Indholdsfortegnelse for HS Equipements 52 i Voile Magazine

QUESTION DE MARKETING. Certains fabricants de cirés mettent en avant le fabricant (et la « vraie » marque) de la membrane, d’autres au contraire tiennent secrète l’identité de leur fournisseur et utilisent leurs propres marques (XPU chez Marinepool, Dremtech+ chez Cotten, MTD chez Aigle, Novadry chez Tribord, Helly Tech chez Helly Hansen, MTECH Ocean chez Magic Marine, etc.). Tout dépend aussi de la politique de ce dernier. Pour le Gore-tex (un tissu à membrane microporeuse), la société Gore dépense des millions en marketing, un coût répercuté sur ses prix de vente, et impose par ailleurs à ses clients des normes de mise en oeuvre assez contraignantes. Il est donc évident que ceux-ci valorisent la marque Gore-tex. Ils ont investi dans ce but. Mais au fait, un matériau imper-respirant, comment ça…

Zhik Tenue complète perf à 400 € C’est par la voile légère que la marque australienne a fait parler d’elle, un domaine qu’elle maîtrise tout particulièrement avec des produits très adaptés, du chausson au casque en passant même par la ceinture de trapèze. Commençons par la base : une combi Long John Micropolaire V taillée pour les hommes ou les femmes, des chaussons ergonomiques et un gilet classique. Pour une pratique acrobatique, rajoutez un casque et préférez le gilet P2 anti-impact à 139 €. Prix : combinaison Long John : 159 €, bottillons Split Toe : 49 €, gilet P3 : 99 €, casque adulte HI : 99 €, modèle junior à 89 €. Tribord Total look éco-conçu pour 150 € Tribord lance une « Black Line » composant une…

Gill Offshore Boot NOUVEAU Les nouvelles bottes du fabricant britannique au design franchement soigné sont issues d’une fabrication dite thermoformée pour assurer une étanchéité parfaite que nos essais ont confirmée. La membrane intérieure, un mix nylon/néoprène, est constituée de trois couches imperméables et respirantes tandis que la peau extérieure est entièrement réalisée en néoprène pour garder le pied au chaud en toutes circonstances. Une guêtre en Nylon avec trou d’évacuation permet en outre d’apporter une autre couche de protection bienvenue quand des paquets d’eau de mer s’invitent sur le pont. A noter aussi la présence de renforts pour le talon, le cou-de-pied et les orteils qui, associés à une corde élastique, assurent un bon maintien du pied. Quant à la semelle, elle s’est avérée bien antidérapante. Un très bon modèle…

La société Wichard, à la suite du lancement de son couteau de sauvetage à lame fixe, propose cette année un tout nouveau coupesangle. Léger, facile à prendre en main grâce à sa poignée ergonomique, il est idéal pour couper de petits diamètres de cordage (8 mm) ou de filets via une lame lisse en inox traitée anti corrosion. Son étui sécurisé comprenant plusieurs points d’attache empêche de le perdre et permet de le fixer partout. Enfin, il intègre un démanilleur et sa couleur fluo le rend visible même dans la nuit. Prix : 25 €.…

Comme tout matériel utilisé en milieu salin, vos multioutils et couteaux doivent être régulièrement rincés à l’eau douce et les articulations lubrifiées avec de l’huile adaptée ou avec un produit de type WD 40. En effet, lors des tests au brouillard salin, il s’est avéré que les axes, les pièces de rotation et de fixation des différents outils avaient tendance à se corroder plus vite que les lames et autres ustensiles… En cas d’encrassage, il est recommandé de laver votre produit à l’eau chaude savonneuse avant de le sécher, puis d’y appliquer de l’huile par vaporisation. Si de la rouille commence à faire son apparition, il vous faudra frotter avec un chiffon ou une éponge abrasive non métallique. Ne surtout pas utiliser des produits comme du lave-vaisselle et autres détergents…

Les professionnels sont unanimes sur ce point : l’évolution de la réglementation européenne va compliquer à terme la vente d’antifouling à base de biocides. Qu’en est-il au juste ? Les produits biocides (TP 21 dans la nomenclature communautaire) sont assujettis au règlement UE n°528/2012 (ou BPR) qui a comme objectif principal de limiter la mise sur le marché aux seuls substances actives et produits biocides efficaces, et présentant des risques acceptables pour l’homme et l’environnement. A ce jour, au mieux treize molécules pourront se retrouver demain chez les shipchandlers européens : une a déjà été refusée, trois sont en cours d’examen, et dix autres sont d’ores et déjà approuvées (à l’image de l’oxyde de cuivre pour la France). Après une évaluation des substances actives biocides (ici nous parlons du principe…

LA MISE EN OEUVRE des produits commence par une lecture attentive des instructions imprimées (en principe !) sur l’étiquette. Les nettoyants sont disponibles sous forme de solution prête à l’emploi, sous forme concentrée à diluer dans l’eau, ou les deux. Bien adaptées aux grandes surfaces, les formules concentrées sont les plus économiques à l’usage. Les formules prêtes à l’emploi sont en revanche nettement plus pratiques pour traiter rapidement une salissure locale. 3M Perfect-it Wash La formule 3M est ultra-concentrée et s’utilise en solution à hauteur de 8 ml par litre (l’intérieur du bouchon sert de mesure). Au brossage, la mousse reste à un niveau moyen et s’élimine facilement au rinçage. Le pouvoir nettoyant est correct, et n’exige pas un brossage intensif. Prix : 21,70 € (473 ml). Mattchem Enzy Wash…

L’OFFRE DE VOILES EST TELLEMENT VASTE que le plaisancier peut avoir du mal à s’y retrouver. On peut s’appuyer sur l’avis du voilier pour faire des choix cohérents, éviter par exemple les matériaux ultra-raides (carbone, Dyneema) sur le gréement relativement souple d’un croiseur familial. Coque et gréement doivent former une chaîne d’efforts cohérente, au risque qu’un des éléments serve de fusible. Dans la grande majorité des cas, les voiles en Dacron, c’est-à-dire en polyester, sont les plus adaptées à la croisière (pour les spis, c’est du Nylon - polyamide - qui est utilisé). Le polyester a l’avantage d’être bon marché et de bien résister aux UV et au ragage. Sachant que les plaisanciers cherchent à maximiser la durée de vie de leurs voiles, ce matériau remplit leur cahier des charges. COUPE…

Harken 2E et 3E LE MUST Les enrouleurs de génois électriques Harken se veulent compacts, faciles à installer tout en permettant un enroulement rapide depuis le cockpit via une simple pression sur un bouton. Ils sont adaptés à des voiliers de 10,50 à 18 m. Comme avec la technologie MKIV, les chemins de roulement en Torlon à plusieurs étages au niveau de l’émerillon de drisse répartissent uniformément les charges radiales et axiales entre les roulements à billes. Quant au profil, au moteur et à la boîte à engrenages, ils sont fabriqués en aluminium anodisé dur à saturation profonde traité anti-UV, ce qui leur confère une grande longévité en milieu salin. L’étanchéité de la boîte à engrenages et du boîtier moteur est garantie par des joints à lèvres et des joints…

