Indholdsfortegnelse for No. 298 i Voile Magazine

Pas de salon de Cannes, pas de Grand Pavois. Le double choc de ces annonces tombées coup sur coup à la toute fin du mois d’août nous a d’abord coupé le souffle. On avait beau assister au rebond de certaines statistiques épidémiologiques, au retour de restrictions sévères quant aux rassemblements publics, on ne pouvait pas imaginer que nos salons d’automne, confirmés et reconfirmés par leurs organisateurs, allaient finalement passer à l’as. LE VOILIER DE L’ANNEE AU RENDEZ-VOUS Hélas… Ce fut un peu la douche froide au sortir d’une saison nautique pourtant active et plutôt rassurante. Qu’on le veuille ou non, et toute polémique éteinte, il va falloir faire sans. Une fois passée la minute de sidération, notre premier réflexe fut d’attraper le téléphone. Appeler tous les chantiers et professionnels concernés…

Le cargo à voiles en aluminium de près de 23 m de long, 6 m de large et lesté d’un bulbe de 13 500 kg, construit près de Nantes chez Alumarine pour Grain de Sail, a été mis à l’eau à la fin de l’été. Un grand pas pour cette société morlaisienne qui compte développer une route commerciale écoresponsable entre l’Europe, l’Amérique du Nord et les Caraïbes. La goélette préparée à Lorient sera baptisée mi-septembre à Saint-Malo où elle se préparera pour sa première transatlantique. Une traversée avec les cales chargées de 16 000 bouteilles de vin bio destinées aux cavistes new-yorkais. Grain de Sail sera ainsi le tout premier voilier-cargo moderne à se lancer dans des échanges intercontinentaux. Pour Jacques Barreau, le président de Grain de Sail, tout cela…

Il est l’un des rares événements sportifs de l’été 2020 à s’être maintenu! 250 participants sont ainsi partis à l’assaut du phare de Cordouan sur un parcours de 25 km en windsurf, wingfoil, kitesurf, kayak, pirogue, aviron, Moth à foils. Parmi eux, Julien Bontemps, quadruple champion du Monde et vice-champion olympique (2008), remporte la course en windfoil au coude à coude avec Adrien Mestre. Charline Picon, championne olympique en titre et multiple championne du Monde, et Delphine Cousin, championne du Monde de windsurf slalom PWA en titre ont aussi « ridé » sur l’Extrême Cordouan.…

Quelque 300 équipages ravis de retrouver la compétition au contact sont attendus en baie de Quiberon pour ce 42e Spi Ouest-France Destination Morbihan, disputé cette année sur trois jours, du 24 au 27 septembre, le 24 étant consacré à la chaîne d’inscription. Sans surprise, ce sont une nouvelle fois les J/80 qui seront les plus nombreux avec une cinquantaine d’inscrits. Ils profiteront aussi de l’événement pour courir la première épreuve de la Coupe de France de J/80 et se préparer pour le National qui se tiendra au Crouesty du 11 au 14 novembre prochain. A noter également que les Diam 24 disputeront le premier volet de leur championnat de France FFVoile 2020 (la seconde épreuve aura lieu au Havre) en présence de tous les ténors du petit trimaran, dont Mathieu…

Bonjour Voile Mag! Question météo cette fois-ci: naviguant cet été en Bretagne Sud, nous prenions la précaution de charger les fichiers météo régulièrement afin d’assurer une navigation sereine à un équipage éclectique en évitant orages et dépressions. Il nous a rapidement semblé que les prévisions de Grib via mon application smartphone étaient relativement imprécises. Sous arôme comme avec les sources GFS, une dépression pouvait apparaître d’une mise à jour à l’autre, un front orageux s’annoncer avec plusieurs heures d’avance, une bascule s’évaporer, un mouillage devenir incertain, j’en passe! Alors, devient-on avec le temps plus exigeant face à ces « nouvelles » technologies ou cette année particulière a-t-elle eu des répercussions réelles sur la précision des modèles météorologiques? Encore plus simplement, c’est peut-être l’orage qui rend les phénomènes moins prévisibles? Merci…

