Innehållsförteckning för No. 879 från Loco-Revue

Depuis leur annonce, il y a… un certain nombre d’années, on a fini par douter qu’elles puissent effectivement devenir un jour réalité. Et puis, fin août, surprise, la firme belge diffuse des images d’un prototype bien avancé et très prometteur. La phase d’étude suivie de la conception, s’est bien déroulée, et les premières pièces injectées, en métal ou en plastique sont tirées. Prochaine étape: des prototypes décorés. Mais on ne va pas se risquer sur les délais……

La SNCF assure son trafic Fret au-delà des frontières hexagonales sous la marque Captrain, qui revendique être la troisième entreprise ferroviaire Fret en Europe. Captrain utilise pour ce faire un parc moteur très varié : des BR 185/186, BB 1600 (ex NS), BR 189 et 193 pour les électriques et, pour le parc diesel, des Class 66, BR 250 et 285 pour les principales et pour le reste, des locomotives Vossloh et Mak. Il se dit que Captrain pourrait étendre son domaine en France, ouvrant la possibilité de présence de matériels inédits chez nous. Une aubaine pour les « spotters » ferroviaires et modélistes inspirés par le réel.…

N: Des porte-autos à trois essieux MFTrain, spécialiste des wagons porte-autos à trois essieux à l’échelle N, vient de commercialiser un nouveau type très répandu en France : le TA370 (la dénomination TA370 signifie Transport d’Automobiles à trois essieux, construits en 1970, donc suivant les années de fabrication le numéro de fin change avec d’infimes modifications sur le wagon) Quatre versions sont disponibles (45 euros environ chaque). • Réf. MF33272 : TA 370 Transports Citroën, gris, époque IV. • Réf. MF33264 : TA 370 GEFCO, grillages de protection, bleu, époques V/VI. En exclusivité pour Trains160 et Menzels : • Réf. MF33262 : TA 379 STVA, plastique translucide de protection, gris époque V. • Réf. MF33261 : TA 373 STVA, plastique translucide de protection, rouge, époque VI. La version Citroën…

SUR LE RÉSEAU DE L’ASSOCIATION FERROVIENNE MODÉLISME, LES OBSERVATEURS PERCHÉS SUR LA PASSERELLE AURONT REMARQUÉ LES VENTILATEURS FONCTIONNELS DES 68000… J’ai souhaité mettre les « yayas » de mon parc aux standards actuels, tant esthétiques que fonctionnels, avec des ventilateurs motorisés raccordés à la fonction AUX1 d’un décodeur DCC. Cependant, la modification peut tout aussi bien se limiter à de simples hélices posées sur une carte plastique (cf. encadré « Bloc-ventilateurs statiques », page 50). Sur internet, il est possible de trouver des sites marchands qui proposent des hélices, soit, le plus souvent, factices (reliquat de pièces détachées de BB 67000 Lima/Rivarossi/Hornby et Jouef « Champagnole ») soit, également fonctionnels. Dans ce dernier cas, les ventilateurs motorisés des dernières BB 67000 Hornby/Jouef conviennent idéalement à notre projet. Au début, on…

• Nous aurons besoin du trousseau classique du modéliste : - pinces, couteaux et ciseaux de précision - colle cyanoacrylate (ici de marque Zap) - pinceaux fins et pinceaux plats - 1 aérographe facilitera la mise en peinture, mais on pourra faire sans • Pour la décoration et la patine, nous utiliserons les références suivantes : - Humbrol : 98 (pour les traverses), 173 (peinture des rails intérieurs), 186 (peinture des rails extérieurs) et 175 (dry brush gris des traverses+ déco tringle et entretoise de liaison) - AK Interactive : « Track Wash », « Engine Oil » et « Dark Brown »…

LE BUGATTI AVEC DEUX TYPES DE BOÎTES : L’ÉPOQUE CEJI (BLEUE) ET JOUEF INDUSTRIE (ROUGE) DEVANT LA GARE, L’ÉQUIPE DE L’ORTF FILME LA RENCONTRE DES AUTOMOBILES BUGATTI ET DES AUTORAILS DU MÊME CONSTRUCTEUR. Pour comprendre la genèse de l’autorail dit « Présidentiel » reproduit par Jouef, un petit rappel historique de l’automobile est nécessaire. Ettore Bugatti est né à Milan en 1881 d’une famille éprise d’art. Il s’installe en Alsace et, en 1909, décide de démarrer à Molsheim sa propre production de voitures sportives. Les Bugatti remportent d’innombrables compétitions des années 1920 et 1930, grands prix et 24 h du Mans inclus. On doit à Ettore et à son fils Jean des autos mémorables, comme les types 35 ou 57. En 1926, Ettore veut s’attaquer aux voitures de luxe et…

