de customs en France depuis plusieurs années. La Harley-Davidson Sportster Forty-Eight est lancée en 2011. Déclinaison bobber de la XL 1200 N Nightster, ce custom dépouillé se caractérise par sa jante avant de 16 pouces à rayon montée d’un gros pneu de 130, son guidon plat, ses amortisseurs arrière courts et sa selle monoplace pas beaucoup plus épaisse qu’une biscotte. Moto de frime par essence, elle doit son patronyme à son réservoir peanuts de 7,9 litres calqué sur celui de la S-125 de 1948. Mais rassurez-vous, elle reprend le gros V-twin Evolution à 45°, de 1202 cm³, refroidi par air et alimenté par injection, rugueux et peu…

125 CH – 12,74 MKG • 241 KG / À PARTIR DE 9 800 € En tête du palmarès des ventes moto depuis près de 10 ans, la R 1200 GS évolue encore en 2013 pour conserver son leadership. Une véritable cure de jouvence, tant sur le plan technique qu’esthétique. Outre son nouveau système de refroidissement air/eau, le bicylindre Boxer profite en effet de nombreuses évolutions, comme l’adoption d’une boîte de vitesses intégrée dans le carter, avec embrayage en bain d’huile et fonction antidribble. Sa puissance est portée à 125 chevaux, avec un passage vertical des gaz dans les culasses et une ligne d’admission à corps de papillons de 52 mm. Allégée, la transmission par arbre et cardan passe du côté gauche. Coté électronique, la R 1200 GS hérite d’un nouveau…

58 CH – 4,8 MKG • 208 KG / À PARTIR DE 900 € Impossible d’aborder le thème de l’endurance sans évoquer la Honda CB 500. Pour preuve, notre CB a déjà fait trois tours de compteur et se porte comme un charme ! Apparue en 1994, la CB 500 a connu une belle carrière qui a duré 10 ans. Simple de ligne et de conception, la Honda mise sur sa polyvalence pour séduire le plus grand nombre. Des moto-écoles aux circuits de vitesse, elle se plie volontiers à tous les usages. Bâtie autour d’un cadre double berceau en acier, cette machine propose une tenue de route efficace, malgré des amortisseurs qui sont vite dépassés en conduite sportive. Le frein avant n’appelle pas de critique particulière, mais le tambour de frein…

86 CH – 9,1 MKG • 223 KG / À PARTIR DE 1 600 € La Yamaha 900 TDM est restée plus de 10 ans au catalogue sans connaître d’évolutions majeures. Elle a perpétué la tradition d’une machine polyvalente, la 850. Une recette reprise par les Tracer. C’est en 2002 qu’apparaît la TDM 900. Yamaha l’a modernisée pour continuer sur la lancée de sa glorieuse aînée, la TDM 850, apparue en 1991. Grâce à un nouveau cadre en alu, un freinage emprunté à la R1 de l’époque et de nouvelles suspensions, la partie-cycle a gagné en légèreté et en efficacité. La moto devient plus vive, le train avant plus précis et l’amortisseur est réglable. Le moteur est coupleux et la puissance reste suffisante, ce qui profite à l’agrément de conduite. Bien…

65 CH – 6,7 MKG • 259 KG / À PARTIR DE 2 500 € La Deauville 700 prend la relève de l’iconique 650 à partir de 2005. Proposée pendant 11 ans sans changements, elle est une véritable GT qui fait le bonheur des coursiers comme des roule-toujours. Pas d’esbroufe avec cette machine simple, facile et très économique. Grâce à son carénage enveloppant, ses valises latérales (un casque intégral n’y entre pas) et une bulle haute, la Deauville invite au voyage. Polyvalente, elle sait aussi se montrer à son aise en ville. Mais sur la route, son moteur manque cruellement d’allonge et de personnalité. Très recherchée en occasion, elle a pour points forts sa protection, son cardan et sa fiabilité. Appréciée des gros rouleurs et des coursiers, elle devra être correctement…