Le câble anti-torsion est un élément crucial. Pour un spi, il est fourni par l’accastilleur (attention, ce n’est pas toujours compris dans le prix) ; pour un gennaker, un « code » ou une voile de brise, il est intégré au guindant et donc fourni par la voilerie. Pour un spi, on recherche essentiellement les qualités antitorsion. Pour des voiles à guindant droit, une bonne résistance à l’allongement est aussi nécessaire – et pour des voiles plates montées sur stockeur, le câble étant alors structurel, il faut en outre que sa charge de travail soit adaptée aux contraintes du gréement lui-même. Dans l’idéal, et quel que soit le type de voile, il faudrait débourser quelque 150 ou 200 € par mètre… Les voileries comme les accastilleurs se tournent donc vers…

COMMENT ÇA MARCHE ? Ou plutôt, comment ça tourne ? Une poulie est toujours constituée d’un réa qui tourne sur un axe – lequel peut être plein ou creux. Les charges les plus importantes sont celles qui s’exercent du centre du réa vers l’extérieur ; on parle donc de charges radiales… quoiqu’elles s’exercent (en général) dans l’axe du cordage ; de même que les charges axiales (ou latérales) sont celles qui s’exercent dans la direction de l’axe de la poulie, et non dans l’axe du cordage. Ce deuxième type de charge a son importance, surtout quand les efforts sont conséquents – la poulie a alors tendance à s’écraser, en sorte que le réa vient en compression sur les joues. Pour faciliter la rotation, on peut utiliser différents dispositifs permettant d’absorber…

Antal Mini Cette série de petites poulies à billes offre une charge de travail très importante (charge de travail de 400 kg pour le modèle 34 mm) tout en étant compacte et légère. Le réa est réalisé en résine avec double roulement de billes latérales. Les joues sont en acier inox AISI 316 soigneusement poli. Les matériaux de haute qualité garantissent le produit de toute maintenance. Réa en résine avec double roulement à billes captives latérales. Prix : à partir de 33 €. “La poulie à billes est idéale pour les charges axiales.” Lewmar Control Idéales pour une utilisation avec des charges moyennes et dynamiques tenues à la main comme une écoute de GV, les poulies Control Lewmar sont légères et supportent une tenue de charge importante. Le gain de…

Karver KBOW NOTRE SÉLECTION Avec cette poulie winch à billes unique en son genre, plus aucun risque de se tromper de sens : un bouton permet de choisir le sens d’utilisation ; et pour débrayer la poulie, il suffit de laisser ce bouton en position centrale. Réa 55 mm, charge de travail maxi 300 kg, diamètre de cordage maxi 10 mm. Poids : 65 g. Prix : 94 € (charge de travail 0,3 t). Lewmar Control Dans sa gamme de petites poulies à billes Control, le fabricant britannique propose une poulie winch 60 mm qui convient pour des charges de travail jusqu’à 400 kg et qui pèse 126 g en version simple. Des versions à ringot, à coinceur, triple à coinceur sont disponibles. On trouve aussi une poulie winch 80…

Wichard FRX NOUVEAU Depuis plusieurs années, Wichard commercialise une offre d’anneaux de friction réputés pour leur performance, qualité et robustesse. Afin de répondre à une demande de marché, Wichard propose désormais une gamme dédiée aux voiliers classiques et vieux gréements dans une couleur bronze afin d’apporter une touche d’esthétisme. Existe en cinq modèles de différents diamètres : FRX6, FRX10, FRX15, FRX20 et FRX25. Prix : nc. Antal Anneaux faible friction Le petit modèle Micro (diamètre intérieur 7 mm) pèse 3 g pour une charge de travail de 400 kg. Le fabricant italien propose désormais une gamme complète de six modèles, pour des charges de travail allant jusqu’à 10 t (diamètre intérieur jusqu’à 38 mm). On notera que le gros anneau 10 t, disponible depuis deux ans, ne pèse pas plus…

Liros Soft Shackle Vendue de différentes couleurs en fonction de sa taille par le distributeur Uship, cette manille textile estampillé Liros est construite en Dyneema SK 75 ensimé. Encore une fois, ce produit totalement clef en main est une entrée de gamme de qualité même si ses caractéristiques – pas de tressage moyen et fuseau un peu lâche – nécessitent une observation régulière de l’usure. L’étiquette bleue fournie avec ce modèle permet de prendre connaissance en un coup d’oeil de sa charge de rupture mais aussi de desserrer l’épissure en tirant dessus (il s’agit d’une sangle passant le loop). Par contre la terminaison du noeud de bosco avec sa gaine plastique rend la manipulation de ce dernier un peu désagréable. Prix : 13 €. Antal Snap Loop 4 S Conçu…

Le Dyneema n’est pas adapté au gréement dormant Le polyéthylène haut module (Dyneema ou Spectra) est utilisé à 95% pour le gréement courant. Beaucoup moins élastique que le polyester, cette fibre permet d’obtenir de bien meilleures performances. Le réglage des voiles ne se modifie pas à cause de l’allongement des drisses et des écoutes dans les risées. Très peu élastique et résistant aux UV, au sel et au ragage, le polyéthylène haut module rassemble tous les critères pour fabriquer des gréements dormants. Sauf un ! Le défaut du Dyneema est de s’allonger de manière irréversible s’il est soumis, pendant une longue période, à plus de 25% de sa résistance à la rupture. Il y a deux ans encore, ce phénomène de « fluage » empêchait d’utiliser le Dyneema pour fabriquer…

Ultra-compact, léger et utilisable d’une seule main, un monoculaire peut répondre à de nombreux usages ponctuels, en mer comme à terre. Mais en ne visant que d’un oeil, l’utilisateur perd toute notion de relief et de distance, le prix à payer pour davantage de légèreté et de simplicité. Minox Monoculaire 7 X 42C Minox propose un modèle MD 7 X 42C adapté au nautisme, avec un boîtier métallique étanche à 1 m, un grossissement de 7, un objectif lumineux de 42 mm, un champ de 113 m de large à 1 000 m et un compas intégré, capable de faire des relèvements de précision. Le tout, disponible en noir ou en blanc, ne pèse que 150 g ! Prix :150 €. Plastimo Monoculaire 8 X 42 Ce monoculaire étanche est…

Plastimo EVO-J NOUVEAU Réussi esthétiquement, confortable pour l’enfant grâce à sa forme en goutte d’eau qui libère les épaules et sécurisant grâce à son mode à déclenchement automatique, l’EVO-J est bien adapté à nos chères têtes blondes. Facile à mettre comme à retirer – il s’enfile par la tête –, il est doté d’une sous-cutale amovible et réglable tandis que l’on ajustera l’EVO-J à la corpulence de son enfant (de 20 à 50 kg) via une boucle de ceinture facilement accessible. En cas de coup dur, on pourra toujours se servir de la boucle textile haute résistance du harnais intégré pour frapper une longe à mousqueton. Une fois percuté, le gilet maintient bien la tête du porteur au-dessus de l’eau et autorise même, avec ses 110 N de flottabilité, un…

