Indholdsfortegnelse for No. 313 i Voile Magazine

C’est paradoxal, et pourtant compréhensible : nous sommes souvent fascinés par le retour des applications utilitaires de la voile. La renaissance des cargos mixtes, les nouvelles tentatives de pêche professionnelle à la voile. Comme si le retour d’une voile utile laissait entrevoir la promesse d’un nouvel âge d’or. Et si c’était exactement le contraire ? Au fond, la magie de la plaisance tient à la gratuité de la chose nautique : naviguer pour le plaisir. C’est l’essence même du yachting, y compris quand les conditions de mer sont peu plaisantes, même quand on se fait mal, quand on tremble, quand on vomit, c’est pour notre plus grand plaisir – fût-il teinté de masochisme. Renaud l’a dit dans une chanson devenue le tube d’une génération de marins à bandana… « C’est…

“Notre défi : comprendre pourquoi on n’arrive pas à accélérer davantage !” Dépasser l’actuel record de vitesse absolu à la voile (65,45 nœuds – 121 km/h, Vestas Sailrocket 2) tel est l’objectif que se sont fixé l’indétrônable Antoine Albeau avec Marc Amerigo, ingénieur et lui-même détenteur de plusieurs records de vitesse. Nom de code du projet : Zéphir, évidemment ! Mais les deux compères ne comptent pas sur la bienveillance du personnage issu de la mythologie grecque, mais plutôt sur les milliers de données de navigation captés par une centrale inertielle intégrée dans la planche d’Antoine Albeau et par des études réalisées en soufflerie sur sa position, la forme de la voile, de la planche, etc. Forts de cette première étude en laboratoire, Antoine et Marc ont entamé une première…

Le Tiwal relevait au départ d’un concept innovant de dériveur nomade né dans l’esprit d’une jeune designeuse, Marion Excoffon. L’idée étant d’adapter le matériau gonflable structuré (issu notamment des nouveaux paddle boards) à un bateau sérieux, durable et performant. Tout le contraire d’un jouet de plage. Pour y parvenir, Marion avait développé une structure tubulaire très rigide formant des ailes de rappel : c’était et c’est toujours le Tiwal 3. L’aventure aurait pu en rester au succès d’estime de ce dériveur sympathique. Mais le Tiwal a trouvé son public bien au-delà de l’Hexagone, notamment aux Etats-Unis où le Tiwal 2, nouveau modèle plus court mais plus volumineux et plus simple doté d’ailes gonflables, a fait un carton ! Et le chantier basé à Plescop, non loin de Vannes, se développe…

On parle beaucoup des ronds-points bloqués, mais la Martinique, c’est surtout la splendeur d’une île bénie des dieux, comme ici à Anse Noire. C’est aussi l’accueil bienveillant et décontracté de locaux toujours prêts à faire connaître leurs trésors naturels et culturels. Avant l’arrivée de la Transat Jacques Vabre (voir page 30), nous avons pris le temps d’une croisière dont vous entendrez parler dans notre prochain numéro.…

Romain Pilliard et Alex Pella sont passés en mode stand-by depuis fin novembre. L’équipage du trimaran Use It Again devrait s’élancer courant décembre entre Lorient et Groix pour un tour du monde à l’envers d’est en ouest contre les vents et les courants dominants. Yves Le Blevec avait tenté l’aventure en 2017 avant de jeter l’éponge dans les parages du cap Horn suite au chavirage de son multicoque Actual. C’est dire si ce trajet ne sera pas une balade de santé. Construit en 2003 pour la Britannique Ellen MacArthur, ce trimaran de 23 mètres (ex-Castorama) a été entièrement revisité par l’équipe de Use It Again ! Sur ce record, les deux marins mettront également à profit les milles parcourus pour étayer le travail d’Olivier Adam, scientifique spécialiste des émissions sonores…

“Apivia a attendu le petit matin pour arriver au ponton après les émeutes.” ON ATTENDAIT des feux de Bengale et des fumigènes, on a eu des lacrymos, des barricades et des grenades. On espérait un village en fête, on a traversé une ville morte, tendue et inquiète à l’approche du soir. Car c’est la nuit que Fort-de-France perd ses nerfs. Méconnaissable, la souriante capitale de la Martinique est alors livrée aux émeutiers qui non seulement cassent et brûlent, mais tirent à balles réelles sur CRS et journalistes. Les marins qui arrivent de la métropole, les yeux rougis par la fatigue, exsangues, épuisés par l’exigence de leurs machines et les caprices de la météo, tombent un peu de haut. Si leurs équipes ou leurs proches les ont tenus informés des événements,…

