Indholdsfortegnelse for No. 304 i Voile Magazine

C’est décidé, puisque les chantiers ne viennent plus à Paris, Cannes ou La Rochelle… c’est nous qui viendrons à eux! Alors bien sûr, il n’était matériellement pas possible de faire la tournée des grands-ducs de Caen à La Rochelle et de Canet-en-Roussillon à Villefranche-sur-Mer. Mais on s’est quand même offert un joli road-trip en Bretagne, Vendée et Charente-Maritime à la rencontre des petits, grands et moyens chantiers navals sans qui, disons-le, nos vies de marins de plaisance seraient bien ternes. Et vous savez quoi? C’était bien sympathique de revoir ces professionnels dans leur antre, au milieu de leurs équipes. C’était passionnant de partager un peu de leur quotidien, leurs angoisses d’entrepreneurs, leurs fiertés d’artisans. Leur passion. C’était bluffant de voir à l’oeuvre leur talent, leur énergie et cet optimisme actif…

A vrai dire, le tour du monde ne figurait même pas dans leur projet initial… Au début des années 1930, les époux Strout vivent en Géorgie, loin de la mer, et tombent au hasard d’une lecture sous le charme des paysages de Nouvelle-Zélande. Renseignements pris, ils arrivent à la conclusion que le moyen le plus agréable – et le plus économique – pour se rendre là-bas serait de construire un voilier et de larguer les amarres. Bien sûr, ils ne connaissent rien à la navigation: Edith a grandi dans le désert du Colorado et les seules embarcations familières à Roger restent les barques de pêche de son Maine natal. En plus, il faut un certain cran, alors que les Etats-Unis peinent à sortir de la Grande Dépression pour abandonner un…

AMERICA’S CUP Luna Rossa s’impose en finale de la Prada Cup Luna Prada Pirelli, barré par le tandem Bruni/Spithill s’est adjugé la finale de la Prada Cup sur le score sans appel de sept victoires pour une seule défaite. Le défi Ineos Team UK, visiblement affaibli par un déficit de temps d’entraînement lors de leur préparation au Royaume-Uni sur fond de crise sanitaire, est certes arrivé en Nouvelle-Zélande plein d’espoir et de bonne volonté mais avec de grosses lacunes visibles dès les Prada America’s Cup World Series de décembre dernier (six défaites de rang pour zéro victoire). Sir Ainslie et son équipage n’ont rien pu faire malgré leur budget – le plus important de la flotte des Challengers – face à une équipe italienne en pleine confiance après sa belle…

Votre marin de légende, celle ou celui qui a bercé votre enfance? YB: Loïc Caradec. J’étais avec en vacances avec mes parents à La Trinité dans les années 80. Son catamaran [Royale] m’avait fait forte impression. La première nuit de course de la Route du Rhum, de retour chez moi, dans mon lit, je pensais à lui et je m’interdisais de dormir, songeant à ce bonhomme sur son grand bateau. Et Tabarly bien sûr. AB: Henry de Monfreid. Le meilleur régatier au monde: il faisait la course contre les Anglais et il réglait son bateau pour sauver sa vie. Titouan Lamazou, également. Petit, je ne voulais pas faire le Vendée Globe, je voulais faire Lamazou! Yannick, qui est Cali? Cali, qui est Yannick? YB: Cali aurait pu être un personnage…

Brindille est à vendre Le plaisir de naviguer sur Brindille (essai dans Voile Magazine de février) a donné à l’équipage des envies de grands voyages. Une belle opportunité sur un RM 1050 s’est présentée, elle permettrait de réaliser ce rêve de voyage et découvrir l’Ecosse, les îles Féroé, la Norvège et l’Islande… La vente de Brindille financera la remise en état et l’amélioration de ce nouveau bateau. Mise à prix de Brindille: 25 000 €. Si mon Poker vous intéresse, contactez-moi sans hésiter au 06 37 13 92 47. Merci. ERIC DRYE (PAR MAIL) Pour ne rien vous cacher, votre courrier nous a tout d’abord surpris, vu le temps et les efforts que vous aviez consentis pour faire renaître de ses cendres votre magnifique Poker… Mais comme tout bricoleur animé…