Securitag Système Sea-Tags Basé sur une application (iOS ou Android) et un smartphone, le système homme à la mer Sea-Tags est simple, économique et fiable. Dès que le bracelet porté au poignet est immergé, la boucle radio Bluetooth est interrompue, ce qui déclenche automatiquement une alarme sur le téléphone (avec envoi d’un SMS de position à un ou plusieurs numéros préenregistrés) et l’enregistrement de la position GPS. L’application affiche alors la position du bateau, le cap et la distance au naufragé. L’autonomie du bracelet est de 600 h en fonctionnement continu, soit l’équivalent de 25 jours de navigation, de jour comme de nuit. Prix : 89 € l’unité (259 € par 3 / 424 € par 5). Centrale Seatag Afin de compléter la solution mobile, Securitag a conçu une station…

LA ZONE D’ACTION des balises MOB AIS répond parfaitement aux navigations côtières où les unités susceptibles de relayer le message de détresse sont les plus nombreuses. Pour la zone hauturière, la couverture globale du satellite prend tout son sens, via les balises individuelles PLB, dont les modèles AIS reprennent l’apparence. Après un déclenchement manuel ou automatique, ces appareils miniaturisés (la plus légère pèse moins de 100 g !) envoient à intervalle régulier des messages AIS de détresse, avec l’heure, la position, le cap et la vitesse du naufragé, qui seront reçus et transmis par toutes les VHF ASN présentes dans la zone de l’accident. Ocean Signal Rescue Me Mob1 Pour sa Rescue Me Mob1, Ocean Signal a développé une balise MOB très compacte (134 x 38 x 27 mm) et…

S’AGISSANT DE PRODUITS normalisés ISO, les solutions retenues par les fabricants sont évidemment très proches les unes des autres, et les radeaux ne diffèrent guère que par leurs finitions, leurs matériaux, PVC, polyuréthane ou caoutchouc et le soin apporté à leurs accessoires, certains étant de qualité très moyenne. Le poids en container varie de 22 kg pour le plus léger à 61 kg pour le plus lourd. La concurrence est si forte sur ce marché que, à catégorie égale, côtier ou hauturier, - 24h ou + 24h, la fourchette des prix est extrêmement réduite d’une marque à l’autre. Même uniformité concernant les procédures de révision, toutes réalisées en station, à l’exception notoire de Plastimo qui les réalise dans son usine de fabrication, et porte la garantie à 18 ans, rétroactive…

B&G Centrale WTP3 Destinée aux maxis de course, cette centrale WTP (Wave Technology Processor) utilise les mêmes afficheurs et les mêmes capteurs que la H5000. Mais le calculateur est plus rapide, et il traite toutes les données de giration (roulis, tangage et lacet) ; il est conçu pour fonctionner avec son gyromètre trois axes dédié (WTP3 3D Motion Sensor) ou avec le compas gyrostabilisé HGSC (intégrant un gyromètre trois axes, voir la rubrique « Capteurs », pages précédentes), ou avec la centrale inertielle B&G « IMU ». Il intègre aussi un enregistreur de données avec une prise USB. A noter enfin que le boîtier du calculateur est parfaitement étanche (IP67). Prix : 12 540 €. Raymarine Micronet Maxi Ces grands afficheurs pied de mât fonctionnent sur la même base que…

Raymarine ST1000 Plus et ST2000 Plus NOTRE SÉLECTION Le plus petit modèle fin offre une poussée de 57 kg pour des voiliers ne dépassant pas les 3 000 kg de déplacement. Raymarine précise qu’il faut prendre en compte le déplacement total du bateau en pleine charge, 20% plus élevé que le déplacement lège. Le modèle ST2000 Plus offre une poussée de 77 kg (jusqu’à 11 m et 4 500 kg maxi). Compatibles NMEA0183 et SeaTalk, ces pilotes sont dotés d’un mode vent apparent. Mais attention, ils ne sont pas compatibles NMEA2000/SeaTalk, il n’est pas possible de connecter dessus les nouveaux instruments Raymarine. Prix : ST1000+ : 594 €, ST2000+ : 714 €. [1] Nécessaire pour le mode vent apparent. Simrad TP32, TP 22 et TP10 Simrad a décliné sa gamme…

Bermudes Venturi NOTRE SÉLECTION C’est un blouson bien plus qu’une veste, mais avec tous les attributs d’une veste de quart : bandes réfléchissantes, capuche fluo, col protecteur. La taille est marquée par une bande antiglisse élastique qui lui permet de ne pas trop remonter lors des manoeuvres. En revanche, pas de poche cargo mais des poches latérales doublées, mais trop légèrement pour un long quart à la fraîche. Appréciable, la poche pectorale fermée par une glissière étanche. Ce modèle est sans doublure, mais il est décliné dans une version doublée très chaude : une rareté sur le marché. Avec son style un peu bouffant, on est très assez à l’aise dedans. C’est une alternative aux coupes plus près du corps de la concurrence. Pas de salopette mais un pantalon. Bermudes…

Gill OS2 offshore NOTRE SÉLECTION Cet ensemble polyvalent saura tenir les plus frileux bien au chaud avec ses multiples poches doublées en polaire : six en tout ! La protection de la tête et du cou est adaptée à une navigation par temps froid et humide. La veste neuve est un peu raide au niveau des poches cargos derrière lesquelles se trouvent d’autres poches doublées (non fermées) complétées sur la poitrine d’une seconde paire de poches doublée (fermées). Dans ces dernières nous glissons nos poings fermés. L’intérieur de la veste deux couches est doublé en filet uniquement au niveau des omoplates et en tissu dans le bas de la veste y compris dans les manches et dans la capuche. La salopette deux couches offre une protection complète de la poitrine…

Bermudes Handtech Le style Bermudes se caractérise par une coupe ample un peu bouffante qui a bien plu lors de notre essai en mer. Ce blouson technique est de cette même veine, à réserver aux navigations de mi-saison, car il est dépourvu de doublure thermique. En effet, le filet qui est présent à l’intérieur de la veste ne sert qu’à protéger la membrane respirante des frottements, de l’usure. La veste se caractérise par une capuche rangée dans le col et par ses réglages élastiques. Le premier au niveau des manchettes qui se serrent par un double Velcro, le second en bas du vêtement qui reçoit une bande élastique antidérapante assez pratique en manoeuvre pour ne pas se retrouver les hanches à l’air. En revanche, il ne dispose pas d’ajustement manuel…