Un réseau prend la voie des airs Le très charmant réseau H0 de Roland Plataret avait fait l’objet d’une description détaillée en juillet 2006 (LR 708). Après le décès de ce modéliste, le Club ferroviaire de Nancy a tenu à faire vivre cette belle maquette, donc à la rapatrier dans ses locaux. Mais au vu de l’encombrement, et du nombre d’étage, il a été décidé de l’extraire par l’extérieur… Chose peu courante que de descendre un réseau d’une hauteur de 17,5 m, mais une arrivée sur la terre ferme sans encombres. Voici donc un réseau de toute beauté sauvegardé. Christophe Costy Une 030 du PO… Fictive Il y a quelques semaines, j’ai reçu de mon détaillant la petite 030 T Jouef à cabine ouverte en H0. Depuis l’article de Laurent…

LR 880 de novembre sera chez vous vers le 22 octobre. Au sommaire de ce numéro (sauf changements dus à l’actualité) : - Tests (sous réserve de disponibilité) : fourgons DEV 52 et PLM REE (H0), Y 8000 Roco (H0), autorail Billard REE/Les Secondaires (H0e/H0m), - Réseau H0 : Caténaire, signalisation lumineuse et fort trafic - Décor : Des façades d’arrière-plan à partir de photos - Matériel roulant : D’inédites BB 26000 Grand Est - Projet : Parné-sur-Roc, gare oubliée de Mayenne - DCC : Staying Alive (sans John Travolta) Et bien d’autres sujets passionnants…

Les moules et prototypes étaient restés immobiles depuis le départ en 2014 du principal dirigeant. Une nouvelle entité commerciale est en cours de e concrétisation, qui assurera le suivi et la distribution de modèles français. Les BB 75000 vont donc revenir, ainsi que de nouvelles 27000 et 37000. Premiers modèles de l’Os-kar nouveau, au printemps 2021 : deux séries de versions 75000 inédites.…

De nouveaux automoteurs à grande capacité (AGC) conçus en réalité par Bombardier vont arriver d’ici peu en H0, dont deux versions à quatre caisses, inédites. Parmi elles, une très séduisante rame automotrice bicourant en livrée Languedoc-Roussillon, à moins que vous ne préfériez la version bimode « vanille-fraise » bourguignonne?…

HO : Le C 61016, un engin à prix doux La marque Jouef propose une nouvelle référence (réf. HJ 5001) de son bien connu C 61000 à prix doux (60 euros environ). Livrés à partir de 1950, ces engins ont été radiés progressivement des années 1970 à 1985 mais certains circulent encore soit à la RATP, soit pour le compte d’entreprises privées. Le C 61016 a été livré le 21 février 1951 (alors immatriculé 030 DA 16) et a parcouru plus d’un million de kilomètres avant d’être radié à Lens le 29 juin 1983. Le modèle Jouef, long de 11,5 cm environ, commence à accuser le poids des ans mais les formes générales sont bien restituées et il constitue donc une très bonne base de superdétaillage. Bonne nouvelle, un…

HO : Pour remotoriser vos 030 TU Hornby-AcHo Pour transfigurer les performances de vos 030 TU produites dans les années soixante par Hornby-AcHo, Iprod ajoute à sa très large gamme un set comprenant un support (issu d’impression 3D) et un moteur doté d’une vis sans fin (réf. KAC063, 50 euros + port). En option, une interface est spécialement conçue pour le montage d’un décodeur DCC. Comme toujours avec ce fabricant, le montage est clairement expliqué par la notice très pragmatique. YB HO : Des pièces de détails pour machines à vapeur AMF87 commercialise au détail certaines pièces constitutives de ses kits de machines à vapeur. Nous avons remarqué les très fins injecteurs (issus du kit de la 242 A1, réf. A377, 6,90 euros) et les sièges de mécaniciens…

Construits à partir de 1949, les autocars Renault R4190 sont un grand succès de la Régie (branche poids lourds) puisque fabriqués (avec quelques évolutions et modifications esthétiques) jusqu’en 1964 sous les marques Renault, Saviem LRS puis Saviem. Mais le R4190 est également un modèle emblématique bien connu des cinéphiles, visible par exemple dès les premières scènes du Gendarme de Saint-Tropez (excusez du peu !), une version curieusement absente de cette série 1. UNE GRANDE FINESSE REE nous a habitués à une grande finesse de reproduction et cet autocar ne déroge pas à la règle. Les formes sont parfaitement restituées et la gravure est remarquable. Les petits détails sont parfaitement reproduits : la calandre, par exemple, ou les rétroviseurs. L’aménagement intérieur est bien sûr représenté et l’on ne manquera pas d’ajouter…