Salut la rédaction de Voile Magazine! En partant cet été en croisière aux Scilly avec ma compagne Marie, nous avons hébergé quatre petites bergeronnettes grises très attachantes. SIMON DELVOYE (PAR MAIL) Cette histoire est si originale que nous avons appelé Simon pour en savoir plus… C’est en partant de Tréguier en Boréal 44, au moment de hisser les voiles qu’ils sont tombés nez à nez avec des oisillons qui avaient visiblement fait leur nid dans la housse de la grand-voile. Bien décidés à les garder à bord, nos deux amoureux se sont pris au jeu, les nourrissant à tour de rôle de pâté Hénaff puis de nourriture pour chat, aussi bien au mouillage qu’au moment beaucoup plus précaire de passer le rail des cargos au près dans 30 noeuds de…

IL N’AURA FALLU qu’une poignée de secondes pour faire glisser Bluto de sa remorque et l’envoyer rejoindre l’élément liquide depuis la charmante cale de mise à l’eau Etienne Riguidel d’Arradon. Cela ne nous demandera guère plus d’efforts ni de temps pour implanter dans leurs logements respectifs les deux mâts carbone autoportés et mettre à poste les voiles déjà enroulées autour des espars. Une fois le safran relevable fixé au tableau arrière et le gennaker sur emmagasineur amuré au bout-dehors rétractable, voilà notre microcroiseur prêt à affronter les courants du Golfe et un vent de nord assez soutenu et peu avare en sautes d’humeur. Autant dire de parfaites conditions pour mettre à l’épreuve ce petit voilier de raid construit en contreplaqué époxy ce printemps au chantier Arwen Marine. Une paire d’avirons…

Les grands travaux de Port-Haliguen, lancés il y a bientôt deux ans, ont bien avancé. La partie portuaire est opérationnelle, à l’image de la porte pivotante qui permet d’accéder au nouveau bassin à flot dit du Mané, voisin du Vieux-Port. Certes, les abords restent à aménager, et la nouvelle capitainerie à construire au fond de ce petit bassin. Mais on peut déjà faire escale au plus près du bourg, et d’ailleurs nous avons eu de la chance: c’était un mercredi, jour de marché! A deux pas de notre emplacement, primeurs et produits du terroir à profusion… le rêve du marin gourmand. Rendez-vous dans deux ans pour un nouveau Port-Haliguen entièrement fini.…

DIFFICILE D’EVOQUER la genèse de la nouvelle génération d’Ovni incarnée par l’Ovni 400 sans saluer le travail accompli par Christian Picard à la tête du chantier Alubat. C’est lui qui a regarni le carnet de commandes, réorganisé le chantier et rajeuni la gamme, d’abord et lançant l’Ovni 450 – sur la base du 445, sur plan Lombard – puis en initiant, avec l’Ovni 400, une petite révolution culturelle et commerciale. S’il a pris depuis une retraite bien méritée, on a donc forcément une pensée pour lui en embarquant dans le large et haut cockpit du 400 aux côtés de Cécila Edeline et d’Hakim Ramoun, le nouveau directeur. L’une comme l’autre nous sont du reste bien connus! Cécilia s’est occupé pendant des années de la communication du chantier Privilège, ex-Alliaura Marine,…

La voile est contrôlée par quatre lignes: deux lignes arrière (G et D) et deux lignes d’avant (bleues). Une 5e ligne de sécurité peut aussi venir compléter les suspentes en permettant de modifier le profil et d’étouffer la voile. Le système ci-contre n’est pas indispensable mais il permet, grâce au boîtier de dérivation (B), de prendre ses distances par rapport au point d’attache. Un aspect capital sur un kiteboat où le pilote n’est plus relié directement à sa voile. Libéré, il peut se déplacer pour gérer l’assiette du bateau. Notez qu’un kiteboat ne gîte pas, en revanche il a tendance à se cabrer. Il faut alors que barreur et pilote s’avancent au maximum. Wing Commander XF, distribué en France par Armorkite.fr (900 €) qui vend aussi en ligne des voiles…

Après avoir assemblé et fini Boomerang, de 2012 à 2016, leur premier catamaran sur plan Erik Lerouge (un Rackham 32), Stéphane et Geneviève, tous deux amateurs de voile légère, s’initient à la croisière hauturière dans le golfe de Gascogne. Après trente-cinq jours à bord avec leurs deux enfants, ils prennent deux décisions: poursuivre l’aventure plus loin et plus longtemps; acheter un plan Lerouge plus grand et moins exigeant physiquement. En 2018, ils acquièrent aux Pays-Bas un Brazapi 410 de 2005. Après un refit de huit mois, la famille s’installe à bord et quitte la France l’été 2019. Equipé pour le grand voyage (dessalinisateur, 1200 W de panneaux solaires, hydrogénérateur, congélateur, machine à laver…), Boomerang 2 reste un bateau sportif. Sa construction en sandwich-époxy infusé et sa nacelle de taille modeste…