ELLE N’EN REVIENT PAS, Clara. A peine débarquée du RM 1180 sur lequel nous avons navigué et bu les conseils de François Gabart, notre prof de voile du jour, elle confie volontiers ce sentiment d’irréalité que partagent manifestement d’autres stagiaires. Naviguer avec un grand marin comme François, c’est une chose. Mais profiter de ses conseils de réglage, de ses recommandations sécurité et de ses astuces de manoeuvres partagées en toute décontraction, de sa bonne humeur et de son enthousiasme en prime sous un soleil qui annonce déjà le printemps rochelais… Qui dit mieux? Les sept stagiaires de cette MasterClass sont sur un petit nuage. Tous sont des marins déjà assez expérimentés affichant une nette prédilection pour les RM – certains étant même propriétaires. Tous ont eu la chance d’être sélectionnés…

APRES 14 JOURS DE MER et 2 200 milles nautiques parcourus, l’arrivée au Marin est un moment de fête, mais nous ne sommes qu’un des voiliers arrivant parmi tant d’autres qui attendent déjà leur tour en patientant au mouillage devant Sainte-Anne. Grâce aux Glénans, nous n’attendrons que deux jours avant de pouvoir trouver une des rares places au ponton. Il est toujours utile de connaître le réseau Glénans ou, mieux, d’être un « ancien »! Commence alors l’inspection rituelle du voilier accompagnée d’un grand ménage/dessalage du bateau et des lessives… Des travaux plus faciles à entreprendre avec un accès à l’eau courante plutôt qu’au corps-mort, alors n’omettez pas de préciser à la capitainerie du Marin, ou de n’importe quel autre port de Martinique, que vous arrivez de transat et que…

Pour ce test de décharge rapide, on vise à atteindre rapidement le C1, qui correspond à la capacité nominale effective de chaque accumulateur testé. Nous avons disposé neuf résistances de diversion par batterie totalisant un débit d’environ 100 Ah. Une consommation sur 60 mn naturellement très élevée par rapport à celle pratiquée sur un voilier même truffé d’appareils électrique gourmands (convertisseur, guindeau…) même s’il est vrai qu’en débit instantané certains de ces équipements se rapprochent de cette valeur de décharge. L’idée était plutôt dans un premier temps d’éprouver la capacité de ces batteries lithium en les déchargeant au maximum de la recommandation indiquée par le constructeur pour s’assurer que le BMS intégré (le système de sécurité interne qui coupe la batterie en cas de surchauffe ou de décharge profonde) fonctionnait…

IL EXISTE DEUX TYPES de surliure: la surliure réalisée avec un noeud de capucin et la surliure piquée. La première ne tient que grâce au serrage du noeud autour du cordage. La seconde est beaucoup plus solide car comme son nom l’indique, une aiguille est piquée au travers du cordage pour faire passer le fil. Faire une surliure piquée n’est cependant pas une partie de plaisir: c’est long et ça fait mal aux doigts! Quand on la réalise avec du fil en Dyneema, la douleur est même un mal nécessaire: le Dyneema étant moins élastique que le polyester, il faut absolument tendre le fil au maximum pour que la surliure soit assez serrée. Nous avons un dernier grief contre elle: le point dur qu’elle crée sur le cordage peut gêner…

LA GRANDE MOTTE Multihull Show: on veut y croire! Après les grandes déceptions de septembre – annulation des salons de Cannes et de La Rochelle -, puis de l’hiver (Paris et Düsseldorf), il faut une bonne dose d’optimisme pour croire que celui de La Grande Motte, du 28 avril au 2 mai, pourra se tenir. Mais oui, il y a des raisons d’y croire… D’abord, parce que la situation devrait quand même s’améliorer à mesure que la campagne de vaccination avance. Où en sera-t-on fin avril? Ensuite, car même si le Multihull Show a pris une place de choix dans le calendrier nautique, il ne draine pas des foules comparables à celles que déplacent La Rochelle et surtout Cannes. A La Grande Motte, nous rappelle Frédéric Morvant, on parle de…

