Indholdsfortegnelse for No. 306 i Voile Magazine

Cherchez un peu, ils sont sûrement quelque part à bord, oubliés au fond d’un équipet. Les pavillons! Ne les laissons pas moisir et révisons un peu. Car on l’a peut-être oublié, mais il y a des pavillons pour tout. Un coup de blues? Envoyez Foxtrot: « Je suis désemparé, communiquez avec moi… » Un coup de sang? X-ray, « Arrêtez vos manœxuvres et veillez mes signaux! » Pour un coup de stress, Yankee peut dépanner, « Mon ancre chasse »… C’est important, la prochaine fois que vous dérapez au mouillage, pas une seconde à perdre: courez chercher les pavillons au fond de la table à cartes! Mais le pavillon de saison, c’est sans contestation possible le pavillon jaune. Québec. « Mon navire est indemne, je demande la libre pratique ».…

Une nouvelle offre imaginée par la société de location Dream Yacht Charter permet de naviguer de trois à six semaines par an pour un prix unique dans l’une des soixante bases de la société française fondée par Loïc Bonnet. « Les voyageurs n’ont plus besoin de précipiter leurs plans pour profiter d’une bonne affaire. Depuis des années, les propriétaires des bateaux de notre flotte (en gestion-location) bénéficient de cette liberté de planification pour naviguer dans le monde entier. Désormais, tous les locataires pourront vivre cette même liberté. Le Sail Pass, qui doit être activé dans les trois mois suivant son achat, est valable 12 mois. Son prix varie en fonction de la durée – 3 ou 6 semaines maxi –, du type et de la taille du bateau choisi. Comptez…

Le chantier Astusboat poursuit le renouvellement de sa gamme en collaboration avec le cabinet VPLP. Après les Astus 16.5, 20.5 et 14.5 (voir notre essai p. 34), le voilà qui annonce un Astus 22.5 pour fin juin. Un trimaran repliable à bras télescopiques dans la tradition Astus et dans une taille au cœur du programme cher à Jean-Hubert Pommois, la petite croisière rapide. Le patron d’Astusboat a largement oeuvré à la conception de ce nouveau trimaran facile à transporter et simple à mettre à l’eau. Il a apporté un soin particulier au volume intérieur, plutôt confortable avec 1,65 m de hauteur sous barrots. On note au passage que ce nouvel Astus sortira à peu près en même temps que le concurrent concocté par son éternel rival, le Tricat 6.90. Gros…

Si le F50 australien emmené par Tom Slingsby a été intouchable sur l’ensemble des deux premières journées de course disputées sur le plan d’eau des Bermudes, les Français ont créé la surprise en se qualifiant pour la finale à trois organisée le dimanche. Un sésame obtenu grâce à une belle deuxième place au classement général, à seulement 3 points du leader. Retardés dans leur préparation par une quarantaine de deux semaines aux Bermudes et en difficulté sur la première saison (5es/6), les tricolores ne partaient pourtant pas favoris… Mais la bande à Billy Besson a su élever son niveau de jeu pour terminer 3e de l’Acte 1. Ce nouvel équipage prometteur est composé des anciens du Team Groupama France sur la Coupe de l’America (Mathieu Vandame, Olivier Herlédant, Timothe Lapauw),…

Sous l’impulsion de Normandie Evénements, qui a repris le Tour Voile il y a à peine trois mois, l’édition 2021 (du 2 au 24 juillet) va proposer pas moins de neuf étapes, toujours sur l’indétrônable Diam 24 OD. Dunkerque, ville du départ, accueillera pour la 35e fois l’événement. Entre quinze et vingt équipages sont attendus pour cette étape de lancement. Quatre villes recevront, pour leur part, le Tour Voile pour la première fois! Ainsi, la flotte va découvrir Diélette et Erquy, lors de son passage en Manche. Puis les équipages mettront le cap sur La Baule, Châtelaillon-Plage (une nouveauté) et Royan sur la côte atlantique. Enfin, les Diam 24 se retrouveront sur un plan d’eau intérieur, le lac de Serre-Ponçon, quatrième nouvelle ville à recevoir l’événement, pour disputer la Grande…