UNE PAIRE DE LUNETTES se juge en cinq secondes ! Seconde 1 : on juge le design. Seconde 2 : on les manipule rapidement on juge de leur qualité « au toucher ». Seconde 3 : on les chausse : sont-elles agréables, légères ? Seconde 4 : le monde est-il plus beau avec ? Plus chaud ? Seconde 5 – sans aucun doute la plus longue – : suis-je séduisant(e) ? Reste à regarder le prix, car dans ce domaine on passe vite du simple au décuple ! Voilà, la messe est dite. Pourtant, s’il s’agit d’acheter une protection contre les UV, il y a d’autres choses à regarder. Les opticiens considèrent qu’une bonne protection est celle offerte par les verres de catégorie 3 qui laissent passer entre 8 et…

Wichard Offshore Rescue LE MUST Distribué par Accastillage diffusion, le nouveau couteau de sauvetage de chez Wichard se veut aussi costaud que facile à manier. La lame à bout rond en Inox N 680 – un alliage réputé pour son pouvoir anticorrosion – est crantée sur toute la longueur pour une meilleure coupe. Elle se rétracte si besoin via un système de gâchette positionné sous le manche. Celui-ci, photoluminescent pour être visible même de nuit, intègre un démanilleur dont l’efficacité restera à prouver mais aussi un oeillet pour le passage d’une dragonne. Le couteau, d’un poids n’excédant pas 120 g, est livré avec un étui sécurisé assurant le maintien en place en toutes circonstances (fixation possible sur gilet, bras, jambe, trampoline, martingale…). Des trous dans ce dernier permettent de faire…

Toutes sortes de charges sont utilisées pour obtenir une surface accrocheuse, minérale (sable, verre, pierre ponce…) ou synthétique (poudre de rilsan, polypropylène…). Le sable est certes très économique mais l’état de surface obtenu est extrêmement agressif, pour les vêtements comme pour la peau, et retient toutes les salissures. Les billes de verre calibrées seront nettement plus confortables au toucher mais comme leur densité est supérieure à celle de la peinture, elles tendent à se décanter et à tomber au fond du pot. Pour éviter ce problème, la plupart des peintures pré-chargées utilisent des charges de synthèse qui, avec une densité proche de la leur, flottent dans le mélange et facilitent leur répartition.…

LES GRANDS-VOILES entièrement lattées (full-batten) sont très appréciées en croisière. En rigidifiant la voile, les lattes limitent le faseyement et prolongent sa durée de vie. Une grand-voile full-batten est très facile à affaler : les lattes, montées sur des chariots à galets ou à billes, permettent à la voile de descendre très facilement et de se ranger proprement dans le lazy-bag. Les lattes mettent la voile en forme : un atout dans le petit temps ou quand on n’est pas un as des réglages fins. Il faut évidemment prévoir un budget plus élevé que pour une voile semi-lattée. Les grands-voiles arborent de plus en plus une corne, qui apporte un surplus de puissance, qui impose un gréement adapté puisqu’il faut se passer du pataras (barres de flèche ultra-poussantes ou bastaques).…

Profurl Pro AM V2 NOUVEAU Cet enrouleur structurel pour câble métallique destiné aux voiliers de 5 à 9,50 m est l’évolution du Pro AM qui intègre désormais une fonction verrouillage/déverrouillage et celles de l’ancienne gamme de stockeurs Nex STR qui a disparu du catalogue cette année. La voile – idéalement un foc – montée sur mousquetons ou sur fourreau, est hissée et étarquée grâce à un émerillon de drisse appelé baladeur. On peut donc facilement l’affaler pour hiverner, l’entretien ou un simple stockage après chaque sortie. Le baladeur ou émerillon d’étarquage est d’ailleurs équipé de roulements à billes pour permettre une rotation optimale du système même sous fortes charges. Trois modèles sont proposés pour des étais allant de 5 à 7 mm : les Pro AM 1.0, 2.0 et 3.0.…

Sauf mention contraire, les prix et les charges de travail que nous indiquons dans les pages suivantes correspondent toujours à des poulies simples, avec attache métallique dans le cas où les deux types d’attaches (métallique ou textile) sont proposés. A Poulie à ringot : pour les palans, permet de frapper un point fixe. B Poulie à violon : pour les palans, permet d’ajouter deux brins de plus à l’intérieur du palan. C Poulie à violon et ringot. D Poulie plat pont avec coinceur : pour les palans… E Poulie plat-pont sans coinceur : elle est souvent utilisée pour les écoutes de foc (avec coinceur quand il n’y a pas de winch de spi…). F Poulie debout : montée sur ressort, elle a l’avantage de ne jamais battre contre le pont……

Rutgerson Snatch Block NOUVEAU Première poulie ouvrante de l’accastilleur scandinave, la RSB offre un champ d’application assez vaste puisqu’elle peut être utilisée comme barber, poulie de renvoi ou encore short sheet. Simplifiée au maximum, elle est conçue avec un anneau à faible friction anodisé imprégné de Téflon pour la fluidité, encastré dans un corps en composite haute résistance associé à une solide boucle en Dyneema avec noeud en diamant. Ce dernier permet d’éviter l’ajout d’un os de chien. Des pattes de chaque côté du corps s’exonèrent aussi du scratch de fermeture. Enfin, elle tolère une charge de travail extrêmement élevée par rapport à sa dimension : de 1,6 t pour le modèle 15 (réa de 35 mm) à 5,2 t pour le modèle 25 (réa de 60 mm). Distribué en…

Antal QR NOUVEAU La gamme QR, qui inclut les modèles 10, 12 et 14, propose des bloqueurs à fortes charges qui utilisent le système de mâchoires Double V Grip pour des cordages allant jusqu’à 14 mm. D’ordinaire, avec des charges élevées, les bloqueurs sont relâchés après avoir repris la tension sur le winch, ce qui peut faire perdre de précieuses secondes. Or avec les nouveaux bloqueurs QR, cette opération ne sera plus nécessaire même à pleine charge… En outre, les tests réalisés par le fabricant ont montré que le cordage ne s’use pas après avoir été libéré, le QR ayant été conçu pour exercer sa prise sur quatre faces autorisant un blocage plus sûr et un pouvoir de verrouillage plus élevé. Les cordages glissent librement même poignée fermée, lorsque les…

1 Torons Très utilisé pour les amarres et les lignes de mouillage, ce type de cordage est résistant, facile à épisser et, vu la simplicité de sa fabrication à trois torons, le moins cher. 2 Ame tressée Ce cordage polyvalent (drisse, écoute, bras…) au bon rapport qualité/prix assemble une âme tressée protégée par une gaine. 3 Ame parallèle Grâce aux fibres de l’âme, toutes orientées dans le sens de la longueur, l’allongement est minimal, voire nul, mais la confection des épissures est assez technique. 4 Tresse creuse Légère et facile à travailler, la tresse trouve de plus en plus d’utilisations à bord pour confectionner écoutes légères et boucles diverses.…