« Les UV et l’humidité ambiante sont les pires ennemis de votre garde-robe, c’est pourquoi l’hivernage de vos voiles n’est pas une option! L’idéal est d’effectuer cette manoeuvre un jour de beau temps pour pouvoir les rincer à l’eau douce, les faire sécher avant de les ranger dans un endroit sec. Mieux vaut s’abstenir de les stocker dans votre bateau pour éviter les moisissures. En effet, une voile mal séchée risque de contaminer tout l’intérieur de votre voilier… Attention toutefois au local de rangement à terre à cause des nuisibles. Les greniers et autres sous-pentes sont souvent remplis de souris et autres rongeurs qui se feront un malin plaisir de boulotter vos voiles pendant l’hiver. Il faut aussi éviter d’entreposer les voiles les unes sur les autres ou mettre des…

QUI N’A JAMAIS REVE d’une petite embarcation polyvalente, utilisable à l’aviron comme à la voile? Elle serait facilement transportable sur le toit d’une petite voiture et on pourrait l’oublier au fond du garage en attendant le retour des beaux jours. Elle serait facile, rapide et amusante à construire avec seulement quelques outils, un peu d’époxy et deux planches de contreplaqué. On pourrait y arriver tout seul sans forcément être un bricoleur averti, et ça pourrait aussi être un chouette projet à mener en famille ou avec des amis. Pour savoir si l’idée est réaliste, nous avons interrogé Allel Behidj qui, en plus de ses activités de réparation et de conception de bateaux, propose des stages d’initiation à la construction composite contreplaqué époxy. En forme de réponse, Allel nous adressa les…

Le bureau de la FIN (Fédération des industries nautiques) n’a pas caché son inquiétude à l’occasion de sa traditionnelle conférence de presse de rentrée. Et de fait, les bons chiffres de la saison 2018-2019, qu’on aurait accueillis avec enthousiasme dans d’autres circonstances, apparaissent anecdotiques au regard de la crise qui a suivi… Le confinement du printemps a été un cauchemar pour la filière. La haute saison, très active sur les plans d’eau, a ensuite remis tout le monde dans le sens de la marche, mais l’annulation des salons d’automne a sonné la fin de la récréation. Au final, il est trop tôt pour donner un chiffre précis mais on parle de 20 à 30 % de recul du chiffre d’affaires de la plaisance pour la saison 2020. Les salons de…

Une hausse de la fréquentation moyenne de 7 % et des pics à 25 % dans certains ports! De quoi donner le sourire aux 150 ports adhérents du Passeport Escales, cet important réseau de ports de plaisance français et étrangers ouvrant droit à des nuitées gratuites pour les plaisanciers membres. « Plus qu’une vague, ce fut un raz-de-marée de plaisanciers » qui se présenta sur les pontons comme en témoignent les capitaines de ports du réseau. A Concarneau, le mois de juillet fut historique malgré l’absence de festivités dans la ville; au Crouesty les records de fréquentation ont eu lieu entre le 14 juillet et la fin août, le petit port de Sauzon a vu sa fréquentation progresser de 26 % en juillet, Granville, Kernevel et Lesconil ont augmenté leurs…

Après 24 heures d’une première étape lancée dans la pétole en direction du Fastnet – la seule marque de parcours de cette manche de 642 milles théoriques – la flotte se trouvait déjà éparpillée entre plusieurs groupes en fonction des options choisies pour traverser la dorsale anticyclonique positionnée sur leur route. A ce jeu-là, les moins radicaux, emmenés par Xavier Macaire (Groupe SNEF) et Corentin Douguet (NF Habitat) prenaient rapidement l’avantage, bientôt suivis par ceux de l’option nord entraînés par Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) Frédéric Duthil (Technique Voile-Cabinet Bourhis Generali) et Yann Eliès (Quéguiner Matériaux-Leucémie Espoir). Après deux jours de course intense, Xavier Macaire (Groupe SNEF) enroulait en tête le rocher du Fastnet, prélude à un dernier bord sous spi en direction de St-Quay Portrieux. C’est dans un vent…