Ce ne sont pas moins de sept Multi 50 qui sont annoncés sur le nouveau circuit organisé par la classe Ocean Fifty cette année. Inscrit au calendrier officiel de la Fédération française de voile, le Pro Sailing Tour se déroulera de mai à août prochain, en France et en Espagne. Cinq épisodes sont au programme: Brest du 5 au 9 mai, La Rochelle du 24 au 30 mai, Las Palmas aux Canaries du 30 juin au 4 juillet, Marseille du 21 au 27 juillet et enfin, pour finir en beauté, une grande course au large qui fera office de finale entre un port méditerranéen (la ville reste à déterminer) et Brest. Chaque événement se déroulera de la façon suivante: un défi de 24 heures au large avec 400 milles à…

Marseille occuperait la huitième place des cinquante ports les plus pollués d’Europe, selon l’association AtmoSud, qui constate également que les grands navires en escale émettent plus de dioxyde d’azote que le trafic routier. C’est donc peu dire qu’on peut mieux faire, surtout dans une ville passée depuis peu sous pavillon vert… Mais à vrai dire, l’engagement de la région PACA et du Grand Port maritime de Marseille est antérieur aux dernières élections municipales. Ces investissements vont permettre aux ferries, puis dans un deuxième temps aux paquebots de croisière, de se raccorder à l’électricité pendant les escales pour couper leurs machines. Cela ne se fait pas en un claquement de doigts. Pour passer de la capacité actuelle de 12 GW aux 50 GW nécessaires à une prise en charge complète des…

Une équipe de l’Agence spatiale européenne (ESA) a effectué un travail impressionnant de synthèse des données récoltées depuis trente ans sur la chimie des océans, puis les a restituées dans une courte vidéo animée. Ce document permet de superposer plusieurs phénomènes différents mais liés entre eux, comme le réchauffement, l’absorption du CO2 et l’acidification des océans. En effet, si les océans absorbent 90 % de la chaleur additionnelle produite par le réchauffement climatique et 30 % des gaz à effet de serre, ce travail n’est pas sans conséquence sur sa composition chimique… et sur son acidité. Or ce processus diminue la quantité d’ions carbonates dont ont besoin de nombreux organismes marins pour produire leur squelette ou coquille calcaire. Aussi, les scientifiques constatent une hausse des cas de malformations, pouvant mener…

Président de la classe Monotype 7.50, je me permets d’interpeller votre rédaction et par là même le monde de la régate amateur! En effet, nos successives demandes auprès de la FFV d’enregistrer le M 7.50 à la jauge Osiris ont été systématiquement refusées. Je cite la réponse toujours identique de la Fédération: « La Commission inter série Habitable a donc confirmé ses décisions précédentes, en accord avec la Commission homologue en charge de la Voile Légère: les caractéristiques du M 7.50 classent ce bateau parmi les quillards de sport. Le M 750 ne peut intégrer la table Osiris. » A nos yeux, il s’agit d’une décision arbitraire sans fondement réel. En effet, depuis le début, la FFV a classé le M 7.50 en Quillard de sport en s’appuyant sur ses…

Cette différence de cyclage d’une batterie à l’autre ne vous a pas échappé, ce qui nous permet d’apporter quelques précisions. En effet, à l’image des modèles issus de la technologie plomb, des contrastes parfois marqués apparaissent d’un accumulateur à l’autre en termes de cyclage. Pourquoi? En premier lieu, les technologies de cellule et la qualité des éléments internes peuvent expliquer ces disparités. Quoi qu’il en soit, le chiffre affiché, généralement certifié suite à des tests réalisés par le fabricant, reste en pratique difficilement atteignable par l’utilisateur (le propriétaire du voilier équipé de batteries lithium). D’où l’importance, au moment de l’achat, de se renseigner sur la durée de garantie de votre produit. On considère, par exemple chez Victron qui propose 2 500 cyclages pour son modèle « Super Pack », que…

