Indholdsfortegnelse for HS Occasion No. 35 i Auto Plus France

Le marché de l’occasion a la grosse cote : près de 5,8 millions de véhicules « de seconde main » ont été immatriculés en France l’an dernier ! C’est un record absolu : il se vend précisément 2,61 voitures d’occasion pour une neuve dans l’Hexagone. Si cette tendance forte a pour première explication un investissement financier moindre, le budget n’explique pas tout. La liberté de revendre à tout moment sa voiture pour s’en offrir une autre, le plaisir de consulter les annonces (des professionnels comme des particuliers) pour simplement rêver ou sortir son carnet de chèques comptent beaucoup dans l’achat d’une voiture d’occasion. Pour être encore plus en phase avec vos attentes, Auto Plus Occasions vous a concocté une nouvelle formule. Gros coup de balai dans nos fiches, où les…

Leurs prix ont déjà baissé Citroën C3 Aircross Les délais de livraison étant revenus à la normale (deux mois pour une commande usine) cet hiver, plus question de jouer la carte de la rareté au moment de vendre ce SUV. Sur le plan de la fiabilité, rien de grave à signaler. NOTRE CHOIX 1.5 BLUEHDi 5 CV ■ 100 ch ■ 104 g/km de CO2 ■ 5,6 l/100 km Vu un Shine de 2018 avec 38 900 km à 15 000 € Fin 2019, il valait 16 400 € Pas besoin de viser le “gros” diesel de 120 ch: celui-ci a suffisamment de ressources pour affronter les grands trajets sans crainte. En prime, il se montre moins gourmand. A surveiller: Rien en particulier. Commercialisée un an après le lancement…

DE 2005 À 2009: CLIO 3 DE 2009 À 2014: CLIO 3 PHASE 2 / CLIO COLLECTION DE 2013 À 2019: CLIO 4 Votre budget : 3 000 € A ce prix, on trouve quantité de Clio 3 encore capables de rendre de fiers services. L’offre étant large, écartez d’emblée les autos au passé flou. Ensuite, le plus dur sera de s’y retrouver au sein d’une gamme complexe, avec d’incessants changements de nom de finition. Mais rassurez-vous, les bons choix existent. LE BON CHOIX Une Clio 3 1.4 16V ■ 6 CV ■ 98 ch ■ 173 km/h ■ 158 g/ km de CO2 ■ 2,7 l/100 km Vu une Dynamique 5 portes de 2007 avec 124 000 km à 2 900 € Depuis ses débuts, la…

DE 2007 À 2011: 308 “PHASE 1” (TYPE T7) DE 2011 À 2013: 308 “PHASE 2” (TYPE T7) DE 2013 À 2021: 308 “2” (TYPE T9) Votre budget : 5 000 € Dès 5000 €, l’offre est vaste, dans toutes les carrosseries (C/C exceptée). Hélas, en essence et en diesel, les moteurs les plus alléchants sur le papier sont les moins fiables (HDi 110 et THP 150 en tête). A noter: les autos de 2009-2010, concurrencées par les modèles restylés, ne sont pas plus chères que les 2007-2008. LE BON CHOIX Une 308 1.6 HDi 92 ■ 5 CV ■ 92 ch ■ 171 km/h ■ 115 g/km de CO2 ■ 5,9 l/100 km Vu une Premium 5 portes de 2010 avec 124 000 km à 5 200 €…

Après une coupure de 3 ans, Alfa Romeo a réinvesti le marché des berlines familiales en 2016 avec la Giulia. Si sa sophistication (le châssis utilise, notamment, de la fibre de carbone) et ses motorisations, dont la puissance grimpe jusqu’à 510 ch, n’ont rien à envier à ses rivales allemandes, l’absence de version break et le manque de légitimité d’Alfa Romeo à vendre des voitures premium ne lui permettent pas de réaliser une carrière à la hauteur des ambitions de la marque. Si vous faites partie de ceux qui la trouvent terriblement désirable, sachez que les tarifs en occasion son très alléchants et que, contrairement à la réputation que ‘’traîne’’ Alfa, la fiabilité est d’un très bon niveau. À PARTIR DE 17 800 € VOIR COTE P. 226 PNEUMATIQUES Les…

Après deux générations au succès commercial incontestable, l’A3 qui vient de quitter la scène représente une évolution douce de ses devancières. Elle ne cesse de développer l’offre de la marque sur le segment puisque, aux côtés des 3 portes, 5 portes, nommé Sportback, et cabriolet, elle sera également disponible en variante trois volumes, sobrement appelée Berline. Mécaniquement aussi, les choses évoluent puisque cet opus est le premier à proposer une déclinaison hybride rechargeable. En revanche, le V6 connu de sa devancière est définitivement jeté aux oubliettes, l’A3 n’utilisant désormais que des trois et quatre cylindres turbocompressés. Seule la très méchante RS 3 fait une entorse à cette règle avec son exclusif 5 cylindres. L’image de la marque aux anneaux attire nombre d’acheteurs d’occasion, ce qui permet aux cours de demeurer…

Techniquement, l’actuelle génération de la familiale aux anneaux a plus évolué sur la forme que sur le fond. Si la plupart des motorisations sont des variantes améliorées de celles du précédent opus, c’est pour la bonne cause : fiabilisées, elle présente un taux de défaut en chute libre. Pas de demi-mesure, en revanche, concernant l’électronique. La course à l’armement que se livrent les marques premium a contraint Audi à installer nombre de fonctions venues en droite ligne de l’A6 et de l’A8. Les trois carrosseries (berline, Avant et Allroad, auxquelles il fait ajouter les coupé, cabriolet et Sportback estampillés A5), la vaste palette de mécaniques disponibles, le choix important en matière de transmission, les nombreuses finitions proposées et la liste impressionnante d’options inscrites au catalogue permettent plusieurs milliers de variantes.…

Fidèle aux préceptes qui étaient alors en vigueur du côté d’Ingolstadt, le deuxième opus du Q5 ressemble quasiment traits pour traits à son prédécesseur. Son imposante calandre en trois dimensions permet tout de même de l’identifier au premier coup d’oeil. Même s’il existe une version essence et, depuis peu, une hybride rechargeable, la gamme reste très orientée autour du TDI. Même la version sportive SQ5 carbure au gazole. Hormis avec le moteur le moins puissant, le Q5 impose la présence de la transmission intégrale Quattro. Toujours fort d’une image en béton, ce SUV familial continue à s’arracher sur le marché de la seconde main. Ses prix y sont donc élevés. À PARTIR DE 23 130 € VOIR COTE P. 226 REPOSE-PIED Il émet parfois des grincements, ce qui nécessite de…

Après une génération E60, la cinquième de la Série 5, particulièrement originale, BMW est revenu à plus de classicisme, pour ne pas dire de banalité, avec la F10. Celle-ci s’accordera toutefois une pointe de fantaisie avec la Gran Turismo, une Série 5 entièrement redessinée avec un hayon et des places arrière plus généreuses. Cette variante ne remplacera toutefois ni la berline 4 portes, ni le break Touring. Techniquement, ce sixième opus met l’accent sur la sécurité, avec un accroissement du nombre de versions xDrive, la puissance, la série limitée M5 ‘’30 Jahre’’ développant 600 ch, et une flopée de nouvelles technologies (phares à led, GPS connecté…). À PARTIR DE 8 410 € VOIR COTE P. 226 CHAÎNE DE DISTRIBUTION Jusqu’en 2012, le 2.0 Diesel connait des soucis de tendeurs et…

Décidé à rationaliser ses gammes, le groupe BMW développe, au début des années 2010, une plateforme à traction avant destinée aux Mini et aux BMW compactes. Si c’est la Série 2 Active Tourer qui sera le premier modèle à l’hélice à y avoir recours, le X1 de deuxième génération la reprend également. Parmi les possibilités qu’offre cette base, il y a la possibilité d’y intégrer une motorisation hybride rechargeable, chose faite depuis le début de cette année. En parallèle, le X1 se décline pour la première fois en une version coupé, logiquement baptisée X2. A trois ou quatre cylindres, les moteurs disponibles sur cette double gamme développent de 116 à 340 ch. À PARTIR DE 16 280 € VOIR COTE P. 226 VANNE EGR Son mécanisme connait des défaillances de…