78 CH – 6,1 MKG • 209 KG / À PARTIR DE 2 600 € La Yamaha XJ6 est un roadster aussi ludique que pratique, animé par un 4-cylindres d’ancienne génération hérité de la sportive R6. Une bonne initiatrice, bien moins chère que la pétillante MT-07. Yamaha a donc repris le moteur de la FZ6, lui-même issu de la sportive R6. Le quatre-cylindres en ligne de la XJ6 ne développe plus, ici, que 78 chevaux et se montre plutôt docile avec une poussée plus franche dans la deuxième moitié du compte-tours. La boîte de vitesses qui y est associée se révèle précise mais très bruyante et cela ne s’arrange pas avec le temps... Au niveau de la partie-cycle, la XJ6 assure l’essentiel puisque les suspensions travaillent correctement en relation avec le…

106 CH – 8 MKG • 227 KG / À PARTIR DE 2 900 € C’est certain, la Z 750 a une gueule ! Dérivée du modèle sorti en 2004, elle bénéficie d’un moteur bien rempli dont la cylindrée de 600 cm3 est plus importante que celle de ses rivales. Le tout pour un prix équivalent. Longtemps meilleure vente dans sa première version, la Z 750 a remis le couvert avec la seconde. Ce n’était pourtant pas la meilleure. Mais son esprit agressif a fait mouche. Avec elle, est né le look manga repris sur de nombreux roadsters. Fiable et sans frou-frou, c’est une moto qui vole et vit, parfois un peu trop. Sa tenue de route a été critiquée, de même que le mauvais feeling d’un train avant, trop vif.…

78,8 CH – 7 MKG • 185 KG / À PARTIR DE 3 400 € Dans la saga Monster, la recette est simple : un twin en L et une gueule dérivée du dessin originel de Miguel Galluzzi. La version 696 ne déroge pas à la règle, et vous ouvre les portes de Ducati. Présentée en 2007, la Ducati Monster 696 descend de la M 695. Elle hérite donc du même moteur, porté à 80 chevaux grâce à des soupapes de plus gros diamètre, de nouvelles culasses et une injection Siemens lui permettant de passer Euro 3. Son cadre treillis tubulaire évolue également, avec une partie arrière en aluminium moulé et des tubes de plus gros diamètre, pour un gain de poids de 5 kg (161 kg à sec). Le design…

87 CH – 8,8 MKG • 199 KG / À PARTIR DE 3 500 € Roadster d’entrée de gamme (dans la famille BMW), la F 800 R lancée en 2010 a su trouver son public grâce à ses qualités de partie-cycle et un moteur très conciliant. La BMW F 800 R est appréciée pour sa facilité de prise en main, sa bonne maniabilité (malgré un rayon de braquage perfectible) et son comportement rigoureux sur routes où elle s’avère par ailleurs confortable. Sa fiabilité est bonne, mais quelques utilisateurs ont subi des suintements d’huile au niveau des joints moteur, d’autres des problèmes électriques sur les commodos. Son moteur bicylindre est souple et coupleux, sobre, mais aussi très linéaire. Il distille par ailleurs des vibrations au niveau de la poignée et des repose-pieds,…

69 CH – 6,12 MKG • 214 KG / À PARTIR DE 3 500 € La deuxième version de la Suzuki DL 650 V-Strom est apparue en 2012. Le petit trail japonais reprend les ingrédients qui ont fait le succès de sa devancière, à savoir facilité et polyvalence. Sortie en 2004, la V-Strom n’a pas bougé d’un iota jusqu’en 2012. Elle a connu un franc succès, malgré une esthétique pas très fun. La seconde version a donc été revue avec une ligne un peu plus moderne et affinée. Au passage, la machine y gagne une selle plus confortable. En ville, on apprécie son poids contenu et sa facilité. Sur route, c’est la vivacité du twin qui régale. Souple, coupleux et doté d’un brin de caractère, le moteur est une franche réussite,…

75 CH – 6,9 MKG • 180 KG / À PARTIR DE 3 800 € Véritable phénomène dès sa sortie en 2014, la Yamaha MT-07 est forcément aussi une vedette du marché de l’occasion. Son rapport qualités/prix/prestations est bluffant. Yamaha nous a livré une véritable réussite qui s’est transformée en best-seller. Normal, vu la qualité de la mécanique. Le bicylindre de 689 cm3 offre des montées en régime franches dès le bas du compte-tours et affiche une belle souplesse. La prise en main est immédiate et séduira les jeunes permis notamment. La Yamaha bénéficie d’un équilibre remarquable quel que soit le rythme adopté, mais ses suspensions ne peuvent toutefois pas rivaliser avec des machines plus sportives. Encore jeune sur le marché de seconde main, elle ne souffre pas de grosses lacunes.…

