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On aura tout vu, sous le règne de cette satanée Covid. Un Spi Ouest en septembre – en même temps que Roland Garros –, une élection du Voilier de l’année sans Grand Pavois, un Voile Mag’ Spécial Salon sans salon… et maintenant, un départ de Vendée Globe sans public. Il risque d’être long à descendre pour les marins en partance, ce sacré chenal plongé dans le silence. A l’heure où j’écris ces lignes, soit quatre jours avant, les solitaires le sont déjà; confinés dans leur bulle sanitaire avec tout au plus quelques proches. Dimanche 8 novembre, 13h02: c’est pour eux une échéance, plus vraiment une fête. Mais une délivrance, sans doute. Parce que ce coup de canon, même en petit comité, est l’aboutissement de plusieurs années de travail. Et aussi…

Avec ce sous-marin autonome capable de réaliser des plongées de 24 à 48 h jusqu’à 6 000 mètres de profondeur, la France renforce sa position parmi les quatre pays capables d’explorer le fond des océans. Long de 4,50 m, déplaçant 2,7 tonnes à 4 noeuds, Ulyx est doté d’une intelligence artificielle. Son rôle est de plonger sans lien avec la surface à la recherche de données haute résolution pour permettre ensuite de cibler des plongées afin d’envoyer, pour des explorations plus précises, des engins tels que Nautile (sous-marin habité) ou Victor 6000 (sous-marin robotisé). L’innovation tient à ses comportements pré-acquis qui vont lui permettre de recouper des indices pour détecter et explorer des zones essentielles à sa mission. Ulyx ne sera mis au service de la science qu’au cours de…

De Saint-Malo à Vannes, une dizaine de chantiers navals bretons ouvriront leurs portes du 17 au 22 décembre. Une opération pour pallier l’annulation de tous les salons nautiques de l’année qui donneront aux visiteurs l’occasion unique de visiter ces chantiers pour la plupart artisanaux ou naissent de très jolis voiliers. Parmi les chantiers hôtes: Astus, Erplast, Grand Largue, IDB Marine, Pabouk, Marée Haute, Marine Composite, Marsaudon, Plasmor, Tricat, etc. Un site internet www.welcome-deiz.bzh, regroupera les informations d’accès ainsi qu’une offre d’hébergement proche des chantiers pour faciliter leur visite.…

Les trois challengers (Luna Rossa, American Magic et Ineos Team UK) sont tous arrivés en Nouvelle-Zélande en vue de la Prada Cup – la compétition entre Challengers – qui commencera le 22 janvier 2021. Si le défiaméricain a touché l’eau en baie d’Hauraki en juillet dernier et pris le temps de s’entraîner sur son second foiler The Patriot, les Britanniques puis les Italiens ont dû attendre le mois d’octobre pour rejoindre le pays du long nuage blanc. Pour autant, des vidéos des deux retardataires montrant leurs AC75 en vol stabilisé circulent sur les réseaux sociaux, preuve que la guerre des images bat son plein à quelques semaines du début de la compétition. Des polémiques n’ont d’ailleurs pas manqué de faire leur apparition au sujet des stades nautiques utilisés pendant la…

T’AS QUELLE CHARGE sur le central? - … moins 2 - OK tu fais plus quatre et on lance la phase? -… OK ». Quand Franck Cammas et Charles Caudrelier parlent flaps et foils, ne vous attendez pas à y comprendre quelque chose. Il est vrai que les sifflements, les gifles des embruns sur la casquette et les grincements du carbone n’aident pas non plus… Mais ne cherchez pas, c’est une autre grammaire, une autre exigence, bref, un autre monde. Et pourtant par moments, l’ancien, le bon vieux monde de la voile de papa s’invite dans ce cockpit high-tech – « elle bloque où la contreécoute? » Mais ce n’est qu’un clin d’oeil, un souvenir, une madeleine de Proust vite effacée par un vent relatif monstrueux quand Franck lance l’abattée, emballant…

L’élection du Voilier de l’année, c’est le rendez-vous annuel de toute la famille de Voile Magazine: les pigistes, les photographes, les constructeurs, les amis du jury, et bien sûr les lecteurs, toujours enthousiastes quand il s’agit d’aller essayer les nouveautés tout juste dévoilées au Grand Pavois. Car c’est toujours à La Rochelle que ça se passe, dans la foulée du salon. De sortie en sortie, pendant deux jours, jurés et lecteurs affinent et confrontent leurs points de vue jusqu’au vote final… Car même si c’est cruel, même si on n’est pas tous d’accord, il faut qu’un bateau sorte du chapeau. Parfois deux, comme pour le titre 2010 quand le Boréal 44 et le First 35 étaient à égalité de points: ex aequo! Depuis quelques années, la remise des prix se…

Tél.: 05 46 44 22 82. www.2-win.fr ÇA BOUGE CHEZ LA MARQUE FRANÇAISE 2Win qui relance une gamme complète pour la saison à venir. L’Opti’Win est reconduit au catalogue avec un nouveau plan de pont intégrant des caissons, tandis que la construction en polyéthylène Trilam (trois couches) reste inchangée. Cette nouvelle saison s’annonce avec notamment le grand retour du Tyka et du Sonic qui reprend la même plateforme mais adaptée pour les adultes. Le Twincat 15 Xtrem est annoncé dans une nouvelle version. A noter le retour également du Cap Sud (plan Boutémy).…

ALORS QUE LES ENGINS VOLANTS envahissent le marché, le trimaran Diam 24 OD (support du Tour de France à la Voile) tire son épingle du jeu en proposant de s’enivrer de vitesse sur un support sécurisant et simple à manier. Cela va même plus loin avec le concept « Easy Regatta » qui propose une offre clé en main. Il s’agit d’un contrat de location sur plusieurs week-ends avec un programme d’entraînements à Port-la-Forêt (pour aider celles et ceux qui ne se sentent pas à la hauteur à dépasser leurs appréhensions) et un calendrier de régates (développement à l’international) pour se faire plaisir sans avoir à assumer la charge qu’impose la propriété d’un bateau. Les clients arrivent pour un week-end, embarquent sur un Diam 24 prêt à naviguer et repartent…

420, rue de la Pyrotechnie 50110 Tourlaville ☎ 02 33 43 22 20 info@allures.fr CREATION 2003 DIRIGEANT Stéphan Constance EFFECTIF 57 employés PRODUCTION 15 bateaux/an A L’ORIGINE, l’envie de deux jeunes entrepreneurs – Stéphan Constance et Xavier Desmarest – d’acquérir une unité de voyage répondant à leurs exigences nées de discussions avec d’autres voyageurs. Ne trouvant pas la perle rare, ils créent un chantier tout au bout de la presqu’île du Cotentin, à Cherbourg, qui deviendra bientôt le socle d’une success-story entrepreneuriale. Allures naît ainsi avec un concept fort: proposer un dériveur intégral mi-aluminium mi-composite. Pour la coque la robustesse de l’aluminium, pour le pont et le rouf la souplesse du design, de conception et un peu plus de légèreté grâce au composite. L’arrivée sur ce marché de niche dominé…

NOUVEAUTE Tél.: +46 8 519 410 40. info@arconayachts.se LA MARQUE SUEDOISE, qui concilie un design moderne avec une qualité de construction en infusion toute nordique, n’est toujours pas importée en France. Dommage, car avec deux nouveautés de moins de 12 m, elle pourrait en séduire plus d’un. En effet, le 345 et le 385 viennent remplacer deux modèles plus anciens. Le 345, qui est doté d’une barre franche en standard, peut recevoir deux barres à roue et voit sa surface de voile boostée. Quand à l’Arcona 385, il adopte un tableau arrière ouvert, une révolution!…

Le Cranic 56 400 Brech ☎ 02 97 29 11 20 contact@astusboats.com CREATION 2004 DIRIGEANT Jean-Hubert Pommois EFFECTIF 8 employés PRODUCTION 30 bateaux/an DEPUIS DIX-SEPT ANS, Astusboats reste fidèle à la formule qui l’a vu naître, proposer des trimarans transportables à usage familial. La gamme actuelle comprend cinq unités, du 14,5 de 4,35 m au 24 de 7,60 m. Le programme de navigation varie d’un modèle à l’autre, mais le constructeur répond à tous les usages, navigation depuis la plage avec l’Astus 14,5, sortie sportive avec l’A 16,5, sortie à la journée avec l’A 20,5, randonnée avec l’A 22,5 et croisière côtière avec l’A 24. Ces modèles ont les mêmes fondamentaux en commun, prix accessible au plus grand nombre, entretien réduit et transportabilité aisée. Ce dernier point, partie intégrante de…

