Indholdsfortegnelse for HS Occasion No. 39 i Auto Plus France

Sur le marché du neuf des SUV et crossovers, les déclinaisons citadines occupent des positions dominantes, avec pas moins de cinq modèles dans le top-ten des ventes. De janvier à avril 2021, 1e Peugeot 2008 était confortablement installé sur la plus haute marche du podium avec quelque 28 000 exemplaires immatriculés, son éternel rival le Renault Captur occupait lui la troisième place, le Citroën C3 Aircross la cinquième, le Volkswagen T-Roc la septième et le récent Ford Puma la huitième. On retrouve logiquement ces SUV citadins à la mode en très grand nombre sur le marché de l’occasion, souvent avec la génération précédente ou le même modèle non encore restylé, et évidemment dans les pages de ce magazine avec tous nos commentaires sur leur fiabilité, les versions à rechercher et…

Fiat 500 Vu une 1.2 Lounge Dualogic de 2014 avec 94 000 km 6 690 € ■ 4 CV ■ 69 ch ■ 155 km/h ■ 6,9 l/100 km ■ 118 g/km de CO2 ■ Trouver une minicitadine dotée d’une boîte auto. plaisante n’est pas chose aisée. Car nombre d’entre elles sont équipées d’une transmission robotisée à simple embrayage (BMP/ETG chez Peugeot Citroën, ASG dans le groupe VW…), synonyme d’agrément de conduite médiocre. Si la 500 fait appel à cette technologie, la bonne gestion des changements de rapports rend l’auto plus convaincante au quotidien. La Dualogic est fiable depuis 2013, les soucis d’usure prématurée d’embrayage ayant été réglés. Le classique 1.2 auquel elle est associée se révèle aussi robuste, avec une douceur appréciable en ville et une sobriété préservée. Des…

À PARTIR DE 3 700 € VOIR COTE P. 226 Sans doute appâté par le succès de la Mini à la sauce BMW, Alfa Romeo se lance, dès 2008, sur le segment des citadines chic. A partir de la plateforme de la Grande Punto, toutefois profondément retravaillée, les designers créent une petite 3 portes au look sportif et largement personnalisable. Comme toute Alfa digne de ce nom, la MiTo profite rapidement de moteurs pleins de vie, presque tous turbocompressés, jusqu’au 1.4 MultiAir 170 de la Quadrigoflio Verde. Si le succès est, durant les premières années, au rendez-vous, les ventes s’essoufflent rapidement en neuf tandis que, sur le marché de l’occasion, les MiTo ne trouvent preneur qu’à vil prix. BOÎTE DE VITESSES Les unités mécaniques à six rapports ont dû être…

À PARTIR DE 19 400 € VOIR COTE P. 226 Comme tous ses rivaux, Alfa Romeo doit proposer des SUV si elle veut assurer son développement sur tous les marchés de la planète. Dans la foulée de la Giulia a donc été développé le Stelvio qui en reprend la base et l’essentiel des motorisations, y compris le V6 2.9 bi-turbo Ferrari de 510 ch. Si l’air de famille avec la berline est flagrant, ces deux modèles ne partagent pourtant quasiment aucun élément visible, même la planche de bord étant spécifique à chacun. Si le contenu technologique n’est pas aussi impressionnant que celui de ses rivales allemandes, le Stelvio se distingue par ses mécaniques plus envoûtantes et son design moins passe-partout. PNEUMATIQUES Le châssis incisif est très exigeant avec les pneumatiques…

À PARTIR DE 8 100 € VOIR COTE P. 226 Pour la première fois depuis la fin des années 1980, la familiale de la marque aux anneaux se décline en variante coupé. Mais si les berline, break et version Allroad conservent le label A4, cette déclinaison plus ‘’exotique’’ s’émancipe, aux côtés du cabriolet, sous le nom d’A5. Rapidement, toutefois, c’est la Sportback, un coupé à 5 portes, qui deviendra la star de cette nouvelle gamme. Si l’offre mécanique de cette grande famille débute à 120 ch, elle ne manque pas de comprendre des sportives versions S et RS, dont les moteurs six cylindres développent jusqu’à 450 ch. Mais, commercialisées avant le Dieselgate, les A4 et A5 se sont principalement écoulées avec des moteurs TDI sous le capot. AIDES À LA…