Après une première tentative fructueuse, PSA et Toyota remettent le couvert avec un nouveau trio de mini-citadines. Comme son clone Toyota, la petite Citroën garde son patronyme. Mais tout le reste change. A conserver par l’esthétique avec des styles davantage propres à chaque marque. Comme sur la première génération, c’est le japonais qui fournit le moteur 1.0, tandis que PSA propose sur les C1 et 108 un 1.2 maison. Quant au Diesel, il n’est pas reconduit. Disponibles en 3 et 5 portes, mais également dans des versions dotées d’un très large toit ouvrant électrique en toile, les C1, 108 et Aygo étendent leur gamme grâce à l’apport régulier de séries spéciales ou limitées. Plus abordable en occasion, les C1 et 108 profitent également d’un réseau plus large. Mais si vous…

Fraîchement restylée, la troisième génération de C3 remporte un succès commercial bien plus important que celui de ses deux devancières, sans doute dû à ses airs de SUV. Fidèle au précepte Citroën de ‘’voiture essentielle’’, elle repose sur la base de l’ancienne Peugeot 208, sans doute moins coûteuse à produire, et use, voire abuse, des matériaux de qualité moyenne. Mais elle ne néglige pas pour autant deux autres piliers du double chevron : le confort et la tenue de route. Sur le premier point, elle surpasse même toutes ses rivales bien qu’elle fasse l’impasse, y compris la version restylée, sur les amortisseurs à butée hydraulique progressive adoptés par les modèles les plus récents du double chevron. Sous le capot, l’offre se veut réduite avec des puissances allant simplement de 68…

Après une première tentative couronnée d’un certain succès, la C2, Citroën se lance plus avant dans le segment des citadines premium avec la DS3. Comme ses soeurs DS4 et DS5, elle passera sous pavillon DS Automobiles dès le second semestre 2014 et deviendra alors la DS 3. Etroitement dérivée de la deuxième génération de C3, elle en reprend la face avant, jusqu’à son restylage, et la planche de bord. Si certains lui reprocheront ce manque d’exclusivité, la majorité craquera pour ses lignes dynamiques et une partie optera même pour la conduite cheveux au vent en signant pour le Cabrio, un DS3 découvrable dont le toit en toile reprend une cinématique identique à celle de la Fiat 500C. Principalement écoulée en variantes HDi, la DS3 étrennera tout de même la griffe…

Le deuxième opus du ‘’Picasso’’ se fond dans la nouvelle nomenclature Citroën et devient donc C4 en lieu et place de Xsara. En parallèle, il se dédouble avec une variante courte, comptant 5 places, et une longue, baptisée Grand et qui propose des versions à 5 ou 7 places. S’il conserve les rondeurs et l’habitacle aussi spacieux que lumineux de son prédécesseur, le C4 Picasso monte en gamme avec des motorisations qui dépassent, pour les plus puissantes, les 150 ch. En parallèle, il se convertit davantage aux équipements électroniques, ce qui ne lui réussit guère car ils sont la cause de nombreux problèmes, pas toujours résolus à ce jour. À PARTIR DE 4 900 € VOIR COTE P. 226 BSI Ce boîtier de gestion électronique est victime de défaillances entraînant…

Initiateur du concept du ludispace, le groupe PSA remet le couvert 10 ans après le lancement du premier Berlingo avec ce deuxième opus qui se voit flanqué d’un second nom : Multispace. La recette de base reste inchangée : dériver une familiale depuis un utilitaire compact. Mais ce Citroën veut davantage faire oublier ses origines laborieuses que son prédécesseur grâce à une présentation plus valorisante (boucliers peints, selleries plus gaies…). Pour la première fois, le Berlingo propose d’embarquer 7 passagers. Mais le choix de la banquette au troisième rang réduit alors le coffre à la portion congrue. Et cette génération n’a pas eu droit, au contraire de l’actuelle... ou du Renault Kangoo contemporain, à une variante allongée. Comme les monospaces, les ludospaces sont boudés en occasion, ce qui permet d’acquérir…

Après le succès surprise de la première génération, Dacia enfonce le clou avec une Sandero 2 profondément renouvelée, même si elle reprend la base de la précédente. Moteurs essence turbocompressés, système de navigation, régulateur de vitesse et même boîte robotisée, au fil des ans la citadine low-cost du groupe Renault s’est embourgeoisée sans jamais renoncer à son rapport prix / prestations imbattable. Si l’offre en occasion est majoritairement composée de moteurs essence et Diesel, il est possible, en étant patient, de dégoter une Sandero GPL. Le coût d’utilisation devient alors plus qu’attractif. En intégrant la Logan, la gamme de cette Dacia propose pas moins de 5 variantes : berline 4 et 5 portes, break MCV, et crossover Stepway et MCV Stepway. Même si elle ‘’tient’’ très bien la cote, il…

Sous ce trio d’appellations se cache une seule et unique auto, la troisième génération de Fiat Punto dont le nom changeait à chacun de ses restylages. Elle fut l’une des premières citadines à dépasser la barre des 4 mètres, ce qui lui garantit une habitabilité généreuse, en faisant une véritable petite familiale. En contrepartie, cette crise de croissance a entraîné une prise de poids qui impose de choisir les moteurs les plus puissants si l’on envisage de parcourir de longs trajets. Comme la plupart des Fiat, elle affiche des valeurs très basses en occasion, ce qui permet de s’offrir un modèle moins âgé et kilométré que pour l’une de ses rivales affichée au même tarif. À PARTIR DE 2 500 € VOIR COTE P. 226 PORTES Un défaut de serrure…

L’expérience 500L n’étant pas concluante, Fiat décide, pour sa nouvelle déclinaison de la 500, de s’attaquer à un marché beaucoup plus porteur, celui des SUV citadins. Bonne pioche, puisque les rondeurs de la mini-citadine se convertissent bien mieux sous cette forme que sous celle d’un minispace. Hormis le nom et son look, le 500X ne partage pourtant rien avec son illustre soeur puisqu’il repose sur la base de la Jeep Renegade, ce qui lui permet, chose rare dans cette catégorie, de proposer des versions à transmission intégrale. Il se dote également de motorisations particulièrement puissantes, développant jusqu’à 170 ch. Le 500X souffre toutefois d’un défaut majeur : son inconfort. À PARTIR DE VOIR COTE P. 226 TURBO Sur les versions 1.4 MultiAir, est susceptible de casser prématurément (à partir de…

Le programme One Ford, qui visait à développer des modèles portant l’Ovale bleu commercialisables sur plusieurs continents, n’a pas donné naissance qu'à des véhicules convaincants, comme le prouve la Ka+, initialement développé par et pour les marché émergents. Presque aussi imposante que la Fiesta, elle dénote dans la catégorie des mini-citadines. D’autant que, contrairement à ses rivales, elle devait composer avec des moteurs ‘’imposants’’ et techniquement dépassés. Sa carrière a donc été des plus courtes car les rejets de CO2 de ces deux blocs étaient trop importants dans un contexte de réduction des émissions. Elle est donc rare, mais peu chère, en occasion. À PARTIR DE 8 300 € VOIR COTE P. 226 INJECTION Des problèmes de gestion du 1.2 sont la cause d’à-coups, voire d’impossibilité de démarrer. CE QUE…

A la recherche de rentabilité pour sa filiale européenne, Ford a décidé de faire monter en gamme le dernier membre de la lignée des Fiesta. De l’aventurière Active à la luxueuse Vignale, en passant par les sportives ST-Line et ST, la palette de variantes est aussi large que celle des motorisations qui s’étend de 70 à 200 ch. La petite Ford est même l’une des dernières représentantes de son segment à proposer une carrosserie 3 portes. Autant d’atouts qui lui permettent de demeurer parmi les citadines les plus vendues en Europe malgré la concurrence terrible des Peugeot 208, Renault Clio et Volkswagen Polo. En occasion, elle séduit aussi par ses tarifs compétitifs. À PARTIR DE 10 200 € VOIR COTE P. 226 MOBILIER DE BORD Si la partie supérieure de…

Après une première génération spécifique à l’Europe et axée sur le dynamisme, le Kuga intègre, pour son deuxième opus, le programme One Ford et devient ainsi la copie conforme de son cousin américain, l’Escape. Plus familial et bourgeois, il sera d’ailleurs l’un des premiers modèles de la marque à disposer d’une version Vignale. Assemblées dans l’usine de Valence, en Espagne, les versions destinées à notre marché seront naturellement proposées avec des moteurs Diesel en plus des blocs EcoBoost. En toute fin de carrière, la gamme intégrera même une mécanique Flexfuel, conçue pour fonctionner indifféremment au super sans-plomb et au bioéthanol E85. À PARTIR DE 15 000 € VOIR COTE P. 226 INJECTEURS Sur les versions TDCi, des défauts de fonctionnement se traduisent par des trous à l’accélération et l’allumage d’un…