ASSOCIANT LA MODERNITE des matériaux composites et l’esthétique de la tradition, la gamme actuelle du constructeur comprend six modèles de 2,50 à 5 m environ, tous équipés d’un système de ballast liquide. Ce dernier permet de stabiliser le bateau sous voiles et de faciliter le transport sur remorque en l’allégeant du poids du lest. De fait, aucune unité ne dépasse les 200 kg prête à naviguer. Les gréements, largement inspirés des plans de voilure traditionnels, au tiers ou auriques, ont fait l’objet d’une même démarche de simplification puisque 10 minutes suffisent pour les monter. Leur caractère évolutif permettra aux équipages familiaux, d’une à cinq personnes, de s’initier en toute sécurité à la science des réglages, d’autant que la surface du plan de voilure reste modeste et très facile à maîtriser.…

Chantier Naval STGI Parc d’activité économique de Bizerte Site de Menzel Bourguiba - Tunisie https://www.aventura-catamarans.com/commerce@stgi-marine.com CREATION 2000 DIRIGEANT Romain Roger EFFECTIF 90 employés PRODUCTION 25 bateaux/an LA GAMME AVENTURA s’étoffe d’un troisième modèle de 37 pieds, qui vient judicieusement se placer entre le 34 et le 44. Les catamarans Aventura peuvent désormais défendre fièrement leur réputation de bateaux solides, bien finis (grâce à la collaboration avec le cabinet Lasta Design) et abordables. Les clients ne s’y trompent pas et se bousculent au portillon. Lors d’un salon privé en septembre à Canet-en-Roussillon, dix bateaux ont été vendus en l’espace de trois jours, à des propriétaires venus des quatre coins de l’Europe. Si les entreprises de location font partie de la clientèle, les catamarans fabriqués en Tunisie finissent principalement entre les mains…

Giebelstadt, Germany ☎ 00 49 9334 9420 info@bavariayachts.com CREATION 1987 DIRIGEANT Michael Müller EFFECTIF 500 employés PRODUCTION 600 bateaux/an, dont 390 voiliers HISTORIQUEMENT, Bavaria a été le champion de l’industrialisation et de son corollaire: l’abaissement des coûts. C’est lui qui, en défiant Bénéteau et Jeanneau dans les années quatre-vingt-dix, a entraîné les chantiers vendéens dans une guerre des prix dont les plaisanciers ont profité. Dans la même période et jusqu’aux années 2000, la marque allemande, portée par un importateur dynamique, a été largement diffusée en France. S’en est suivie une période de turbulences liée à plusieurs changements de maisons mères, époque moins glorieuse avec une nouvelle gamme sur plan Farr – à partir de 2009 – qui a mis du temps à trouver ses marques. Mais depuis 2018 et le…

L’IDEE DE PIERRE RHIMBAULT, ingénieur et figariste averti, est de commercialiser un dériveur double d’initiation au vol! La force de son dériveur en mode archimédien: la stabilité d’une carène large dotée d’une dérive sabre capable d’évoluer par petit temps. Si on lui prête un air de famille avec les Fireball avec sa marotte en guise d’étrave, dès 10 noeuds de vent réel il ressemble plus à une miniature de l’IMOCA d’Armel Tripon, la simplicité et la stabilité en plus. Car la carène large à fond plat du Birdyfish vole vite au ras de l’eau, stabilisée par l’immersion de ses deux foils et d’un empennage de safran, le tout en carbone. A défaut d’avoir pu le barrer, nous l’avons vu évoluer avec une certaine aisance. Attention, ce n’est pas un dériveur…

AVEC SES LIGNES VINTAGES, sa construction high-tech en carbone époxy et ses performances exceptionnelles, les voiliers Black Pepper ont su se faire un nom et une sacrée réputation sur les parcours IRC. Le premier-né, le Code 0, devenu le 0.1 l’année dernière, a bénéficié d’une plus grande habitabilité – petite table, WC et cabine avant – et d’une carène plus large que son prédécesseur. Le Code 2.1 est une « mise à jour » du Code 2 avec un nouveau plan de pont et un rouf plus court. Black Pepper a aussi fait parler de lui en s’associant avec Sam Manuard pour dessiner l’IMOCA d’Armel Tripon, candidat au Vendée Globe. L’Occitane se distingue par des partis pris radicaux: une étrave ronde (la seule de la flotte), une cellule arrière très…

EN TETE DE CLASSEMENT sur la plupart des régates et des raids internationaux depuis de nombreuses années, les F18 d’EB Concept ne déméritent pas! D’ailleurs, lors de la première course post-Covid en Californie, Charles Froeb et Matthieu Marfaing ont pris la première place à bord de leur Cirrus R2. Ultime évolution du Cirrus F18 imaginé par Emmanuel Boulogne et sacré champion du Monde dès 2003 avec les frères Boulogne à la manoeuvre, le R2 adopte une voile One Design collant au trampoline qui limite les perturbations entre la bôme et le trampoline et optimise traînée et puissance. Cette recherche permanente des performances est l’ADN de ce petit chantier qui est né en 1996 lorsqu’Emmanuel, jusqu’alors compétiteur dessine, construit et met au point un support pour lui-même. Certains espèrent toujours un…

Tél.: 06 83 04 29 20. carboboa@gmail.com FREDERIK ROBIN et Stephan Larièpe – les deux associées à la tête du chantier Carboboa - s’attaquent cette année à la construction du Dinghy 12. L’ancien voilier olympique des années 1920 va bénéficier du savoir-faire de la structure finistérienne en matière de composite et d’ébénisterie. La production de ce bijou – encadré par une classe internationale sourcilleuse – dont la première mise à l’eau est prévue pour le printemps prochain, mêle une construction en polyester/vinylester monolithique pour la coque et le pont, de l’aluminium pour le gréement tandis que les bancs, le liston, l’étambrai, le puits dérive, la corne ou encore le tableau arrière restent en bois.…

iflysail.com L’IFLY 15 EST LE GENRE de bateau qui ne passe pas inaperçu sur un plan d’eau. Etraves inversées, coques aux lignes fluides, GV ultra-profilée, ce catamaran de 15 pieds avec quatre foils carbone en T a tout d’une bête de vol dans le vent léger. Erns-Michaël Miller, son concepteur/ingénieur allemand, a mis au point son propre système de foil, le Flysafe Automatic Foil. Pour augmenter le potentiel de performances, le marin bavarois propose en option la Heru Softwing Rig, une GV à double profil à l’image des ailes rigides des avions de chasse de la classe AC.…

LES VOILIERS CONSTRUITS par le chantier de Noirmoutier affichent un charme et une élégance qui en font des références toujours incontestées sur le marché du bateau néoclassique. Le génie de l’architecte Paolo Bua y est certes pour beaucoup mais les compétences du Chantier des Ileaux dans la fabrication de ces day-boats réalisés en strip planking et extrêmement bien finis ne sont plus à démontrer. Du côté des nouveautés, le très attendu Rosso 35, le premier plan Bua dans la catégorie course-croisière hauturier va être mis à l’eau à la mi-novembre. La plus grande unité jamais construite par Fred Maingret et ses hommes proposera une quille pivotante manoeuvrée par un vérin, deux safrans et des couchettes doubles avant et arrière. Le grand frère du Rosso 28 s’annonce tout simplement grandiose! ESSAI…

L’ASSOCIATION DE CLASSE de Neo 495 change de nom et devient l’Association internationale de Class Neo 495. Un changement symptomatique de la montée en puissance du quillard sportif monotype qui s’exporte en Italie et en Angleterre. L’implantation se poursuit en France avec des bases en Normandie (Le Tréport), en Bretagne (Brest et Lorient) et en Lorraine (Nancy). L’année 2021 devrait enregistrer, si les conditions sanitaires le permettent, un nouveau record de participations avec huit bateaux supplémentaires au Grand Prix de l’Ecole Navale, et dix à la Nation Cup, organisée fin mai au Tréport. Le Neo 495 doit son succès à ses performances et à son accessibilité: les deux équipiers, handicapés ou valides, sont assis côte à côte dans le sens de la marche, avec toutes les commandes à portée de…

www.devotisailing.com DEVOTI SAILING est l’histoire de deux amoureux du Finn, un dériveur solo support olympique depuis 1952. Luca Devoti et Roman s’associent pour construire de meilleurs Finn et revisiter ce plan Darby de 1947. En 2009, Devoti Sailing sort le D-One en collaboration avec Phil Morrison. Le résultat est un dériveur solitaire équipé d’ailes de rappel plus accessible que le Finn. Ce bateau a créé une belle émulation au sein des anciens finnistes qui ont adopté cette nouvelle création. Avec Dan Holman, Devoti développe le D-Zero, un petit solitaire dans l’esprit du Laser.…