LA PLEINE LUNE nous montre le cap à suivre. Aussi ronde que l’étrave de notre petit Mojito, elle jette son halo sur une mer clapoteuse tout juste agitée par une légère brise nocturne. Nous glissons sous spi à 6 nœuds, ce qui sera notre vitesse moyenne, quelles que soient les allures durant ce petit 100 milles aux conditions variables. Le top départ de cette belle navigation de nuit s’est pris à l’improviste alors que notre repas de pâtes à la carbonara concocté sur le petit réchaud se terminait et que nos discussions allaient bon train dans le carré chaleureux du Mojito 650 tout juste sorti de chantier. Au mouillage derrière l’île Tudy, la lune qui s’était levée dans l’alignement du damier de la tourelle des Perdrix offrait un spectacle rougeoyant…

Sur un catamaran, pourquoi ne pas avoir un bateau de servitude discret et élégant, mais avec une vraie carène en V? L’ASTender a pris ce parti avec une annexe vraiment bien fichue, stable, rapide et légère (39 kg) qui déjauge rapidement. Il faut dire que son constructeur n’est pas vraiment issu du monde de l’utilitaire mais plutôt de celui de la performance. En effet, AST est aussi le constructeur du Foiling Dinghy, un dériveur sportif ultra design et doté de foils. Et si on ne regrette pas la présence de foils sur l’AST, on aimerait franchement disposer d’une petite dérive et d’une emplanture pour dresser un mât et le transformer en dériveur ou pour traverser un lagon en silence. En attendant – qui sait? – une évolution, on apprécie les…

Depuis l’achat coup de cœur de sa Gazelle en 2016, Yannick Gueguen, 70 ans, se sent pousser des ailes et enchaîne les navigations à la journée dans le golfe du Morbihan, son jardin de prédilection. De mai à octobre, vous avez donc de grandes chances de croiser Atao jouant à raser les cailloux et les îles dans les innombrables chenaux du golfe du Morbihan… L’hiver, sa Gazelle rentre gentiment se faire dorloter sur le chantier qui l’a vu naître. Ancien moniteur de voile, Yannick a tout de suite été emballé par le concept de ce dériveur houari esthétiquement réussi et aux finitions impeccables, adapté à la navigation en solitaire avec son foc sur enrouleur, vif et très maniable. Et puis contrairement au Guépard fabriqué en bois, le composite permettait de…

Une page se tourne pour Emmanuelle Périé-Bardout et Ghislain Bardout ainsi que pour la recherche avec la fin de la troisième expédition d’Under The Pole (UTP). Des expéditions qui ont débuté en 2010 et qui se sont poursuivies à bord de la goélette Why de l’Arctique au cœur de l’océan Pacifique. Trois expéditions riches d’enseignements, dont la dernière a permis l’étude de la bioluminescence en Arctique à travers le passage du Nord-Ouest et l’étude des coraux mésophotiques en Polynésie Française avec l’immersion d’une capsule d’observation longue durée (800 plongées; 6 000 échantillons récoltés; découverte d’une nouvelle espèce de corail; récolte du corail le plus profond au monde (- 172 m), etc.). Des expéditions dans lesquelles Emmanuelle et Ghislain entraînent toute une communauté scientifique ainsi que leurs deux enfants. Alors, pourquoi…

