Indholdsfortegnelse for No. 319 i Voile Magazine

C'est facile de jouer les gros bras au winch d’un 44 pieds armé pour la course ou pour la croisière. Plaisant de partager une bière fraîche au mouillage, tout en éminçant les oignons pour le filet mignon du soir. Forcément flatteur de quitter le port à la barre d’un X ou d’un Grand Soleil, à l’heure où les estivantes prennent le frais sur le musoir… Et c’est humain après tout, nous ne sommes probablement pas les derniers à nous laisser griser par le petit prestige attaché aux grands bateaux! Mais cette fois-ci, la rédaction était bien décidée à revenir aux fondamentaux. Retrouver de bon matin le néoprène humide, enfiler les chaussons avec un peu de sable dedans, chercher son équilibre sur un tout petit dériveur, se cogner la tête et…

Belle histoire que celle de Kristell et Gwénaël Faillard, des passionnés comme on n’en rencontre pas tous les jours! Lasse d’enseigner le français, Kristell a décidé il y a quelques années de s’adonner sans réserve à son amour pour les bateaux bois et a passé un CAP de charpentier de marine à Skoll Ar Mor, la fameuse école de Mesquer. Ce qui lui a permis de s’atteler à la restauration d’un fabuleux cotre nommé Ag’Ya. Drôle de nom, peut-être, et alors? Sachez qu’il s’agit d’un art martial martiniquais apparenté à la capoeira brésilienne. Blague à part, c’est surtout un très joli voilier dont nul ne connaît l’architecte. On sait qu’il a été mis à l’eau en 1949, qu’un certain Georges Auzépy-Breneur, alors âgé de 18 ans et résidant en Algérie,…

Le Rassemblement Arwen Marine (RAM), qui se tenait comme à l’habitude au lac du Der Chantecoq, s’est déroulé du 6 au 8 mai dernier dans de parfaites conditions de température, de soleil et de vent. Cette manifestation marque désormais le coup d’envoi de la saison nautique pour les amateurs de voileaviron. Au programme, trois jours de navigations et de convivialité sur l’eau, lors de conférences et autour d’un barbecue inaugural très apprécié. Le RAM n’est pas réservé à la clientèle du chantier Arwen Marine même si ce dernier reste très bien représenté avec cette année la présence remarquée de huit Silmaril, modèle issu d’une collaboration avec l’architecte François Vivier. Durant ses trois jours sur les eaux de ce lac de retenue, le plus important d’Europe, 75 participants et 40 bateaux…

Vingt-cinq skippers (quatorze IMOCA à foils, et onze IMOCA à dérives droites) ont répondu présent sur cette grande course de 3 500 milles, première étape qualificative pour le Vendée Globe 2024 qui partait des Sables le 12 juin dernier. Quinze d’entre eux ont déjà bouclé la boucle lors de l’édition 2020 dont Charlie Dalin (Apivia), beau vainqueur de la Bermudes 1000 Race en mai dernier, et Louis Burton (Bureau Vallée 3) qui avaient fini 2e et 3e à quelques heures seulement de Yannick Bestaven. On compte aussi huit bizuths qui rêvent de s’aligner sur le prochain Vendée Globe dont de sacrés clients à l’image de Nicolas Lunven (Banque Populaire X), Sébastien Marsset (Cap Agir Ensemble) ou encore Louis Duc (Fives–Lantana Environnement). Le niveau sera donc relevé tandis que le parcours…

OUTIL D’AIDE à la navigation et au routage, Octopus est vendu comme la version croisière du logiciel Adrena largement diffusé dans le monde de la course au large. Pour apprivoiser ce produit qui peut paraître compliqué au premier abord, nous avons assisté à une démonstration réalisée par Julien Rabeux, technicien chez Adrena, sur son RM en partance pour une petite virée familiale. Installé sur le PC du bord comme n’importe quel autre logiciel à l’aide d’une clef USB associée à un pack de cartographie électronique (zone géographique et type de carte à choisir au moment de l’achat), on reçoit les informations nécessaires au routage (les Gribs selon la source choisie: GFS, Météo France, Icon, ECMWF, fichiers de vagues) par le Wifi d’un Iridium Go au large par exemple ou tout…