Tél.: 02 97 36 14 21. info@erplast.com LE ONE FLY est la grande nouveauté de chez Erplast qui en assure la fabrication. Ce mono foiler (GV 5,70 m2 ou 7,30 m2) avec deux foils carbone est conçu pour se mettre des gros vols mais la marque annonce aussi une capacité à naviguer en archimédien. La gamme complète de catas en polyéthylène a été dessinée Philippe Roulin avec l’apprentissage comme programme de navigation principal. Sélectionné comme support officiel au championnat de France minime, le M a été suivi du L puis du S et du XS. L’Optilène (larges listons, roulette intégrée) est maintenu au catalogue.…

CHEZ FAURBY, on travaille à l’ancienne, c’est-à-dire à l’unité et sans lésiner sur les heures de main-d’oeuvre, tout en maîtrisant parfaitement les composites d’aujourd’hui et leur mise en oeuvre par un procédé désormais incontournable, l’infusion. Le résultat, ce sont ces bateaux au pedigree classique, aux finitions remarquables – à l’image de ce qui se fait chez d’autres grands noms scandinaves –, et aux performances étonnantes. L’infusion et l’utilisation d’une résine vinylester sont aussi un vrai plus pour la durabilité d’une coque qui gardera ses qualités techniques dans le temps et ne présentera pas de risque d’osmose. Idem pour la structure du bateau, constituée d’une sorte de châssis en acier noyé dans les fonds, comme c’est le cas chez le grand voisin, X-Yachts. Au coeur de cette « sailing valley »…

Nautic Ouest, La Rochelle. Tél.: 05 46 50 47 30 C’EST AU VOILIER DE L’ANNEE 2018 que nous avons découvert le Four Seas 28. Il n’était pas passé inaperçu… L’arrière large et la quille en T à près de 2 m donnaient une grande stabilité initiale et de bonnes performances au portant. Autre bon point: la construction du Four Seas intègre de la mousse polyuréthane dans une coque à double peau pour assurer son insubmersibilité. Reste que le chantier espagnol, importé par une société rochelaise, s’est fait discret depuis cette première présentation.…

LE CATAMARAN LE PLUS ORIGINAL de la gamme Goodall est certainement le Foiling Viper Convertible. En effet, les coques intègrent un puits de dérive et un puits de foil séparés. L’avantage est de pouvoir changer d’appendices facilement pour adapter son type de navigation. Les safrans peuvent aussi être modifiés en quelques coups de tournevis. On retrouve dans la gamme le Viper dont une deuxième version a été mise sur le marché en 2018. Alors qu’il est sorti il y a dix ans, le C2 (Formule 18, deux fois champion du Monde) est toujours d’actualité. Pour optimiser les performances de cette machine, Goodall l’a équipé d’une GV Decksweeper, comprenez une bordure qui couvre presque tout le trampoline. Goodall est une aventure qui a commencé il y a 40 ans avec une…

Hanse Group, Greifswald, Allemagne ☎ +49 (0)3834 / 5792-0 www.yachts.group/fr/hanse.html Liste des importateurs: www.hanseyachtsag.com CREATION 1990 DIRIGEANTS J. Gerhardt & S. Göbel EFFECTIF 1 447 employés PRODUCTION 550 bateaux/an LE CHANTIER HANSE a quasiment fini l’an passé de renouveler sa gamme. Une opération menée avec régularité et réussite depuis 2016. Seuls le 315 et le 675 n’ont pas encore été passés à la moulinette du bureau de design Judel/Vrolijk. En effet, la nouvelle gamme conserve les carènes existantes mais les modernise en remaniant plan de pont, équipement, accastillage, plan de voilure et aménagements. Epurés, optimisés, plus riches en coffres, en hublots, les modèles intègrent alors la « série 8 » qui compte sept unités, du 348 au 588. A l’heure où l’obsolescence programmée fait débat et alors qu’une crise profonde…

Hica Boats France (Marseille), Tél.: 09 71 55 22 51 CE MONOTYPE A TOUT FAIRE se veut à la fois transportable, puissant en équipage léger, et aménageable en version croisière. Pas facile, notamment en raison de la limite de largeur imposée par le transport routier, mais l’architecte Rodion Luka a relevé le défi. Son L30 construit en Ukraine est d’ailleurs l’un des monotypes pressentis pour l’épreuve hauturière des prochains Jeux olympiques, même s’il semble moins radical qu’un Dehler 30 ou qu’un Figaro… Affaire à suivre!…

DES ATOLLS SEDIMENTAIRES Une publication de l’Ifremer et de l’Université américaine de Rice (Houston) remet en question la théorie de Darwin sur l’origine des atolls au regard des nouvelles connaissances sur les changements du niveau des océans durant les cinq derniers millions d’années. Il est en effet couramment établi, depuis le voyage de Darwin en 1842 sur le Beagle et son étape en Polynésie que les atolls sont la résultante d’un relief volcanique en affaissement sur lequel s’est naturellement fixé et développé du corail. Pourtant Stéphan Jorry, chercheur en géosciences à l’Ifremer de Brest, penche, en s’appuyant sur des données géologiques fiables et récentes, pour une histoire de l’origine des atolls bien différente de celle de Darwin. Tout commence il y a 3,2 millions d’années: le climat et le niveau…

La nouvelle municipalité des Sables d’Olonne a retenu le projet du cabinet rochelais Impact Urbanisme pour imaginer un futur yacht-club implanté sur le quai Albert Prouteau, à côté du Bénéteau Boat Club et de la capitainerie avec une vue en enfilade sur le chenal d’accès de Port Olona. L’imposant bâtiment comprendrait, outre des commerces en rez-de-chaussée, un club-house au premier étage ainsi qu’un espace réservé aux remises de prix et un restaurant panoramique. Entre ce dernier, les terrasses et le rooftop qui auront tous vue sur le célèbre chenal, on imagine déjà quel sera le lieu branché du prochain Vendée Globe! Si le permis est déposé, il restera à la municipalité et à l’Agglomération, actionnaire principal de la SEM Les Sables-d’Olonne Plaisance, responsable du site, à convaincre les réfractaires pour…

La préfecture maritime de l’Atlantique a précisé dès le 2 novembre la réglementation temporairement appliquée pour les activités maritimes le long du littoral en période de confinement. La règle est simple: les activités nautiques de loisirs sont interdites, sauf… Suit une courte liste d’exceptions que nous reproduisons ci-dessous. Il est évident que la justification d’une sortie en mer sera évaluée par l’autorité effectuant le contrôle. Rappelons que l’interdiction de naviguer lors du premier confinement fut en partie justifiée par le souci de limiter une pratique et les risques qui lui sont liés afin de décharger les services de secours d’éventuelles interventions en mer. Sont donc autorisées: les activités nautiques pratiquées par des sportifs professionnels; les activités scolaires et périscolaires ou participant à la formation universitaire; la navigation nécessaire à l’hivernage…

A L’HEURE OU nous écrivons ces lignes, l’épidémie de Covid 19 a finalement eu raison du village et de la belle ambiance populaire qui l’anime chaque année. Confinement oblige, l’organisation a dû réduire les déplacements sur le ponton d’honneur des Sables au strict minimum. Et le jour du départ, seules les équipes des marins, les membres de l’organisation du Vendée Globe et les journalistes accrédités pourront jouir du spectacle des IMOCA quittant la Vendée pour un tour du monde sans escale et sans assistance. Il sera forcément un peu tristounet ce dimanche 8 novembre avec ces quais habituellement noirs de monde rendus aux goélands et aux courants d’airs. Même si télévision et réseaux sociaux vont mettre le paquet, ça ne pourra jamais être aussi bon, pour sûr… Mais regardons plutôt…