SAMEDI 16 OCTOBRE Echouages à Porquerolles Les coups de vent de l’automne ont jeté deux voiliers sur la plage d’Argent de Porquerolles qui reposaient ainsi parmi les bois flottés et autres débris déposés là par le mauvais temps. Le premier – qui a cassé sa chaîne d’ancre dont deux mètres demeurent accrochés à son guideau – est un ketch de 32 pieds à timonerie intérieure, construit à près de 300 exemplaires dans les années 1970 par Bénéteau. Le second est un petit sloop des années 1980. Aucune pollution n’est à déplorer et les voiliers fournissent, pour le moment, des décors plutôt romantiques. JEUDI 11 NOVEMBRE Retard pour la descente à bateaux de Boulogne Les plaisanciers de Boulogne espèrent une cale de mise à l’eau depuis des années. Acté par le…

Petite question technique. Que se passe-t-il au niveau du chauffe-eau du bord – ce dernier réchauffant l’eau avec le liquide du refroidissement du moteur – lorsque les cuves d’eau douce sont vides et que le voilier fait route au moteur pendant plusieurs heures ? Existe-t-il une mise en sécurité automatique ou bien le réservoir du chauffe-eau garde-t-il en réserve quelques litres d’eau ? SEBASTIEN LEGRAND (PAR MAIL) Question intéressante. Pour y répondre, nous avons demandé l’avis de Philippe Machefaux, cogérant de la société Comptoir Nautique, installée à La Roche Bernard, qui a une grosse expérience niveau plomberie. Pour lui, il existe sur certaines gammes un système de sécurité qui coupe l’alimentation électrique en cas de température excessive de l’eau comme c’est le cas avec les modèles de la marque Quick.…

Dans le numéro de novembre de Voile Magazine, en réponse à un plaisancier qui demandait la réglementation pour l’immatriculation de son voilier, vous répondez que la taille des lettres est libre, c’est faux. Voilà ce que vous auriez dû répondre sur le marquage à l’intérieur des voiliers : la hauteur des caractères est de 1 cm et l’épaisseur du trait de 0,1 cm. Si la hauteur des caractères est supérieure à 1 cm, l’épaisseur du tracé du lettrage est égale à 1/10 de cette valeur. Le marquage à l’extérieur des voiliers : le lettrage d’immatriculation est situé à la poupe (tableau arrière). Il se compose du nom du bateau et du nom ou des initiales du service d’immatriculation. Ses dimensions répondent à la réglementation suivante : voilier de moins de 7…

IL A L’ETOFFE d’un champion, l’âme végétale, l’esprit champêtre et du plaisir plein la carène à distribuer ! Un caractère joyeux, au point de passer à quelques points seulement du prix principal de cette élection. Déclinaison croisière du Mini 6,50 avec lequel David Raison a brillé en course désormais produit en série par IDB Marine, c’est une petite bombe sans étrave et sans complexe qui, de surcroît, est désormais construit en fibre de lin. C’est pour toutes ces raisons qu’il mérite amplement le Prix Bernard Rubinstein attribué sans hésitation par le jury du Voilier de l’année. Rubi attendait avec impatience un scow de croisière et il aurait aimé autant que notre jury ce cocktail innovant mêlant des ingrédients sévèrement corsés : étrave scow, rouf panoramique, écoconstruction, mais aussi quille relevable,…

TIENS BON ! L’ordre a le mérite d’être clair, que l’on ait eu ou non une formation préalable à la manœuvre et au vocabulaire en usage sur le pont d’un trois-mâts barque tel que le Belem. Alors je tiens, nous tenons, devrais-je dire, ce lourd cordage qu’avec une dizaine de stagiaires nous nous sommes évertués à haler avec allant sur une demilongueur de pont. Qu’actionne-t-il ? J’ai raté l’explication qu’Annaëlle, l’une des femmes gabiers professionnels du Belem, a faite avant d’engager la manœuvre. Mais l’idée est d’établir la voilure pour faire route vers le nord et contourner la pointe de Bretagne pour rallier Roscoff depuis Lorient. Sans doute s’agit-il d’une drisse, à moins que nous ne soyons déjà en train de peser sur les écoutes… UN EQUIPAGE MU PAR LA PASSION…