Cette troisième édition du Grand Prix, qui s’est déroulée du 4 au 6 septembre dernier dans la très technique et belle rade de Brest, a réuni une fois de plus tous les membres de la classe Multi50. Raid côtier, parcours banane, tour de la presqu’île de Crozon étaient au programme pour les cinq équipages attendus sur cet événement de haute voltige: Solidaires en Peloton ARSEP (Thibaut Vauchel-Camus), Primonial (Sébastien Rogues), Leyton (Arthur Le Vaillant), Groupe GCA - 1001 sourires (Gilles Lamiré, le vainqueur de la Route du Rhum 2018 dans cette catégorie) et Ciela Village (Erwan Le Roux). Cette dernière épreuve du circuit après le Trophée des multicoques Baie de St-Brieuc qui s’est tenu fin août dernier devrait permettre de décerner le prix du champion de France Multi 50 pour…

VENDREDI 28 AOUT Le sillon de Talbert est fragile La plus grande flèche littorale de France fait partie d’un site protégé (réserve naturelle régionale) d’une superficie de plus de 18 hectares au nord des Côtes d’Armor. A l’issue d’une décennie particulièrement tempétueuse, le sillon de Talbert s’est rompu sous l’effet des grandes marées de mars 2018. Une brèche s’est creusée à sa base, à environ 700 m du rivage. Raison pour laquelle il est important de se renseigner sur les horaires de marées avant d’aller visiter l’endroit. Ce phénomène peut-il s’aggraver? « Une rupture définitive n’est pas à exclure », répond-on à la Maison du Sillon. Dans le contexte d’élévation du niveau marin, du renforcement des tempêtes et aussi en raison de la pénurie sédimentaire, l’avenir du sillon est incertain.…

Ayant des difficultés à transborder mon moteur sur mon annexe gonflable à cause de mon âge avancé, j’ai adopté, en remplacement de mon Yamaha 2,5 ch, un moteur électrique Minn Kota Riptide 40. J’ai rajouté une batterie 40 A intégrée dans un coffret plastique étanche et flottante avec coupe-circuit et fusible de sécurité. Du coup, mon annexe reste stable lors de l’embarquement, le poids du moteur me permet le laisser en place même avec l’annexe sur les bossoirs, la batterie est très facile à manipuler et enfin j’ai une autonomie allant de 1h à 1h15. Alors oui ,je suis moins rapide qu’avant mais c’est suffisant, silencieux et pas de problème de démarrage. JEAN-LOUIS BODET (PAR MAIL) Vous prêchez un convaincu en ce qui concerne le remplacement du thermique par l’électrique.…

LA DERIVE EST REMONTEE seule dans son puits tandis que le nez du Djinn 7 s’est sagement posé sur le banc d’Arguin. La drisse libérée de son taquet près de la descente a remisé la grand-voile dans son lazy-bag et dévoilé en arrière-plan toute la majesté de la dune du Pilat. Il ne reste plus qu’à assurer notre échouage en sortant de sa baille et en portant à terre la petite ancre plate du Djinn 7, puis à dresser notre pique-nique sur la table amovible du cockpit. C’est là un plaisir simple, mais ô combien précieux d’une navigation à bord de ce petit dériveur intégral. La liberté de s’échouer rapidement, facilement: d’abord libérer les bouts de retenue de la dérive puis du safran et viser la plage comme en 470,…

LE CONTRASTE est saisissant en longeant la côte Vermeille. A l’approche de la frontière franco-espagnole, on passe brutalement du plat pays languedocien aux versants abrupts des Pyrénées dominés par la haute silhouette du pic du Canigou. Un bassin régulièrement balayé par la tramontane, équivalent languedocien du mistral. Mieux vaut donc l’avoir avec soi, mais pour l’heure, point de tramontane, notre Bali 4.8, s’approche lentement de la côte Vermeille exploitant un mince filet d’air tandis que l’équipage nourrit l’espoir d’observer l’un des nombreux mammifères marins fréquentant ces eaux. Si nous faisons chou blanc dans nos observations, l’exercice nous a permis d’appréhender la manoeuvre et la réactivité de ce catamaran de 48 pieds. La surprise est plutôt bonne avec une ergonomie intelligente du plan de pont, une implantation réfléchie de l’accastillage et…