Dernière grande course de la saison IRC, ORC et Multi de l’hémisphère nord, la Middle Sea Race 2020 a réuni, pour sa 41e édition du 17 au 24 octobre dernier, une cinquantaine de concurrents. En Multi, c’est le trimaran de 70 pieds Maserati, skippé par Giovanni Soldini, qui l’a emporté en temps réel. Il a mis 2 jours 8 heures 31 minutes et 31 secondes pour parcourir les 608 milles théoriques de ce parcours situé en Méditerranée occidentale. Courue dans des vents majoritairement faibles, l’édition de 2020 n’a donc pas permis de faire tomber les records. Malgré leur belle victoire, Soldini et ses hommes sont à sept heures du temps de référence. En monocoque, le record détenu depuis 2007 par le maxi de 90 pieds Rambler, en 47 heures 55…

Ce numéro spécial est l’occasion de vous présenter la totalité du marché de la voile non par taille ou programme, mais par constructeur. Notre façon à nous de partir à la rencontre des chantiers, de leur histoire et de leurs projets… Un voyage en plaisance.…

Imp.: Paris Voile. Tél.: +33 1 39 76 36 49, info@paris-voile.com IL A DE LA GUEULE avec son étrave inversée, ses deux foils et son apparente simplicité. A l’usage, le solitaire ne gère que sa barre, son écoute et les réglages de base de la voile (cunningham, bordure, hale-bas). Techniquement, c’est le résultat d’une longue mise au point de ce chantier expert en appendices, notamment pour les Class A: ses foils en L s’autorégulent en navigation. Le skipper n’a qu’à gérer son assiette, modifiant ainsi l’incidence des appendices pour décoller puis stabiliser le vol sans recours à un palpeur. Facile à écrire, sans doute un peu moins à faire. Mais ce dinghy s’adresse aux équilibristes formés à l’école du Finn et du Laser.…

42, av. Louis Bréguet/ZI les Plesses 85180 Le Château d’Olonne ☎ 02 51 21 08 02. info@alubat.com CREATION 1973 DIRIGEANT Hakim Rahmoun EFFECTIF 35 employés PRODUCTION 12 bateaux/an RENOUVELER l’image d’une marque fortement installée dans l’imaginaire des marins sans perdre son âme n’est pas une mince affaire. S’il est trop tôt pour écrire que l’Ovni 400 est un succès, il marque un tournant dans la saga du chantier en rompant avec la ligne des Ovni. Il ouvre une nouvelle page tout en conservant l’atout maître du chantier vendéen: une carène volumineuse en aluminium, à l’épreuve du temps et des échouages aménagée avec chaleur et usant de matériaux robustes. N’oublions pas qu’Alubat est né d’une rupture. Qui se souvient qu’à l’origine, il y eut un bateau en contreplaqué marine? Vodka, c’est…

NOUVEAUTE Tél.: 06 80 37 50 18. arwenmarine.com SITUE DANS LE NORD de l’Ile-de-France, le chantier Arwen Marine et son créateur Emmanuel Conrath s’adressent aux passionnés désireux de construire leur propre bateau en voile-avirons, soit en amateurs autonomes, soit en construction accompagnée dans l’atelier de Compiègne. Le voile-avirons Silmaril, sur plan François Vivier, est la star du chantier. Mais Arwen propose aussi de nombreux kits de l’architecte américain John C. Harris. Le chantier s’est par ailleurs associé avec One Life Marine pour diffuser le ROG 15, un étonnant voile-avirons à cabine.…

Tél.: 02 98 15 85 33 LES MOULES DU CORMORAN achetés à l’ancien chantier ACCF devront encore patienter quelques mois avant de donner vie à une nouvelle série. La Covid a quelque peu bouleversé le planning… parfois dans un sens inattendu, avec la reprise de la production des Caravelle, commandées par des Parisiens qui prévoient déjà d’allonger leurs vacances d’été. Destiné aux écoles de voile, l’Echo 90 (plan Fauroux de 9 m gréé en ketch) concentre toujours le principal de l’activité.…

Tél.: 02 97 53 78 70. www.chantier-du-redo.com L’ESSENCE D’UN VOILIER à l’italienne, ultra design, imaginé pour naviguer avec beaucoup d’élégance et de performance grâce à un très fort rapport de lest. La gamme lancée en 2004 est construite en Slovénie et assemblée en Autriche, mais le design est bel et bien italien, mis sous la direction et le style de Luca Brenta. Car le constructeur Michael Gilhofer fut l’un des meilleurs vendeurs de Brenta, marque à laquelle il entend bien ici succéder, en reprenant à son compte l’esprit Dolce Vita de ces magnifique day-boats et croiseurs.…

L’ECHOUAGE EST LA MARQUE de fabrique du chantier bordelais crée par Bernard Badet et repris par son fils Bertrand. L’avenir est assuré pour les 2B du chantier et sa petite gamme au style classique mais efficace. Pour preuve, l’agile Djinn 7 qui vient d’être allégé a été construit et vendu à 210 exemplaires. Sa carène, née en 1994 sur la planche à dessins de Jacques Fauroux a fait ses preuves, tant sur le plan d’eau que sur les bancs de sable du bassin d’Arcachon. La formule gagnante de ce dériveur lesté pensé pour des navigations à la journée est la suivante: un grand cockpit convivial et bien pensé, un comportement marin, un maniement des plus simples et une construction à toute épreuve. Pensez qu’il faut 180 heures pour sortir un…

ZI des Mares 85270 St-Hilaire-du-Riez ☎ 02 51 55 83 05. Site: beneteau.com CREATION 1964 DIRIGEANT Yann Masselot EFFECTIF 4 000 employés* * Effectif groupe pour la France PARLER DE CRISE EN 2020 relève un peu du pléonasme, on vous l’accorde. Mais paradoxalement, les grandes marques ne sont pas forcément les mieux armées pour faire face à un tel marasme économique. Parce qu’elles tombent de plus haut, qu’elles embarquent plus de charges, et parce que leur offre est généraliste. Dans le cas de Bénéteau, qui affiche effectivement sa volonté de réduire ses effectifs, le problème, c’est que la crise interne était déjà là avant. Dès 2019, des résultats financiers décevants du groupe avaient entraîné une chute sévère du titre en bourse, et le départ d’Hervé Gastinel dont le plan stratégique…

Tél.: 05 56 96 80 09. yeservices@orange.fr LA GAMME DE CATAMARANS italiens Bimare se trouve allégée avec le S9 qui sort du catalogue. Pour le reste, on retrouve les élégants F16, 4-Teen et le fameux Zéro, le dernier du chantier transalpin en Class A. Le F16, remplaçant du X16, est désormais livré avec des poutres en aluminium au lieu du carbone. Pour les jeunes pourfendeurs de flots, Bimare a développé le 4-Teen équipé de dérives courbes et d’un spi asymétrique. Avec sa ligne de flotteur inspirée des Class A, ce 14 pieds est taillé pour la vitesse en compétition. Quant au Zéro, les 75 kg affichés sur la balance présagent de grosses accélérations dans le vent léger. Sur les trois modèles, on retrouve la patte de l’architecte italien Lallo Petrucci…

ALEXIS BONNIN ET JEAN-BAPTISTE BOSSUET sont tous deux issus d’une longue lignée de constructeurs navals arcachonnais et ils ont tous les deux pris la relève de leur père à la tête des chantiers familiaux – les chantiers Bossuet et Bonnin. En 2011, les deux amis d’enfance s’associent pour créer le Bô 28, inspiré d’un maquereautier. S’il a une ligne traditionnelle avec son gréement aurique ou marconi, il est construit avec des matériaux et des techniques modernes (construction de la coque en polyester en infusion avec structure en CP époxy). Le Bô 28 se décline également en version cabine pour s’évader un week-end. Le duo amical propose aussi le Ti’Bac, plus petit que le Bô 28, transportable et gréé en sloop pour une plus grande facilité de manoeuvre. La coque est…

LE CHANTIER NANTAIS de charpenterie de marine reprend la construction traditionnelle de deux voiliers à valeur patrimoniale: le Corsaire de Jean-Jacques Herbulot et le Muscadet de Philippe Harlé. Deux unités historiques mais qui, loin du musée, naviguent avec assiduité grâce à leur association de propriétaires respective. Deux associations qui ont bien veillé à ce que ces nouveaux venus respectent à la lettre les plans orignaux! Le Muscadet, vu lors de l’élection du Voilier de l’année, a été bon élève et le travail d’assemblage des différents éléments en contreplaqué ou en bois massif, mais aussi de l’accastillage est tout simplement magnifique. Ce muscadet du XXIe siècle s’inscrit dans la tradition, point de joint congé, et la seule concession à la modernité fut le recours à une modélisation en 3D des plans…