Lalizas Feux à LED La gamme des feux à LED Lalizas est proposée à un prix plancher, quasi équivalent aux modèles conventionnels à filament, mais elle ne concerne que les unités de moins de 12 m. En plus des feux latéraux et de poupe, elle comprend un tricolore de tête de mât qui intègre même un feu blanc de mouillage. Prix : à partir de 41 €. Lopolight Feux alu le Danois Lopolight occupe le créneau du très haut de gamme, avec une fabrication ne faisant aucune concession à la qualité. Les boîtiers sont fraisés dans la masse d’un bloc en alliage léger, avec une finition anodisée naturelle ou noire. Les LED de 3 mm sont toutes certifiées et encapsulées dans une résine de coulée transparente, protégée par des verrines…

Plastimo EVO 165 NOUVEAU L’EVO 165, pour 165 Newton de flottabilité, permet une bonne mobilité grâce à sa coupe à encolure qui autorise bien des mouvements. On apprécie aussi la housse zippée à double ouverture qui assure une bonne protection de la chambre à air tout en permettant un accès rapide aux éléments du gilet. Les réglages s’effectuent via la ceinture sur une double boucle située sur le côté gauche tandis que la double sous-cutale est équipée de clips. Une fois ajusté, on se retrouve avec de la longueur de sangle qui traîne, c’est dommage… Précisons que ce modèle intègre le harnais intégré avec boucle textile en option tandis que l’on pourra choisir entre trois coloris (noir « classique », orange « sécurité » ou turquoise « tonique »). Prix…

Plastimo Longe 3 points SNSM NOUVEAU La petite dernière de chez Plastimo a été développée en collaboration avec la SNSM. Elle innove avec sa conception dite mono-sangle : contrairement aux longes traditionnelles conçues à partir de deux brins distincts, la longe SNSM-Plastimo est construite à partir d’un seul brin sur toute sa longueur (un court plat de 100 cm associé à un autre long élastique de 110-175 cm). La sangle souple est constituée d’un fil rétroréfléchissant pour un repérage de nuit rapide. Quant aux mousquetons à double sécurité, ils sont fabriqués en aluminium avec un traitement anti-grip de couleur jaune pour l’accroche sur le harnais et orange pour l’accroche sur le bateau. Présence de deux témoins de surcharge : lorsque l’indicateur se découd, la longe est tout simplement à remplacer…

A l’exception du système autonome DIAL qui ressemble davantage à une balise MOB GSM, ces alarmes fonctionnent sur le principe d’une boucle radio qui assure une liaison permanente et à courte distance (en général une dizaine de mètres), entre un émetteur/récepteur fixé sur le bateau et un mobile, porté par l’équipage. Si les deux appareils dépassent la portée limite de la boucle, la rupture de la liaison provoque le déclenchement d’une alarme, sonore et/ou visuelle ou, selon les modèles, une suite de messages NMEA qui mettent le pilote auto en butée, coupent le moteur, etc. Dans tous les cas, l’effet n’est pas immédiat et la vitesse du bateau va déterminer sa distance d’arrêt au naufragé. En solitaire, les chances de remonter à bord sans assistance sont d’autant plus faibles que…

LA PREMIERE ORGANISATION de sauvetage en mer a beau avoir vu le jour en 1824 en Angleterre, le premier message de détresse n’a été envoyé par télégraphe que soixante-quinze ans plus tard ! Et, jusqu’à la Seconde Guerre mondiale, les moyens dont disposaient les secours pour intervenir loin des côtes étaient très limités. La paix revenue, les radeaux de survie, radars et avions d’observation ont vite fait partie de l’arsenal des services de sécurité en mer, complété en 1979 par un réseau satellitaire mis au point et financé conjointement par les USA, le Canada, la France et la Russie, le SARSATCOSPAS, exploité par un système de sécurité global, SMDSM (ou GMDSS en anglais) Il a permis de diviser le Globe en plusieurs zones de surveillance, chacune placée sous la responsabilité…

Les modèles – 24 h et + 24 h ne diffèrent pas dans leur construction mais dans leur dotation en eau et en rations alimentaires, qui, très logiquement, augmente en proportion de la durée d’attente des naufragés. Un bidon ou sac étanche (grab bag) contenant une trousse premiers secours, une lampe torche étanche, des couvertures isolantes, 1,5 l et 500 g de ration alimentaire par personne permettra de passer d’une catégorie à l’autre, sans rien changer au radeau. Seul inconvénient, il faudra penser à emporter le grab bag au moment du déclenchement et à l’assurer pour ne pas le perdre……

POUR SE RAPPROCHER le plus possible d’un barreur « humain », un pilote automatique a besoin de capteurs qui mesurent non seulement les données de base (cap, gîte et assiette, vitesse), mais aussi leur dérive en fonction du temps : vitesse angulaire, si possible dans les trois axes (lacet, roulis et tangage), et accélération linéaire (quand le bateau descend une vague ou bute dans la suivante). Un bon barreur sait récolter ces infos avec ses tripes. Ces données lui servent d’ailleurs bien davantage que celles lisibles sur les afficheurs. Eh bien pour un pilote, c’est pareil. Sauf qu’en plus, lui ne voit pas les vagues. Il est donc d’autant plus important qu’il en « ressente » les effets sur l’attitude et la vitesse du bateau (de même qu’un bon barreur…

Exposure Lights Lampe de sécurité MOB Carbon Spécialiste des lampes et balises de sécurité, Exposure Light a fait évoluer son modèle MOB-Homme à la mer, avec une fabrication superlative à base d’aluminium aviation et de fibre de carbone. Etanche IPX8 et flottante, cette torche ultra-légère (moins de 100 g) se déclenche automatiquement à l’immersion et émet un flash à haute puissance 20 heures durant, sans aucune intervention manuelle. Sa position dans l’eau a été spécialement étudiée pour diriger le faisceau partiellement sous l’eau afin de créer un halo lumineux autour du naufragé. La batterie Li-Ion interne se recharge grâce à des contacts étanches et un câble USB à fixation magnétique. Prix : 149 €. Cyalume Technologies Bâton lumineux SOS Light Dans la grande famille des Cyalume, dont la production lumineuse…

Les tissus techniques réclament un entretien méticuleux si on ne veut pas voir son investissement fondre comme sel en mer. Le sel justement, au fort pouvoir corrosif et abrasif, est l’ennemi n°1 des vêtements de mer. Particulièrement traître s’il n’est pas éliminé par un rinçage régulier, il viendra bloquer les glissières et obstruer les micro-pores du tissu, anéantissant de facto le pouvoir respirant d’un ciré. Pour l’étanchéité et le pouvoir déperlant d’un tissu, outre une réimperméabilisation avec un produit spécifique, les fabricants conseillent de limiter les lavages (30°C max., sans adoucissant, sans eau de javel) et de faire sécher les cirés à température ambiante, loin de toute source de chaleur.…