Beaucoup de modélistes s’attachent à reproduire le plus précisément possible, voire exactement, certains trains de voyageurs. Les échanges sur les forums, par exemple, qui leur donnent accès à des extraits de livrets de composition, sont précieux et leur permettent souvent d’aboutir. Mais les recherches concernant les trains de marchandises sont beaucoup plus rares : tout est possible ou presque dans ce domaine, pensent sans doute beaucoup d’entre eux. Mais ce n’est pas tout à fait exact… Si la composition d’un train de marchandises est rarement définie à l’avance – elle l’est toutefois pour les trains complets ou assimilés – elle doit quand même respecter certaines règles, faute de quoi des situations irréalistes risquent d’être reproduites ! Les deux outils essentiels pour respecter le réalisme dans ce domaine sont la connaissance…

Des photos nous montrent assez souvent des véhicules du parc voyageurs incorporés dans des trains de messageries. En effet, si l’acheminement à vide de la rame entière d’un train de voyageurs se fait souvent en W, pas question de mettre en marche une circulation spéciale pour quelques voitures seulement. Dans ce cas, l’acheminement dans un train de messageries est la solution la plus pratique. Mais le modéliste ne doit pas oublier un détail important : ces voitures sont interdites de passage en bosse dans les triages. Elles sont donc presque toujours en tête du train, afin que la machine de remorque les manoeuvre dès l’arrivée au triage de destination, voire les amène en gare voyageurs, par exemple lors de sa rentrée au dépôt. Toutefois, des voitures voyageurs peuvent aussi être…

Quelques travaux simples sont possibles sur les aiguilles de la marque pour en améliorer l’aspect, notamment au niveau du système de verrouillage, pour le coup notablement en retrait esthétiquement (voir par exemple LR 878). Pour qui voudrait aller encore plus loin dans le réalisme, la boutique LR Modélisme commercialise deux sachets de pièces de détaillage conçues et produites par BD-Concepts. Nous allons ici faire appel à la référence VOI-004 pour nos travaux. Nous travaillerons sur une aiguille grand rayon SL-E188. 1re phase : une tringlerie réaliste Dans cette partie, le plus gros travail est de retravailler les parties peu réalistes autour du mécanisme de verrouillage d’origine de l’aiguille. 2e phase : détaillage de l’aiguille Les pièces mises en œuvre dans cette partie sont parfois petites. Le montage va donc demander…

ANNÉES 50. UNE LOCO DU TYPE 25 (BR 50 EN ALLEMAGNE, 150 Z EN FRANCE) TRAVERSE LA GARE DE MARTILLY AVEC UNE RAME DE TOMBEREAUX DE CHARBON. A DROITE, UN AUTORAIL BROSSEL DU TYPE 553. S Ne cherchez pas la gare de Martilly sur les cartes du réseau des chemins de fer belges. Vous perdriez votre temps. Pourtant, la gare que j’ai reproduite a bel et bien existé. Elle se trouvait à 2 km du village du même nom, lequel était situé sur le territoire de la commune de Straimont. C’est pour cette raison que la gare portait le nom de Straimont bien que ce village soit, lui, distant de 4 km du site de sa gare. La pièce dont je dispose est un ancien grenier de 4,78 x 3,63…

CRÉEZ UN ANGLE PERSONNALISÉ GRÂCE À L’IMPRESSION 3 D POUR DONNER ACCÈS À UN EMBRANCHEMENT PRIVÉ, À GAUCHE, SANS ALLONGER LE PLAN DE VOIE, UN CROISEMENT PARTICULIER ÉTAIT LE BIENVENU. SON TRAVELAGE A ÉTÉ DESSINÉ ET IMPRIMÉ EN 3D. Lors de la mise en place de la voie pour ma gare de Tappe-sur-la-Feysse (voir le projet dans Loco-Revue 867 d’octobre 2019), j’ai opéré une petite modification du plan, impliquant la nécessité de disposer d’un croisement de 26 ou 27°. Ma voie est au code 75 de chez Peco, je regarde donc leur catalogue, et là, je trouve bien un croisement, mais de 24° seulement, correspondant à la géométrie de la gamme, mais pas à mon plan. Bon, ça devrait passer en modifiant légèrement l’implantation des voies, mais je n’ai pas…