Canet-en-Roussillon ☎ 04 68 80 13 13. www.catana.com CREATION 1984 DIRIGEANT Olivier Poncin EFFECTIF 190 employés PRODUCTION 140 bateaux/an AVEC DEUX MARQUES aux caractères antinomiques, le groupe d’Olivier Poncin balaie en une poignée de modèles toutes les attentes ou presque des acheteurs de multicoques. Vous cherchez un catamaran marin et rapide? Regardez dans la gamme Catana. La marque, créée à Cogolin en 1984, imagine des bateaux aux dérives profondes pour courir les océans en famille, confortablement. Ce nouveau 50 pieds rompt avec les aménagements traditionnels des Catana. Vous affectionnez le cabotage estival, la vie au mouillage? N’hésitez plus et tournez-vous vers les Bali. Les exigences d’habitabilité, de volume, de rangement et d’équipement de confort pour un équipage nombreux sont incompatibles avec ce qui fait l’agilité d’un catamaran: son déplacement léger.…

Tél.: 02 98 67 03 61. www.chantiernavalcarantec.com AUTREFOIS APPELE le Chantier de la Grève de Carantec, l’établissement a été repris en 2006 par François d’Arboussier qui a voulu y développer deux activités: l’entretien-réparation des bateaux locaux, mais aussi la construction d’unités neuves. C’est en l’occurrence sur deux séries historiques sur plans Herbulot que François a jeté son dévolu: le Corsaire et la Caravelle Le premier, construit en composite, avait été présenté au Nautic il y a deux ans. La seconde est réalisée de façon quasi traditionnelle, en contreplaqué-époxy. Car c’est peu dire que les marins de la baie de Morlaix en pincent pour la Caravelle: ils sont tous fous de sa marotte…

JADIS PRESENTE comme un fleuron du Groupe Bénéteau et sa vitrine dans le monde des grands yachts custom et semi-custom, CNB est aujourd’hui victime du tournant stratégique pris par la nouvelle direction. La marque n’est pas condamnée, les bateaux en commande sont construits, mais le groupe n’investit plus dans des nouveautés et surtout, « elle n’a pas vocation à demeurer au sein du groupe à l’horizon 2025 ». La position du Groupe Bénéteau a le mérite d’être claire… Du coup, soit le chantier CNB – qui avait été relocalisé en Italie – essaime hors du groupe avec l’aide d’un investisseur, soit il est repris en l’état par un autre groupe. Ce qui revient un peu au même. L’essentiel étant que la troisième possibilité, à savoir une liquidation pure et simple…

LA SITUATION EST COMPLIQUEE pour le chantier Cornish Crabber qui prend de plein fouet les répercussions du Brexit sur les exportations vers l’UE auxquelles s’est rajoutée l’épidémie de Covid… A l’heure où nous écrivons ces lignes, Philippe Morvan, l’importateur français de ces petits voiliers aux lignes intemporelles, robustes, toujours faciles à manoeuvrer et transportables, restait dans l’attente d’une évolution favorable de la situation… En plus d’avoir fière allure sur l’eau, les Shrimper, Mystery et autres Crabber sont des bateaux marins avec leur profond cockpit, bien construits et finis aux petits oignons. Alors wait and see comme diraient nos amis d’outre-Manche dont le chantier vient de déménager à Wadebridge, une petite ville des Cornouailles, en espérant un vent plus favorable. ESSAI N°274 CORNISH CRABBER Saint-Briac Nautic, 35800 Saint-Briac. Tél: 02 99…

Hanse Group, Greifswald, Allemagne ☎ +49 (0)3834 / 5792-0 www.yachts.group/fr/hanse.html Liste des importateurs: www.yachts.group/fr/dehler.html CREATION 1963 DIRIGEANTS J. Gerhardt & S. Göbel EFFECTIF 1 447 employés PRODUCTION 165 bateaux/an LA VALEUR DES DEHLER tient à cette addition de détails qui fait à la fois leur modernité et leur qualité. Deux adjectifs qui ne vont pas forcément ensemble dans le nautisme et que le groupe Hanse, propriétaire de la marque depuis 2009, s’attelle à mettre en avant. Car le chantier, créé au début des années 1960 par Willi Dehler, a bien failli disparaître pendant la crise de 2008 après avoir racheté Etap, lequel a bel et bien sombré. Rappelons qu’après le succès des années 1980 pendant lesquelles le 31, le 34 et le 28 font un carton, le chantier peine à…

Tél.: (00) 888 743 4620. www.sjyachts.com/ FONDE EN 1998 et spécialiste des grands monocoques à carré surélevé avant de s’ouvrir aux catamarans de luxe avec le Bluewater 50, le Britannique Discovery Yachts a plusieurs fois changé d’actionnaires comme de managers. Repris cette année par l’Allemand Werner Schnaebele, il se relance après avoir connu des turbulences judiciaires. Aujourd’hui réorganisé, le chantier de Lymington emploie une centaine de salariés, se concentre sur ses deux marques Discovery et Southerly, récemment acquise, avec treize modèles à dérive ou quille relevable.…

L’IMPORTATEUR de la marque Elan en France, Sailing-Stream, basé à Antibes, propose toujours à la vente les trois gammes du constructeur slovène: Impression, Elan et GT. Les amateurs de vitesse se pencheront naturellement vers la gamme Elan devenue S qui se décline en trois modèles avec double barre à roue, bi-safran, grand cockpit ouvert vers l’arrière et quille en T. Quant aux Impression, ils assument à la perfection leur rôle de purs croiseurs, d’autant qu’ils ont subi récemment quelques modifications bien pensées avec l’ajout d’une table et de deux grands coffres de rangement dans le cockpit et la possibilité de choisir entre un tableau arrière ouvert ou d’opter pour le confort d’un tableau arrière fermé avec une grande plateforme de bain. Enfin, la gamme GT, pour Gran Tourismo, a ouvert…

Construction Navale Bordeaux 162 quai de Brazza 33072 Bordeaux Cx ☎ 05 57 80 85 50 info@excess-catamarans.com CREATION 2018 DIRECTEUR Thibaut de Montvalon EFFECTIF 1 200 employés PRODUCTION 40 bateaux/an LA CROISSANCE à deux chiffres du marché du multicoque a poussé le Groupe Bénéteau à lancer une seconde marque de catamarans de croisière – aux côtés des Lagoon – il y a un an. Une nouvelle offre non pas axée sur les performances mais sur le plaisir de naviguer. Si la recette retenue reprend pour une part les coques des Lagoon (pour les XCS12 et XCS 15, le XCS11 étant un plan original), il s’agit bel et bien d’unités différentes qui, grâce à une implantation très reculée des postes de barre, offrent au skipper une vue directe sur un plan…

INSTALLE EN BORD DE RANCE, le chantier Florance s’est d’abord fait un nom en effectuant des restaurations de voiliers classiques en bois comme des Caravelle ou encore des petits Legon, ces cotres traditionnels de la région de Paimpol. En 2010, un premier Cormorance construit en strip planking est mis à l’eau, bientôt suivi du Patapon, du P4, de l’Optirace et de l’Optipon, tous réalisés en CP époxy et vendus en kit ou barre en main selon le choix du client. L’année dernière, le chantier trace un nouveau sillage avec la sortie du Héron, un joli voile-avirons de 4,70 m toujours en contreplaqué-époxy avec une étrave inversée façon galère romaine. La surface de voile généreuse (14,20 m2) est synonyme de performance dans la molle et la possibilité de prendre un ris…

Aigrefeuille d’Aunis ☎ 05 46 35 70 40 www.fountaine-pajot.com CREATION 1976 DIRIGEANT Nicolas Gardies EFFECTIF 1 300 employés* PRODUCTION 700 bateaux/an* *cumul du groupe Fountaine-Pajot/Dufour AVEC L’ASTREA 42, apparu il y a deux ans et plus encore avec l’Elba 45 en 2019, le chantier Fountaine Pajot a renouvelé son design et imposé une silhouette moderne, tout en équilibre et en fluidité. Au point que le petit dernier, l’Isla 40, remplaçant surprise du Lucia 40, conserve la séduction des modèles plus importants. C’est que le chantier d’Aigrefeuille connaît sa partition sur le bout des doigts. Fort de près de quarante ans de présence aux avant-postes de la production de catamarans de croisière, il a su s’adapter aux tendances du marché sans suivre les caprices de la mode comme un panurge des…