“Au près dans les petits airs, le First 36 est un régal à la barre.” DERNIER APPEL, embarquement immédiat pour Ljubljana porte 3 ». Oui Ljubljana, vous avez bien entendu! En effet, une fois n’est pas coutume, Voile Magazine s’est envolé pour la Slovénie afin d’y réaliser un essai de deux jours à bord de l’attrayant First 36. Pour le chantier Bénéteau, la sortie de ce nouveau croiseur rapide n’a rien d’anodin. C’est en effet un beau challenge pour la société vendéenne qui souhaite relancer une gamme qui a assis pendant des décennies le savoir-faire français dans le monde exigeant de la course-croisière. Or depuis la réussite du First 40.7 mis à l’eau en 1997 – une éternité… –, les amateurs de course-croisière attendaient avec impatience la sortie d’une nouvelle…

QUAND LE BOREAL 44 a été présenté au public du Grand Pavois 2009, il a été salué – à juste titre – comme le bateau de voyage idéal, marin au large, agile au cabotage, confortable aux latitudes les plus extrêmes. Et élu Voilier de l’Année par un jury unanime. Mais l’idéal n’est pas de ce monde et l’évolution, comme chez Darwin, ne s’arrête jamais. La preuve, treize ans et 86 Boréal plus tard, voilà qu’elle donne naissance à une nouvelle mouture du même 44 pieds. Jean-François Delvoye, son créateur, n’est pas du genre à changer pour changer, ou par souci du marketing. Et à voir son sourire à la barre du Boréal 44.2 qui salue les rafales dans l’embouchure du Jaudy, la rivière de Tréguier, on se dit que cette…

ELLE EST LE TERREAU de notre passion. La voile légère est pour nombre d’entre nous à l’origine de notre amour de la voile, et c’est généralement à bord d’un dériveur ou d’un catamaran, dit de plage, que l’on a goûté pour la première fois au frisson de la glisse, les cheveux au vent et des embruns plein les yeux. Et si l’on ne pratique pas ou plus la voile légère, alors c’est la génération suivante qui prend le relais le temps d’un été, à moins d’embrasser pleinement la discipline en régatant, l’écoute entre les dents. Car selon les supports, la voile légère peut être plus ou moins exigeante, changeant littéralement de dimension et n’hésitant plus désormais à survoler tous les plans d’eau. Les engins d’apprentissage et de perfectionnement ne manquent…

C’est le Tiwal familial, celui des vacances, des enfants et des copains. Sa coque XL a pris 50 cm de longueur à la flottaison et 7 kg, mais elle emporte 50 kg de plus en charge, soit l’équivalent d’un équipier. Très basique le T2L est la 4L du bord de mer! Montage et gréement simplifiés, stabilité et confort avec ses boudins qui servent autant à fermer le cockpit qu’à monter au rappel. A son bord on ne performe pas, mais on se marre bien. Long.: 3,30 m. Larg.: 1,50 m. TE: 0,75 m. Poids: 47 kg. SV: de 5,20 à 7 m2. Charge max: 200 kg/2 adultes. Prix: à partir de 5 850 €.…

LE TRAPEZE est leur religion! Pas question d’embarquer sur l’une de ces embarcations sans sa ceinture de trapèze indispensable pour l’équilibre et la performance. Car c’est à plat que l’on va le plus vite. Or ni le Nacra ni le RS ne semblent vouloir y rester, à plat! Pas d’autre solution alors pour l’équipier que de prendre appui sur le liston et de s’extraire du cockpit ou du trampoline. Pousser sur ses jambes et peser de tout son poids sur le gréement pour compenser la formidable puissance du plan de voilure et retrouver une assiette latérale, mais aussi longitudinale propice à la vitesse et aux frissons. Car c’est bien de ça qu’il s’agit: la glisse à se dresser les poils! Reste à choisir son support, une ou deux coques? RS…