« Si tu n’es pas fichue d’avoir de meilleurs résultats en classe, essaie au moins de faire le tour du monde à la voile. » C’est en résumé la curieuse alternative proposée en 1983 par Ernst Aebi à sa fille qui sèche les cours avec une application certaine. Précisons que dans la famille Aebi, rien n’est jamais simple. Les parents sont séparés de longue date et se disputent la garde de leurs quatre enfants, lesquels ont eu plus que leur comptant de visites de psychologues et de travailleurs sociaux. La mère est même allée quelques années plus tôt jusqu’à enlever tout son petit monde pour l’emmener en Europe à l’insu de son ex-mari… « Peut-être que, finalement, la voile ne réclame pas des tonnes de savoirs mystérieux mais surtout du…

Les lecteurs attentifs de Voile Magazine se souviennent peut-être du Pandora 8,50, un sympathique catamaran « week-ender » dont nous avions publié l’essai dans le numéro 214 (octobre 2013). Son architecte François Pérus, avec son associé Romain Scolari, l’a remis au goût du jour dans une version optimisée pour la production en série. Il en résulte un cata à quillons à la fois simple et racé, capable de faire fumer ses étraves pour aller aux îles à haute vitesse, puis de rentrer après une journée au mouillage ou à l’échouage, incluant casse-croûte et sieste au sec! Le chantier polonais Walby est en train de construire un premier Pandora Evo2, sur la base d’un sandwich verre-mousse PVC et renforts carbone, le tout mis en œuvre en infusion. Rendez-vous cet été pour…

L’ENJEU ETAIT DE TAILLE pour le Team Banque Populaire et le cabinet d’architecture VPLP à l’origine de ce nouveau maxi-trimaran suite aux déboires (deux chavirages dont un fatal sur la Route du Rhum 2018) rencontrés par le premier Ultime sorti en 2017. S’il ne s’agissait pas de repartir d’une page blanche puisque le gréement et les flotteurs restent identiques, il était toutefois indispensable de gommer certaines fragilités qui avaient conduit à ce chavirage impressionnant. Il était aussi nécessaire d’optimiser le vol pour coller au développement du Maxi Edmond de Rothschild, le trimaran le plus abouti de la flotte – même s’il ne fait plus partie de la classe – en termes de vol et d’aérodynamisme… En premier lieu, un gros travail de renforcement a été effectué sur les bras avant du…

Laurent Lecorchet est un pilote de ligne qui navigue au quotidien à Mach 0,8! Le 8 en devient son chiffre fétiche: du coup il navigue en Virgin Mojito 888, fait l’été des grands 8 autour des îles du Ponant, le tout à 8 nœuds bien évidemment! Mais avant d’être à l’origine et d’acquérir le premier Mojito du chantier IDB Marine en fibre de lin, Laurent a bourlingué en Bretagne Nord. Son truc c’est les petits croiseurs rapides. Alors forcément, lorsqu’il découvre lors d’une Semaine du petit cabotage le Malango 870 QR, il tombe sous le charme et finit par en acheter un d’occasion, puis un neuf avant de passer commande d’un Mojito 888. Une suite logique pour lui et sa compagne, séduite par l’habitabilité du rouf et déjà convaincue par les…

1. Les deux soutes avant ont une belle hauteur de 2,10 m et une longueur de 3,50 m. De quoi bien ranger ses voiles ou opter pour une couchette simple. 2. L’assise du barreur accueille deux veilleurs: 1,05 x 0,50 m. 3. Le cockpit dispose d’une hauteur sous barrots de 2,22 m. L’assise arrière (2,63 x 0,63 m) se transforme en un solarium: 1,50 x 1,80 m. 4. La table basse se rehausse et se déploie pour le dîner: 1,70 x 0,55 m ou 1,10 m. 5. L’îlot central mesure 1,16 x1,43 m avec une tablette de 0,45 m. 6. Le plan de travail côté cuisine mesure 0,56 x 0,87 m. 7. La table du carré se rehausse et se déploie suivant l’ambiance recherchée (0,90 x 0,70 m ou 1,40…