À PARTIR DE 14 500 € VOIR COTE P. 226 Audi ne pouvait pas laisser Mini, filiale de BMW, rester seule dans la catégorie des SUV citadins premium. La réponse des anneaux apparaît à l’automne 2016 avec ce modèle qui dérive non pas de l’A1, mais de l’A3. Ce qui lui permet de proposer la transmission intégrale Quattro dans sa variante à coupleur Haldex et un gabarit plus imposant que la plupart de ses rivaux. Si la version 100 % électrique n’est pas commercialisée en Europe, le Q2 propose néanmoins une large gamme de motorisations qui débute à 116 ch, en essence comme en Diesel, et s’étend, depuis 2018, jusqu’aux 300 ch de la variante SQ2. Comme la plupart des Audi, il s’écoule facilement en occasion, mais à des tarifs…

À PARTIR DE 21 600 € VOIR COTE P. 226 Fidèle aux préceptes qui étaient alors en vigueur du côté d’Ingolstadt, le deuxième opus du Q5 ressemble quasiment traits pour traits à son prédécesseur. Son imposante calandre en trois dimensions permet tout de même de l’identifier au premier coup d’oeil. Même s’il existe une version essence et, depuis peu, une hybride rechargeable, la gamme reste très orientée autour du TDI. Même la version sportive SQ5 carbure au gazole. Hormis avec le moteur le moins puissant, le Q5 impose la présence de la transmission intégrale Quattro. Toujours fort d’une image en béton, ce SUV familial continue à s’arracher sur le marché de la seconde main. Ses prix y sont donc élevés. REPOSE-PIED Il émet parfois des grincements, ce qui nécessite de…

À PARTIR DE 33 500 € VOIR COTE P. 226 Depuis 1975, la gamme de la familiale BMW a fortement évolué. Les coupé et cabriolet ont définitivement quitté l’offre, au profit de la Série 4, de même que l’éphémère Gran Turismo. Ne reste donc plus que la classique berline à trois volumes et le break Touring, dont la première mouture remonte à 1988. Le nombre de variantes reste toutefois impressionnant, de la sage 316d de 122 ch à la monstrueuse M3 Compétition de 510 ch, en passant par les ‘’propres’’ hybrides rechargeables 330e , toutes se distinguant par leur agrément mécanique. Le succès commercial et la tenue à la cote sont toutefois moins impressionnants depuis l’avènement des cousins hauts sur pattes, les X3 et X4. UN DÉBUT DE CARRIÈRE TRANQUILLE Même…

À PARTIR DE 7 300 € VOIR COTE P. 226 Pour sa première incursion sur le marché des SUV compacts, BMW a joué la carte de l’économie. Non seulement en récupérant les éléments techniques et technologiques de la Série 1 contemporaine, mais également en mégotant sur la qualité de fabrication. Les premiers millésimes ont également été touchés par d’importants problèmes de fiabilité. Légèrement restylé en 2013, le X1 apparaît, à partir de cette période, plus digne de la réputation de la marque même si les plastiques qui composent le mobilier de bord sont plus typés ‘’généralistes’’ que ‘’premium’’. Contrairement à son successeur, celui-ci est une ‘’vraie’’ BMW puisque les versions 4x2 sont des propulsions. DISTRIBUTION Les 2.0 Diesel assemblés jusqu’à fin 2011, qui appartiennent au type N47, présentent des faiblesses…

À PARTIR DE 30 900 € VOIR COTE P. 226 Pour le SUV familial de BMW, la troisième génération semble être celle de la maturité. Plus logeable, mieux fini et plus ‘’responsable’’, il a notamment gagné une variante hybride rechargeable et sera décliné, dans les prochains mois, en une version 100 % électrique. Deux variantes, dont son dérivé coupé, le X4, deuxième du nom en ce qui le concerne, est privé. En revanche, les versions M et M Compétition sont bien de la partie dans les deux cas. Ces X3 / X4 surpuissants font bien sûr de la figuration, commercialement parlant, face aux autres motorisations, Diesel en tête. C’est d’ailleurs l’un de ces derniers, le 18d de 150 ch, qui se trouve être le seul disponible avec deux roues motrices.…

