Indholdsfortegnelse for No. 883 i Loco-Revue

En prélude à ce qui aurait dû être présenté à Nuremberg, voici la confirmation d’une nouvelle qui va réjouir bien des amateurs : Jouef annonce une 140 C. On va penser «encore une 140 C? La Lilliput n’est pas si ancienne »… Là je répondrai oui, mais le modèle Lilliput malgré ses qualités présentait tout de même quelques défauts rédhibitoires pour bien des amateurs. De plus, il restait un nombre important de versions possibles, jamais produites, dont des versions avec gros tender 34 X. Enfin, de toute façon, on ne trouve plus que très difficilement ce modèle. On accueillera donc avec plaisir par exemple la 140 C 362 de Nantes, reproduite avec précision en conformité avec la réalité, ou encore la C 38 ayant assuré les derniers services vapeur français…

La suite du programme des Mikado ex-PLM REE Modèles est disponible. Six machines sont proposées, équipées de tenders 25 A à trois essieux qui constituent la grande nouveauté (430 euros environ les versions analogiques, 570 euros environ les versions DCC sonorisées et fumée pulsée). Comme toujours chez REE, chaque machine comporte une foule de spécificités (voir tableau ci-dessous) qui les rend plus désirables les unes que les autres. Le fonctionnement devrait être exemplaire puisque toutes les machines sont testées en France avant envoi chez les détaillants. Ces nouveautés seront étudiées en détail dans notre prochain numéro.…

MFTrain poursuit son programme des wagons porte-autos TA 370 SNCF (voir présentation dans Loco-Revue 879 d’octobre 2020) avec de nouvelles versions : STVA époque III-IV (réf. N33260, 46 euros environ), GEFCO époque V (réf. N33265) SIFTA époque IV-V (réf. N33268), GEFCO époque VI (réf. N33263, identique à la réf. N33264 mais avec un numéro différent), et, en exclusivité pour PIRATA, AUSILIARE époque IV (réf. N33275 à N33278, 50 euros environ). Les décorations sont toujours aussi bien appliquées. Tout le monde trouvera cette fois de quoi composer la rame qu’il souhaite suivant l’époque et le transporteur vu le nombre de références sorties en peu de temps.…

Les voitures type C8t type P.O et Midi constituent des véhicules de conception très proche, tant dans leurs dimensions générales que dans leurs dispositions intérieures : un W.-C. central avec, de part et d’autre, trois compartiments ouverts et un quatrième séparé par une porte battante donnant sur le couloir. Outre des différences de dispositions et de forme de fenêtres, notables surtout côté couloir, ces véhicules ont une place bien particulière dans les parcs respectifs du P.O et du Midi. Les C8t du P.O Les C8t du P.O appartiennent à une grande famille de voitures d’aspect et de caractéristiques semblables couvrant les trois classes. Si les voitures de troisième classe à huit compartiments, construites à partir de 1906 font nombre avec un parc de 1100 unités dont 452 dotées de deux…

J’ai toujours eu un faible pour les voitures OCEM et leur allure si particulière et évocatrice des grands rapides et express français pendant plus d’un demi-siècle, de la fin des années 1920 au milieu des années 1980. Il en va de même pour les fourgons OCEM RA à bogies, de même forme générale que les voitures, mais plus courts (16,90 m HT). Construits à 50 exemplaires dans en 1928-1929 pour la Compagnie du Midi, ils ont circulé à peu près partout en France : sur l’ensemble du sud-ouest, mais aussi sur un grand nombre de relations transversales interréseaux. À l’origine, ces fourgons étaient équipés de bogies Midi Léonard. À partir de l’après-guerre, ils ont été montés sur des bogies PO type 2400 : proches des classiques Y 2, mais d’aspect…

12 Les baies des portes du fourgon sont agrandies (L. = 5 mm, H. = 11 mm), puis bordées avec des segments de carte plastique de 0,5 x 0,25 mm. 13 Les gouttières – des segments d’Evergreen – sont collées légèrement en oblique sur la toiture, au-dessus de chaque grande porte. 14 Les dossiers sont modifiés : des baies latérales (L. = 3 mm, même hauteur que celle des baies de l’intercirculation), et deux segments de bande rivetée de 5 mm en Evergreen. 15 Cette vue montre le dossier terminé, après peinture. 16 • Le coffre sous caisse est obtenu par ajustage et collage des deux coffres récupérés sur les B4D. Une cale d’épaisseur en carte plastique est collée à l’arrière. • Collez l’ensemble au milieu, sous la face dépourvue…