Un des deux adultes doit pouvoir se concentrer exclusivement sur les enfants si nécessaire. Il faut les maintenir en forme pour qu’ils ne soient pas dégoûtés par les grandes traversées. Pour cela, il faut être en forme soi-même. Lorsque les conditions sont musclées, je conseille de manger peu mais souvent, de ne pas attendre d’être fatigué pour dormir et de ne pas attendre d’avoir froid pour se couvrir. Il me paraît important d’avoir déjà pratiqué une navigation musclée avant de traverser pour se connaître dans des conditions difficiles. Le stress contribue probablement à faire monter le mal de mer. Quand les conditions m’impressionnent, je n’hésite pas à prendre un demi-cachet de Stugeron, car je sais que ce médicament marche avec moi, alors que le Mercalm m’endort. Il faut avoir une…

A qui appartient la Route du Rhum-Destination Guadeloupe? Sans conteste à l’organisateur de la course OC-Sport. A qui appartient l’arène où son départ se joue? A personne. C’est la mer, un bien commun et libre d’usage. Alors comment expliquer le droit de péage de 25 €/passager demandé aux armateurs souhaitant s’accréditer pour assister au départ? C’est la question que posent au préfet maritime de l’Atlantique Me Allaire* et ses doctorants en droit public et pénal agissant pour le compte d’un armateur commercialisant des sorties en mer sur la ligne de départ. Depuis quatre éditions, trois zones de navigation ont été définies par la préfecture. La zone centrale réservée aux concurrents, la zone nord aux navires de commerce et la zone sud aux navires de plaisance. En sus, la préfecture demande…

On ne connaît pas encore le contenu du panier garni qui sera confié aux équipages inscrits à la Rubi’s Cup ayant souscrit à l’option Cooking Cup, mais on sait déjà que les produits seront de Groix. Rappelons que cette option permettra aux concurrents de gagner des points au classement de la régate autour de Groix qui prendra le départ sur la plage des Grands Sables. Compenser son classement en temps réel par une assiette préparée durant la course et goûtée par un jury de restaurateurs à l’arrivée, sur le quai: voilà le principe! « Nous nous sommes inspirés de l’histoire de l’île qui était, la capitale de la pêche au thon en France », explique Antoine Puillon, restaurateur à Port Tudy et président du jury de la Cooking Cup. «…

Le dernier-né du chantier, l’Ovni 370, est l’aboutissement d’une démarche capitalisant sur cette expérience de la grande croisière. Son essai pendant l’élection du Voilier de l’année (Voile Magazine n°314) avait permis de constater qu’il avait tout d’un grand, et héritait des fondamentaux de la gamme: une construction solide tout en aluminium et une configuration dériveur intégral qui lui permet d’aller partout. A l’heure où la taille moyenne des voiliers est en proie à une inflation galopante, ce « petit » Ovni démontre, si besoin était, qu’il n’est pas nécessaire d’avoir un 50 pieds pour naviguer dans le sillage de Christophe Colomb! Manoeuvrable en équipage réduit avec son plan de pont optimisé, il étonne par son caractère assez vif et procure de réelles sensations à la barre. Tant qu’à naviguer loin,…

Ce n’est pas le plus beau spot de la région, mais c’est très certainement celui qui offre l’une des meilleures protections par gros temps d’ouest. Alors, lorsque le mistral balaie la côte et les îles d’Or, n’hésitez pas et plongez votre ancre dans la rade de la Badine. Une alternative spacieuse à la saturation des autres abris. Sur 1,6 mille, face à une belle et longue plage, des fonds de sable fin attendent sous 4 à 5 mètres d’eau le diamant de votre ancre. Attention: préservez-vous du camping dont la discothèque sonorise les nuits de la presqu’île jusque très tard dans la nuit et préférez mouiller dans le sud-est de la plage plus sauvage ou aux abords du petit port de Capte où l’on trouve de quoi faire des courses.…

Après deux éditions particulières sur fond de crise sanitaire – une annulée en 2020 et la suivante réduite à la seule course offshore au départ de San Remo –, la Rolex Giraglia a fait son grand retour le 9 juin dernier. Au programme pour les 136 voiliers inscrits: trois jours de courses côtières en baie de St-Trop’ suivis d’une grande course au large sans escale d’environ 240 milles entre Saint-Tropez et Gênes en passant par le rocher de la Giraglia (au nord de la Corse). Organisée par le Yacht-club Italiano, le Yacht-club de France et la Société nautique de Saint-Tropez, cet événement majeur de la voile méditerranéenne est ouvert aux IRC et ORC/ORC Club dont la longueur hors tout est supérieure à 9,14 m. Elle compte également en tant qu’étape…