Breton pur beurre, Christophe Chancerelle a toujours lié sa formation professionnelle, à savoir le commerce et l’entreprenariat, à sa passion dévorante pour le nautisme. Une appétence pour la mer et les voiliers qui se concrétise par le rachat, en 1989, d’un Corsaire dans son jus à Plougrescant (22). C’est cet important refit qui l’amène à côtoyer chantiers et techniciens du coin. Au début du nouveau millénaire, il se lance dans les affaires en rachetant sa première société: MGS, une entreprise spécialisée dans la fabrication de tôle à grain antidérapante pour l’industrie et les ports de plaisance. Rebelote en 2013 lorsque Christophe récupère la structure ARM2, une boîte d’usinage de pièces en inox sur mesure. Mais c’est véritablement sa rencontre avec Bernard d’Assignies en 2018, alors patron du chantier Marine Composite…

EN CHIFFRES… LONGUEUR HORS TOUT. 13,49 m LONGUEUR FLOTT. 12,99m LARGEUR 4,24 m TIRANT D’EAU 2,20 m (PTE: 1,60 m) DEPLACEMENT 13 900 kg (PTE 14 200 kg) LEST 2 850 kg (PTE: 3 150 kg) SV AU PRES 95 m2 GENOIS 57 m2 GRAND-VOILE 48 m2 SPI 220 m2 MATERIAU stratifié de verre/polyester CONSTRUCTION au contact MOTORISATION 54 ch Yanmar (saildrive) RESERV. CARBURANT 200 l RESERVOIRS EAU 300 l + 220 l ARCHITECTE Philippe Briand CONSTRUCTEUR Jeanneau CATEGORIE CE A/8 personnes Cote Argus du Bateau 93 778 € Occasions à part. de 129 000 € Essai Voile Magazine n°184…

Fondée en 2018 par une bande d’amis attachés aux vertus de l’éducation populaire, l’association Tous en Mer organise des séjours éducatifs adressés à ceux et celles dont les parcours de vie ne permettent pas de pouvoir goûter aux plaisirs de la navigation. En trois années, cinquante-huit séjours de deux à sept jours ont été organisés, embarquant plus de trois cents marins néophytes, qu’ils soient sans logement, sortant de prison, porteurs d’un handicap ou encore originaires de quartiers prioritaires. A bord, chacun a pu s’initier à l’art de mener un voilier mais aussi, et peut-être surtout, à l’engagement humain qu’est la vie en équipage. Dès le mois de mai prochain, l’association d’intérêt général repart sur l’eau entre Vendée et Bretagne Sud avec pour objectif 2021 une trentaine de sorties. Afin de…

Le Grand Pavois de La Rochelle crée son académie avec des intervenants de renom. Les trois premiers Webinars, des conférences de 1h30 en visioconférence seront respectivement animés par un routeur, un skipper et un régatier. Dans le rôle du routeur, Christian Dumard, météorologue officiel de nombreuses courses au large abordera la préparation de la navigation avec l’application Windy. Dans le rôle du skipper, Thierry Dubois, ancien coureur, skipper de la Louise, se chargera d’un brief sécurité tandis que Frédéric Duthil, régatier et voilier, vous donnera les clefs du réglage d’un voilier. Des formations accessibles (29,50 €/les trois séances) commercialisées sur le site de la plateforme spécialisé Wapala. La volonté des organisateurs du Grand Pavois est de prolonger l’expérience nautique et surtout de parler pratique! Cette première session consacrée à la…

41°44’14’’N / 8°46’41’’E Son accès est facile et plus on s’avance entre les promontoires du cap Neru et de la pointe de Capannela, plus on baigne dans les eaux turquoise typiques des mouillages tapissés de sable. On mouille par 7 mètres de fond, de préférence sur la côte nord. On évite ainsi la houle nocturne d’ouest qui peut rendre le mouillage rouleur. Assez fréquenté, il y a toujours de la place même pendant la haute saison. Une fois que vous avez mis le pied à terre, il faut passer la jolie plage de Cupabia et sa paillote pour s’engager sur le sentier du littoral qui rejoint la tour génoise de Capanella. Une chouette randonnée pédestre à faire en fin de journée pour profiter du coucher de soleil. Juste derrière la plage,…