106 CH – 9,7 MKG • 244 KG / À PARTIR DE 3 900 € En 2010, Honda revisite sa CBF 1000, offrant un coup de jeune à cette moto utilitaire et voyageuse, animée par un 4-cylindres hérité de la sportive de la gamme. Le résultat ? Une machine complète et discrète. La CBF 1000 reprend le moteur de la sportive CBR 1000 RR de 2007. Si ce quatre-cylindres manque de caractère, il propose toutefois des performances étonnantes. Le pilote se sent immédiatement à l’aise avec une selle assez confortable et une position de conduite très naturelle. Que ce soit sur route ou sur autoroute, la CBF remplit sa tâche avec brio et brille même lorsque le rythme s’accélère. Le freinage se montre également convaincant, en cumulant mordant et puissance. Solide,…

115 CH – 8,9 MKG • 192 KG / À PARTIR DE 4 500 € Yamaha a réalisé un coup de maître en 2013 en sortant la MT-09. Son look original n’a certes pas fait l’unanimité, mais il a eu le mérite de ne laisser personne indifférent. Le roadster japonais a principalement misé sur le couple de son moteur. Sa mécanique – un trois-cylindres en ligne – affiche en effet une vigueur redoutable à tous les étages. Puissance, couple et sensations invitent à ne jamais s’arrêter. Avec seulement 192 kilos tous pleins faits, la MT-09 affiche un beau rapport poids/puissance. Elle se montre saine à l’attaque, mais on regrette une certaine mollesse des suspensions. Le modèle suivant et la SP de 2018 essayent de corriger ce défaut, confirmant ainsi la faiblesse…

50 CH - 6,5 MKG • 256 KG / À PARTIR DE 5 000 € Moto emblématique de la gamme Harley-Davidson depuis son introduction en 1957, la Sportster est tout autant appréciée pour son look custom dépouillé que pour son caractère moteur attachant. Incontournable depuis plus de 50 ans, la Sportster 883 conserve généralement une bonne cote en occasion. Lancé en 1957, ce modèle évolue d’année en année par petites touches, avec l’arrivée du moteur Evolution en 1986, une boîte 5 rapports en 1991, l’adoption d’une courroie sur toutes les Sportster en 1993, le passage à l’injection en 2006... La Sportster Iron 883 est présentée en 2009 à un tarif attractif qui en fait le modèle d’entrée de gamme incontournable Harley-Davidson. La Sportster est plutôt fiable dans l’ensemble, dans la mesure…

182 CH – 11,8 MKG • 206 KG / À PARTIR DE 5 500 € En 2009, la R1 subit une véritable refonte qui vise à replacer l’hypersportive dans le top des ventes de la catégorie. C’est bien simple, avec cette version «Cross Plane», tout a été revu ! Les résultats sportifs de la R1 ne se traduisaient pas sur le plan commercial. Ni les performances de Noriyuki Haga en Superbike mondial (2007), ni celles de Valentino Rossi en MotoGP (2008) n’étaient parvenues à tirer la belle vers le haut des ventes. Pour tenter de renouer avec le top de la catégorie, Yamaha dévoile, en 2009, une toute nouvelle version de la R1. Pour commencer, le cœur de la machine change, avec un moteur « Cross Plane » au calage inédit…

67 CH - 7 MKG • 227 KG / À PARTIR DE 5 90 € La Triumph Bonneville apparue fin 2009 entend marier, comme sa devancière, le charme des anciennes à la facilité des machines modernes. Elle a repris la base mécanique découverte en 2001. La Bonneville s’appuie sur son twin en ligne offrant souplesse et peu de vibrations, mais souffre d’un manque de caractère. La partie-cycle demeure classique et permet de conserver une ligne rétro très réussie. L’adjonction de jantes à bâtons a aussi permis l’utilisation de pneus tubeless qui se révèlent plus performants que les anciennes chambres à air. Les plus nostalgiques peuvent se tourner vers le modèle T100, qui rend hommage à la mythique T120 des années 60. L’esprit d’antan est conservé avec chromes, jantes à rayons, soufflets…