Lorsque l’état d’une ligne se dégrade suite aux outrages du temps et des passages de trains, la voie doit être rénovée ou même changée. Plusieurs cas de figure sont possibles : un simple remplacement des traverses trop détériorées, le remplacement des rails, allant jusqu’au RVB complet, le « renouvellement voie et ballast ». Sur mon diorama s’inspirant de la ligne des Alpes, j’ai cherché à représenter une voie dont les rénovations sont très légères, assurées depuis quelques décennies, certainement pour une question de coût. Je me suis arrêté sur le remplacement de quelques traverses sous une voie en coupons de 18 m, ce qui signifie qu’on ne trouvera cependant pas forcément le même type de traverses partout, il est en effet fréquent de rencontrer des rénovations mêlant des pièces en…

LR 884 de mars sera chez vous vers le 22 février Au sommaire de ce numéro spécial de 132 pages (sauf changements dus à l’actualité) : - Reportage : même sans aller à Nuremberg, on vous dévoile les projets des fabricants pour 2021! - Tests (sous réserve de disponibilité) : BB 12000 et 13000 Jouef, BB 9400 L.S.Models nouvelles Mikado REE (H0)… - Réseau H0 : Sous le soleil de Provence - Matériel roulant : Des BB 63000 très réalistes (N) - Construire : Un petit théâtre ferroviaire, de A à Z - Réseau N : de la fin de la vapeur à l’arrivée des diesels Et bien d’autres sujets passionnants…

Comme chaque année en janvier, les fabricants dévoilent leur programme pour l’année à venir, voire un peu au-delà. En attendant le mois prochain et notre numéro spécial de mars qui dressera un récapitulatif complet argumenté, voici déjà quelques annonces inattendues. En N, Arnold n’annonce pas moins de cinq 141 R différentes, mais dans un premier temps toutes à chauffe au fuel, dont la 1173 avec plaques Mistral et la 840 préservée! Dans la liste, on remarque aussi de nouvelles voitures DEV Inox, des voitures T2, des wagons couverts type G4, K50… En H0, Jouef produira des 140 C (voir ci-contre) après les 040 D (qui font partie du programme 2020 et sortiront bien dans les mois qui viennent). L’anniversaire des quarante ans du record de 1981 sera honoré avec un…

Le détaillant Pierre & Dominique propose une série de machines produites en toutes petites séries par Mistral. Au choix, la E 1001 PO-Midi du dépôt de Vierzon en livrée grise (349 euros en version analogique, 459 euros en version numérique sonorisée avec pantographe fonctionnel) ou de la E 1002 également PO-Midi, mais du dépôt des Aubrais (Orléans), en livrée verte (mêmes caractéristiques et même prix). De superbes coffrets renfermant les deux machines sont aussi disponibles (689 et 899 euros). Ces modèles sont vraiment très seyants, avec de nombreux détails en couleur. Pour le fonctionnement comme pour l’aspect, on retrouve les qualités énoncées dans notre test de janvier 2020 (LR 870), sachant qu’une reprise de la transmission a depuis amélioré le silence de fonctionnement.…

Sorties en 1999, les BB 66400 Jouef (alors à Champagnole) avaient fait l’unanimité, sauf au niveau de la motorisation, plutôt en retrait. Après la reprise de Jouef par Hornby, de nouvelles références furent commercialisées, équipées d’une nouvelle motorisation au début du XXIe siècle. Puis, plus rien. Juste avant les fêtes de 2020, Jouef a cependant livré trois nouvelles références chez les détaillants, de quoi combler un grand vide. Ces trois nouveaux modèles couvrent en effet une large époque et un vaste territoire : la BB 66433 de Vénissieux avec immatriculation par plaques (époque IV), la BB 66413 de Chalindrey (logo SNCF allégé, époque IV) et la BB 66455 avec logo Desgrippes (époque V après répartition par activité). De quoi ravir bien des amateurs donc. NOUVEAUX OUTILLAGES ? Jouef annonce des…

Si la SNCF a modernisé des voitures anciennes, REE a fait a fait le chemin inverse . On retrouve donc le châssis des voitures modernisées et les mêmes aménagements intérieurs. Ceux-ci sont soit couleur vert d’eau, soit couleur bois en fonction des périodes. Un couloir latéral permet de passer d’un compartiment à l’autre. Au niveau du châssis, les amateurs pointilleux noirciront au feutre les lamelles de prise de courant visibles à travers la suspension et reprendront également les roues, bien brillantes. Il n’y a pas de suspension trois points mais les pointes d’essieux tournent dans des paliers métalliques qui permettent la prise de courant. Le roulement est donc admirable et la voiture se met à rouler dès lors que la voie est légèrement en pente. Les nombreux petits marchepieds, soigneusement…