Route de Vire 14110 Condé-sur-Noireau ☎ 02 33 43 22 20 info@garcia-yachting.com CREATION 1974 DIRIGEANT Marc d’Arbigny EFFECTIF 15 employés PRODUCTION 10 bateaux/an sans les Allures LES FRERES GARCIA, Jean-Pierre et Jean-Louis, ouvrent le chantier Garcia dans le Calvados, dont sortiront bientôt en série l’Etac 43 puis le Biéroc (des plans Sailart). Par la suite, André Mauric et Philippe Harlé se joignent au dynamisme de ce jeune chantier ambitieux. On doit à ce dernier architecte, l’Aubance, un Sancerre en aluminium mais surtout le fameux Maracuja. Série phare du chantier, ce modèle sera construit à près de 80 exemplaires et permettra à la marque de se faire une excellente réputation auprès des adeptes de la grande croisière. En mai 2010, le chantier Allures rachète Garcia pour former, avec Outremer, Alumarine et…

LE PARI, OSE, est gagné! Le groupe Grand Large, qui a repris Gunboat à la barre d’un tribunal américain en 2016, a imposé au monde son unité de 68 pieds comme l’une des plus luxueuses et des plus performantes du moment. Imaginé avec une dreamteam 100 % française (VPLP, Mer Agitée, Patrick Le Quément), fabriqué dans une nouvelle usine à La Grande Motte, vanté par l’ambassadeur du groupe, Loïck Peyron en personne, ce jouet de milliardaires tout en mousse préformée et carbone sort régulièrement du chantier languedocien. Trois unités naviguent, deux sont en cours de construction. Le rythme de production est pourtant soutenu, mais les process de construction tiennent plus de ceux de la course au large que de l’industrie nautique avec aux commandes de véritables artisans d’art du composite…

www.hhcatamarans.com CE CONSTRUCTEUR n’est pas encore très connu en France, mais c’est une référence aux Etats-Unis. Pour faire court, ce sont des bateaux léger, très bien finis et très chers. Mais le chantier américain vient de lancer une deuxième gamme plus accessible, dite OC pour Ocean Cruiser. A l’image de l’OC 50 qu’on aurait dû découvrir à Cannes, ce sont des bateaux un peu plus lourds – exit le carbone – et sans dérives. Dans le cas de l’OC 50, les deux tonnes prises par rapport au HH 50 se traduisent par une facture allégée de 430 000 €.…

Léon, Lou, Ines et Jonas ont une idée formidable: rétablir une liaison à la voile entre la presqu’île de Quiberon et Belle-Ile-en-Mer. Une idée pas si farfelue pour cette équipe qualifiée – trois d’entre eux ont un brevet de capitaine, le dernier un brevet de matelot – qui cumule quarante ans d’expérience au large sur des voiliers de charter, des navires de transport ou de pêche. Ces jeunes loups de mer ont donc la ferme intention de mettre en place une liaison maritime régulière à faible impact environnemental sur un grand catamaran – un Océan Voyager 58 – permettant d’embarquer, en plus des trois membres d’équipage, jusqu’à 67 passagers. Les deux à trois rotations quotidiennes relieraient Port-Maria et Le Palais en une heure trente (17 rotations journalières de 45 mn…

Peut-on comparer l’épopée de Robin, il y a plus de cinquante ans, à ce que vivent en ce moment les coureurs du Vendée Globe? A priori, tout les sépare hormis un parcours presque identique. Une semaine après le départ des Sables d’Olonne les 60 pieds dernier cri ont déjà dépassé les îles du Cap-Vert que le bon vieux Suhaili avait mis près d’un mois à atteindre en juillet 1968. Et les vainqueurs des derniers Vendée sont déjà rentrés à la maison quand il attaque le premier des trois caps – celui de Bonne-Espérance – après 88 jours de navigation… Il faut dire que le petit ketch en bois classique de Robin n’a jamais été prévu pour un tel parcours: dessiné en 1923, il est deux fois plus court qu’un IMOCA,…

Le record établi en 2016 par Alex Thomson sur la distance entre Les Sables et l’équateur en 9 jours, 7 heures et 3 minutes sera-t-il battu cette année? Pas évident…. A priori, c’est un flux de sudsud-ouest assez faible qui devrait attendre les concurrents sur le début de course, lié à une zone de basse pression étendue et peu active située au large du golfe de Gascogne. Mais dès le lundi, la remontée de l’anticyclone des Açores associé à un vent d’ouest à nordouest d’une quinzaine de noeuds devrait relancer la flotte, tandis qu’une perturbation se creusera au large des îles britanniques dans la nuit de lundi à mardi. Un premier dilemme se posera le long du Portugal en fonction du positionnement de l’anticyclone des Açores: la route du large ou celle…

A l’origine du Trophée Jules Verne, il y a trois marins autour d’une table de bistrot. Le tour du monde à la voile en 80 jours… Chiche? Florence Arthaud, Titouan Lamazou et Bruno Peyron font le pari de ce record planétaire au nom emblématique. Et c’est le troisième, Bruno Peyron, qui établit le premier temps de référence sur Commodore Explorer (ex-Jet Services V, dit le « Tornado géant ») en 79 jours, juste sous la barre mythique des 80 jours! Non content d’avoir signé ce premier exploit, il y reviendra à deux reprises, sur Orange en 2002 (64 jours) et sur Orange II en 2005 (50 jours). Entre-temps, le record lui aura été ravi par Peter Blake sur Enza en 1994, puis à deux reprises par Olivier de Kersauson, avec Sport-Elec en 1997 et Géronimo en 2004. Puis ce sera Franck Cammas,…

1 600 ESSAIS PAR TOUS LES TEMPS LE DECOMPTE n’est pas si facile à faire: 1 596 selon la police, un peu plus de 1 600 selon les manifestants, mais qu’importe: seule compte la passion dévorante qui a incité les différentes générations de journalistes passés par Voile Magazine à se ruer sur tout ce qui flotte, en toute saison et par presque tous les temps! Sur ces 1 600 bateaux, 153 sont passés par l’épreuve du « 100 milles à bord », l’essai grand format qui reste à ce jour notre marque de fabrique exclusive. La recette? Au-delà de la distance parcourue qui est dans l’intitulé, elle consiste à vivre à bord pendant trois jours, à cuisiner, à dormir, se laver, avoir chaud, être mouillé, avoir des problèmes d’échouage, de…

DANS CE GROS NUMERO de fin d’année qui est traditionnellement le « spécial Salon », on essaie de décoder les tendances et les grandes innovations du moment, design, matériaux et les lancements qui ont marqué la rentrée. En cette année 2020 décidément particulière, voire franchement pourrie, disons-le, pas de salons, des nouveautés rares ou en retard… Pas vraiment des tendances, plutôt une résilience générale: à l’échelle de la filière, on parle quand même d’une chute du chiffre d’affaires de 30 %. Et si innovation il y a, elle se situe moins dans la conception des bateaux que dans la façon de les présenter au public. Comment communiquer, comment vendre des bateaux quand les salons s’arrêtent? La crise sanitaire a au moins ce mérite de redistribuer les cartes et de forcer…

ET SI L’EQUIPE de Jean-Pierre Dick était en train de gagner son pari? Malgré les difficultés, malgré la crise sanitaire, Easy To Fly, alias ETF 26 est en train de s’installer en tant que foiler monotype sur un circuit européen actif. Accueillis pour la deuxième fois au Spi Ouest en septembre, ils étaient huit à mettre le feu à la baie de Quiberon à l’issue d’une saison malheureusement réduite par le Covid. Né en 2016 d’une collaboration entre Absolute Dreamer, la société de Jean-Pierre Dick, et Guillaume Verdier, l’ETF 26 a tout de suite montré les qualité d’un bateau bien né et qui remplit son cahier des charges: la régate sur foils accessible à presque tous. Ses foils en S, très sécurisants, ont la particularité de réguler mécaniquement la hauteur…