150 CH – 8,8 MKG • 191 KG / À PARTIR DE 6 400 € La GSX-R 750 est une véritable légende et ce, depuis sa sortie en 1985. Si certains millésimes sont plus marquants (1985, 1992, 1996...) que d’autres, le dernier est le plus performant et jouit d’une bonne fiabilité. Cette version de la GSX-R 750 date de 2011 et reprend une ligne identique à celle de la GSX-R 600, proche des codes esthétiques de la GSX-R 1000. Son retrait du catalogue (comme la 600) fait qu’elle est encore plus recherchée. Taillée comme une 600, avec la puissance d’une 1000 (des années 90), la 750 offre un bon compromis et une homogénéité appréciable sur route ou sur circuit. Elle se révèle vive de partie-cycle et la puissance de 150 ch…

150 CH – 12,75 MKG • 236 KG / À PARTIR DE 7 300 € Fort de son expérience sur les rallyes-raids, KTM ne cesse d’améliorer ses versions Adventure. La 1190 ne déroge pas à la règle et se pose en alternative crédible à la BMW R 1200 GS. En 2012, pour équiper son Adventure, KTM a repris le moteur de la sportive RC8R légèrement retravaillé afin de coller à une utilisation routière/ trail. Le twin de 1 195 cm3 passe ainsi de 173 à 150 chevaux, soit la même puissance que la Ducati Multistrada, l’une de ses rivales directes. Plutôt rêche sous 3 000 tr/min, il prend ensuite son envol dès 6 000 tr/min jusqu’à la zone rouge située à 9 500 tr/min. Richement dotée en électronique, la KTM est…

179 CH – 11,4 MKG • 199 KG / À PARTIR DE 7 900 € La CBR 1000 RR 2012 est une mise à jour du modèle 2008. Elle évolue légèrement en 2014 et se décline en version monoplace SP. Facilité et contrôle total sont deux points forts de cette sportive Honda. La Honda CBR 1000 RR Fireblade 2012 est une évolution du modèle SC59 de 2008. Elle est reliftée et reçoit de nouvelles suspensions Showa (fourche à gros pistons BPF, amortisseur BFRC), des jantes 12 branches, une injection séquentielle reprogrammée, un nouveau tableau de bord et l’indicateur de rapport engagé qui manquait jusqu’alors. En 2014, la culasse est retouchée, les bracelets sont ouverts et les repose-pieds reculés pour une meilleure ergonomie sur circuit. Honda lance aussi une version SP au…

125 CH – 12,75 MKG • 281 KG / À PARTIR DE 9 500 € La R 1200 RT «liquide» évolue nettement comparée à sa devancière, avec un comportement plus rigoureux, de nouvelles fonctionnalités et surtout, un punch accru à tous les régimes. Pour 2013, la R 1200 RT gagne en performances et en puissance (125 ch) avec l’adoption du nouveau moteur Boxer à refroidissement par air et eau, boîte de vitesses intégrée et embrayage en bain d’huile avec antidribble. Apparaissent aussi les modes de conduites Rain et Road de série et un antipatinage ASC. En option, le mode pilotage Pro ajoute une aide au démarrage en côte et un shifter Pro, ou encore la suspension semi-active ESA et bien d’autres fonctionnalités. Le cadre est par ailleurs modifié, continu pour plus…

118 CH – 17 MKG • 408 KG / À PARTIR DE 10 900 € Le vaisseau amiral est présenté ici dans sa version la plus aboutie (avant la révolution opérée en 2018). Sur le marché de l’occasion, son tarif varie du simple au double. La GoldWing a été modifiée en 2012, avec un léger restylage et une nouvelle bagagerie d’une capacité de 150 litres, un tableau de bord dernier cri et une version Airbag. Son 6-cylindres offre une souplesse inégalée et un couple conséquent (17 mkg), bien utile pour propulser les plus de 400 kg tous pleins faits de la bête. Pour autant, elle reste surprenante d’agilité. Il convient toutefois de rester attentif lors des arrêts et manœuvres en ville. Ses carénages généreux associés à un large pare-brise (non doté…