ÇA COMMENCE MAL. C’est l’été 2020, la pandémie mondiale bloque toutes les frontières et nous oblige à revoir notre programme de navigation pendant le premier confinement. Finalement, nous sommes partis en juin, direction l’Ecosse, ses lochs, ses moutons et sa météo changeante. Pour cette première destination, c’est un vrai coup de cœur. Si les températures sont certes plus fraîches qu’en Bretagne, la navigation entre les innombrables îles est particulièrement plaisante, sur une mer levant peu, au milieu de paysages grandioses. Nous jetons l’ancre dans des baies ou criques isolées, au pied de montagnes et de cascades, entourés de phoques ou d’oiseaux : c’est le paradis ! Un paradis malheureusement bien pollué par les déchets, principalement liés à la pêche, et qui se retrouvent coincés dans des endroits souvent inaccessibles à…

NOUS NE SOMMES PAS nombreux à nous présenter au comptoir d’Air Tahiti Nui en ce début mai. C’est que pour espérer rejoindre la Polynésie, il aura fallu s’armer de patience et constituer un épais dossier administratif avec l’aide de Stéphanie Betz, la co-organisatrice de la Tahiti Pearl Regatta. Mais il s’agit d’une broutille par rapport à la complexité que fut l’organisation même de cette TPR parrainée par Titouan Lamazou. Pensez donc : Aurélien Le Métayer, président du comité de course, a dû travailler en binôme avec le président du jury, Georges Korhel, resté en France à cause des restrictions. Aurélien, plus habitué au milieu de la planche à voile, s’est appuyé sur l’expérience des anciens. De Violetta, présidente de l’association de la TPR, mais également de la dizaine de bénévoles répartis…

Le fondateur du chantier Hallberg-Rassy est décédé le 8 novembre à l’âge de 87 ans. Après la Seconde Guerre mondiale, Christoph Rassy (1934-2021), qui est allemand, est persuadé que c’est au bord de la mer que tout se passe. Il jette son dévolu sur la Suède rejoint le royaume à vélo pour travailler dans des chantiers construire sur son temps libre ses propres voiliers, courir avec et les vendre. Sa rencontre avec Harry Hallberg dont le chantier est bien installé viendra au milieu des années 60 lorsqu’il cherchera des locaux. Christoph Rassy récupère ainsi le chantier de Harry Hallberg devenu trop petit pour lui. Le chantier Rassy et le chantier Hallberg vivent une amicale concurrence, le premier dans l’ancien chantier Hallberg à Kungsviken, le second dans des locaux tout neufs…

L’Esprit d’Equipe vient d’être labellisé Bateau d’intérêt patrimonial. L’ancien 33 Export rejoint le patrimoine maritime français, mais reste loin du musée. Le Team L’Esprit d’Equipe et l’association Vogue Mini, porteuse du projet, sont allés récupérer le célèbre monocoque qui faisait du charter en Patagonie, et compte l’engager dans l’Océan Globe Race en 2023. Mais l’heure est à sa restauration dans le chantier Eole Performance à Port Bourgenay, et à une campagne de mécénat pour trouver des financements (https://lespritdequipe.com/.html). Rappelons qu’il s’agit d’un plan de Philippe Briand, construit en 1981 pour courir la Whitbread 1981-1982 avec l’équipage formé derrière Thomas Philippe et Philippe Schaff (abandon sur démâtage dans l’océan Indien). Il s’engage de nouveau dans la Whitbread en 1985-1986 avec le skipper Lionel Péan et remporte la course. Seconde victoire en…

La marque voile de Décathlon ne se contente plus de concevoir des vêtements techniques et des gilets : elle produit également le bateau qui va avec ! Il s’agit d’un dériveur gonflable au look bonhomme et à la conception très astucieuse, bien dans l’esprit de la marque. Pas de puits de dérive, cette pièce technique et coûteuse est remplacée par deux quillons faciles à monter, efficaces et dotés d’une encoche dans laquelle l’essieu de roulage vient se clipser. Ce qui résout au passage la question de la mise à l’eau ! La coque gonflable est plate – contrairement à celle du Tiwal qui forme une carène en V – et surmontée d’une sorte d’hiloire en U gonflable assez disgracieuse mais néanmoins pratique et surtout très sécurisante pour qui navigue avec…