8, rue Joseph Cugnot 17180 Périgny ☎: 05 46 55 17 31 amel@amel.fr CREATION 1964 DIRIGEANT Emmanuel Poujeade EFFECTIF 140 employés environ PRODUCTION 20 bateaux/an CELA FAIT MAINTENANT trois ans que Amel a osé sortir de sa zone de confort et remettant en question une partie de ses fondamentaux. Esthétique plus moderne, accès à la mer facilité, gréement sloop, bi-safran: le cahier des charges du Amel 50, lancé en 2017, a été repris en septembre 2019 pour le 60, à la demande de clients souhaitant profiter du nouveau concept sur un bateau plus grand. Alors que 60 Amel 50 ont déjà été produits (15 unités produites par an), le 60 profite également d’un très bon départ avec 15 unités vendues (4 à 5 par an). Malgré la crise sanitaire qui…

L’AK-650 EST LE PREMIER day-boat de série aérotracté. Cette carène de 6,50 m est spécifiquement étudiée pour ce nouveau moyen de propulsion avec des formes plates, un nez rond, un safran unique et deux dérives sabres. S’il faut que l’aile tombe sous le vent pour être tractée, l’AK-650 n’est pas condamné à descendre dans le vent. Avec ses plans anti-dérive et une bonne coordination du pilote de l’aile et du barreur, il remonte jusqu’à 35° du vent. A son bord, les forces se conjuguent sans s’opposer. Pas de rappel, on reste sagement à plat, sans risque de dessalage. En revanche, l’aile peut tomber à l’eau. Gare à ne pas emmêler ou casser ses lignes, car alors on se retrouve avec une coque ayant pour unique moyen de propulsion son petit…

Tél.: 06 60 87 31 96. www.archinavale.carbonmade.com LES DAY-BOATS en CP/époxy d’Atelier Interface se vendent comme des petits pains. La preuve, Antoine Mainfray va déménager son atelier chez Despierres, spécialiste de la charpente marine à La Rochelle et faire appel à deux employés pour soulager sa charge de travail. Côté voiliers, un Floki 6.50 sortira du moule en 2021 suite à une première commande tandis qu’une version croisière du Flow 25 avec plus de volume sous le pont et des aménagements améliorés est d’ores et déjà dans les cartons.…

www.balancecatamarans.com PRESENTE AU SALON DE CANNES l’an dernier, le Balance 526 résume bien l’esprit et les ambitions du chantier sud-africain. C’est un cata de croisière aussi léger que possible, élégant et innovant dans son ergonomie comme en témoignent ses barres à roue basculantes offrant la possibilité de barrer bien à l’abri de la nacelle. L’autre particularité du chantier est de tout faire en interne, quitte à recourir au composite maison pour des éléments traditionnellement sous-traités comme les portes coulissantes de la nacelle. Du très beau travail.…

LA STABILITE DU MULTICOQUE permet de s’initier au vol sur foils avec facilité. Attention, il s’agit d’un catamaran de sport et un bon niveau dans la discipline est indispensable. Les deux coques, dessinées par VPLP en 2018, sont propulsées par un plan de voilure puissant, bien accastillé. Un vrai F16 qui s’élève dès 9 noeuds de vent sur ses quatre plans porteurs en T. La sensation est progressive: le Befoil se cabre puis retrouve très rapidement une assiette stable. S’il perd en altitude on abat, s’il part à la contre-gîte on borde et on lofe. Facile? En théorie car à plus de 20 noeuds, l’extrême sensibilité de la barre rend l’équilibre à bord parfois précaire sans être dangereux. La version 2020 conserve des foils en aluminium mais adopte des flotteurs…

LE CHANTIER ALLEMAND nous avait largement séduits par son audace et son modernisme avant de déposer le bilan. Rappel des faits. Le chantier est né sous l’impulsion du jeune Alexander Vrolijk (fils du grand architecte naval!) et a démarré très fort avec l’étonnant 24 Ben, un day-boat diffusé à une centaine d’exemplaires et destiné à constituer une flottille de voiliers auto partagés. Malheureusement, son succès ne dépassa par le Rhin, ce qui fut aussi le cas de son aîné le 39 Ben. Pourtant ce dernier, un croiseur rapide hauturier, avait tous les codes français et était prêt à en découdre avec ses concurrents, Pogo et autres JPK, l’innovation en plus grâce à un étonnant rouf entièrement vitré du plus bel effet. Un match dont le coup de sifflet final n’a…

Tél.: 02 96 54 18 30. www.bord-a-bord-boat.com CE CHANTIER BRETON EST SPECIALISTE de la chaudronnerie en alliage léger, essentiellement l’aluminium. Son catalogue est assez large et complet avec 35 modèles de bateaux (professionnels, plaisance et plongée) de 4,50 à 15 m. L’offre de voiliers est plus restreinte avec quatre modèles orientés vers la grande croisière et largement customisables. Le Sealion 36, par exemple, est un biquille signé Pierre Delion, dont la coque à bouchains assure une bonne stabilité transversale. Le Volta 12,20, signé des architectes Pierre Delion et Pierre Rolland, est un candidat idéal pour un programme hauturier avec sa quille pivotante, son bouchain continu, son local technique et son rouf panoramique.…

ZA Convenant Vraz 22220 Minihy-Tréguier ☎ 02 96 92 44 37 jf.delvoye@voiliers-boreal.com CREATION 2005 DIRIGEANTS J.-F. Delvoye & J.-F. Eeman EFFECTIF 45 employés PRODUCTION 10/12 bateaux/an LE CHANTIER BOREAL est en pleine effervescence avec le lancement, entre fin 2020 et 2021, de trois unités. La première, présentée à l’élection du Voilier de l’année, est le 47.2, qui remplace le 47. A suivre le 44.2 qui prend la relève de l’iconique 44. Les deux Jean-François, Delvoye (menuisier et kiné, qui construit son bateau de voyage idéal avant de créer son chantier) et Eeman (pour qui J.-F. Delvoye fabrique le premier Boréal 44) entament le renouvellement de la gamme en commençant par les petits modèles, qui sont aussi les plus anciens. Un renouvellement qui n’est pas synonyme de lissage. Alors que le…

Tél.: 05 58 72 08 47. LES PASSIONNES DE DERIVEUR trouveront sûrement leur bonheur dans le catalogue Caev. Le chantier basé à Capbreton est constructeur du Bizzu mais aussi du 420 et de l’Optimist. L’Optimist est disponible en polyester (Opti’Choc) et en polyéthylène rotomoulé (Europti). Le Bizzu a été conçu pour répondre à un cahier des charges axé apprentissage. Avec son spi asymétrique monté sur bout-dehors rétractable, le dériveur devient plus sportif et vous ne verrez plus la navigation en dériveur comme avant. Les camarades de la nostalgie retrouveront leurs marques avec le 420 (listons en bois en option).…

Tél.: 01 55 20 90 90. www.catlante-catamarans.com CATLANTE EST UN SPECIALISTE de la croisière à la cabine en catamaran, une activité pour laquelle il a conçu des unités spécifiques. Les Catlante 720 et 600 peuvent ainsi recevoir en tout confort douze personnes, réparties sur six cabines, chacune dotée d’une salle d’eau privative. Les volumes intérieurs sont bien sûr climatisés. Grâce à une construction en matériaux composites de haut niveau, les qualités marines restent élevées, tout en offrant une surface de pont exceptionnelle.…

Tél.: 02 97 26 33 10. www.chantierduguip.com SPECIALISTE NATIONAL des métiers de la charpente navale, le chantier du Guip oeuvre pour l’essentiel dans le secteur du patrimoine, de la pêche et de la belle plaisance sur ses trois sites de Brest, Lorient et l’Ile-aux-Moines. C’est dans ce dernier que près de cinquante exemplaires du Guépard, un dériveur houari conçu et présenté par Etienne Riguidel dans les années 1960, ont été construits en bois traditionnel, la seule concession à la modernité étant celle d’un pont en contreplaqué. Le Chantier du Guip prend aussi en charge d’importantes restaurations à l’image de celle de Pen Duick, réalisée à Brest.…

CE N’EST PAS TOUS LES ANS que sort un nouveau Contest. Le 55CS était attendu depuis l’an dernier. Mis à l’eau en Hollande au pied du chantier familial, ce croiseur très haut de gamme bénéficie naturellement d’une construction sans faille, en infusion avec des renforts en carbone quand nécessaire. Si le luxe se mesure à l’espace, il n’en manque pas, tant sur le pont gratifié d’une immense plage avant et d’un cockpit non moins spacieux scindé en deux zones – pour le barreur et les convives – que dans les aménagements avec ce superbe salon de pont doté d’une vue panoramique tout comme dans les deux cabines doubles placées aux extrémités de la carène. Mais ce qui séduit sur les Contests en général, c’est aussi leur sens marin: cuisine en…