Le premier binôme ayant, commercialement, bien fonctionné, Ford a renouvelé, en 2015, ses deux grands monospaces. D’un côté, le S-Max, à la vocation dynamique même si ce second opus s’est embourgeoisé, comme le démontre la présence de la finition Vignale, de l’autre, le Galaxy destiné à un usage plus familial avec ses 7 places de série (elles seront livrésE d’office sur le S-Max à partir de 2017). Si l’offre en moteurs essence s’est légèrement développée, Ford a misé au maximum, en attendant la version hybride rechargeable prévue en 2021, sur le Diesel. Déclinée sur la base de l’unique 2.0, ces variantes proposent de 120 à 210 ch, et certaines peuvent même être à transmission intégrale. À PARTIR DE 14 030 € VOIR COTE P. 226 ESP Certains propriétaires se plaignent…

Anonyme est sans doute l’un des qualificatifs qui caractérise le mieux la berline compacte de Hyundai. Anonyme parce que discrète esthétiquement aussi bien que sur nos routes. Ce troisième opus n’a pourtant pas ménagé ses efforts pour faire parler de lui. Tout d’abord en se déclinant, pour la première fois, en un coupé 5 portes baptisé Fastback. Ensuite parce que la i30 est le premier modèle de la marque à avoir proposé une version N, la griffe sportive de la marque, forte, avec son Performance Pack livré de série en France, de 275 ch. Enfin parce qu’elle demeure la seule de sa catégorie à offrir, sans supplément donc, une garantie de 5 ans / kilométrage illimité. À PARTIR DE 13 200 € VOIR COTE P. 226 PNEUMATIQUES Ceux que Hyundai…

Là où la plupart de ses rivales joue la carte de l’espièglerie, la troisième génération de Picanto préfère celle du sérieux. Ainsi, extérieurement comme intérieurement, le dessin parait emprunté à des modèles de catégorie supérieure. Pour appuyer ce discours, Kia n’omet pas de garantir sa mini-citadine durant 7 années ou 150 000 km. De sérieux atouts qui expliquent sans doute le succès de cette coréenne dans une catégorie qui ne cesse pourtant de perdre du terrain. Si elle ne propose plus qu’une seule carrosserie, comptant 5 portes, la Picanto affiche néanmoins une large gamme incluant une version ‘’sportive’’ et même une pseudo-baroudeuse, la X-Line. À PARTIR DE 8 400 € VOIR COTE P. 226 RIEN À SIGNALER A ce jour, aucun souci récurrent n’a été répertorié sur cette Picanto. Une…

Comme nombre de ses rivaux, le Sportage actuel a préféré évoluer esthétiquement en douceur afin de ne pas perturber les fans de la précédente génération. Seule la face avant, plus massive, permet de le distinguer immédiatement de son prédécesseur. Mécaniquement aussi, l’évolution a été mesurée puisque, lors de son lancement, il reprenait les moteurs, plutôt dépassés, du troisième opus. Depuis, les choses ont beaucoup bougé en matière de Diesel, avec l’apparition de l’hybridation légère sur toutes les mécaniques de ce type. Disponible en deux et quatre roues motrices, le Sportage 4 offre un comportement routier au dessus de tout soupçon, même si le plaisir de conduite n’est pas sa préoccupation première : il a préféré se focaliser sur l’habitabilité, notamment aux places arrière, et le confort, seulement mis à mal…

Depuis la commercialisation du CX-5 et de l’actuelle 6, Mazda se sent revivre. La troisième génération de la berline compacte 3 illustre parfaitement ce virage avec une ligne plus dynamique, caractérisée par un long capot, et l’implantation exclusive de moteurs SkyActiv, aussi bien en essence qu’en Diesel. Même si l’importateur français s’est risqué, pendant une courte période, à distribuer la variante trois volumes, cette 3 est presque exclusivement disponible en version 5 portes sur notre marché. Son gabarit, imposant dans cette catégorie, lui permet d’offrir une habitabilité, notamment aux places arrière, largement supérieure à la moyenne. À PARTIR DE 9 070 € VOIR COTE P. 226 ELECTRONIQUE Quelques soucis touchent épisodiquement des équipements tels que le système multimédia ou le dispositif de rabattage des rétroviseurs. CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN*…

Al’inverse de la plupart de ses concurrents, qui changent en profondeur sans que cela se remarque immédiatement, le CX-5 2 reprend la majeure partie des éléments techniques de son prédécesseur mais les habille d’une carrosserie fort différente. On retrouve ainsi les moteurs SkyActiv, tant en essence (2.0 160 / 165 et 2.5 194) qu’en Diesel (2.2 150, 175 et 184 ch). Des moteurs qui ont, pour la plupart, évolué ou ont été remplacés sur les modèles les plus récents du constructeur, mais qui se distinguent par une fiabilité au dessus de la norme. Comme c’est la règle à ce niveau de gamme, le CX-5 est proposé en traction ou avec une transmission intégrale. À PARTIR DE 18 510 € VOIR COTE P. 226 PEINTURE Le vernis qui la recouvre est…

En quittant les habits de monospace pour se faire berline compacte, la Classe A a donné naissance à une large famille. Parmi ses dérivés, on compte le GLA, premier SUV compact frappé de l’Etoile. Son gabarit inhabituel le fait toutefois plus passer pour une berline légèrement surélevée que pour un véritable baroudeur. Ce compromis lui permet, en revanche, d’afficher un comportement bien plus dynamique que ses rivaux même si la puissance transite par les roues avant, sauf sur les quelques versions 4Matic. De la Classe A, le GLA reprend la planche de bord. Si son design moderne fait sensation à l’époque, les matériaux quelconques déçoivent s’agissant de Mercedes. À PARTIR DE 13 310 € VOIR COTE P. 226 PROJECTEURS Les optiques au xénon sont victimes d’infiltrations d’humidité qui créent de…

A moins de 6 000 € Changez de catégorie ! Comme nombre de citadins, vous cherchez une petite auto polyvalente, bénéficiant d’une pastille Crit’Air 1, à moins de 6000 €. Dans votre viseur: les Citroën C3 et Peugeot 208, Renault Clio ou encore Dacia Sandero. Problème, la demande est forte sur ce type de modèles (y compris chez les pros), tandis que l’offre se compose en majorité de diesels. Résultat: les modèles essence coûtent 1000 € de plus qu’il y a un an ou deux! Le salut passe par les minicitadines les plus dégourdies, voire par un break citadin ou une compacte, alternatives peu onéreuses auxquelles on pense rarement. Dacia Logan 0.9 TCe 90 Vu Une Lauréate + GPS de mai 2014 avec 69 500 km à 5 690 €…

Ce qu’on trouve à 1000 € Avec un budget aussi réduit, allez à l’essentiel: les citadines et compactes de grande diffusion à la mécanique fiable. Et tant pis si la carrosserie n’est pas aussi pimpante qu’au premier jour! • Citroën Xsara Vu une 1.4 X 5 portes de 2001 avec 122 500 km à 1 100 € Avec son contrôle technique fraîchement validé et ses quatre pneus récents, cette Xsara fait bonne impression, malgré sa porte arrière légèrement enfoncée côté passager. Et s’il s’agit de la version d’entrée de gamme, elle profite d’un 1.4 de 75 ch increvable et ses performances se révèlent très correctes grâce à une boîte bien étagée. Bon point, c’est un modèle restylé, à la dotation correcte même sur ce premier niveau X: ABS, quatre airbags,…

Sans doute appâté par le succès de la Mini à la sauce BMW, Alfa Romeo se lance, dès 2008, sur le segment des citadines chic. A partir de la plateforme de la Grande Punto, toutefois profondément retravaillée, les designers créent une petite 3 portes au look sportif et largement personnalisable. Comme toute Alfa digne de ce nom, la MiTo profite rapidement de moteurs pleins de vie, presque tous turbocompressés, jusqu’au 1.4 MultiAir 170 de la Quadrigoflio Verde. Si le succès est, durant les premières années, au rendez-vous, les ventes s’essoufflent rapidement en neuf tandis que, sur le marché de l’occasion, les MiTo ne trouvent preneur qu’à vil prix. À PARTIR DE 4 500 € VOIR COTE P. 226 DIRECTION ASSISTÉE Le capteur de direction est parfois défaillant. Ce défaut est…