Jean-Noël Lebrun, patron du chantier Windpearl et concepteur du Ponza 35 sur plan Briand, avait depuis longtemps l’idée d’un catamaran compact et modulable. Il a donc travaillé avec Nicolas Purnu, ancien collaborateur de Marc Lombard, à ce projet qui permet d’envisager plusieurs versions pour plusieurs programmes. En version Open, vous avez un day-boat dynamique et spacieux pour 107 000 € TTC. La version Navigateur (140 000 €), mieux équipée et surtout beaucoup plus aménagée, permet d’envisager la croisière. Pour une vraie nacelle couverte, il faut opter pour la version dite Grand Tourisme qui apporte beaucoup plus de confort en navigation comme à l’escale. Elle comporte en outre une cuisine aménagée contre la face avant du rouf. Il vous coûtera 10 000 € de plus mais pas de panique, il est…

“Au reaching, le Multi 50 fait parler la poudre!” ET SI L’AVENIR du multicoque océanique, c’était le Multi 50? Avec sa jauge limitant la course aux armements, ses caractéristiques raisonnables – ce trimaran est aussi long que large, ce qui lui donne une stabilité initiale rassurante – et ses qualités nautiques attrayantes, ce grand Diam 24 a assurément de quoi chambouler l’ordre établi… Pour s’assurer de ce potentiel de plus près, nous avons embarqué sur Leyton (ex-Ciela Village de Thierry Bouchard), un plan VPLP de 2017 remis à l’eau mi-mars après un chantier hivernal de préparation et d’optimisation. Exception faite d’Arkéma 4 sorti en 2020 et du futur Planet Warrior encore en phase de construction, le Multi 50 désormais aux mains de Sam Goodchild est l’un des plus performants de…

« You want to keep your waters? Ok, so keep your fish! » Elle est claire, la banderole brandie par les pêcheurs boulonnais. Et ils ne se sont pas contentés d’envoyer ces messages à leurs homologues britanniques et à leur administration. Les 80 marins des Hauts-de-France rassemblés à Boulogne-sur-Mer ont aussi dressé des barricades de palettes pour bloquer le déchargement de camions de poisson anglais… Grosse colère! Et on les comprend un peu. Selon les termes de l’accord post-Brexit sur la pêche, en contrepartie de l’accès au marché continental, l’administration britannique doit donner l’accès à ses eaux territoriales aux pêcheurs français qui y travaillaient déjà. Le problème, c’est que cet accès est soumis à un permis que les Anglais tardent à délivrer, bloquant 80 % des chalutiers français à quai!…

C’est vrai qu’ils ont l’air alléchants ces lazy-bags de compétition, alors pourquoi ne pas les utiliser en croisière… Nous nous sommes renseignés auprès de Sandrine Pillard, patronne de la sellerie Octopus spécialisée dans la course au large pour éclairer notre lanterne. Ce que vous appelez filet dans votre courrier serait en réalité de la Batyline, une sorte de grille aérée réalisée en tissu synthétique que l’on retrouve sur les transats Lafuma par exemple. L’avantage de cette matière est de laisser passer l’eau, de résister aux UV et enfin d’afficher un devis de poids imbattable. Pour répondre à votre question, n’importe quelle voilerie serait en capacité de vous faire un lazy-bag en Batyline mais attention, il vous en coûtera trois fois le prix par rapport à un classique en toile acrylique.…