UNE G 2000 COLAS RAIL À LA MANOEUVRE SUR PK149, PILOTÉE PAR UN IPAD, RÉPLIQUE DE L’ECOS COULEUR, CONNECTÉE GRÂCE AU LOGICIEL VNC. Le logiciel VNC sert à la visualisation et au contrôle de l’environnement visuel d’un ordinateur. Il permet de transmettre les informations de saisie du clavier et de la souris à un autre l’ordinateur ou à une tablette distante, pourvus eux aussi du logiciel VNC, par le biais d’un réseau informatique par exemple via le wifi, qui est sans fil. L’Ecos (qui est en fait est aussi un PC), dispose donc depuis la version 4.00 d’un serveur VNC installé avec l’utilisation associée de Java NC Client. Cette mise à jour de l’Ecos facilite donc la possibilité de prise de contrôle par écrans distants. Mais à cette prise de…

La firme allemande travaille d’arrache-pied sur les CC savoyardes en H0, que l’on peut raisonnablement espérer pouvoir acquérir avant la fin d’année. La preuve : les prototypes fonctionnels présentés par le dirigeant de la marque sur l’internet. En lien avec cette très intéressante nouveauté, un beau Portrait du Rail, dans Ferrovissime qui vous contera l’histoire de ces machines nées dans les années 1950 pour les expérimentations du courant monophasé de 25 kV en Savoie.…

La région Grand-Est étend actuellement son parc de BB 26000 pour le porter de 14 à 22 unités. Au gré des transformations et des passages en OPMV (Opération mi-vie), les BB 26000 récemment acquises par la région Grand-Est perdent leurs livrées actuelles au profit de la nouvelle livrée Grand-Est. C’est au tour de la BB 26160 de perdre sa belle livrée Corail+. À cette occasion, elle reçoit également le logo « Fluo Grand-Est », nouvelle identité du réseau de transport de la région Grand-Est. LE mois prochain, nous vous expliquerons en détail comment reproduire ces versions totalement inédites en H0.…

N: Des voitures UIC vert et gris Deux mois à peine après la livraison de la série 3 des voitures UIC Mikadotrain-REE (voir LR 877 d’août 2020), arrive déjà la série 4. Après les voitures Capitole, c’est le retour des voitures en livrée bicolore verte/gris béton. Huit références (NW 171 à 178) sont disponibles reproduisant des voitures B10, A9 et B5D (15,5 cm environ), vendues à l’unité (45 euros environ) ou en coffret de deux (90 euros environ). On retrouve les qualités des précédentes voitures commercialisées : gravure fine, belle reproduction des rivets des encadrements de baies, fidélité des aménagements intérieurs, finesse des inscriptions etc. Test complet à retrouver dans LR 864 de juillet 2019. AP N : Des voitures Lunéa À l’initiative de son importateur T2M, Piko…

Il n’est vraiment pas courant de pouvoir contempler une locomotive française reproduite à l’échelle 1/32. Outre-Rhin, l’échelle I est dénommée «échelle impériale». Cette expression prend assurément tout son sens lorsque l’on peut contempler cette locomotive en vrai! Au déballage, l’impression globale de puissance de la machine est parfaitement restituée. Les teintes sont superbes, c’est très (trop ?) propre, rien ne déborde, un véritable bijou! La locomotive et son tender sont fixés par écrous papillons sur un socle de présentation en aluminium, orné d’une plaque reprenant l’immatriculation de la locomotive. Si le tender et la machine sont bien espacés pour garantir un maintien efficace durant le transport, il est ensuite possible de rapprocher les deux éléments, et de les fixer sur leur socle pour profiter d’une vue de l’ensemble correctement attelé,…

Nouvelle marque, nouveaux codes, ici le bleu des boîtes REE-Modèles laisse la place à un gris et un vert du plus bel effet. Les wagons sont bien calés dans leurs berceaux moulés sur mesure. Première impression, un wagon en H0 à voie métrique ou étroite, c’est tout petit. Il paraît que ce qui est petit est mignon… L’adage se confirme ici puisque, posés sur un coupon de voie, ces adorables wagons respirent les vallées sinueuses, les gorges profondes, les tunnels sombres, bref un monde où l’automobile n’était pas reine et où le chemin de fer reliait et faisait vivre ce que l’on nomme aujourd’hui les territoires. EN DÉTAIL La conception est simple et efficace. Le châssis est une solide pièce en zamac commune à tous les modèles, sur laquelle repose…