ROSSO 35 Croiseur de caractère Ça y est, le Rosso 35 du Chantier des Ileaux (voir aussi p. 60) a tiré ses premiers bords! Et le moins que l’on puisse dire, c’est que ça valait le coup d’attendre: il est absolument magnifique sur l’eau. Quatorze mois, c’est le temps de gestation de ce nouveau plan Bua made in Noirmoutier, et ce n’est pas si étonnant s’agissant du premier véritable croiseur construit aux Ileaux. Qui plus est à quille relevable et aux systèmes relativement complexes, avec notamment une motorisation électrique qui a donné quelques maux de tête à l’équipe. Pourtant le résultat est là: un bateau hors normes, au design à couper le souffle et aux finitions extraordinaires. Evidemment tout cela a un coût. Mais quel canote! Longueur: 10,65 m. Largeur:…

« Une journée extraordinaire pour des gens ordinaires… J’ai pu visualiser la construction en contreplaqué. Techniquement, c’est vraiment un bon concept et ça me conforte dans mon projet d’achat d’un RM 970. Sur l’eau, tout paraît si simple avec un marin comme Francois. Ultra-pédagogue, généreux en conseils et surtout heureux d’être là. Son plaisir n’était pas feint, il était vraiment content d’être sur l’eau et ça, c’est vraiment rafraîchissant! » YVAN DUSSERRE CANNES (06) « Une journée passionnante! J’étais déjà venu au chantier, mais avoir une visite aussi approfondie est un privilège. Privilège aussi de naviguer avec François Gabart, qui plus est sur un RM 1180. Comme j’en possède un aussi en copropriété, c’est sûr que ses conseils de réglage m’intéressent! J’ai bien noté, entre autres, les bons gestes et…

JPK: LA VICTOIRE POUR VITRINE Southampton, Capetown, Sydney ou encore Kiel, autant de ports où vous risquez fort de tomber nez à nez avec un JPK. On se les arrache aux quatre coins du Globe…La clé de ce succès mondial? Les résultats. Logique quand on vise un public de régatiers qui suivent de très près les classiques de l’IRC. Depuis des années, les JPK trustent les podiums de la Fastnet Race, de la Sidney-Hobart, de la Transquadra, de la Middle-Sea Race… Pour en arriver là, deux passionnés aux talents parfaitement complémentaires ont uni leurs destinées. D’un côté Jean-Pierre Kelbert, ex-champion de planche à voile, à la pointe question construction en composite et de l’autre Jacques Valer, architecte naval « à l’ancienne » qui sublime comme personne les contraintes de la…

COMME EN SON TEMPS, c’est à la voile que nous nous glissons hors du port des Minimes. Il y a du monde sur l’eau. Des plaisanciers en quête d’iode, des régatiers en mal d’adrénaline, des pros. Avec sa coque bleue tout juste sortie de l’atelier, le Muscadet attire les regards des navigants qui viennent au plus près du fier esquif sorti tout droit de leurs rêves d’enfants. Plus tard dans la journée, ce sera au tour du Corsaire, dans sa robe jaune, de recevoir les saluts amicaux des plaisanciers. ACCUEIL DE STARS SUR LE PLAN D’EAU Alors que nous tirons des bords dans le chenal devant la tour Richelieu, un semi-rigide stoppe, fait demi-tour et vient à notre rencontre. « Ça, c’est un bateau! », nous lance Pierre, un skipper…

Le Centre national d’enseignement à distance (CNED) est l’institution publique qui peut se substituer à une scolarité standard. La formule réglementée suit le programme officiel avec des contrôles qui garantissent la réintégration dans le système scolaire sans examen autre que le carnet obtenu. Mais les cours peuvent aussi être libres, sans devoirs, sans suivi mais avec des notations et des corrigés si les exercices sont envoyés au CNED. Dans ce cas, pour réintégrer le système scolaire français, un examen peut être exigé pour évaluer le niveau de l’élève. Cependant, chaque école, collège, lycée dispose d’une marge de manoeuvre. Si l’enfant retrouve son établissement d’avant voyage et qu’il n’a pas de souci scolaire majeur, il retrouvera sa place sans difficulté, sans examen. Cela étant dit, que penser du CNED réglementé? Le…