ACCASTILLAGE ▶ SPINLOCK - ZXB JAMMER Bloquer sans forcer Ce bloqueur nouvelle génération dit à friction (à l’image du constrictor) est la grande nouveauté de l’équipementier britannique distribué en France par Interdist. Fabriqué en aluminium, ce produit est équipé d’une gaine Technora de constriction. Du coup, plus de risque de s’emmêler… D’une taille raisonnable (moins de 30 cm), il pèse moins de 400 g. Disponible pour des bouts de 8 mm (800 kg charge de rupture), 10 mm (1 000 kg), et 12 mm (1 200 kg) de diamètre, le ZXB s’intègre facilement sur les ponts avec seulement deux perçages traversant à réaliser pour fixer les boulons. En effet, les écrous, prisonniers du carénage ne nécessitent pas d’être tenus au montage. Prix : 247 € (12 mm). ▶ ANTAL -…

L’association Kevin Peponnet et Alois Retornaz en 470 mixte, nouvelle série au programme des Jeux olympiques 2024 de Paris, pourrait faire des étincelles. Les deux champions cumulent à eux deux une grosse expérience sur ce support et un palmarès éloquent : trois titres de champions d’Europe et une médaille de bronze à Tokyo en 2021 pour Alois. Pendant l’hiver, ils prendront le temps de naviguer sur d’autres dériveurs (Waszp, Sail GP, Star Sailor League, etc.) afin d’enrichir leurs expériences personnelles. Puis ils participeront aux World Cup’s qui auront lieu en 2022 (Trofeo Princesa Sofia à Palma, Semaine olympique française à Hyères…) avant de prendre part aux championnats d’Europe qui auront lieu en septembre en Turquie, et aux championnats du Monde qui auront lieu en octobre en Israël. Une grosse préparation…

Après une édition 2020 annulée pour cause de pandémie, la Sydney-Hobart fait son grand retour cette année. Pour cette 76e édition, pas moins de 106 bateaux sont attendus le 26 décembre prochain en baie de Sydney pour en découdre sur la plus mythique course de l’hémisphère sud. A l’issue d’un parcours de plus de 630 milles théoriques réputé compliqué même en plein milieu de l’été austral, Comanche, un Maxi Yacht signé VPLP/Verdier tenant du titre et du record de l’épreuve depuis 2017 (en 1 jour, 9 heures et 15 minutes), tentera de résister à la pression des TP52 et de son meilleur ennemi Wild Oats XI, vainqueur en 2018. Le bateau le plus ancien participant à la Rolex Sydney Hobart 2021 sera le Halvorsen 36 Solveig IV skippé par Annie…

■ THOMAS RUYANT, AU SUJET DU FUTUR LINKEDOUT 2 « Le nouveau bateau n’ira probablement pas plus vite en équipage ou en double, comme sur la Transat Jacques Vabre. Mais il sera un peu moins rude à naviguer, moins dur, et un peu plus tolérant en termes de vitesse. Avec le bateau actuel, c’est un peu on/off, soit tu es à 100 % soit tu es à 70 % de la polaire. Avec le nouveau, tu pourras plus facilement être à 80 ou 90 % en solitaire. Avec, évidemment, le Vendée Globe en ligne de mire. » ■ CHARLIE DALIN, A PROPOS DU PETIT TEMPS « On a pris le départ sous un ris, qu’on a largué rapidement, on a repris un ris quelques heures au cap Finisterre, et c’est tout…

Voile Magazine bonjour. Vous nous avez révélé le « Voler c’est facile » avec le Birdyfish, tant dans votre n°307 que dans le 312 Spécial Salon. Remarquable absence de palpeur, de système mécanique, de régulation en vol ! Juste la recherche de centrage et équilibre par l’équipage. Alors pouvez-vous nous communiquer un seul des paramètres clefs : l’angle d’incidence du profil, bateau à l’arrêt, dans ses lignes d’eau. Pour ne rien vous cacher, j’ai fabriqué une dérive rétractable et un safran relevable, avec ailes foils, pour mon Laser, avec un système de régulation de mon cru. Réglage très incertain, instabilité notoire. Plongeons violents… C’est que je navigue sur lac, avec des régimes de risées scélérates ! Je suis prêt à tout démonter pour reconstituer des profils à angle d’incidence fixe.…