Sur un réseau miniature, une grue suscite toujours un grand intérêt. Aujourd’hui, grâce à la miniaturisation des composants, alliée aux possibilités de commande DCC, la grue ferroviaire devient fonctionnelle. Roco a reproduit une grue de levage pivotante de type EDK 750 à six essieux, construite récemment par Kirow à Leipzig, toujours en service actuellement. En réalité, elle est capable de soulever jusqu’à 125 t, pour un poids total de 150 t. Le moteur diesel à 12 cylindres à refroidissement par air développe 204 ch. L’entraînement est diesel-électrique, la flèche télescopique étant mue par électro-hydraulique. Avec sa cabine anguleuse, la grue Kirow est résolument moderne, et si la SNCF dispose d’un outil de même provenance, sa physionomie est très différente du modèle proposé par Roco. Pas de quoi nous dissuader des…

LA BB 15014 (MODÈLE L.S.MODELS) FILE VERS ROUEN AVEC UNE RAME CORAIL. Jean-Armel a 39 ans et vit de ses deux passions. La musique tout d’abord, en tant que DJ et illustrateur sonore (principalement en hôtellerie de luxe), complétée de celle qu’il nourrit pour les trains miniatures, puisqu’il travaille chez Paris Modélisme en tant que conseiller connaisseur, avec pour mission annexe la gestion et l’animation des réseaux sociaux liés à la boutique. C’est donc à Paris que nous l’avons rencontré, et son invitation à découvrir son réseau nous a mené, non pas dans un appartement, mais au pied d’un escalier étroit et raide, dans une cave très proprement aménagée ! Pas ou presque pas de poussière, puisque les pierres apparentes sont soigneusement jointoyées et le sol en terre battue recouvert…

Les très gros clients du rail – ce n’est pas uniquement l’industrie lourde – qui expédient souvent plusieurs trains par jour, remettent en principe des convois homogènes et à pleine charge, ou au maximum de la longueur autorisée, pour les marchandises de faible densité. Mais ce ne sont pas toujours des trains complets : il peut s’agir de wagons isolés ou de petites rames, mais qui sortent de leur EP sous l’apparence d’un TC. Ou bien ils vont au triage le plus proche, où ils sont débranchés, ou bien l’expéditeur a conclu un accord avec la SNCF pour former quelques trains vers des triages beaucoup plus éloignés, moyennant réduction du prix de transport. Cela concerne notamment les boissons (bières d’Obernai EP K2, en général vers Hausbergen, eaux minérales d’Evian, etc.),…

L’ASPECT DE NOMBREUX TRAINS CHANGE AU DÉBUT DES ANNÉES 1980 : DE PLUS EN PLUS DE WAGONS À BOGIES, APPARITION DE TRAINS ENTIERS COURTS… Parallèlement, à la création de ces trains entiers, l’OS développe ses offres : trains spécialisés pour les primeurs et le transport combiné, plan de transport spécifique pour certaines marchandises comme les automobiles neuves, etc. Si cela renforce la position concurrentielle du chemin de fer sur ces créneaux, cela diminue le volume transporté dans le lotissement, qui subit par ailleurs la baisse générale du trafic : la coexistence de deux systèmes de lotissement totalement distincts, RO et RA, utilisant le plus souvent des triages différents, devient alors économiquement intenable. À la fin des années 1980, le relèvement de la vitesse du RO à 100 km/h et les…

UN COQUET PAVILLON AU BORD DES VOIES… LE RÊVE PLUS OU MOINS AVOUÉ DE TOUT AMATEUR DE TRAIN! VUE DES DIFFÉRENTS DÉTAILS RAPPORTÉS. On pourra encore ajouter les poignées de portes, une boîte aux lettres, un paillasson, un chat...…

Aurélien Prévot : Bonjour Erwan, pour ce nouveau réseau, tu nous surprends avec un thème très original. Explique-nous comment il t’est venu. Erwan Josset : C’est une longue histoire. Avec l’équipe des 3F (trois François, NDLR), on avait envisagé un réseau collectif autour de l’exploitation de la canne à sucre en Égypte. Une idée abandonnée, mais qui a ressurgit à l’occasion du défi imaginé par le RAMMA 2019 (le thème était l’obscurité). Tu me connais, j’aime les thèmes un peu fous et originaux et, avec un réseau à voie étroite en Égypte, j’étais aux anges ! D’autant que l’Afrique est un continent que je n’avais encore jamais exploré en modélisme. AP : Le plan de voie est très simple… EJ : Ma longue expérience des expositions m’a enseigné que plus…