AVOIR LA CALANQUE de Sormiou pour soi est un plaisir rare, même en mortesaison. Alors en ce petit matin d’avril, tandis que les grands vitrages avant du rouf quasi panoramique de l’Outremer 55 font face aux cabanons de la célèbre calanque, notre bonheur est parfait! Il s’en est fallu de peu, mais notre voisin de mouillage arrivé dans la nuit est reparti avant même que le soleil ne passe la crête de Morgiou qui surplombe l’entrée de cet incroyable mouillage provençal si proche et pourtant si loin de Marseille la bouillonnante. Il faut en profiter. Après tout, un Outremer, c’est aussi un art de vivre la croisière, l’art de prendre son temps au mouillage puisqu’en mer, on le sait, nous pourrons changer de rythme, accélérer. Alors on s’attarde un peu…

« QUELLE CHANCE! » C’est souvent ce qu’on vous dit spontanément quand vous travaillez dans le nautisme. Les professionnels de la voile – ou du moteur – n’ont pourtant pas gagné au loto: ils se sont tout simplement donné les moyens de faire carrière dans le nautisme. Et accepté, avec les avantages de ces métiers, de faire certaines concessions. Salariales souvent, personnelles parfois, pour les métiers exigeant une mobilité ou une disponibilité constante. Comme tous les métiers de passion, les carrières du nautisme séduisent et attirent beaucoup de monde. Ce qui tend mécaniquement à modérer les salaires, en tout cas dans les métiers vus comme les plus attrayants. Car il ne faudrait pas cantonner l’emploi nautique au loueur arpentant les pontons ou à la monitrice de voile bronzée. En fait,…

C’EST SOUS LA HOULETTE de Bernard d’Assignies, le fondateur du chantier, que la belle histoire de la Gazelle prend son envol en 2007. Ce passionné des « plates » du Golfe à la bonne idée de repartir du mythique Guépard – un dériveur houari en bois sur plan Riguidel de 1962 – pour lancer une version en polyester de celui-ci avec comme leitmotiv ambitieux de « prouver que la Gazelle court plus vite que le Guépard » (sic). Beau programme! La construction en composite de la coque et du pont lui assure effectivement un sérieux gain de poids et donc une certaine appétence pour le petit temps, moins d’entretien, le tout à un prix de vente plus abordable. En gros, tous les éléments d’une future réussite commerciale. 85 GAZELLE ONT…

L’HISTOIRE DE JOSE démontre, une fois de plus, que la plaisance ne mérite pas l’image élitiste qui lui colle encore trop souvent à la peau. Que le bateau est affaire de passion bien avant d’être une affaire de gros sous, et que cette passion fait tomber toutes les barrières, qu’elles soient techniques ou sociales. Fils de modestes immigrés catalans, José a travaillé toute sa vie comme carreleur. Et c’est en carreleur, les genoux sur la faïence, qu’il écoute la radio pendant ses longues journées de travail en cette fin d’année 1978. LA VOIX D’ALAIN COLAS SUR RMC Radio Monte Carlo. Au fil des programmes, une voix capte son attention. Celle d’un marin beau parleur, à la passion communicative: Alain Colas. Quand il disparaît après dix jours de course, une ferme…

Le cas de José, en tant que propriétaire Kiriacoulis, a quelque chose d’exemplaire. D’abord parce qu’il a pu financer, grâce à la location, un grand bateau qui n’était pas dans ses moyens au moment de l’achat. Ensuite parce qu’il a largement profité des possibilités de location gratuite offertes par le programme, navigant plus de 21 semaines sur cinq ans, dont 8 seulement sur son prore bateau. Ce qui lui a permis de découvrir de nouveaux bassins de navigation (Croatie, Grèce…). Au final, il a récupéré un bateau sérieusement entretenu, moteur révisé, voiles neuves, qu’il a choisi de garder. GESTION-LOCATION: LES CHIFFRES Prix HT du Sun Odyssey 439 en 2011 193 000 € Paiement « cash » à l’achat 121 000 € 5,5 ans de location en Sardaigne En fin de…