Comme tous ses rivaux, Alfa Romeo doit proposer des SUV si elle vaut assurer son développement sur tous les marchés de la planète. Dans la foulée de la Giulia a donc été développé le Stelvio qui en reprend la base et l’essentiel des motorisations, y compris le V6 2.9 bi-turbo Ferrari de 510 ch. Si l’air de famille avec la berline est flagrant, ces deux modèles ne partagent pourtant quasiment aucun élément visible, même la planche de bord étant spécifique à chacun. Si le contenu technologique n’est pas aussi impressionnant que celui de ses rivales allemandes, le Stelvio se distingue par ses mécaniques plus envoûtantes et son design moins passe-partout. À PARTIR DE 29 700 € VOIR COTE P. 226 PNEUMATIQUES Le châssis incisif est très exigeant avec les pneumatique…

Pour la première fois depuis la fin des années 1980, la familiale de la marque aux anneaux se décline en variante coupé. Mais si les berline, break et version Allroad conservent le label A4, cette déclinaison plus ‘’exotique’’ s’émancipe, aux côtés du cabriolet, sous le nom d’A5. Rapidement, toutefois, c’est la Sportback, un coupé à 5 portes, qui deviendra la star de cette nouvelle gamme. Si l’offre mécanique de cette grande famille débute à 120 ch, elle ne manque pas de comprendre des sportives versions S et RS, dont les moteurs six cylindres développent jusqu’à 450 ch. Mais, commercialisées avant le Dieselgate, les A4 et A5 se sont principalement écoulées avec des moteurs TDI sous le capot. À PARTIR DE 8 500 € VOIR COTE P. 226 AIDES À LA…

Après les luxueux et les familiaux, Audi s’attaque aux SUV compacts avec ce dérivé de l’A3. Mais si les dessous sont identiques à ceux de la berline compacte, tout ce qui se voit, y compris la planche de bord, sont spécifiques au Q3. Crucial pour le développement de la marque en Europe, le Q3 a même été le premier ‘’Q’’ à proposer une variante RS, dotée du 5 cylindres des RS 3 et TT RS, et à arborer la nouvelle face avant des SUV de la marque avec sa calandre tri-dimensionelle, apparue lors du restylage. Comme tous les véhicules apparus au début des années 2010, il s’est principalement écoulé en Diesel, ce qui rend difficile l’acquisition d’une version essence en occasion, faute d’offre. À PARTIR DE 12 700 € VOIR…

Après le succès de la première génération, BMW conserve quasiment la même recette pour sa deuxième Série 1. Cette berline compacte, reconnaissable à son long capot et à son hayon vertical, demeure donc la seule propulsion de sa catégorie. Les designers l’affublent toutefois d’un regard original qui lui vaudra un début de carrière laborieux et un restylage assez conséquent. Si les berlines 3 et 5 portes restent de la partie, les coupé et cabriolet prennent, comme pour la Série 3, leur indépendance et se retrouvent ainsi sous le label Série 2. Malgré ce nouveau nom, il reste techniquement identique à cette Série 1. Privée d’une vraie version M, cette compacte offre tout de même un très large éventail de motorisations, en essence comme en Diesel, développant de 95 à 340…

Contrairement à sa devancière, l’actuelle Série 5, septième du nom, n’est pas déclinée en version Gran Turismo. Mais les incontournables berline 4 portes et break Touring sont, évidemment, de la partie. Comme toute BMW digne de ce nom, cette routière propose un éventail de motorisations très généreux débutant à 190 ch et grimpant jusqu’aux 625 ch de la M5 Compétition. Le florilège de technologies proposées, le plus souvent en option, est tout aussi étourdissant. Si la plupart des Série 5 disponibles à la vente sont bien équipées, les tarifs restent particulièrement salés. La qualité de fabrication, capable de rivaliser avec la référence Audi, justifie en partie cette gourmandise. À PARTIR DE 22 210 € VOIR COTE P. 226 LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT Quelques propriétaires de six cylindres Diesel ont été victimes…

Dans la foulée de son grand frère, le X5, la deuxième génération de X3, le SUV familial de BMW, a eu droit à son dérivé coupé. Logiquement baptisé X4, cette déclinaison est un clone technique du X3, même si elle a fait l’impasse sur les versions sDrive à deux roues motrices. Ce duo corrige la plupart des défauts du premier X3, à commencer par une qualité de fabrication indigne de la marque à l’Hélice et un confort très en retrait de celui de ses concurrents. Malgré son indéniable succès commercial, le X3 recevra une face avant totalement inédite pour son restylage, reprise du X4. Si les prix en occasion restent élevés, l’abondance de l’offre garantit une marge de négociation. À PARTIR DE 15 900 € VOIR COTE P. 226 TOIT…

Premier fruit de la collaboration entre PSA et Toyota, ce trio de mini-citadines a connu son heure de gloire durant les périodes de prime à la casse. Si les siamoises françaises ne se distinguent réellement que par leurs faces avant, la mini-nipponne a fait le choix d’une partie arrière spécifique et d’une garantie originelle de 3 ans. C1, 107 et Aygo associent des éléments techniques en provenance des banques d’organes du groupe français et de Toyota. Lors de leur commercialisation, elles étaient parmi les rares modèles de leur catégorie à laisser le choix entre 3 et 5 portes. Victimes d’une course effrénée aux économies, elles souffrent d’une qualité de fabrication légère. À PARTIR DE 1 900 € VOIR COTE P. 226 POMPE À EAU Les fuites sont fréquentes sur les…

Cinq ans après Renault, Citroën se lance sur le marché du minispace avec ce dérivé de la deuxième génération de C3. Les designers donnent au plus petit des Picasso jamais produits des airs de SUV, ce qui lui permet de séduire davantage les foules que la plupart de ses rivaux. Insuffisant, toutefois, pour en faire un véritable best-seller, tant en neuf qu’en occasion. Commercialisé en pleine folie du Diesel, ce modèle fait la part belle aux moteurs HDI avec pas moins de sept offres, contre seulement trois propositions fonctionnant au sans-plomb. Malheureusement, la qualité de fabrication, décevante, ne permet pas à ce minispace de vieillir sans dommages. À PARTIR DE 4 200 € VOIR COTE P. 226 SIÈGES Les mousses sont de qualité médiocre, ce qui provoque un affaissement des…

Après une première génération au dessin original et disponible en deux variantes, berline 5 portes et Coupé, le second opus de la C4 se veut plus consensuel avec des lignes ‘’à l’allemande’, aussi bien extérieurement qu’intérieurement, et une qualité de fabrication revue à la hausse. Au passage, le coupé passe à la trappe, le rôle de la ‘’sportive’’ étant désormais dévolu à l’inédite DS4. Sommée de ne pas rouler sur les plate-bandes de sa cousine, la Peugeot 308, la Citroën n’aura droit qu’à des motorisations plutôt modestes dont les puissances seront comprises entre 95 et 155 ch. Elle reprend pourtant les qualités de la sochalienne, mais les propose à des prix plus abordables en occasion. À PARTIR DE 7 200 € VOIR COTE P. 226 BOÎTE ROBOTISÉE BMP Un vieillissement…

Après une première mouture originale, surtout dans sa version restylée, mais au succès mitigé, Citroën décide de renouveler sa berline familiale dans un style plus classique, largement inspiré de ses rivales allemandes. Au passage, la berline perd son hayon. Dernier modèle équipé de la fameuse suspension hydropneumatique, la C5 2 reste dans le coeur de beaucoup comme étant la dernière vraie Citroën. Son style assez intemporel et sa qualité de fabrication au-dessus des normes auxquelles nous avait habitué la marque aux chevrons en font un modèle toujours convoité en occasion, aussi bien en berline qu’en break, ce dernier profitant également d’un coup de crayon réussi. À PARTIR DE 4 400 € VOIR COTE P. 226 CLIMATISATION Des défaillances du condenseur à partir de 60000 km ont été relevées en nombre,…