PREVU CETTE ANNEE, le C880 ne devrait être disponible en France qu’au premier trimestre 2021. On a forcément hâte de découvrir ce nouveau trimaran au look moderne, qui s’intercale entre le 760 (ex-Dash 7,50 dont les flotteurs ont été redessinés par François Pérus) et le 970. Le C880 promet du volume avec cinq couchettes, une table à cartes, des toilettes séparées, une belle cuisine ainsi qu’un cockpit spacieux et ergonomique avec des sièges de barre rehaussés et décalés. Le système de repliage à flot des flotteurs (les bras se plient verticalement) reste identique. Corsair Marine, américain à l’origine et créé en 1984, a été racheté en 2010 par l’Australien Seawind, après que la production et le siège social ont été délocalisés à Hô-Chi-Minh-Ville en 2006. NOUVEAUTE CORSAIR MARINE 4, ZA…

Imp.: GS Atlantique 41, cours des Quais 56470 La Trinité-sur-Mer ☎ 02 97 55 83 94 g.g@grandsoleil-france.com CREATION 1973 DIRIGEANTS Servidati/Planamente EFFECTIF 130 employés PRODUCTION 40 bateaux/an EN DEPIT D’UNE FERMETURE de six semaines pour cause de confinement, le chantier Del Pardo n’a enregistré aucune annulation de commande. En revanche les deux dirigeants de l’entreprise italienne ne sont pas restés inertes: après avoir réorienté la production de l’usine de Forli et décidé d’ouvrir un département moteur en 2017, avoir racheté la quasi-totalité du capital à la famille Trevisani, (laquelle avait ellemême repris Del Pardo à Bavaria en 2013), Luigi Servidati et Fabio Planamente ont acquis en juin dernier la marque hollandaise de canots à moteur premium VanDutch et décidé d’en rapatrier la production à Forli. Les deux entrepreneurs n’ont pas…

MICHAEL GODDAERTS, le fondateur du chantier Domani, a mis plus de trois ans pour construire le premier prototype d’un bateau (le S28) devenu par la suite une série à part entière sous le nom de Domani S30. La carène rallongée de deux pieds a été dessinée par Peter Bosgraaf, un architecte hollandais peu connu en France qui s’est inspiré de celle de son Stern 23 mais avec des oeuvres mortes et un pont beaucoup plus élégants! Ce voilier épuré, lancé en 2017 puis présenté dans la foulée au salon de Düsseldorf 2018, rencontre son petit succès surtout dans sa version lac qui fait l’impasse sur les filières. La motorisation standard électrique (Torqeedo) est incluse dans le tarif de base, ce qui permet à ce voilier d’apparaître comme un concurrent plus…

NOUVEAUTE Tél.: 09 82 29 36 50. eoscatamaran.com LA MARQUE ROCHELAISE nous avait séduits avec une unité de 54 pieds signée Christophe Barreau construite chez Marsaudon. Une unité racée, au bordé tulipé intégrant des aménagements originaux et marins. Signe d’une unité à deux coques performantes, on retrouvait les indispensables dérives et la possibilité d’adopter des barres franches. Cette année, la marque imagine un nouveau modèle de 48 pieds dessiné par Marc Lombard et construit au chantier Hervé à La Rochelle. Multicoque de croisière rapide, ses aménagements semi-custom répondent au standard des unités haut de gamme.…

ON LES VOIT DEPUIS quelques années sur les salons nautiques européens, et sur quelques plans d’eau. Leur diffusion reste néanmoins timide, et pourtant ces quillards de sport construits en Chine sur plan Simonis-Voogd ne manquent pas d’arguments. Adaptés à la régate, à l’école de voile ou à la balade rapide, ce sont des bateaux contemporains dans leur design et leur ergonomie proposés à des tarifs très attractifs. Leur construction en stratifié de verre monolithique simplifie la production pour tenir les coûts, c’est aussi la garantie d’une certaine robustesse dans le cadre d’un usage collectif. Importés en France par CM Yacht Service (Crozon), ils sont également commercialisés par Sail’In Project sur l’étang de Thau. Des conditions avantageuses sont proposées aux clubs et aux écoles de voile dans le but avoué de…

Tél.: 07 80 46 80 16. www.forumemarine.com LA SOCIETE FORUM MARINE propose depuis quelques années toute une gamme de mono et multicoques issus de différents architectes, de Paolo Bua à Jean-François André en passant par Dudley Dix. Tomas Duhen, son créateur, propose de construire ou de faire construire ces unités, vendues sous la gamme Open C Yachts, en les adaptant si nécessaire au programme du client. Il importe par ailleurs un sympathique petit croiseur de caractère britannique, à gréement houari, le Cape Cutter. Voir à son sujet le site capecutter19.com, très riche en informations.…

DESORMAIS INSTALLE dans ses nouveaux locaux vendéens de La Boissière-des-Landes, non loin de La Roche-sur-Yon, le chantier Franck Roy a ouvert une nouvelle page de son histoire commencée il y a vingt ans. Il y a un peu plus d’un an en effet, Franck cédait le chantier à Romuald Tuffery, entrepreneur vendéen à la tête d’une belle société informatique. Depuis, le catalogue a été réorganisé en trois gammes: les canots et autres monotypes dans la collection « Originn », les day-boats Morgann et les Solenn, croiseurs de charme sur plan Mortain/Mavrikios dont le plus grand est un très joli 42 pieds – une taille inédite chez Franck Roy. Les tarifs ont également été entièrement revus et accordés à de nouveaux process de fabrication. Les matériaux, eux ne changent pas: stratifié…

DEPUIS 1998, Pierre-Yves de la Rivière construit ces canots néotraditionnels, principalement sur plan François Vivier, et essentiellement en contreplaqué-époxy. Mais à la façon Grand Largue, c’est-à-dire par assemblage de panneaux longitudinaux qui imitent bordés à clins à l’ancienne. Avec un sacré charme à la clé! Même le Bounty, le seul bateau en composite de cette gamme qui va du voile-avirons à la petite croisière, imite les bordés à clins. Depuis l’an dernier, Pierre-Yves propose aussi, via un site dédié, des kits prédécoupés qui lui permettent de diffuser encore plus de plans Vivier – entre autres. Les constructeurs amateurs peuvent même faire un stage d’initiation à l’époxy dans ses ateliers de Saint-Briac: voir les dates proposées sur le site www.bateeau-en-kit.com. ESSAI N°274 Toute la gamme Grand Largue…

Imp. LJB Marine 46 avenue du Lazaret 17000 La Rochelle ☎ 05 46 52 19 52 www.ljb-marine.com CREATION 1972 DIRIGEANT Magnus Rassy EFFECTIF 138 employés PRODUCTION 40 à 90 bateaux/an LE CHANTIER SUEDOIS est né de la fusion en 1972 de deux constructeurs jusqu’alors concurrents, dirigés par Harry Hallberg et Christoph Rassy. Depuis cette époque, près de 10 000 unités sont sorties des ateliers d’Ellös, au nord de Göteborg. Fruit de plusieurs décennies d’expérience en matière de voiliers de croisière, la gamme actuelle comprend dix modèles, dotés du cockpit central emblématique de la marque ou d’un cockpit arrière conventionnel. Dans tous les cas, les standards sont de haut niveau: structure en sandwich mousse, quilles en plomb, pont latté teck, menuiseries intérieures en acajou, réservoirs à grande contenance, instrumentation complète, etc.…

www.hinckleyyachts.com FONDE IL Y A PRES DE CENT ANS à Southwest Harbor, Maine, le chantier Hinckley passe auprès des puristes pour le Stradivarius de la construction navale. Pionnier de la construction en polyester, il est passé au carbone-Kevlar époxy cuit au four tout en proposant des aménagements intérieurs à l’ébénisterie proche du chef-d’oeuvre. Le chantier concentre aujourd’hui sa production de voiliers sur deux modèles: le Sou’wester 53 à timonerie-carré de plain-pied avec le cockpit et le Bermuda 50 à quille relevable pour la course-croisière.…