À PARTIR DE 3 100 € VOIR COTE P. 226 Avec son profil tout rond, la première C3 a remporté un grand succès. En toute logique, celle qui lui succède reprend donc des formes proches non sans les teinter d’une touche de sérieux, notamment avec une face avant moins joviale. C’est surtout à bord que l’on remarque le plus les progrès avec une planche de bord dont le dessin ne déparerait pas dans une allemande. Mais les finitions et assemblages restent moyens. Uniquement disponible en 5 portes, l'opus 2 de la C3 innove avec son pare-brise Zénith optionnel qui remonte au-dessus des passagers avant. Apparu avec une gamme de motorisations vieillissantes, la C3 n’aura de cesse de la renouveler jusqu’à embarquer les modernes PureTech et BlueHDi. MOBILIER DE BORD Rares…

À PARTIR DE 6 500 € VOIR COTE P. 226 Fraîchement restylée, la troisième génération de C3 remporte un succès commercial bien plus important que celui de ses deux devancières, sans doute dû à ses airs de SUV. Fidèle au précepte Citroën de ‘’voiture essentielle’’, elle repose sur la base de l’ancienne Peugeot 208, sans doute moins coûteuse à produire, et use, voire abuse, des matériaux de qualité moyenne. Mais elle ne néglige pas pour autant deux autres piliers du double chevron : le confort et la tenue de route. Sur le premier point, elle surpasse même toutes ses rivales bien qu’elle fasse l’impasse, y compris la version restylée, sur les amortisseurs à butée hydraulique progressive adoptés par les modèles les plus récents du double chevron. Sous le capot, l’offre…

À PARTIR DE 2 800 € VOIR COTE P. 226 Après une première génération au dessin original et disponible en deux variantes, berline 5 portes et Coupé, le second opus de la C4 se veut plus consensuel avec des lignes ‘’à l’allemande’, aussi bien extérieurement qu’intérieurement, et une qualité de fabrication revue à la hausse. Au passage, le coupé passe à la trappe, le rôle de la ‘’sportive’’ étant désormais dévolu à l’inédite DS4. Sommée de ne pas rouler sur les plate-bandes de sa cousine, la Peugeot 308, la Citroën n’aura droit qu’à des motorisations plutôt modestes dont les puissances seront comprises entre 95 et 155 ch. Elle reprend pourtant les qualités de la sochalienne, mais les propose à des prix plus abordables en occasion. BOÎTE ROBOTISÉE BMP Un vieillissement…

À PARTIR DE 7 700 € VOIR COTE P. 226 Comme son prédécesseur, le C4 Picasso 2, renommé C4 SpaceTourer en 2018, se présente sous deux formes : ‘’court’’ et Grand. Si le premier ne permet pas, à cause de son gabarit plus compact, d’embarquer plus de 5 passagers, le second est systématiquement livré avec 3 rangées de sièges. Les rondeurs qui ont fait le succès du premier opus sont conservées mais les détails, à l’instar des optiques avant ou des feux arrière de la version longue, se veulent plus originaux. A bord, la présentation se veut à la pointe du modernisme avec la présence de deux dalles numériques, l’une servant de combiné d’instrumentations, l’autre de système multimédia et donc dotée d’un écran tactile. Seul faux pas, ce monospace perd…

À PARTIR DE 3 800 € VOIR COTE P. 226 Désireux de développer son offre, Dacia se lance, en 2012, sur le marché du monospace compact avec les mêmes règles de base que pour les Logan et Sandero : un tarif défiant toute concurrence au prix d’un look un peu désuet et d’une présentation minimaliste. C’était quelques mois avant que n’arrivent les Sandero 2 et, surtout, Duster, bien plus sexy. Le Lodgy n’a donc jamais séduit les foules, son seul véritable intérêt étant, depuis l’arrêt de la Logan MCV 1, d’être la seule Dacia pouvant recevoir 7 passagers. Si l’esthétique vous importe peu, son rapport prix / habitabilité en occasion vous séduira à coup sûr. Mais attention à bien choisir sa motorisation. BOÎTE MANUELLE Des cas de blocage de l’unité…