LA GARE EST SORTIE DE SA LÉTHARGIE, IL FAUT ORGANISER LE CROISEMENT DE DEUX RAMES. CELLES-CI ONT ÉTÉ REÇUES SUR LA VOIE DE GAUCHE, COMME DE COUTUME À L’OUEST. ELLES MARQUENT TOUTES DEUX L’ARRÊT EN GARE. Le côté gauche et le fond de la grande pièce dédiée au réseau sont donc occupés par les gares des Millerettes et de Surzillac. Le côté droit accueille quant à lui la gare de Hugoville, le village, et de la pleine voie. Hervé n’est pas un puriste, je le décrirais plutôt comme un créateur d’ambiance, et son truc à lui, c’est l’atmosphère champêtre des chemins de fer des années 1900 à 1950. Lorsqu’il a fallu choisir un thème à l’extension du réseau, Hervé a imaginé une gare qui se situerait entre Normandie et Bretagne,…

DES SETS DE PATINES BIEN PRATIQUES La gamme AK Interactive est très utilisée par les modélistes militaires. Le fabricant met à disposition des modélistes ferroviaires plusieurs assortiments, et nous avons choisi deux d’entre eux pour nos travaux simples. Ces assortiments sont notamment commercialisés par la boutique Maketis. Le set réf. AK7000 comprend trois lavis (en pots de 35 ml) : le Rust stream (traînées de rouille), le Natural grey wash (lavis gris naturel) et Streaking grime (coulures de crasse). Le set réf. AK7023 comprend deux pots de pigments : Dark rust (rouille sombre) et Dark steel (acier sombre), ainsi qu’un lavis Railroad wash (lavis ferroviaire). CE COUVERT FLEISCHMANN QUI REPRODUIT UN WAGON QUASIMENT NEUF EN RÉALITÉ, A DONC REÇU UNE SUBTILE PATINE POUR SIGNIFIER AVEC SOBRIÉTÉ LES HEURES DE SERVICE…

SÉANCE DE NETTOYAGE RÉGULIÈRE SUR LE RÉSEAU SAINT-STINAT. CE QU’IL NOUS FAUT • Aspirateur de table • Pinceau à poils souples • Gomme spécialisée (Peco, Roco..) • Produit de lustrage (Miror ou autre..) • White-spirit ou essence F • Patins spécialisés (Noch, KPF-Zeller...) Le décor : un soin particulier Même si le réseau est situé dans un environnement propre, la poussière va immanquablement se déposer sur le décor. De plus, quelques grains de ballast ou de petites fibres d’herbes se détachent avec le temps… Pour nettoyer le décor, on décolle la poussière à l’aide d’un pinceau dont la souplesse et la taille dépendent de la zone à nettoyer et de la finesse des éléments qui la composent (personnages, poteaux, fils électriques…). Pour les possesseurs d’un aérographe, il est possible d’atteindre certaines zones difficiles d’accès en réglant…

POUR LA COMMANDE DE NOMBREUSES AIGUILLES D’ENTRÉE DE GARE, COMME LA GARE SAINT-LAZARE DE JEAN-PAUL GUIMBERT, UNE COMMANDE D’ITINÉRAIRE SERAIT LA BIENVENUE. Le numérique appliqué au train miniature permet aujourd’hui de créer assez facilement des commandes d’itinéraires, mais les décodeurs nécessaires ont un coût non négligeable. Une solution classique, basée sur la création d’une matrice à diodes, garde donc sa pertinence. D’abord, un inventaire des possibles La figure 1 montre un exemple d’entrée de gare relativement simple. On le constate, le nombre d’appareils de voie est limité. Il n’en reste pas moins que cette disposition nécessite quatre manipulations par sens de circulation, ce qui n’est déjà pas rien. D’où l’idée de remplacer ces huit “leviers” par un seul avec la présélection du parcours et, en prime, la visualisation du parcours…

La 140 C en Zéro de Chrezo prend bien forme. Le fabricant sera présent à Trainsmania avec quatre prototypes de validation des décorations puisque, pour l’instant, nous avons bon espoir de pouvoir maintenir ce grand rendez-vous si attendu. La livraison aux réservataires est prévue pour l’été 2020. Par rapport à la photo présentée ici, l’embiellage et les tampons seront bien entendu brunis sur la série et des plaques de laiton photogravé seront fournies en plus de la sérigraphie, de même que le macaron SNCF de la porte de boîte à fumée.…