Au commencement était un tissu épais se gorgeant d’eau à mesure qu’il était touché par les embruns. Pour y remédier, le marin l’enduit de graisse ou de poix à la manière d’une voile. Dès la fin du xixe siècle, les toiles de coton enduites se tournent vers le synthétique avec des dérivés chimiques pour les étanchéifier. Au milieu des années soixante, les plaisanciers bénéficient du fameux ciré jaune, une toile de nylon enduite encore une fois, mais avec du PVC sur sa face externe lui donnant un aspect lisse et brillant, mais aussi de tenues inspirées par le K-Way un « ciré » fragile 100 % nylon ainsi que par les vêtements créés par le skipper britannique Keith Musto en 1965. L’enduction de PVC qui fait l’étanchéité passe alors sur…

Zhik OFS900 Conçu et développé pour la Volvo Ocean Race avec Dongfeng Race Team, cet ensemble est l’ex-Isotak que nous avions testé sur une année complète de navigation intensive pour un résultat 0 défaut. Un ensemble très léger décliné en veste et en vareuse. La veste comporte deux poches ventrales, un col à fort recouvrement, une capuche à visière et un système de scratch en néoprène au niveau des poignets. Pour la salopette, on apprécie le double système de fermeture Eclair qui facilite la vie lorsqu’il s’agit de se soulager en mer. On regrette en revanche l’absence de poches latérales. Prix : 1 598 € (veste/vareuse 899 €, salopette 699 €). Helly Hansen Smock Aegir Ocean NOUVEAU Conçu, développé et testé avec Thomas Coville, ce smock quatre couches offre une…

Tribord Sailing Navy Cette botte en caoutchouc, d’allure on ne peut plus traditionnelle, s’affiche comme une entrée de gamme honnête. Proposée avec un nouveau coloris bichrome plutôt réussi, la Sailing Navy, en l’absence de doublure intérieure digne de ce nom, ne garantit malheureusement pas une protection optimale contre le froid. Sauf à se munir de grosses chaussettes, ce modèle sera donc plus approprié aux navigations printanières et estivales et en aucun cas à une utilisation intensive… Pour autant, elle reste très agréable à porter et toujours facile à chausser. Côté entretien, cette botte a la particularité de posséder une semelle intérieure – dite de propreté – moulée et amovible qui passe à la machine à laver. La semelle microstriée est certes non marquante mais sa capacité d’adhérence ne nous a…

Coltellerie Clipper Ce produit, prometteur à première vue avec sa lame crantée et son épissoire et malgré un poids un peu excessif, n’a pas résisté au test du brouillard salin. Complètement oxydé par les 90 heures de bain salin, le Clipper reste toutefois nettoyable avec de l’acide phosphorique type Wichinox… Ce couteau nécessitera un entretien régulier. Distribué par Plastimo. Prix : 23 €. “Pour éviter de rouiller prématurément son matériel, rien ne vaut le rinçage régulier à l’eau douce…” Opinel Outdoor Ce ne sont pas les modèles qui manquent au sein de la fameuse marque de couteaux. Pour autant, peu de produits sont orientés sur le maritime à l’exception peut-être de cet « Outdoor » qui comprend une lame avec démanilleur (il accepte des manilles jusqu’à 12 mm) et un…

Egalement testés sur les navires, les systèmes électroniques reposent sur un réseau de transducteurs à ultrasons et une unité centrale. Fixés directement à l’intérieur du bordé, ils envoient des impulsions régulières d’ondes à haute fréquence, les vibrations ainsi créées empêchant les organismes de s’y fixer. Sans entretien et non toxiques, les systèmes actifs exigent une alimentation électrique permanente et seront donc difficilement compatibles avec le mouillage et les longues étapes. L’efficacité du procédé repose sur la mise en résonance du bordé, élevée avec les matériaux métalliques mais nettement moins avec le bois ou les structures composites en sandwich. Selon la disposition des transducteurs, des zones d’ombre peuvent subsister, en particulier du côté du gouvernail, de la quille et de l’hélice……

A LA DIFFERENCE des colles et mastics qui ont une consistance liquide ou pâteuse, les rubans adhésifs sont des produits solides, présentés sous forme de rouleaux prêts à l’emploi. Conçu pour avoir une efficacité immédiate, le principe de l’assemblage par adhésif consiste, après positionnement, à exercer une pression sur le ruban pour obtenir une fixation suffisamment résistante. La résistance du joint, qui peut être temporaire ou définitif, à simple ou double face, dépend de la pression exercée et de la résistance mécanique de la colle et du ruban. Certains doubles faces à haute ténacité ont des performances si élevées que des avionneurs les utilisent pour fixer des pièces structurelles sans soudure ni fixation mécanique ! Les types, dimensions, supports et compositions des rubans adhésifs sont si divers qu’ils permettent de…

Entre le génois et le spi, s’échelonnent le gennaker (contraction de génois et de spinnaker), ou code 0, et les autres codes (de 1 à 5), montés sur emmagasineur. Ces voiles ont été conçues pour la régate et optimisées pour des allures comprises entre le bon plein et le largue serré. Tout est parti de la jauge IOR (fusion en 1971 des jauges américaines et européennes, l’ancêtre de l’IRC) en vigueur sur les courses du RORC. Celle-ci imposait que la longueur entre le guindant et la chute d’un génois à mi-hauteur de la voile ne dépasse pas 50 % de la longueur totale de la bordure, tandis que celle d’un spi pouvait commencer à 75 % pour aller bien au-delà. Les coureurs se sont donc retrouvés avec un fossé à…

Un laminé à fibres parallèles est un « tissu » pour voiles à panneaux (qui relève à la fois du textile et du composite), constitué de fibres prises en sandwich (avec de la résine et de la colle) par lamination (apport de chaleur et de pression) entre deux films polyester (Mylar). Parce que les laminés ne sont pas limités par un tissage à 0° ou 90°, leur stabilité est meilleure : en fonction du type de coupe (cross-cut ou tri-radiale), une grille est ajoutée de manière à améliorer la tenue dans le biais (45°). Le film sert de support aux fibres, les protège, assure l’étanchéité à l’air et améliore la tenue dans le biais. Mais si les voiles à panneau tissées ont le défaut de se déformer, celles en laminé…

Harken MKIV Ocean NOUVEAU La bonne réputation des enrouleurs MKIV, qui existent en deux gammes, sur le pont ou sous le pont, n’est plus à faire. En effet, leur performance comme leur fiabilité sont reconnues en régate depuis belle lurette… Ces enrouleurs très légers sont dotés de roulements à billes Torlon, d’un tambour de petit diamètre (pour enrouler plus vite !) composé de deux pièces facilement démontable en mer, d’un avale-ridoir (au-dessus du tambour à la base du profil), d’un point d’amure tournant et même d’un point de drisse tournant. En 2021, l’accastilleur américain lance une gamme d’enrouleurs dit MKIV Ocean qui se compose de quatre modèles (d’Océan 0 pour étai à partir de 4 mm à Océan 3 pour étai jusqu’à 16 mm). Ils sont conçus et fabriqués selon…