Pour la seconde fois, les groupes Fiat et PSA se sont associés pour développer et fabriquer ensemble leurs grands monospaces. Même si les lignes sont beaucoup plus rondes que celles des précédents Citroën Evasion, Fiat Ulysse, Lancia Zeta et Peugeot 806, ce nouveau quatuor repose sur la même base. Lors de leur sortie, ils se distinguent par leur originale planche de bord, alors jugée futuriste. Perçus comme un moyen de monter en gamme, ces modèles recevront, à l’exception du Fiat, un moteur V6 de 3.0. Spacieux et confortables, ces monospaces ne résisteront toutefois pas au cyclone Renault Espace. En occasion, leurs prix sont donc très alléchants. À PARTIR DE 7 000 € VOIR COTE P. 226 LÈVE-VITRES A l’avant comme à l’arrière, les moteurs rendent fréquemment l’âme, y compris sur…

Le premier Duster de Dacia est sans doute la surprise de la décennie. Surfant habilement sur la vague des SUV, il a réussi, grâce à un look un peu moins rustique que les autres modèles de la marque, à attirer une clientèle plus aisée. Même s’il est rapidement devenu la coqueluche des beaux quartiers, il a avant tout été développé pour les marchés émergents. Il ne pouvait pas faire l’impasse sur la transmission intégrale mais les versions qui en sont dotées sont assez difficiles à dénicher dans notre pays. Au fil des ans, il n’a pas hésité à s’embourgeoiser, notamment en ayant recours à des moteurs de dernière génération, tel que le 1.2 TCe. Si, rapportées à ses prix neufs, ses valeurs en occasion restent élevées, le Duster 1 est…

La longévité hors-normes de cette petite italienne n’est pas le fruit d’un aboutissement en matière de fiabilité. Si, au fil des années, le nombre de problèmes va en diminuant, de nombreux propriétaires restent confrontés à des soucis parfois immobilisants. Cela ne l’empêche pas de continuer à rencontrer un grand succès en occasion, où sa bouille craquante semble faire oublier tous ses défauts. Si la 500 a, depuis longtemps abandonné le Diesel, elle s’est convertie, depuis quelques mois, à l’hybridation légère avec un inédit moteur 1.0. Un bloc pour lequel il est impossible, actuellement, de faire un bilan. Mais il devrait, sans peine, afficher un taux de défauts moins élevés que celui de la plupart des blocs commercialisés antérieurement. Bien qu’une nouvelle génération, 100 % électrique, vient d’être dévoilée, cette génération…

Pour revenir sur le marché des berlines compactes, Fiat a ressorti une vieille appellation de ses cartons: Tipo. Beaucoup moins futuriste que la première du nom, la Tipo 2 navigue entre le low-cost et les modèles généralistes. Destinée en priorité à certains marchés émergents, elle a d’abord été commercialisée sous la forme d’une variante tricorps. Sont ensuite apparues les versions 5 portes et break SW. Des modèles s’affichant plus hauts en gamme, notamment avec une planche de bord spécifique aux matériaux un peu plus valorisants. Malgré une offre de motorisations réduites, la Tipo propose une large gamme car Fiat n’hésite pas à proposer régulièrement de nouvelles séries limitées. À PARTIR DE 7 580 € VOIR COTE P. 226 CONSOMMATION D'HUILE Elle est plus important que la moyenne (jusqu’à 0,3 l…

Ford fut l’un des derniers constructeurs à se lancer sur le marché du minispace. Si, visuellement, le B-Max parait fort classique, il cache une particularité unique : son absence de pied-milieu. L’accessibilité, notamment aux places arrière, fait donc partie des qualités de ce modèle, tout comme le pétillant de ses moteurs EcoBoost. Mais comme tous ses rivaux, le B-Max ne remplira pas, loin s’en faut, les objectifs assignés par la marque et il cèdera, après seulement 5 années de carrière, ses chaînes de montage à l’EcoSport. Ce désamour se répercute naturellement sur les prix auxquels il est proposé en occasion. Fiable, peu encombrant et spacieux, il constitue donc un excellent choix. À PARTIR DE 5 100 € VOIR COTE P. 226 DISQUES DE FREIN Assez peu endurants sur les versons…

Avec le retrait de ce modèle, Ford a quitté le marché, en mauvaise posture des monospaces compacts. Alors que ses rivaux mettaient en avant la modularité et l’espace à vivre, le C-Max a toujours préféré mettre l’accent sur le dynamisme et le plaisir de conduite. Ce qui ne l’empêchait pas de proposer une variante à sept places très spécifique puisque plus longue que la 5 places et dotée de portes arrière coulissantes, là où sa petite soeur préférait des ouvrants traditionnels. Cette dernière se trouve beaucoup plus facilement sur le marché de l’occasion. En presque une décennie de carrière, la C-Max II a connu une multitude de moteurs différents dont les puissances ont varié de 95 à 182 ch. À PARTIR DE 5 900 € VOIR COTE P. 226 LEVIER…

Première hybride vendue par Ford sur notre marché, la Mondeo actuelle perpétue une lignée née avec la Taunus en 1939. Comme les trois précédentes porteuses du nom, elle est toujours disponible en trois carrosseries : berline à 4 ou 5 portes et break. Si le rapport prix / équipement constitue l’un de ses atouts premiers, elle joue également les cartes de l’habitabilité et du volume de chargement. Mais son manque de sex-appeal lui vaut une carrière très discrète en neuf. Conséquence logique, les tarifs en occasion sont très intéressants et, son lancement ayant été retardé d’une année afin de peaufiner sa mise au point, les défaillances sont rares. À PARTIR DE 11 460 € VOIR COTE P. 226 ELECTRONIQUE Quelques soucis sporadiques sont connus: bugs de la navigation, climatisation automatique…

Comme beaucoup de ses rivales, ce second opus abandonne la carrosserie 3 portes. Enfin, pas tout à fait puisque, aux côtés de l’incontournable 5 portes, on trouve une variante pompeusement nommée Coupé mais qui ne se distingue que par le dessin de sa partie arrière. Autre particularité de cette i20, l'Active. Il s'agit d’une 5 portes bardée de protections en plastique censées lui donner des airs de SUV, à la manière d’une VW Cross Polo. Dans un premier temps, l’i20 arrive dans le réseau avec des moteurs plutôt dépassés, en essence comme en Diesel. Mais, au fur et à mesure, le trois cylindres Turbo 1.0 T-GDi s’imposera en haut de gamme, tandis que les CRDi disparaîtront lors du restylage. À PARTIR DE 6 040 € VOIR COTE P. 226 POIGNÉES…

Bien qu’elle ait recours à la même base que le Kia Niro, la Hyundai Ioniq, première voiture "propre" à part entière de la marque, préfère les atours plus classiques d’une berline bicorps. Ses lignes indiquent d’ailleurs clairement sa cible numéro 1 : la Toyota Prius. Comme cette dernière, la coréenne s’écoule très majoritairement en version hybride, mais elle existe également avec une motorisation hybride rechargeable. En prime, et contrairement à la Prius, l’Ioniq se décline également en variante 100 % électrique. Pour savoir quelle motorisation se cache sous le capot, il suffit de regarder la face avant, la calandre étant spécifique à chaque technologie. À PARTIR DE 18 300 € VOIR COTE P. 226 RIEN À SIGNALER Les technologies hybrides et électriques ont une réputation de totale fiabilité. Cette Hyundai…

Loin de la première génération, berline tricorps aux lignes maladroites, la Rio ne craint plus, désormais, de se frotter aux références européennes. Pour mieux parvenir à ses fins, elle va d’ailleurs jusqu’à présenter un dessin très inspiré par les allemandes. C’est moins sexy, mais cela permet sans doute de mieux faire passer le message de la marque : celui d’une qualité aussi parfaite que possible. D’ailleurs, la Rio ne craint pas d’enfoncer le clou avec sa garantie, cessible, de 7 ans / 150 000 km. Un sacré atout pour les vendeurs comme pour les acheteurs. Ce n’est certes pas la plus désirable des citadines, mais elle séduira les automobilistes à la recherche d’un achat raison. À PARTIR DE 10 000 € VOIR COTE P. 226 EMBRAYAGE Peu endurant, il est…