L.S.Models ravit les amateurs de l’époque actuelle avec cinq nouvelles versions de ses très réussis autorails AGC. Il y en a pour tous les goûts : AGC (diesel), bimode (diesel et électrique) et ZGC (électrique). Plusieurs régions sont à l’honneur : Île-de-France, Champagne-Ardenne, Picardie… La livrée spéciale (réf. 10072) pour le centième AGC livré est très originale et ne manquera pas d’attirer l’œil sur un réseau. Nouveauté de cette série : des versions à quatre caisses. Disponible en analogique ou en numérique sonore (non essayé), ce matériel est fort bien reproduit. Retrouvez un test complet des ZGC dans LR 761 (2010) et des AGC dans LR 766 (2011).…

Régions & Compagnies propose une remise à locotracteur et ses accessoires (réf. DEP035, 51 euros à la boutique LR Modélisme) qui évoque opportunément celles que l’on rencontrait souvent, et que l’on peut parfois encore apercevoir, dans les zones industrielles ou portuaires. Elles étaient destinées à abriter l’engin de manœuvre et permettre quelques opérations de maintenance, à proximité du point de ravitaillement en gazole. Le kit, à base de pièces en carton imprimé et découpé au laser comprend la remise éclairée avec son socle, une pompe à gazole et sa citerne semi-enterrée, ainsi qu’un pont de levage de faible capacité. À installer sur un réseau de manœuvre, un embranchement industriel, ou pour créer un diorama sur ce thème.…

Les voitures DEV inox longues sont l’aboutissement d’un développement de la Division des Études des Voitures (DEV) de la SNCF en collaboration avec Carel et Fouché (détentrice de la licence Budd) commencé en 1950. À partir de 1955, la longueur de ces véhicules est portée de 23,344 m à 25,094 m. Elles sont destinées à moderniser les trains de grandes lignes avec leur design très à la mode à l’époque, que leur confère l’acier inoxydable. Le but étant aussi d’avoir des voitures les plus légères possible tout en restant résistantes en cas d’accident. Vers 1978 ces voitures A9 (première classe) sont déclassées en B9 (seconde classe). Les DEV inox figurent parmi les voitures les plus demandées et donc les plus attendues par les N-istes. Arnold crée la surprise en annonçant…

1 La face avec W.-C. : toutes les jonctions entre panneaux sont repérées. La baie dépolie des toilettes comporte en haut un petit segment d’Evergreen peint comme la caisse. 2 L’autre face est en revanche symétrique. Les tôles de marquage, en bas de caisse, sont positionnées différemment selon la face. Leur mise en place est renforcée par un morceau de carte plastique de 0,5 mm collé par l’arrière. 3 Sur chaque demi-caisse, commencez par séparer la partie comportant les portes de fourgon coulissantes : de manière symétrique, c’est-à-dire comme précédemment à environ 3,5 mm - pas moins - du bord de la grande baie. Les découpes à réaliser seront tracées au crayon sur les panneaux, en utilisant une équerre métallique : attention aux différences selon l’extrémité. L’emplacement des axes de…

Ce projet de réseau a été imaginé pour un lecteur, séduit par Issy-Lonjou, dont la construction a été décrite dans Clés pour le train miniature (n° 38 à 43). Il voulait l’adapter à ses dimensions. Si la largeur est identique – 120 cm – le réseau peut mesurer 80 cm de plus dans sa longueur soit 280 cm. En outre, la partie arrière du réseau (en haut sur le plan), même si elle reste facilement accessible, n’est pas un côté « visiteurs », contrairement à Issy-Lonjou. Le réseau se regarde par l’avant (en bas du plan). Tous les ingrédients sont donc là pour imaginer un nouveau réseau, ce que je propose de faire. Je n’avais pas envie de copier Issy-Lonjou, aussi, rapidement vient l’idée de faire une gare de bifurcation…

Yann Baude - Vous avez permis aux visiteurs du Ramma de Sedan, en 2019, de découvrir un morceau de paysage polonais, animé par d’incessants passages de trains très typiques du début des années 70. Outre l’intérêt historique et géographique, j’ai adoré la mise en scène et le spectacle créé par la succession d’une large courbe et contre-courbe, dans un décor sobre et hyperréaliste. Qui sont les modélistes qui ont participé à la construction de cette maquette ? Tomasz Florczak - Les auteurs de la maquette présentée à Sedan sont Tomasz Florczak et Roman Szczecinski. Nous vivons tous les deux dans la même ville, Gorzów Wlkp, dans la partie ouest de la Pologne. Nous appartenons depuis près de dix ans au groupe de modélistes PMMH0 (Polska Modular Mockup H0) et nous…