C’EST UN FAIT, la batterie au lithium suscite toujours la méfiance de nombreux propriétaires de voiliers, tant par son prix élevé que par sa réputation d’instabilité. Pour vous aider à sauter le pas, nous vous avons concocté un comparatif entre six modèles comptant parmi les plus avancés du marché. Mais avant de pousser plus loin, commençons par tordre le cou aux idées reçues sur le risque d’incendie ou d’explosion qui leur collent toujours à la peau. LE BMS SECURISE LA BATTERIE Si les premières batteries lithium – dites Li-Ion (NMC) ou polymère Li-Po – étaient réputées dangereuses, et avec raison, pour leur instabilité à la charge, à haute température et en cas de chocs répétés, celles vendues sous l’appellation lithium fer phosphate (LiFePO4) sont beaucoup plus sûres du fait de…

Les constructeurs proposent des capacités nominales différentes pour chaque modèle de batterie mise en vente. Cette capacité est systématiquement exprimée en ampères-heures. En théorie, une batterie de 100 Ah pourrait fournir 100 ampères pendant une heure ou 1 ampère pendant 100 heures. Avec la technologie plomb (liquide, gel et AGM), cela n’était pas forcément le cas à cause la perte liée à l’échauffement de la batterie et de sa résistance interne qui est d’autant plus élevée que le courant de décharge est fort (le nombre d’ampères-heures sortant de votre accumulateur). Avec le lithium, tout ceci appartient au passé puisque ces batteries redonnent l’intégralité de leur capacité nominale et même plus comme nous l’ont prouvé nos tests de charge et de décharge… ● 12,8 V: tension nominale en sortie de batterie…

Que de chemin parcouru pour la Britannique Pip Hare depuis la Mini-Transat 2011… Longtemps incertaine sur la ligne de départ de ce 9e Vendée Globe, la skippeuse de Medallia a bluffé tout le monde en réussissant une course énorme à bord d’un plan Rolland âgé de vingt ans. Elle peut être fière de ces 95 jours de combat, récompensés par une belle fête aux Sables d’Olonne! Ultime consécration, la présence du roi Jean venu féliciter en personne celle qu’il considère comme l’une des grandes révélations de ce Vendée Globe. Notons au passage que sur les six concurrentes présentes au départ, seulement deux ont été contraintes à l’abandon… et ont quand même bouclé la boucle. De bons chiffres qui plaident pour plus de mixité encore sur le circuit IMOCA!…

EN D’AUTRES TEMPS, au lendemain de la bataille de Trafalgar, le capitaine Cosmao, alias « Va de bon coeur », rassemblait les débris de la flotte combinée réfugiée devant Cadix et s’élançait à la reconquête de vaisseaux capturés. Le rêve de la victoire brisé, il en fallait du panache pour repartir à l’assaut de l’ennemi, pour renouer avec l’adversité. Parmi les hommes qui entreprennent, plus rares sont ceux qui, après un échec, sans cesse se relèvent. Yannick Bestaven est de cette trempe-là, et le choix d’une frégate pour accueillir le vainqueur du Vendée Globe fait naturellement écho à nos glorieux aïeuls. Le Rochelais et son épopée sportive autour des trois caps sont désormais connus du grand public. Un scénario que n’aurait pas renié Hollywood, une dramaturgie servie par un sauvetage…

IL Y A PRESQUE VINGT ANS, Voile Mag titrait « Le croiseur du renouveau » à propos d’un Dufour 40 qui allait effectivement marquer son temps et inaugurer une collaboration fructueuse en Umberto Felci et le chantier rochelais. On pourrait presque refaire cette annonce au sujet du Dufour 470. Car si l’idylle avec Felci se poursuit, et c’est tant mieux, la vie du chantier Dufour a été positivement bouleversée, il y a trois ans, par l’arrivée au capital de Fountaine-Pajot. Avec à la clé une nouvelle dynamique et de nouvelles ambitions, qui trouvent dans cet élégant Dufour 470 un réel accomplissement. Concrètement, dès l’embarquement, c’est la qualité de l’ergonomie qui nous met sur la piste. Le cheminement du passavant au cockpit est naturel, il contourne l’obstacle du bimini et met…