Vingt-deux tandems participent, du 3 au 19 juin, à la troisième édition de La Sardinha Cup, aller-retour entre Saint-Gilles-Croix-de-Vie et Figueira da Foz, station balnéaire située à 200 km au nord de Lisbonne. Parmi eux, six duos mixtes et beaucoup de jeunes puisque plus de la moitié des 44 inscrits ont moins de 30 ans, treize d’entre eux ayant 25 ans ou moins. C’est d’ailleurs un duo mixte, composé de Yann Eliès et de Sam Davies, qui avait gagné la première Sardinha Cup en 2019, tandis qu’en 2021, leur avaient succédé au palmarès Xavier Macaire, associé à Morgan Lagravière. Ce dernier défendra son titre, puisqu’il fera cette fois équipe avec un Tom Laperche (Région Bretagne CMB Performance) en pleine confiance. Parmi les prétendants à la victoire, il faudra aussi compter…

Erwan Simon, surfeur chasseur de vagues, est à l’origine de la première réserve française. « Sachant qu’en France, on a la deuxième plus grande aire maritime au monde, je trouvais anormal qu’il n’y ait pas de réserve de vagues pour promouvoir et valoriser l’hydrodiversité ». L’idée est en effet de la défendre au même titre que l’on protège la biodiversité dans les réserves naturelles. « Les vagues sont menacées par les constructions humaines. Certaines que j’ai surfé ont disparu pour toujours suite à des enrochements, à la construction de ports, de digues ou encore s’il y a eu du sable qui a été pompé par endroits… » Le conseil municipal de Saint-Pierre-Quiberon l’a suivi et voté en février dernier la création de la première réserve de vagues: 30 hectares sur…

La société Seaboost teste au Grau d’Agde un procédé basé sur le biomimétisme. Des pieux, des modules en béton et bois pour freiner les tempêtes qui emportent le sable et érodent anormalement la plage. La société Seaboost a réinventé un système mimant ce qui existe dans la nature, la mangrove, l’affublant d’un acronyme: Pégase (Protection contre l’érosion de la plage de Grau d’Agde et sauvegarde des écosystèmes). Ce projet pilote, qui vise à protéger le rivage contre l’érosion des plages, large d’une trentaine de mètres, est composé de quarante modules qui seront équipés d’instruments de mesures pour en suivre l’évolution. Une fois la méthode validée, l’ouvrage final sera érigé en 2023. Il occupera toute la largeur de la plage du Grau d’Agde, soit deux cents mètres. Cette plage a, en…

Rachetée en 2018 à hauteur de 60 % par le Groupe Bénéteau, Seascape a repris cet hiver son indépendance financière. Rappelons que le chantier slovène est à l’origine des quillards de sport éponymes, rebaptisés depuis First 14, 18, 24 et 27 – déjà des plans Manuard. Elle a aujourd’hui l’ambition de produire le nouveau First 36. Car si la direction locale est redevenue majoritaire au capital, Seascape continue de travailler en exclusivité pour Bénéteau dans le cadre d’un partenariat payant pour les deux entités. Côté Seascape, des coûts de production compétitifs, un site parfaitement adapté et une maîtrise totale de la gamme, et pour les Vendéens la force d’une marque iconique (First), un bureau d’études au top et un réseau commercial très étendu. Si aujourd’hui la production est limitée à…

Suite au départ de Jean-François Eeman, parti voyager autour du monde en famille – et naturellement en Boréal –, c’est Eric Vautrin qui a pris la barre aux côtés de Jean-François Delvoye. Natif de Saint-Brieuc et familier des rives du Trieux, Eric s’est rapidement fondu dans le décor. Entrepreneur et coureur au large, notamment en Coco et en Pogo 2, ancien président de la classe Optimist, il n’a pas raté cette occasion de combiner compétences professionnelles et passion maritime autour d’un projet enthousiasmant. Le courant passe bien avec Jean-François, comme nous avons pu le vérifier sur l’eau, et avec l’ensemble du personnel. Un point essentiel quand on connaît la maison… Un duo fait pour durer!…