OUBLIEE, EFFACEE, l’élection du Voilier de l’année en catimini de l’automne 2020, sans tambour ni trompette et surtout sans lecteurs. On a retrouvé l’élection du Voilier de l’année, la vraie, la grande fête annuelle de Voile Mag qui rassemble sur l’eau les nouveautés du Grand Pavois de La Rochelle, une cohorte de 35 lecteurs, un jury de haut vol comportant dix-sept professionnels ou amateurs éclairés de la chose nautique, et une flotte éclectique de quinze voiliers couvrant un large éventail de programmes, du day-boat transportable au croiseur hauturier. Avec, à chaque fois pour la rédaction, la fierté de perpétuer une tradition unique. Celle d’une revue nautique qui donne rendez-vous à ses lecteurs ni sur un stand ni dans un cocktail mais sur l’eau, barre en main, manivelle sur le winch…

On s’est fait plaisir en composant ce jury, savant cocktail d’anciens – Jean-Paul Salaün, Alain Pichavant, Hubert Follenfant, Bernard de Ravignan… – et de nouvelles têtes qu’on réinvitera avec plaisir : Julie Mira, Lou Le Galliot, Stan Thuret, Bruno Voisard… Des coureurs, des skippers professionnels, des aventuriers des hautes latitudes, d’anciens constructeurs, des experts maritimes, tous amoureux fous de bateaux, de mer et de plaisance sous toutes ses formes. Rappelons que la rédaction est également représentée par son rédac’chef, et que quatre lecteurs ont été intégrés au jury. L’avis du collège des lecteurs est pris en compte par ailleurs et compte comme une voix du jury : elle s’est portée cette année sur le First 27, qui reçoit par conséquent le Prix des lecteurs. Quant au jury, il a aussi…

AUTANT LE VOTE a été serré pour le Voilier de l’année « habitable », autant la désignation du Voilier transportable de l’année fut une formalité. L’Aira 22 s’est imposé naturellement avec sa simplicité, son accessibilité et son bon caractère. Il ne manquait pourtant pas de concurrents, notamment du côté des trimarans repliables… Mais l’Astus et le Tricat, on l’a dit, se sont fait de l’ombre mutuellement. L’ALTERNATIVE HOLLANDAISE Disons plutôt que comme il était difficile de trouver une bonne raison d’en choisir un plutôt que l’autre, le jury a opté pour l’alternative hollandaise. Mais au-delà de ces circonstances éventuellement favorables, l’Aira 22 avait les atouts pour convaincre. Rassurant par son comportement, ludique par ses accélérations, efficace par son plan de pont… Quant à sa bouille, à la fois toute simple…

Durant tout notre voyage, nous avons cherché à observer un maximum de cétacés, prenant régulièrement la mer dans ce seul but, parfois avec succès, parfois rentrant bredouilles ! Nous avons eu la chance de voir énormément d’espèces différentes, des plus grosses (la baleine bleue ou le rorqual boréal) aux plus petites (des dauphins communs ou marsouins). Après plus d’une année d’observation, voici nos six conseils pour s’approcher respectueusement de ces animaux. 1 : Les observations les plus impressionnantes ont eu lieu sous voiles, moteur éteint. C’est ainsi que des dauphins de Risso, plutôt timides, sont resté 30 minutes tout près du bateau aux Açores ! D’autres fois, nous nous sommes simplement laissé dériver : en Islande, les baleines à bosse se sont habituées à notre présence, passant alors juste à…

Un hall et demi, allez disons deux halls, c’est la surface désormais occupée par le Nautic qui s’étendait, il y a deux ans, sur cinq halls du Parc des Expositions de la porte de Versailles. Il y a plein de raisons à cela, tant logistiques – disponibilités des bâtiments – qu’industrielles – rareté des bateaux en stock ! –, et le hall 1, hier tronqué, est aujourd’hui plein comme un œuf. C’est un Nautic paradoxal qui s’est tenu à Paris, à l’image d’un secteur nautique à la fois en plein boom et fragilisé par les tensions industrielles. On retiendra quand même cette petite phrase d’Yves Lyon-Caen, le président de la FIN (Fédération des industries nautiques) : « Si le Nautic était toujours organisé par un opérateur privé, il n’aurait sans…