Avec cette troisième génération, le Sportage effectue un grand virage vers la modernité, tant technique qu’esthétique. Il battra d’ailleurs tous ses records de vente en Europe et ses lignes plairont tellement que le quatrième, et actuel, opus s’en inspirera fortement. Sous le capot, pourtant, ce coréen paraît encore bien traditionnel avec ses moteurs essence qui ne sont pas encore convertis au downsizing et ses Diesel connus depuis de longues années. Mais son rapport prix / équipement et sa garantie de 7 ans suffiront à séduire les plus rationnels des automobilistes. Disponible en 2 ou 4 roues motrices, le Sportage se trouve facilement sur le marché de l’occasion, à des tarifs mesurés. À PARTIR DE 7 700 € VOIR COTE P. 226 2.0 CRDI 136 Quelques exemplaires de ce bloc ont…

La troisième génération de cette berline familiale illustre bien la montée en gamme voulue par Mazda. La 6 se veut, en effet, plus imposante que la plupart de ses rivales. A bord, en revanche, les efforts ont été moins nombreux avec des matériaux et une présentation pas très valorisants. Au fil des millésimes et des restylages, de nettes améliorations seront toutefois apportées au mobilier. Sous le capot, cette Mazda n’a recours qu’à des moteurs SkyActiv, G en essence et D en Diesel, assez modestes mais qui suffisent à répondre à la plus grande partie de la demande. Une version 4x4 est même disponible, mais uniquement en combinaison avec la carrosserie break. À PARTIR DE 8 800 € VOIR COTE P. 226 TURBO Plusieurs cas de casses, à 50 000 km…

Née petit monospace, la Classe A fait sa mue complète avec cette troisième génération, plus à même de concurrencer les Audi A3 et BMW Série 1. Mais, contrairement à ces dernières, la petite Mercedes arrive avec une gamme limitée à la seule carrosserie 5 portes. Dès 2013 apparaîtra toutefois la CLA, un coupé 4 portes qui sera rapidement épaulé par une déclinaison break de chasse : le Shooting Brake. A cette époque, ni Audi, ni BMW ne proposent ce type de déclinaisons. Mécaniquement, la Classe A 3 marque un tournant puisque ses versions d’entrée de gamme ont recours à des moteurs Renault, les 1.2 TCe et 1.5 dCi. Un choix qui fait alors hurler les puristes. Revus par les ingénieurs Mercedes, ils se révèlent toutefois ici bien plus fiables. L’offre…

Si elle n’est pas le modèle le plus vendu par la marque à l’Etoile, la Classe C est tout de même cruciale sur la plupart des marchés, dont le nôtre. Cela explique l’éventail très large de variantes qui sont disponibles pour cette génération, la troisième du nom. Si seulement trois carrosseries sont disponibles, le panel de motorisations s’étend des 120 ch de la 180 CDI aux 517 ch de la 63 AMG Black Series, ce qui représente un total de 16 moteurs différents, à quatre, six ou huit cylindres. Reconnaissable à ses lignes plus anguleuses que celles de sa devancière, cet opus est doté, sur ses motorisations Diesel, d’un filtre à particules en série dès 2009. À PARTIR DE 8 100 € VOIR COTE P. 226 EMBRAYAGE ET VOLANT MOTEUR…

Profitez du contexte ■ LE DIESEL N’EST PAS MORT ! Accusé de tous les maux, le roi d’hier a perdu son trône. Normes antipollution drastiques et faible écart de prix à la pompe avec l’essence ont eu raison de sa suprématie. Mais si vous parcourez plus de 15 000 km par an, le diesel reste très pertinent. Surtout que sa décote sur le marché de l’occasion, entraînant des tarifs inférieurs de 500 à 1 500 € à ceux de l’essence, lui redonne des couleurs face au sans-plomb, plus convoité mais moins diffusé. La règle de l’offre et de la demande bat son plein. C’est donc le moment de faire des affaires ! ■ N’HÉSITEZ PAS À PARLER POLLUTION De la vignette Crit’Air (depuis 2016) dépend votre liberté de rouler dans…

Pour 3 000 euros PEUGEOT 206 CC Vu Une 1.6 16V Quiksilver de 2006 avec 132 000 km à 2 990 € • 7 CV • 110 ch • 189 km/h • 166 g/km de CO2 • 7,3 l/100 km Parmi les pionniers du genre, la 206 CC a connu un succès qui lui vaut d’être encore en nombre dans les annonces. A la clé, des tarifs attractifs, qui permettent de cibler des modèles de fin de carrière (2004-2007) sans majorer sa mise de départ. Vous profiterez alors d’une auto débarrassée de ses soucis de jeunesse et d’une dotation enrichie. Evitez toutefois l’entrée de gamme Sport, sans clim’. En Quiksilver, on a aussi droit à des jantes alu, plus sympas que les enjoliveurs. Sous le capot, le 1.6 16V suffit: il est assez vif et boit…

Depuis l’arrêt de la MiTo, la Giulietta est le modèle d’accès à la gamme Alfa Romeo. Un modèle daté puisqu’il fête cette année ses 10 ans de carrière et l’arrêt de sa production n’est toujours pas clairement évoquée. En une décennie, la Giulietta a connu moult motorisations. Des T-jet aux MultiAir, en passant par les JTDm, tous les 4 cylindres du groupe Fiat ont, un jour, pris place dans la gamme de cette berline déclinée en une seule carrosserie. Et les problèmes, graves ou bénins, se sont tout autant accumulés. Même si, au fil du temps, nombre d’entre eux ont été résolus, la Giulietta reste encore un choix risqué en occasion. À PARTIR DE 5 800 € VOIR COTE P. 226 MOBILIER DE BORD Matériaux de qualité moyenne et assemblages…

Première incursion de la marque aux anneaux depuis la 50 de 1974, l’A1 est la réponse du berger Audi à la bergère BMW qui a relancé, avec succès, la Mini en 2001. Mais, contrairement à sa rivale britannique, l’A1 prend soin de proposer rapidement une variante à 5 portes, la Sportback, qui emporte immédiatement l’adhésion de la majorité des acheteurs. Comme toute Audi qui se respecte, cette citadine propose des versions à 4 roues motrices. En 2012, une série limitée, baptisée sobrement Quattro, débarque avec un 2.0 de 256 ch. Elle sera suivie, dès 2014, par une S1 pérenne, à peine plus sage avec ses 231 ch, disponible avec les deux carrosseries. À PARTIR DE 7 400 € VOIR COTE P. 226 BOÎTE S-TRONIC Jusqu’à l’été 2014, elle connait des…

Avec les BMW Série 5 et Mercedes Classe E, l’Audi A6 fait partie des rares routières à s’écouler à plus de 100 000 exemplaires par an. En France, les chiffres sont beaucoup plus modestes mais la marque aux anneaux continue à proposer ce modèle, porteur d’image, dans notre pays. En occasion, les ventes se portent d’ailleurs plutôt bien, preuve que tout le monde ne veut pas rouler en SUV. Sur la base de trois variantes, berline, break Avant et crossover Allroad, cette quatrième génération se décline en plusieurs dizaines de versions, développant de 136 à 605 ch au travers de quatre, six et huit cylindres tous, à l’exception du rare 2.8 FSI de 204 ch, turbocompressés. À PARTIR DE 10 180 € VOIR COTE P. 226 CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT Dès…

Pour séduire le marché européen, qui trouvait le Q7 trop imposant, Audi a donné un petit frère à ce dernier: le Q5. Développé sur la base de l’A4 contemporaine, ce SUV familial accède ainsi à un très large choix de moteurs à 4 et 6 cylindres. Une version hybride fera même une apparition fugace au catalogue. Si ses lignes permettaient immédiatement de l’identifier comme étant un membre de la famille aux quatre anneaux, sa sobriété est sans doute l’une des clés de son succès. Retouché dans le détail en 2012, il conserve la même planche de bord qui, à l’époque fait office de référence dans la catégorie en matière de qualité de finition et de choix des matériaux. À PARTIR DE 11 800 € VOIR COTE P. 226 TOIT OUVRANT…

Cette sixième génération de la Série 3 poursuit son embourgeoisement, au détriment de la sportivité. Elle abandonne ainsi les variantes coupé et cabriolet, désormais indépendantes en tant que Série 4, mais, comme sa grande soeur, la Série 5, propose une déclinaison Gran Turismo qui mise tout sur le confort des passagers arrière. Une méchante variante M3 est tout de même au programme, mais elle abandonne le V8 au “profit” d’un six-en-ligne turbocompressé. La gamme s’articule donc autour de moteurs 4 et 6 cylindres en essence, Diesel et, comme l’opus précédent, hybride rechargeable. Une version qui est interdite au break Touring. Face à la concurrence de plus en plus forte du X3, mais aussi parce que certains de ses fidèles ne se sont pas reconnu dans ces évolutions, la Série 3…