LE MONTAGE EN 9 ETAPES…

ENTRE NOUS, pour s’initier à la voile légère, difficile de faire mieux que ce RS Zest construit en polyéthylène rotomoulé trois couches et qui propose une stabilité de carène franchement rassurante pour les débutants. L’avantage de ce type de matériau, c’est qu’il ne nécessite aucun entretien tout en garantissant une résistance mécanique à l’épreuve des chocs. Ensuite, le RS Zest affiche une coque volumineuse caractérisée par une large section avant, un bouchain plein et une voûte arrière très plate. Le barreur bénéficie d’un espace considérable tandis qu’un banc traversant et une vraie plage avant permettront à l’équipier d’embraque de se mettre à l’aise. DE LA PLACE ET UNE VRAIE STABILITE Il est donc spacieux pour deux navigateurs (voire un adulte et deux enfants avec un maximum de poids embarqué limité…

PARI REUSSI pour Goodall Design puisque la version convertible du Viper 16 conserve toutes les performances de ce catamaran référence du circuit F16, en ouvrant l’option « tapis volant » pour les plus téméraires. En arrivant à l’ENV, nous découvrons une plateforme résolument orientée régate dont les lignes épurées et agressives invitent clairement à la glisse. Nous n’avons qu’une hâte: partir sur l’eau tester l’engin. Le temps que Pierre-Yves, qui nous présente le bateau, finisse de gréer, nous observons le Viper en détail: la construction est soignée et l’accastillage offre mille réglages. Mais c’est surtout le double puits de dérive qui attire notre regard. L’Australien Greg Goodall, dirigeant du chantier éponyme, se démarque de la concurrence par ce choix original. Les équilibres hydrodynamiques ne sont pas les mêmes en vol…

Iñaki, Vianney, Tanguy et Loïc sont les convoyeurs de choc du JPK 960 d’Eric d’Aboville et Sébastien de Larminat ayant couru la Cap Martinique. Ils ne partiront pas de Martinique mais du Cap-Vert, là où le bateau a dû abandonner suite à la fissure du safran tribord. Les quatre étudiants s’inscrivent dans la suite du projet attaché au bateau (les Parrains Marins), pour promouvoir l’association Les Enfants du Mékong et trouver 600 parrains. Devenir parrain, c’est donner accès à la scolarité à un enfant d’Asie du Sud-Est. Mais pour l’heure, l’aventure connaît des débuts compliqués: le safran tribord qui a été réparé au Cap-Vert s’est brisé lors du premier virement de bord et le safran bâbord s’est fissuré… Les voilà donc en étude de solutions pour trouver de nouveaux safrans.…

QUAND: Du lundi 19 septembre à 9 heures au mardi 20 septembre à 18 heures. OU: Départ des Sables d‘Olonne, retour aux Sables d‘Olonne (les élèves seront ramenés en minibus de La Rochelle aux Sables d‘Olonne après la navigation). LE CONTENU: Après une visite du chantier lundi matin et un briefing avec Arnaud Boissières, les candidat(e)s sélectionné(e)s embarqueront à bord d‘un des trois Ovni composant la flottille de cette MasterClass (un Ovni 370, un Ovni 400 et un Ovni 450) pour 24 heures de navigation, incluant une nuit à bord. Arnaud Boissières évoluera d‘un bateau à l‘autre pour partager les quarts des équipages formés. Selon la météo, un bord au large sera tiré dans le golfe de Gascogne puis un autre vers La Rochelle. Un débriefing à terre permettra de…

Né en 1920 d’une mère malouine et d’un père capitaine au long cours, Jacques-Yves coche a priori toutes les cases pour prendre le large. Pas si simple: jusqu’à l’adolescence, il vit la majeure partie du temps à Paris et dira même, au moment où la nécessité de choisir un métier commence à se profiler, que les carrières maritimes ne lui inspirent aucun enthousiasme: « Je haïssais ces amas de ferraille qui vont sur la mer, cet outrage au beau et à la vie. » De toute façon, il n’aura guère le loisir d’y embarquer car cet élève peu studieux et même franchement rebelle rate aussi bien le concours d’entrée à Navale que ses examens à l’Ecole de la navigation maritime de Nantes qu’il avait finalement rejointe. Contrairement à ce que…