« La pratique de la voile est assez restrictive par son vocabulaire, sa pratique, notre volonté dans l’association est de l’ouvrir le plus possible aux étudiants de l’Estaca [école d’ingénieurs proche de Paris], mais aussi à ceux souffrant d’un handicap physique ou mental ». C’est ainsi que Louis Caillaud, président de l’association Sailing de l’école introduit leur nouveau projet : la transformation d’un Multi 23 pour la pratique du handivoile. Une première phase a été finalisée avec le remplacement du gréement grâce à l’aide d’ADH Inotec qui leur a cédé un gréement modifié de Diam24. Les étudiants doivent maintenant faire preuve d’ingéniosité – ce qui ne devrait pas être difficile – pour imaginer un siège pivotant permettant à des skippers souffrant d’un handicap de performer sur ce chouette petit multi en…

Il faut dire que la courageuse navigatrice avait toutes les raisons d’être regardée avec une certaine circonspection, représentante officielle d’un pays du bloc soviétique dans lequel ce type de projet avait souvent une dimension de propagande. A l’est du rideau de fer, il était alors compliqué pour un particulier de se risquer sur les sept mers sans l’aval des autorités nationales ! L’idée de ce tour du monde au féminin a pris corps au sein de la Fédération polonaise de voile, motivée par le choix de l’ONU d’organiser une année internationale de la femme en 1975. Soucieux de ne pas se laisser brûler la politesse par un autre pays, les responsables se sont aussitôt mis en quête de la candidate idéale et le profil de Krystyna Chojnowska-Liskiewicz s’est vite imposé.…

Deuxième du Vendée Globe et de la Transat Jacques Vabre, Apivia, l’un des foilers les plus performants de la génération 2020, deviendra Banque Populaire XII à l’issue de la Route du Rhum 2022. Cette acquisition longtemps pressentie devrait permettre à Clarisse Crémer de franchir un nouveau cap en IMOCA. Aux manettes de ce plan Verdier bien né, la jeune navigatrice veut se frotter aux exigences techniques et physiques d’un pur foiler pour bien figurer sur le Vendée Globe 2024 : « J’ai eu la chance de naviguer avec l’un des bateaux à dérives (Banque Populaire X) les plus performants et là, nous abordons l’avenir avec un bateau super compétitif. C’est la garantie de pouvoir franchir un nouveau palier. Je sais que la marche entre mon ancien bateau et celui-là est…

Branle-bas de combat dans les locaux trinitains de Spindrift Racing depuis fin novembre et l’annonce faite par l’écurie de partir dès que possible à la conquête du Trophée Jules Verne. En l’espace de quelques jours, les codes de couleur sont passés du vert au rouge pour finalement revenir en mode stand-by début décembre. Plusieurs fois malchanceux (un record non battu avec un temps de 47 jours en 2016/17, un démâtage dans le goulet de Brest en 2018 et des soucis de safran à répétition l’année suivante), les onze hommes de Yann Guichard attendent la fenêtre météo idéale avant de s’élancer pour leur quatrième tentative. Il faut dire que le record de 40 jours, 23 heures et 30 minutes détenu par Francis Joyon et son équipage depuis 2017 ne sera pas…

Avoir les deux derniers Ultimes en date sur le même quai était une occasion unique de les comparer. Même si tout n’a pas pu être photographié, secret défense oblige, le constat qui s’impose est que les options prises sont radicalement différentes. Beaucoup plus d’espace pour évoluer en équipage sur Banque Populaire XI, mais aussi forcément plus de traînée dans l’air avec ce rouf aux larges épaules. SVR Lazartigue, par comparaison, est plus étriqué mais rien ne dépasse sur le pont. Il est conçu comme un avion, sur le principe d’une coque-fuselage coiffée de deux minuscules cockpits pour le pilotage… Hallucinant ! Et notre photographe Thibault Desplats s’est bien régalé……

Bonjour, un souci que je vous soumets : ma platine de pied de mât est complètement bouffée… Mon bateau est un Sangria. Où puis-je trouver une platine neuve ? Merci pour votre retour. OLIVIER LEGILLON (VIA FACEBOOK) Malheureusement, la pièce en question n’est plus fabriquée par Jeanneau depuis une vingtaine d’années… Nous avons interrogé Manfred Arnold, patron de l’entreprise Gréement System basée au Crouesty, pour trouver une solution. Il vous conseille en premier lieu de vous tourner vers l’association « Les amis du Sangria » qui aurait, selon lui, refait de nouvelles pièces en fonderie. Il est possible de les contacter via leur site web, www.sangriaquilamis.org. Vous pouvez aussi vous rapprocher d’un gréeur mais la réalisation d’une pièce strictement identique risque fort de grever votre budget (dix fois le coût de…