Seldén CX/GX NOTRE SÉLECTION Le CX est le modèle standard, le GX est la version spi. La poulie crantée est la même, et elle peut recevoir un émerillon d’amure de spi (en option) ; l’émerillon CX peut être utilisé pour un spi, mais seul l’émerillon GX est étudié spécifiquement pour cette voile. La mécanique est la même dans tous les cas : des roulements étanches à billes inox. L’ergonomie est soignée, avec des attaches rapides intégrant un axe à ressort – simple et efficace – ou encore un astucieux anneau antichoc sur l’émerillon. La gamme CX comprend quatre modèles, pour des charges de travail maxi de 1 t, 1,5 t, 2,5 t et 4,5 t, et la gamme GX également, pour des charges de travail maxi de 0,75 t, 1…

Ronstan Série 25 LE MUST Légers et joliment profilés, les rails d’écoute de la Série 25 du fabricant australien se veulent aussi simples au montage que fiables à utiliser. Les chariots à glissières associés, réalisés en composite, sont équipés d’un axe amovible autorisant la pose d’une poulie sur manille ou loop. Ils intègrent également un ringot et un piston à ressort. Gréement Import, la société importatrice des produits Ronstan en France, propose à son catalogue un kit Racing comprenant deux rails, deux chariots composites avec poulie orbite 55 BB, quatre embouts de rails et dix inserts isolants pour moins de 300 €. Prix : 275 € (kit Racing, charge de travail maxi de 500 kg). Rutgerson Mainsheet et Genoa La marque scandinave différencie, elle aussi, sa gamme de rails de…

Lewmar Synchro Avec cette version Synchro, les joues sont toujours en fibre de verre renforcée, mais le design a été modernisé et le mécanisme de verrouillage de la tête optimisé. A noter un réa composite à double densité, un roulement Free-Spin et une tête autoalignante pour réduire la friction et augmenter l’efficacité de la poulie. La gamme est très complète avec des diamètres allant de 50 à 105 mm, charges de travail 0,45 à 3,5 t. Prix : à partir de 22 € (poulie Synchro de drisse à chape avec réa de 50 mm). Lewmar HTX Lancée en 2014, cette gamme de poulies à friction + billes profite du savoir-faire acquis par le fabricant britannique avec ses poulies à rouleaux + billes Racing, mais ici les prix sont très attractifs.…

Karver KBO,KB et KBR Très compactes et légères, les KBO se distinguent par leur attache textile « idiotproof » : la manille textile (fournie sauf pour le plus gros modèle KBO50) passe dans un guide, on ne peut pas faire plus simple. Le modèle KBO4 (réa 32 mm, charge de travail 400 kg) ne pèse que 27 g, contre 57 pour la Carbo T2 d’Harken. Le diamètre des réas va de 22,5 à 123 mm, pour des charges de travail maxi de 150 kg à 5 t et des diamètres de cordage maxi de 6 à 18 mm. De la KBO1 (22,5 mm, charge de travail 150 kg) à la KBO6 (38 mm, 600 kg), ce sont des poulies à billes ou à rouleaux Torlon (rouleaux à partir de la…

Antal Boîtes à réa à encastrer La boîte à réa double (en bas) est conçue pour être associée à la boîte à réa simple (en haut). Ce réa double n’existe qu’en un seul modèle, 2 x 40 mm, pour des charges de travail jusqu’à 2,5 t et un diamètre de cordage maximum de 16 mm. Alors que la gamme de boîtes à réa simple ne comprend pas moins de onze modèles, de 40 à 120 mm, pour des charges de travail maxi de 0,4 à 7 t et des diamètres de cordage maxi de 8 à 18 mm. Les cages monoblocs sont en aluminium, et les réas en résine (ou aluminium pour les boîtes à réa simple 100 et 120 mm) tournent sur une bague, avec doubles roulements à billes…

Anderson ST LE MUST Plus classique tu meurs ! Le winch Andersen se reconnaît au premier coup d’oeil. D’une part il arbore une poupée en acier inoxydable, d’autre part en raison du relief de cette poupée. On retrouve aussi des modèles dans les finitions suivantes : bronze, noir ou argent. Elle présente de petites nervures verticales qui assurent un blocage du cordage efficace par rapport à une poupée sablée classique, on arrive à bloquer aussi bien avec un tour de moins sur le winch, et tout en conservant une certaine souplesse pour le choqué. L’intérêt, par rapport à une surface rugueuse, est de ne pas user les manoeuvres, mais aussi de laisser une circulation facile dans le sens vertical, ce qui prévient – nous dit-on – le surpattage. Le principe…

Ronstan Coinceurs NOTRE SÉLECTION Le fabricant australien a beaucoup investi sur ses gammes de taquets coinceurs (fibre de verre et carbone) aujourd’hui mondialement reconnues pour leur qualité d’accroche comme de résistance à l’usure. Le profil spécial des cames permet un accrochage optimal via un ressort « multispires » placé dans la partie supérieure du taquet qui applique un couple quasiment constant. En outre, un système de roulement auto lubrifiant et autonettoyant assure des performances élevées même sous fortes charges statiques. Existe en plusieurs coloris : noir/noir, noir/ bleu, noir/vert, noir/jaune et noir/rouge. Prix : à partir de 26 € (C petit, pour cordage de 2 à 8 mm). “Les taquets coinceurs, omniprésents à bord, doivent être choisis avec soin.” Harken Roulements à billes Ces taquets coinceurs sont constitués de différents…

De même qu’on n’est pas plus au sec dans un ciré ourlé de fil d’or, le Dyneema n’est pas un investissement intelligent quand on pratique la croisière en père peinard. Abordable et très polyvalent, le polyester peut en effet s’adapter à tous les usages à bord, à condition qu’on s’accommode d’un allongement à la rupture d’environ 10%. Les corderies commencent cependant à proposer des produits Dyneema ou mixtes grand public, plus accessibles et plus performants que les cordages 100% polyester. C’est le cas de Marlow qui a lancé une drisse « D2 Club » (3 €/m, diamètre 8 mm). Il s’agit d’un Dyneema de module SK38, moins solide que le Dyneema SK75. La résistance du SK38 est en effet équivalente à celle du polyester, ce qui est largement suffisant en…

Remplacer l’ampoule plutôt que le feu est évidemment plus économique mais, outre les limites de séparation et de couleur des secteurs, les LED posent un problème ardu de géométrie car, à la différence d’un filament dont l’émission lumineuse est omnidirectionnelle, celle de la diode est ponctuelle. Cette contrainte, ajoutée à une puissance lumineuse inférieure, oblige les fabricants à regrouper les diodes en grappe sur un culot standard, afin d’obtenir une couverture adéquate de l’horizon et respecter les limites des différents secteurs. Compte tenu de la multiplicité des verrines existantes, les débords risquent de dépasser les normes du RIPAM. Conçue pour remplacer les ampoules à filament, ces systèmes à LED permettent de prolonger à moindres frais la durée de vie d’un feu classique. Prix : à partir de 13 €.…