Loin des polémiques concernant la conformité de son bateau, François Gabart, à la barre de son maxi-trimaran actuellement en tournée médiatique sur la Grande Bleue, vient de s’adjuger le record de traversée de la Méditerranée en équipage. En 13 h 55’ 37’’, à une moyenne stratosphérique de 33,7 noeuds par heure, il efface des tablettes le précédent temps de référence détenu depuis mai 2010 par Pascal Bidégorry et ses onze coéquipiers à bord de Banque Populaire V de 25 minutes. Samedi 28 mai, à 17h49, SVR Lazartigue coupait la ligne de départ devant Marseille. Après une nuit à profiter de bonnes conditions météo engendrées par un fort mistral soufflant sur le bassin occidental de la Méditerranée, les quatre marins (Emilien Lavigne, François Gabart, Antoine Gautier et le même Pascal Bidégorry) franchissaient la ligne d’arrivée…

Seize Class40, dont le tout nouveau Lamotte-Module Création de Luke Berry, un Mach 5 prometteur signé Sam Manuard, se sont donné rendez-vous du 13 au 18 juin à La Rochelle. Ce championnat du Monde de Class40 est officiellement inscrit à trois calendriers officiels: celui de la Class40, de la Fédération française de voile et du World Sailing. Au menu: des courses en équipage alternant épreuves de 24 heures, parcours construits et côtiers dans les pertuis charentais, sans oublier une participation au Tour de l’Ile de Ré. Antoine Carpentier aux commandes de Redman, un Mach 4 avec lequel il a remporté la Transat Jacques Vabre 2021, tentera au passage de remporter un titre de champion du Monde de Class40 2022 qui lui tend les bras. Attention également à Ian Lipinski (Crédit Mutuel), vainqueur…

Malgré les attentes des acteurs du maritime, le ministère de la Mer a été supprimé après à peine deux années d’existence pour être remplacé par un secrétariat d’Etat à la Mer. Il a été confié à Justine Bénin, et est directement rattaché à la Première ministre Elisabeth Borne. Elue députée Modem de Guadeloupe depuis 2012, Justine Bénin a notamment été rapporteuse de la commission d’enquête parlementaire menée en 2019 sur la pollution à la chlordécone aux Antilles. Parmi les autres personnalités qui auront à s’intéresser aux enjeux maritimes, Agnès Pannier-Runacher, ministre de la Transition énergétique, qui aura probablement dans son portefeuille les énergies marines renouvelables et Amélie de Montchalin, ministre de la Transition écologique. Si l’organisation reste la même que dans le précédent gouvernement, elle pourrait avoir sous sa responsabilité…

Le Centre de recherche de l’Université de Corse, Stella Mare, a présenté de belles avancées concernant la reproduction de la langouste rouge en élevage. D’ici à cinq ans, les chercheurs espèrent pouvoir maîtriser l’espèce, ce qui serait une première internationale. Actuellement, cinq juvéniles sont entrés dans le stade 2 du protocole qui consiste à les faire grossir dans des aquariums de leur laboratoire du centre de recherche de l’Université de Corse. « Le plus dur, c’était de passer le stade de la mue, car c’est une étape très énergivore pour le juvénile. Les larves ont des problèmes de nutrition et mouraient souvent, mais on a réussi à dépasser cette contrainte », explique Jean-José Filippi, docteur en biologie des organismes. Après trois mois en aquarium, les cinq juvéniles en stade 2…

Quelles responsabilités pour le skipper? D’abord un grand merci aux journalistes qui m’ont écouté et qui ont pris conscience du problème que je soulève et pour lequel je joins le mail d’information reçu de Samboat avec qui je loue cet été. En effet, quand on loue un bateau, le signataire, qui est souvent le futur skipper, n’est absolument pas mis au courant de ce qui l’attend comme responsabilités. Contrairement à la location d’une voiture, il devient automatiquement responsable au civil et au pénal des accidents pouvant subvenir. Sur les biens matériels, il y a une assurance et même un rachat de franchise mais pour les accidents corporels, sa responsabilité est entière et personne ne veut l’assurer (voir les textes légaux en tapant: responsabilité d’un skipper bénévole). Je pense qu’au moment…