Pour sa première incursion sur le marché des SUV compacts, BMW a joué la carte de l’économie. Non seulement en récupérant les éléments techniques et technologiques de la Série 1 contemporaine, mais également en mégotant sur la qualité de fabrication. Les premiers millésimes ont également été touchés par d’importants problèmes de fiabilité. Légèrement restylé en 2013, le X1 apparaît, à partir de cette période, plus digne de la réputation de la marque même si les plastiques qui composent le mobilier de bord sont plus typés ‘’généralistes’’ que ‘’premium’’. Contrairement à son successeur, celui-ci est une ‘’vraie’’ BMW puisque les versions 4x2 sont des propulsions. À PARTIR DE 9 000 € VOIR COTE P. 226 DISTRIBUTION Les 2.0 Diesel assemblés jusqu’à fin 2011, qui appartiennent au type N47, présentent des faiblesses…

Pour le SUV familial de BMW, la troisième génération semble être celle de la maturité. Plus logeable, mieux fini et plus ‘’responsable’’, il a notamment gagné une variante hybride rechargeable et sera décliné, dans les prochains mois, en une version 100 % électrique. Deux variantes, dont son dérivé coupé, le X4, deuxième du nom en ce qui le concerne, est privé. En revanche, les versions M et M Compétition sont bien de la partie dans les deux cas. Ces X3 / X4 surpuissants font bien sûr de la figuration, commercialement parlant, face aux autres motorisations, Diesel en tête. C’est d’ailleurs l’un de ces derniers, le 18d de 150 ch, qui se trouve être le seul disponible avec deux roues motrices. À PARTIR DE 32 990 € VOIR COTE P. 226…

Avec son profil tout rond, la première C3 a remporté un grand succès. En toute logique, celle qui lui succède reprend donc des formes proches non sans les teinter d’une touche de sérieux, notamment avec une face avant moins joviale. C’est surtout à bord que l’on remarque le plus les progrès avec une planche de bord dont le dessin ne déparerait pas dans une allemande. Mais les finitions et assemblages restent moyens. Uniquement disponible en 5 portes, l'opus 2 de la C3 innove avec son pare-brise Zénith optionnel qui remonte au-dessus des passagers avant. Apparu avec une gamme de motorisations vieillissantes, la C3 n’aura de cesse de la renouveler jusqu’à embarquer les modernes PureTech et BlueHDi. À PARTIR DE 4 000 € VOIR COTE P. 226 MOBILIER DE BORD Rares…

Comme la plupart de ses concurrents, Citroën abandonne, après seulement une génération, la catégorie des minispaces pour celle, bien plus en vogue, des SUV citadins. Sans doute afin de ne pas trop dérouter les fidèles du C3 Picasso, le C3 Aircross conserve toutefois un profil proche de celui de son prédécesseur. Elaboré sur la même base que la première génération de Peugeot 2008, il en reprend les moteurs, les modernes PureTech (dont les puissances vont de 82 à 130 ch) et BlueHDi (délivrant de 75 à 120 ch). Ces derniers, d’abord disponibles en 1.6n seront rapidement remplacés par les nouveaux 1.5, seuls aptes à satisfaire aux nouvelles normes anti-pollution. À PARTIR DE 11 290 € VOIR COTE P. 226 TRAIN AVANT De nombreux propriétaires se plaignent que leur C3 Aircross…

Né SUV, ce modèle atypique, certains diront que c’est l’une des dernières vraies Citroën, s’est ‘’transformé’’ en berline compacte lors de son restylage... sans vraiment changer fondamentalement. Voulu comme porte-drapeau du crédo de la marque, celui de la ‘’voiture essentielle’’, la C4 Cactus, qui sera remplacée dans les prochains mois par une véritable berline, a fait des choix étonnants pour sa catégorie : absence de plastiques moussés dans l’habitacle, vitres arrière fixes… Son succès est mitigé, tant en neuf qu’en occasion, mais elle offre l’un des meilleurs rapports prix / confort du marché. Surtout sur les phases 2, dotées des amortisseurs à butées hydrauliques progressives. À PARTIR DE 7 400 € VOIR COTE P. 226 COURROIE DE DISTRIBUTION Elle émet parfois des sifflements sur les 1.2 essence après 60 000…

Désireux de développer son offre, Dacia se lance, en 2012, sur le marché du monospace compact avec les mêmes règles de base que pour les Logan et Sandero : un tarif défiant toute concurrence au prix d’un look un peu désuet et d’une présentation minimaliste. C’était quelques mois avant que n’arrivent les Sandero et, surtout, Duster, bien plus sexy. Le Lodgy n’a donc jamais séduit les foules, son seul véritable intérêt étant, depuis l’arrêt de la Logan MCV 1, d’être la seule Dacia pouvant recevoir 7 passagers. Si l’esthétique vous importe peu, son rapport prix / habitabilité en occasion vous séduira à coup sûr. Mais attention à bien choisir sa motorisation. À PARTIR DE 4 800 € VOIR COTE P. 226 1.2 TCE 115 Ce moteur, issu de la banque…

Assemblée dans la même usine, située en Pologne, que la 500, la troisième génération de Panda partage presque tous ses éléments techniques avec celle-ci. Visuellement, pourtant, rien ne vient trahir ses liens étroits. Voulue pratique et polyvalente, la Panda conserve, en effet, son allure de mini-break, garant d’un volume de chargement généreux, et ses 5 portes. En pleine mode des SUV, elle conserve naturellement diverses versions 4x4 et va même jusqu’à proposer certaines variantes à deux motrices qui reprennent le look de l’aventurière de la famille. Ne bénéficiant pas, au contraire de la 500, d’un effet mode, elle décote assez fortement. Bonne nouvelle pour les acheteurs d’occasion. À PARTIR DE 3 700 € VOIR COTE P. 226 VIBRATIONS De nombreux propriétaires se plaignent de leur apparition entre 70 et 90…

Enivré par le succès de la 500, Fiat, décide, au début des années 2010 de la décliner sur différents segments. La première tentative donnera naissance à la 500L, à mi-chemin entre le minispace et le crossover. Si chacun jugera de la réussite, ou pas, du travail des designers, force est de reconnaître que ce modèle bat des records en matière d’habitabilité. Modulable, grâce à sa banquette coulissante et à son siège passager avant repliable, elle ne craint pas la charge… à condition de ne pas opter pour un moteur de moins de 100 ch. Faute de succès commercial, les opportunités en occasion ne manquent donc pas, surtout du côté des retours de location. À PARTIR DE 5 680 € VOIR COTE P. 226 RALENTI Son régime est instable sur les…

Difficile à rentabiliser, les mini-citadines sont souvent le fruit d’un développement conjoint entre plusieurs groupes. Pour le deuxième opus de sa Ka, Ford a eu une démarche un peu différente puisque la marque s’est greffée sur un projet Fiat, celui qui a donné naissance aux actuelles Panda et 500. Esthétiquement, l’allemande est pourtant totalement inédite et seule l’implantation du levier de vitesses trahit ses origines italiennes. Sous le capot, Ford s’est reposé sur son associé temporaire en ayant recours aux 1.2 69 et 1.3 Multijet, ici rebaptisé TDCi, 75. Grosse lacune pour cette catégorie, la Ka 2 ne propose aucune transmission automatisée. À PARTIR DE 2 600 € VOIR COTE P. 226 CIRCUIT D'ALIMENTATION L’une des durits se dégrade après quelques dizaines de milliers de kilomètres. Pas de risque mais…

Avec ses lignes presque sportives, la sixième génération de la citadine estampillée Ford a rencontré un grand succès en Europe, mais aussi sur la plupart des autres continents. L’arrivée, au cours de sa carrière, des très réussis trois cylindres EcoBoost a sans doute également contribué à l’intérêt du public pour elle. Pénalisée par l’image un peu floue de Ford, la Fiesta voit toutefois ses valeurs en occasion baisser plus rapidement que la moyenne, ce qui ajoute, du point de vue de l’acheteur, à ses qualités au nombre desquelles on compte un châssis très réussi. Déclinée en trois et cinq portes, la Fiesta 6 offre une large palette de motorisations essence et Diesel, dont les puissances s’échelonnent de 60 à 200 ch. Parmi ceux-ci se trouvent deux TDCI, un 1.4 et…