Il y a vingt-cinq ans, Marc Lombard dessinait le RM 800. Un bateau marin, facile à nettoyer, à entretenir, à stocker, facile à vivre en somme pour son propriétaire. Un bateau de mer plus que de salon, capable de se glisser partout grâce à son tirant d’eau réduit, mais aussi d’affronter le large. Un bateau en somme dans lequel il se reconnaissait parfaitement. A l’époque, les biquilles étaient « un truc d’Anglais » mais le travail du cabinet Lombard allait les rendre beaucoup plus performants. Quant au contreplaqué, il trouvait avec l’époxy une nouvelle justification et une nouvelle jeunesse. Marc, qui connaissait bien le « West System » cher à Walter Green savait qu’il ne partait pas dans l’inconnu. Les RM se sont succédé depuis, la gamme a évolué vers…

Comment sont perçus les voiliers français en Allemagne? Vu d’ici, l’Allemagne semble souvent à la traîne en termes d’innovation et de marché. Vous avez une offre très complète, de telle sorte que l’image de marque française recouvre différents aspects de la voile. En croisière, presque tout le monde a déjà loué et apprécié le confort d’un Jeanneau ou d’un Bénéteau en vacances. Idem pour les multicoques. Ils sont de plus en p lus popula i res pour les personnes qui veulent vivre et travailler à bord. Pour ce qui concerne le haut de gamme, il y a les voiliers de longue distance comme les Amel, qui font aussi beaucoup rêver. Ensuite, on pense aux dériveurs qui sont bien adaptés à l’échouage et au stockage à terre, comme les Feeling dans…

A bord du Muscadet, c’est un autre monde. Difficile de ne pas être séduit par la chaleur du bois, le ton de la sellerie [oeuvre de Mme Rocio Bordege, une autre camarade des Ateliers de l’Enfer], la lumière qui entre par les quatre hublots de coque ainsi que le panneau de pont et, à l’instar de son acolyte, la qualité irréprochable de fabrication. Certes modestes par leur volume, les équipets pullulent et l’on se verrait bien les remplir de vêtements, d’une menue vaisselle, de quelques gourmandises et cap sur l’aventure! Car à tribord, sous la table à cartes, se cache une batterie de servitude et dans le meuble situé en vis-à-vis, le chantier se propose de loger en option un bloc-cuisine. Un radeau côtier 4 places prendrait aisément place sous…

LE TEMPS EST CLAIR et ensoleillé, la mer est calme et le trajet dure environ 1h15 pour couvrir les 10 milles nautiques qui séparent l’archipel de Concarneau. Jean-Michel est à la barre d’un drôle de bateau de livraison. A 61 ans, il est patron de liaison bénévole pour l’école de voile des Glénans, et comme chaque été il fait les navettes entre le continent et l’archipel de Glénan à l’entrée de la baie de Concarneau, Finistère Sud. Sur ce bateau en bois de 12,50 mètres de long, il ravitaille trois fois par semaine en eau potable et en nourriture les cantines de l’école, réparties sur les îles Bananec, Penfret et Drénec (Fort Cigogne, en travaux, étant fermée). Aujourd’hui, c’est le jour des emballages et la mission consiste à collecter et…

Nous avons pris le parti de sortir ce modèle de notre comparatif puisque le boîtier du BMS (Batterie Management System) – cette sécurité qui permet de déconnecter la batterie en cas de tension trop basse ou de température trop élevée – se trouve à l’extérieur de la batterie, associé à deux autres boîtiers (de charge et de décharge) montés eux aussi en périphérie de la batterie. L’utilisateur peut donc venir contrôler les sources de charge et de décharge en direct, ce qui permet d’être moins limité en termes d’intensité du courant entrant ou sortant. On peut donc charger et décharger cet accumulateur d’une capacité nominale à 2C soit 200 A, argument intéressant si l’on souhaite par exemple installer un convertisseur très puissant à bord. Précisons que cette version Smart est…