1. La grande cabine avant propose une couchette double de belles dimensions: 2 x 1,85 m de large aux épaules. On y retrouve un grand placard déporté à bâbord, deux vide-poches latéraux et quatre coffres sous les matelas. 2. La hauteur sous barrots à l’entrée de la salle de bains est de 1,82 m. Peu de rangements mais un évier amovible bien pensé. Présence d’un petit capot de pont pour l’aération. 3. Le vaste carré se compose d’une table à double battant qui fait 2 x 1,23 m de long par 0,63 de large. Les banquettes confortables mesurent chacune 1,98 m par 0,60 au plus large. Deux petits hublots de coque, quatre hublots de rouf et un grand capot de pont assurent la luminosité de l’ensemble. 4. L’îlot central, qui…

EMBALLE! Je reviens heureux sur la plage après une après-midi à tirer des bords sur nos deux embarcations gonflables dans un air évanescent, mais avec quelques risées pour me maintenir en alerte jusqu’à ce la fin de la récréation soit sifflée… Une belle récréation sur des jouets ultras ludiques. C’est un peu notre sentiment et pourtant, il ne faut pas se fier à leur structure gonflable: Tiwal 3R et Happy Cat sont de vrais supports de voile légère au même titre que les coques dures essayées la veille. Leur force est d’associer au plaisir d’une navigation dynamique un stockage à terre compact et une facilité de transport. Après avoir monté chacune de ces embarcations, je m’élance sur le plan d’eau avec le Happy Cat. Disons-le d’emblée: lorsque toutes les pièces…

LE MONTAGE EN 10 ETAPES…

TOUJOURS CETTE APPROCHE pratique et accessible au grand public avec ce RS Cat 16 construit en polyéthylène rotomoulé. Si le devis de poids s’en ressent un peu avec ses 145 kg de déplacement tout équipé, il reste moins cher à produire et surtout il propose une tolérance beaucoup plus forte aux chocs. Autre avantage: sa facilité de montage et de démontage grâce à cet assemblage atypique coques/plateforme. Constitué de deux poutres en aluminium anodisé et d’un bras de liaison avant repris sur des pontets, il est assuré aux flotteurs via des vis traversantes avec contreplaque pour répartir au mieux les efforts. UN CATAMARAN TRES RIGIDE C’est pourquoi on retrouve un redan prononcé de chaque côté des flotteurs (interchangeables si besoin est) pour permettre le passage et l’accès à cette fameuse…

UN BON GILET DE SAUVETAGE de voile légère – flottabilité minimale de 50 Newtons pour respecter la Division 240 (navigation à moins de 2 milles d’un abri) –, ne doit pas entraver les mouvements tout en étant compact, facile à enfiler et suffisamment résistant aux agressions extérieures (UV, sel, usure). Nous avons réuni d’une part les nouveaux gilets BA 50 Tribord développés en collaboration avec la FFV et déclinés en deux versions (grand public et club) et d’autre part les deux modèles phares de la marque britannique Rooster distribuée dans l’Hexagone par RS Sailing France: le Diamond 50N et l’Ultra Plat 50N. Question combinaisons en néoprène, un autre équipement incontournable en voile légère, nous avons pu essayer en avant-première le dernier modèle Tribord (Overknee) à la coupe franchement originale et…

ROOSTER DIAMOND 50 N Pour un usage régulier Ce gilet, très agréable au port, propose une coupe haute au niveau de la poitrine pour dégager au maximum le bassin et gagner ainsi en liberté de mouvements. Les sangles de réglage positionnées aux épaules sont facilement accessibles et en même temps discrètes puisque les boucles de serrage sont masquées par des gaines. Le tissu de bonne facture est réalisé dans un rip stop qui se veut très résistant aux déchirures. Enfin, le Diamond est équipé de panneaux réfléchissants et d’une grande pochette ventrale. Existe en deux couleurs (bleu ou noir) pour des tailles allant du junior au XL. Prix: 90 €. TRIBORD BA 50 Pour les écoles Cette nouvelle gamme de gilets co-créée avec la FFV se veut éco-conçue grâce à…