Bonjour. Partis de Lorient le 15 juillet, nous partons, ma femme et moi, en croisière direction le port de Lekeitio, au Pays basque espagnol que nous atteignons le 24 août vers 14 heures. Nous peaufinons notre amarrage au quai lorsqu’un jeune homme en uniforme, qui ne s’exprime qu’en espagnol, nous demande d’avancer notre voilier. Nous montons donc à l’échelle avec nos amarres pour nous exécuter. Mais problème, il n’y a ni échelle ni escalier pour rejoindre le voilier. Nous le reculons donc pour le remettre à sa place initiale. Le jeune « Harbour Master » revient, très en colère et nous remontre la place qu’il estime la bonne. C’est ça ou nous devons quitter le port, ce que nous faisons, route sur Mitriku, où nous sommes très bien accueillis. Nous…

AU VOILIER DE L’ANNEE, le chouchou des lecteurs n’est pas toujours le champion du jury, loin s’en faut. Et c’est d’ailleurs logique : le jury exprime un point de vue technique et coche les cases correspondant au programme du bateau. Le lecteur, lui, se projette en tant que plaisancier et éventuellement propriétaire de voilier. Et de fait, nos lecteurs se sont facilement imaginés à la barre du First 27, un bateau sportif mais pas trop, doté d’un solide caractère mais pas intimidant et facile à appréhender. C’est ce qui ressort des questionnaires et des avis recueillis sur place : une cote d’amour spontanée pour un bateau sympa, tout simplement. Un coup de cœur bien partagé par la rédaction qui a adoré ce petit croiseur tonique (voir essai dans le n°311) issu…

TOUS LES JURES passés à bord du JPK 39 FC ont cherché la petite bête : en vain. Tous ont été gagnés par l’enthousiasme que suscitent immanquablement les longs bords de planing à 12 nœuds et plus, la puissance au reaching, l’efficacité au près, l’ergonomie sans faille du poste de barre, l’espace de vie chaleureux, la ligne séduisante… N’en jetez plus ! Le JPK, très attendu en cette rentrée post-Covid, n’a pas déçu. Mieux : il a fait un carton. Sans doute parce qu’il propose un compromis inédit entre look, performances et confort, quelque part entre RM et Pogo. Mais surtout parce qu’au-delà des intentions, la réalisation est techniquement remarquable de la quille à la tête de mât. La quille, en l’occurrence, est celle du JPK 38 FC, présent au…

1 LE MAT DE BEAUPRE Incliné, il surplombe l’étrave et sert d’ancrage à un étai qui monte en tête du mât de misaine. Il reçoit également les points d’amure du grand foc, du faux foc et du petit foc. 2 LE GAILLARD AVANT C’est la zone de veille et de manœuvre des trois focs amurés sur le mât de beaupré. On y trouve également le guindeau hydraulique actionnant les deux ancres du Belem. 3 L’ATELIER DU BOSCO ET DU CHARPENTIER Deux ateliers se font face : celui du charpentier sur bâbord et celui du bosco à tribord. On y retrouve tout ou presque pour réparer et entretenir le voilier. 4 LE QUARTIER D’EQUIPAGE Onze couchages, dont quatre cabines et un poste collectif pour sept matelots. Placé de part et d’autre des puits…

CERTAINS PROPRIETAIRES peinent à adopter la capote de rouf. Leurs arguments ? Une visibilité contrariée vers l’avant, un fardage important, une gêne potentielle pour manœuvrer et une ligne de pont cassée. N’en déplaise aux puristes, une bonne capote de rouf change la vie en navigation ! D’ailleurs, les coureurs au large ne s’y sont pas trompés avec leurs casquettes en dur qui couvrent désormais l’intégralité du cockpit de leurs IMOCA… BIEN AU CHAUD DERRIERE SA CAPOTE Très efficace pour protéger les équipiers de veille du vent, de la pluie et des embruns, la capote permet de garder un œil sur l’extérieur sans s’exposer inutilement, mais aussi de protéger la descente d’éventuelles infiltrations. Pendant les quarts de nuit, on viendra ainsi siéger en haut de la descente sous sa divine protection pour…