C’EST UNE PREMIERE mondiale! La réunion sur un même spot de tous les acteurs du kiteboating ou presque. Notons tous de suite l’absence – excusée – du Kitetender que nous avions essayé en 2017 et parlons des présents. Le premier d’entre eux, et organisateur de l’événement, est Marc Denoix, concepteur, constructeur et promoteur de l’AK650, premier bateau habitable conçu de A à K pour être aérotracté. C’est le terme. Car si la pratique du kitesurf est bien entrée dans les moeurs, remisant au musée nombre de planches de windsurf, celle du kiteboat est encore le fait d’orignaux, de testeurs, de passionnés qui n’hésitent pas à défricher un domaine d’application quasi vierge. Il y a bien eu Anne Quéméré, la pionnière, détentrice de la première traversée de l’Atlantique Nord en kiteboat…

Gildas Mahé y croit. « J’ai essayé l’Armorkite en baie de Port-la-Forêt avec 23 noeuds de vent. On marchait à 17 noeuds avec des pointes à 19! Même les IMOCA à l’entraînement nous jetaient des regards ». Du coup, ce coureur dans l’âme compte bien équiper son mini 650 – un plan Rolland – d’une aile de kite. « Un mini-kite c’est 300 kg de plomb en moins, pas de traînée hydrodynamique ni aérodynamique, pas d’accastillage ou si peu. Honnêtement, je ne vois pas comment ça peut aller moins vite qu’un mini classique! » La marge de progression est énorme mais pour quel usage? « Armor Kite est selon moi dans la bonne veine: le loisir performant et sécurisant. Avec mon mini j’imagine des traversées de la Manche et de…

HIVERNER SON VOILIER dans les règles, oui bien sûr mais comment procéder? Avant toute chose, une bonne méthodologie de travail vous permettra d’être efficace sans oublier aucun élément. L’utilisation d’une check-list – réutilisable d’une année sur l’autre – sera d’une aide précieuse dans un premier temps pour y voir clair et éviter de s’éparpiller inutilement. Si la liste des tâches dépendra in fine du voilier et de son équipement, on pourra s’appuyer sur cette liste pour un croiseur équipé de façon classique, que l’on pourra étoffer ou modifier au gré des besoins du bord. Ne pas hésiter à se calquer sur une logique bien huilée. Il sera donc envisageable de commencer par l’intérieur: un ménage complet sous le pont pour s’échauffer, de la cambuse à la table à cartes en…

La technique du cousu-collé fut popularisée dès les années 1960 grâce au succès du Dinghy Mirror, un petit dériveur de 3,30 m tirant son nom du quotidien britannique éponyme. Ce plan, à construire soi-même, d’un bateau simple, économique et aux qualités nautiques indéniables, connut un véritable succès populaire et fut fabriqué à plus de 70 000 exemplaires à travers le monde. Notons tout de même que c’est l’architecte français Jean-Jacques Herbulot, père des Vaurien, Corsaire et autres Caravelle, qui, le premier, s’est intéressé à l’utilisation du contreplaqué comme matériau de construction navale. Aujourd’hui c’est la colle époxy, aux caractéristiques mécaniques bien supérieures, qui s’est substituée à la résine polyester des débuts de la construction « stich & glue ». C’est l’une des colles les plus efficaces sur la plupart des…

Privés de salons nautiques d’automne, les chantiers se réinventent en proposant des visites privées sur rendez-vous. Ça débute avec Marée Haute qui présentera à Concarneau, jusqu’au 5 octobre, tous ses modèles puis avec Bali Catamaran, Fountaine Pajot et Nautitech qui présenteront, chacun dans leur coin, leur production à La Rochelle du 1er au 4 octobre. Aux mêmes dates, Bénéteau réfléchit lui aussi à un événement privé mais aux Sables d’Olonne. RM Yachts se cale sur le week-end du 3-4 octobre pour ouvrir son chantier et proposer des essais en mer sur toutes les unités de sa gamme. A la fin du mois (24 octobre - 11 novembre) s’ouvriront à Lorient les Kernevel Days. L’événement est coorganisé par Atlantique Concept Voile (revendeur Lagoon), Iloria Bretagne (multimarque) et Marsaudon Composites (catamarans TS).…