Sous ses lignes plutôt classiques, la Focus cache une petite révolution pour la marque américano-allemande. C’est en effet ce troisième opus qui inaugurera le trois cylindres turbocompressé EcoBoost. Un 1.0 décliné en plusieurs niveaux de puissance que l’on retrouve aujourd’hui largement dans les annonces de vente. Bonne nouvelle pour les acheteurs, cette abondance fait s’écrouler ses prix. Cette génération s’est également distinguée par la présence de trois versions sportives, les ST, avec leurs 2.0 Turbo de 250 ch et 2.0 TDci de 185 ch, et la RS qui cache sous son capot un 2.3, toujours à quatre cylindres, de 350 ch. Cette dernière est la seule Focus dotée de 4 roues motrices. Principalement commercialisée, en France, avec des carrosseries à 5 portes, berline ou break, la Focus 3 a également…

Convaincu que le grand monospace avait un avenir radieux devant lui, Ford décide, une fois libéré des accords qui le liaient à Volkswagen pour la production de son premier Galaxy, d’en proposer deux. Si le Galaxy 2 reste fidèle au concept, le S-Max choisit, pour sa part, de jouer la carte du dynamisme en étant le seul des deux à proposer un 2.5 Turbo de 220 ch et en se privant, du moins en série, de la troisième rangée de sièges. Le concept séduit à tel point que ce dernier prendra, commercialement, largement le pas sur le Galaxy. On retrouve cette disparité, mais aussi une quasi-hégémonie des variantes Diesel, sur le marché de la seconde main. À PARTIR DE 6 300 € VOIR COTE P. 226 ALTERNATEUR Il a visiblement…

Avec ce petit SUV, Hyundai est sorti de la réserve esthétique qui caractérise habituellement ses modèles. Sur le plan technique, aussi, le Kona se distingue de ses concurrents en étant l’un des rares à proposer une transmission intégrale. Garanti, comme toutes les Hyundai, durant 5 ans sans limitation de kilométrage, il marque également son appartenance à la marque coréenne avec une offre mécanique plutôt restreinte à son lancement (1.0 T-GDi 120 et 1.6 T-GDi 177). Depuis, elle s’est largement développée avec les 1.6 CRDi 115 et 136, une variante 100 % électrique et, depuis quelques mois, une version hybride, ces deux dernières étant reprises de la Ioniq. À PARTIR DE 13 920 € VOIR COTE P. 226 CARROSSERIE Certains Kona souffrent de soucis d’alignement des ouvrants, qui provoquent un manque…

Après une génération d’ix35, l’appellation Tucson fait son retour dans la gamme Hyundai dès la fin 2015, sur un modèle aujourd’hui en fin de carrière. Clone technique du Kia Sportage, ce SUV compact arbore des lignes plus classiques, conformément à la ligne directrice qui était alors en vigueur chez le numéro 1 coréen. Si des variantes à hybridation légère ont récemment intégré la gamme, le Tucson 2 a surtout connu des moteurs loin d’être à la pointe de la technologie, aussi bien en essence qu’en Diesel. Mais sa réputation de robustesse et sa garantie de 5 ans, sans limitation de kilométrage, lui permettent de connaître une belle carrière tant en neuf qu’en occasion. À PARTIR DE 13 250 € VOIR COTE P. 226 EMBRAYAGE Il est sujet, sur les variantes…

Si la première génération de Cee’d a séduit, c’est surtout grâce à sa garantie XXL, courant sur 7 ans / 150 000 km. Conscient que cet argument ne pouvait suffire dans le temps, les designers se sont attachés à donner plus de charme à ce second opus. Déclinée en berline 5p. et en break, mais également en variante coupé nommée Pro_Cee’d, cette compacte débute malheureusement sa carrière avec des moteurs datés, repris de sa devancière. Un défaut qui sera corrigé partiellement corrigé au fil des années. Bonne nouvelle pour les acheteurs d’occasion, la plupart des exemplaires sont toujours couverts par la garantie, à condition que l’entretien ait été réalisé selon les normes de la marque. À PARTIR DE 4 500 € VOIR COTE P. 226 EMBRAYAGE Mal commun à de…

Entièrement développée en interne, la troisième génération de Mazda 2 reprend les traits inaugurés par ses deux grandes soeurs, les 3 et 6. Elle abandonne donc les lignes sans charme des versions qui l’on précédée pour un design dynamique reposant sur un long capot et une partie arrière tronquée. Cette citadine fait naturellement appel à la technologie SkyActiv, aussi bien pour ses moteurs essence que pour ses blocs Diesel, mais sa gamme reste assez restreinte puisque comprenant, les meilleurs années, quatre variantes différentes. En Europe, la Mazda 2 n’est proposée qu’en version 5 portes, comme c’est désormais le cas de la plupart de ses rivales. À PARTIR DE 7 620 € VOIR COTE P. 226 ELECTRONIQUE Le système multimédia n’est pas à l’abri de bugs, mais leur fréquence est bien…

Longtemps absent du marché européen du SUV, si ce n’est avec une poignée de modèles inadaptés, Mazda a mis les bouchées doubles en quelques années. Après le CX-5, voici donc son petit frère, le CX-3. A l’instar de l’Opel Mokka, il prend place à cheval entre la catégorie des SUV citadins et celle des compacts. Développé sur la plateforme de la citadine 2, il propose néanmoins la transmission intégrale et des moteurs de forte cylindrée, notamment en essence où il n’a recours qu'à des 2.0. Son positionnement ‘’bancal’’ et son rapport encombrement / habitabilité défavorable l’empêche toutefois de connaître un grand succès en France. En occasion, l’arrivée du CX-30 a entraîné une baisse des cours. À PARTIR DE 11 090 € VOIR COTE P. 226 CLIMATISATION Défaillance du compresseur ou…

Mercedes fut, en 2005, la première marque premium à se lancer sur le marché des monospaces compacts. Six ans plus tard, cette deuxième génération est dévoilée. Dans la continuité de son aînée, elle met davantage l’accent sur le luxe et la technologie que sur les aspects pratiques. Principalement écoulée avec des moteurs Diesel, la Classe B 2 a également existé avec des blocs essence et en version 100 % électrique, mais dégoter cette dernière sur le marché de l’occasion a des airs de quête d’une aiguille dans une botte de foin. Autre particularité de ce modèle, les variantes à transmission intégrale. Mais, là encore, elles se font très rares en seconde main. À PARTIR DE 5 510 € VOIR COTE P. 226 VOLANT MOTEUR Il est parfois victime d’usure précoce…

Après l’échec commercial du GLK, Mercedes revient à des formes plus consensuelles pour son nouveau SUV familial, le GLC. Dans la foulée de son grand frère, le GLE, ce nouveau venu verra une variante coupé, mais comptant toujours 5 portes, s’ajouter à la variante traditionnelle. A la traîne en matière d’hybridation, avec une unique version hybride rechargeable présente au lancement, le GLC a corrigé le tir lors de son restylage, intervenu en 2019. Techniquement proche de la Classe C, il va jusqu’à en reprendre la planche de bord. Il ne dispose donc pas de la double tablette numérique et devra même se contenter de compteurs analogiques jusqu’en 2019. À PARTIR DE 27 300 € VOIR COTE P. 226 AMORTISSEURS Des claquements se font entendre au passage de fortes déformations. Mercedes…

L’actuelle Classe C propose une gamme plus étendue que jamais. D’abord parce qu’elle se décline en quatre carrosseries : berline, break, coupé et, pour la première fois, cabriolet. Ensuite parce que le nombre de ses motorisations est impressionnant. Depuis le début de sa carrière, ce ne sont pas moins d’une vingtaine de blocs, essence, Diesel et hybride, qui ont pris place sous son capot. Plutôt classique, la familiale Mercedes a davantage mis l’accent sur la technologie depuis son restylage de 2018 en adoptant, notamment, un combiné d’instrumentations 100 % numérique. Mais, contrairement à ce que l’on trouve sur d’autres Mercedes, il n’est ici pas installé dans le prolongement de la tablette tactile multimédia. Malgré la concurrence du GLC, elle conserve de nombreux adeptes, en neuf comme en occasion. Ses cotes…