TOUJOURS DISPONIBLES, autonomes et fonctionnant sans énergie (à l’exception des modèles stabilisés), les jumelles doivent répondre à des exigences particulières pour une utilisation en mer. Le premier critère est relatif au grossissement, typiquement fixé à 7 en mer, un peu inférieur à celui employé à terre. Il n’est pas conseillé d’aller au-delà d’un facteur 8, car la visée devient chaotique et donc inefficace en raison des incessants mouvements du bateau à la surface de l’eau. Le second facteur est lié à l’environnement marin, particulièrement agressif pour les fragiles systèmes optiques, qui devrait inciter le plaisancier à privilégier les modèles étanches. Les conditions d’utilisation, en particulier par mer agitée, peuvent soumettre l’appareil à des chocs, voire des chutes importantes, sans oublier les vibrations engendrées par les moteurs, etc. Dans ces conditions,…

Avec un gilet de 150 newtons, on peut s’autoriser à faire le tour du monde puisque, selon la Division 420, il convient dès que l’on navigue à plus de 6 milles des côtes. Il assure le retournement et permet à une personne inconsciente portant des vêtements d’avoir la tête hors de l’eau. On le retrouve donc dans tous les catalogues de shipchandlers sous différentes ergonomies avec toujours un encombrement limité : compact, cravate, plat… et pour un poids ne dépassant pas le kilo. Il s’agit souvent aussi du premier équipement individuel de flottabilité comprenant à chaque fois un système de gonflement automatique (exception faite des modèles à flottabilité permanente de 150 newtons mais de plus en plus rarement vendus) avec capsule hydrosoluble ou déclenchement hydrostatique et bonbonne de gaz CO2.…

LA STRUCTURE DE BASE d’un gilet est immuable : un harnais en guise de squelette sur lequel est cousue une housse enfermant un poumon assurant la flottabilité (et en principe le retournement), son percuteur associé à une cartouche de CO2 et un sifflet. Viennent ensuite s’ajouter des attributs indispensables – sous-cutale, boucle de harnais – et d’autres souvent utiles, de la flashlight à la poche pour balise de détresse individuelle, en passant par les sachets de fluorescéine, la cellule lumineuse ou la capuche protège-embruns. Comment orienter son choix ? Optez pour une forme de gilet adaptée à votre morphologie et à votre pratique : court ou en forme de cravate pour les régatiers et les petits gabarits, sangle dorsale en Y ou en X et rembourrée pour accroître le confort,…

NOUVEAU Conçu en collaboration avec la SNSM, le système Dial repose sur un bracelet individuel rechargeable sans fil, équipé d’un GPS et module GSM doté de sa propre carte SIM. Soumise à un abonnement annuel de 29 € (offerte au premier achat), elle permet d’envoyer les informations de position et d’activité de manière autonome sur n’importe quel smartphone et ce, jusqu’à trois personnes référentes qui pourront partager les informations avec les secours depuis l’application et visualiser la distance entre le naufragé et eux. Limite du système, le déclenchement de l’alerte n’est pas automatique mais manuel, avec un appui long sur le bracelet. Prix : 149 € (+ abonnement 29 €/an la deuxième année).…

Conçue pour un usage personnel, la balise PLB est forcément compacte et ne dispose pas de la place nécessaire pour loger une pile à forte capacité, ce qui limite sa durée d’émission à 24 heures. De plus, elle ne dispose pas toujours d’une flottabilité positive car l’appareil est utilisable à terre. Conçue pour être utilisée sur un navire ou un radeau, la balise EPIRB dispose donc d’un boîtier flottant plus gros et d’une pile de plus grande capacité, portant la durée de fonctionnement réglementaire à 48 h, soit le double d’une PLB. Le segment spatial du réseau COSPAS-SARSAT, qui repose à ce jour sur deux constellations de 5 satellites en orbite basse (LEOSAR) et 6 géostationnaires en haute altitude (GEOSAR ), utilise depuis peu 30 satellites (70 à terme) défilant…

Lewmar Direct Drive Très compact, ce robuste vérin électrique rotatif à embrayage électromagnétique offre une grande souplesse d’installation puisqu’il peut se monter dans toutes les positions. Adapté aux grandes unités, il existe en deux ampérages, 12 ou 24 V. Prix : 3 250 €. Raymarine Tiller Drive et Wheel Drive NOTRE SÉLECTION Ici en photo (ci-dessous), le Tiller Drive est un vérin électrique compact conçu pour être connecté sur une barre franche. Il ne peut être utilisé qu’avec le pilote Raymarine Evolution (EV1) associé au boîtier électrique ACU-100, ou avec le Raymarine SPX5. Il en va de même pour le vérin rotatif externe pour barre à roue Wheel Drive. On embraye celui-ci en serrant la courroie avec une poignée à excentrique ; si la courroie n’est pas serrée, elle n’accroche…

Dans la mesure où le radar participe pour l’essentiel à la sécurité du navire, la taille du bateau importe moins que la manière et l’endroit où il navigue : de jour comme de nuit dans des eaux très fréquentées, avec des conditions de visibilité difficiles, brume ou pluies fréquentes, de jour seulement, sur une mer libre, avec une météo clémente… les exigences sont très différentes. La première configuration exigera un appareil puissant (4 kW) et évolué, avec des fonctions automatisées de suivi de cibles, la seconde pouvant se contenter d’un modèle plus simple et de portée plus réduite (2 kW ou Broadband). La capacité de discrimination entre deux cibles proches dépend, elle, de la largeur de l’antenne. Deux fois plus encombrants (1 à 2 m de large environ), les modèles…

L’appellation, dont Simrad fut le pionnier, suivi par Furuno avec son modèle Doppler, signifie Large Bande et envoie à un nouveau type de radar sans magnétron ni impulsions, où le signal est émis quasiment en continu par des semiconducteurs, avec une sortie de veille presque instantanée sans préchauffage. Les radiations électromagnétiques sont ainsi réduites de 40 fois, de même que la consommation en veille, ce qui facilite l’installation et l’usage à bord d’une petite unité. La quasicontinuité du signal Broadband oblige en revanche à utiliser deux antennes distinctes, une pour l’émission et l’autre pour la réception. Le signal Broadband est inefficace avec les transpondeurs SART des radeaux de survie qu’il repérera difficilement, une question qui peut prendre de l’importance dans certaines zones de navigation. Son acuité est grande en deçà de…

SIMPLE DANS SON PRINCIPE, puisqu’il se contente d’orienter différemment le faisceau du sondeur, le sondage avant exige néanmoins une grande maîtrise du traitement du signal pour compenser les effets de surface, les mouvements du bateau (assiette et gîte), la portée utile du signal et l’analyse fine des échos. Plutôt que d’analyser, comme avec un sondeur vertical, les fonds situés sous le bateau, le sondeur envoie ici ses signaux vers l’avant afin de repérer, comme un radar, ce qui se trouve en avant de l’étrave. En pratique En entrée de gamme, la portée utile se situe dans une fourchette de 50 à 100 m au maximum, ce qui, à 8 noeuds, laisse moins d’une minute pour réagir face à l’obstacle. L’appareil est donc plus utile pour l’approche que pour la marche…