I Clean My Sea est une application gratuite qui permet de signaler les plastiques en mer afin qu’un catamaran – The Collector – vienne les prendre en charge. La méthode est simple: prenez en photo le macrodéchet, l’application le géolocalise et le signale à la plateforme. Si le cercle est vertueux, sa mise en oeuvre est pour le moment limitée à la zone d’intervention du catamaran, basé à Anglet, dans le Pays basque. Cependant, ces données sont commercialisées via une autre application auprès d’éventuels autres navires. Pour Aymerix Jouon, océanographe à la barre de ce projet « les navires qui collectent les plastiques en mer ne savent pas où aller. C’est une perte de temps et d’argent énorme! L’application devrait permettre d’emmagasiner un maximum de données et, une fois partagées…

Yves Le Blevec devrait être le prochain skipper de l’ancien trimaran (Macif 100) de François Gabart. L’écurie Actual Leader, membre de la Classe Ultim 32/23, vient de décider de mettre en vente sa monture actuelle, l’ex-Sodebo Ultim 2 de Thomas Coville, tout juste rachetée en 2019. Sans nul doute un premier pas vers un rachat du trimaran recordman du tour du monde en solitaire. « Notre projet en Ultim a aujourd’hui acquis de la maturité, comme l’entreprise. Nous avons besoin d’un projet gagnant, tout comme Yves qui bénéficie d’une expérience rare. L’acquisition de Macif 100 nous permettra d’y accéder », confiait Samuel Tual, président d’Actual Leader Group. Seulement dix mois après une belle Brest Atlantiques, le skipper trinitain et son équipe veulent passer la vitesse supérieure afin de se positionner…

A l’issue du meeting annuel de la Fédération Internationale de Voile (World Sailing) organisé en novembre 2018, la création d’une épreuve de course au large en double mixte était introduite au programme des courses qui se dérouleront à Marseille en 2024. Bien que le Comité olympique international doive encore valider en décembre prochain cette proposition, le planning sportif se développe. Suite à la décision de son Council, World Sailing a planifié dès 2019 un premier championnat d’Europe de la discipline. Alors que la deuxième édition vient tout juste d’être lancée à Gênes le 30 août dernier - Marie Riou et Benjamin Schwartz représentent la France sur cette épreuve – et que le championnat du Monde a dû être reporté en raison de la crise sanitaire, un circuit structurant pour plusieurs…

En parcourant votre site Voile&Moteur cet été, je tombe sur votre article de comparatif de pilotes et là, surprise: « Une consommation de 1,2 Ah avec des pics à ⅔ Ah ». Oups, vous avez du mal avec les unités électriques? Il fallait écrire « 1.2 A, avec des pics à ⅔ A ». Un pilote qui consomme 1.2 A pendant une heure aura consommé 1.2 Ah pendant 10 heures, 12 Ah, etc. MARTIN MORTEEN (SITE VOILE&MOTEUR) Bien vu, c’est une erreur classique que les électriciens de métier ne laissent pas passer sans grogner… En effet, c’est bien l’ampère qui mesure l’intensité du courant en instantanée comme dans le cas de notre relevé d’intensité en direct réalisé lors de ce comparatif de pilote. A contrario, si l’on mesure une consommation…

LA BRISE RENTRE comme prévu mais la mer est plate dans l’estuaire de la Vilaine où notre fringant C42 déboule à toute vitesse. 9, 10 noeuds, bientôt 11… Le spi est stable, la barre reste d’une douceur et d’une sensibilité étonnantes. Elle procure au privilégié qui l’a en main ces sensations grisantes de puissance et de contrôle qu’on n’attendait pas forcément d’un honnête croiseur familial. Pourtant, nous ne sommes ni sur un fringant coursier italien ni sur un étalon scandinave, mais bien sur un Bavaria! Une marque autrefois synonyme, en France du moins, de croiseur d’entrée de gamme, plutôt fiable mais peu flatteur et globalement desservi par un design qui a mis des années à évoluer. Alors soyons clairs: au vu de ce C42, et du C45 essayé l’an dernier…

UNE VRAIE PILE ELECTRIQUE. Jens Quorning, patron du chantier éponyme fondé par son père, n’arrête pas une seconde à bord. Concentré, exigeant, appliqué dans ses manoeuvres comme dans tout ce qu’il fait, il est d’une mobilité déconcertante – y compris pour le photographe qui essaie de saisir l’animal au vol! Pour gagner du temps, mieux vaut lui demander de poser, ce qu’il fera à la perfection… Car Jens est un perfectionniste et ses bateaux, à l’image de cet étourdissant Dragonfly 40, reflètent à la fois cette exigence et une passion sans limite pour les trimarans. Lancé au dernier salon de Düsseldorf, ce 40 pieds repliable est l’héritier d’un Dragonfly 1200 diffusé à 18 exemplaires de 2000 à 2007. Mais à l’image du reste de la gamme entièrement renouvelée depuis dix…

EVOLUTION en profondeur de l’ancien Série 5, ce nouvel opus ne déroge pas à la tradition maison du rostre central accueillant la cabine propriétaire et encore moins à l’ADN de la marque qui se veut aussi luxueux que marin. Pour le luxe et l’intérieur, il a été fait appel à Darnet Design. Pour le comportement marin, le cabinet de Marc Lombard veille au grain et si le chantier est ouvert à de nombreuses personnalisations, pas question de toucher à quoi que ce soit d’essentiel qui pourrait diminuer la capacité du navire à affronter le gros temps. Une aptitude confirmée lors du premier voyage des propriétaires à son bord, entre Southampton et Les Sables par 40/45 noeuds de vent, avalés sans encombre. UN CONVOYAGE PROBANT DANS LA BRISE! Mais les quatorze…

Une bonne maîtrise du maniement d’une aile de kite est indispensable. C’est la base: en kiteboat, oubliez tout votre savoir de voileux, vous voilà kiteur! Commencez par choisir la bonne taille de voile, de 4 à 25 m2 de surface efficace, ce qui correspond non pas à la surface développée de la voile qui est naturellement en C mais à la surface entre les deux « oreilles » (1). Connectez les lignes et gonflez la voile si c’est une voile boudin (recommandé). Pour l’envoyer, il faut que le bateau soit à l’arrêt: posé sur la plage ou freiné par une ancre flottante. La voile lancée en bord de fenêtre monte au zénith. Il faut alors avoir en tête la fenêtre de vent dans laquelle évolue la voile. L’arc-de-cercle au-dessus du…

COMMENT REDECOUVRIR Houat sous un jour nouveau, en plein milieu du mois de juillet? C’est l’expérience que Geneviève et Stéphane me proposent de vivre à bord de Boomerang 2, leur catamaran de 41 pieds. Partis de Port Anna, au fond du golfe du Morbihan, le 1er août 2019, ce couple et leurs deux enfants de onze et sept ans devaient, à l’issue d’un voyage de trois ans, rallier la Polynésie pour éventuellement s’y installer. La famille fait d’abord escale en Espagne, au Portugal, au Maroc, aux Canaries et au Cap-Vert avant de traverser l’Atlantique. Arrivés en Martinique le jour de Noël, ils visitent ensuite Saint-Vincent des Grenadines, La Dominique, Marie-Galante puis la Guadeloupe. Leur élan est stoppé net par le confinement, à l’issue duquel ils décident de charger leur bateau…

« Sur un gréement en tête je recommande de garder un peu de pataras sous tension pour éviter le ballant de l’étai qui finira par abîmer les tubes de jonction de l’enrouleur de génois. Sur un fractionné, rien ne sert de garder trop de tension pour éviter des efforts inutiles (le cintrage) sur votre mât. Il est important d’immobiliser la bôme pour éviter d’user le vît-de-mulet pendant la morte-saison, soit avec un brêlage repris de chaque côté de l’espar, soit carrément en la laissant reposer sur le pont en appui sur un pare-battage. Côté haubans, ne surtout pas les détendre au risque de provoquer un pompage inutile du gréement. Pour autant il est bien de s’assurer que les ridoirs ne sont pas grippés. Pour cela, il vous suffit de les…

NE CHERCHEZ PAS le prochain numéro de L’Argus du Bateau dans les kiosques, il n’y en aura pas. Notre confrère, spécialiste du marché de l’occasion, prend le virage du numérique et devient présent uniquement sur internet, à travers son site (www.argusdubateau.fr), mais également via Voile & Moteur (voile&moteur.com), la nouvelle plateforme « nautique » des éditions Larivière. Bonne nouvelle pour tous les passionnés de bateaux d’occasion, les cotations restent gratuites et consultables dans leur intégralité à travers ces deux sites. Mais à ceux qui préfèrent le papier, Voile Magazine réserve à la fin de chaque numéro une petite surprise… En effet, les cotations demeurent disponibles, comme c’est le cas dans les pages qui suivent. Exceptionnellement, ce numéro contient la cote complète. Dans les numéros suivants, vous trouverez alternativement les voiliers…