À PARTIR DE 20 500 € VOIR COTE P. 226 Afin de relancer des ventes en chute libre, DS Automobiles, branche premium du groupe PSA, s’est lancé, en 2017, sur le marché du SUV. A mi-chemin entre les SUV compacts et les familiaux, le DS 7 Crossback ne craint pas de se frotter aux Audi, BMW et Mercedes, notamment grâce à son contenu technologique qui comprend, entre autres, une suspension pilotée capable de ‘’lire’’ la route. Sa présentation originale, qui signe, selon le constructeur, le luxe à la française, lui permet également de se démarquer. En revanche, sous le capot, rien d’enthousiasmant avant l’apparition, il y a quelques mois, de versions hybrides rechargeables développant 225 et 300 ch. FEUX ARRIÈRE Certains propriétaires ont signalé des infiltrations d’eau. L’unique solution consiste…

À PARTIR DE 6 800 € VOIR COTE P. 226 L’expérience 500L n’étant pas concluante, Fiat décide, pour sa nouvelle déclinaison de la 500, de s’attaquer à un marché beaucoup plus porteur, celui des SUV citadins. Bonne pioche, puisque les rondeurs de la mini-citadine se convertissent bien mieux sous cette forme que sous celle d’un minispace. Hormis le nom et son look, le 500X ne partage pourtant rien avec son illustre soeur puisqu’il repose sur la base de la Jeep Renegade, ce qui lui permet, chose rare dans cette catégorie, de proposer des versions à transmission intégrale. Il se dote également de motorisations particulièrement puissantes, développant jusqu’à 170 ch. Le 500X souffre toutefois d’un défaut majeur : son inconfort. TURBO Sur les versions 1.4 MultiAir, il est susceptible de casser…

À PARTIR DE 4 000 € VOIR COTE P. 226 Ford fut l’un des derniers constructeurs à se lancer sur le marché du minispace. Si, visuellement, le B-Max parait fort classique, il cache une particularité unique : son absence de pied-milieu. L’accessibilité, notamment aux places arrière, fait donc partie des qualités de ce modèle, tout comme le pétillant de ses moteurs EcoBoost. Mais comme tous ses rivaux, le B-Max ne remplira pas, loin s’en faut, les objectifs assignés par la marque et il cèdera, après seulement 5 années de carrière, ses chaînes de montage à l’EcoSport. Ce désamour se répercute naturellement sur les prix auxquels il est proposé en occasion. Fiable, peu encombrant et spacieux, il constitue donc un excellent choix. DISQUES DE FREIN Assez peu endurants sur les versons…

À PARTIR DE 10 300 € VOIR COTE P. 226 Première hybride vendue par Ford sur notre marché, la Mondeo actuelle perpétue une lignée née avec la Taunus en 1939. Comme les trois précédentes porteuses du nom, elle est toujours disponible en trois carrosseries : berline à 4 ou 5 portes et break. Si le rapport prix / équipement constitue l’un de ses atouts premiers, elle joue également les cartes de l’habitabilité et du volume de chargement. Mais son manque de sex-appeal lui vaut une carrière très discrète en neuf. Conséquence logique, les tarifs en occasion sont très intéressants et, son lancement ayant été retardé d’une année afin de peaufiner sa mise au point, les défaillances sont rares. ELECTRONIQUE Quelques soucis sporadiques sont connus: bugs de la navigation, climatisation automatique…

À PARTIR DE 10 400 € VOIR COTE P. 226 Après une première génération spécifique à l’Europe et axée sur le dynamisme, le Kuga intègre, pour son deuxième opus, le programme One Ford et devient ainsi la copie conforme de son cousin américain, l’Escape. Plus familial et bourgeois, il sera d’ailleurs l’un des premiers modèles de la marque à disposer d’une version Vignale. Assemblées dans l’usine de Valence, en Espagne, les versions destinées à notre marché seront naturellement proposées avec des moteurs Diesel en plus des blocs EcoBoost. En toute fin de carrière, la gamme intégrera même une mécanique Flexfuel, conçue pour fonctionner indifféremment au super sans-plomb et au bioéthanol E85. INJECTEURS Sur les versions TDCi, des défauts de fonctionnement se traduisent par des trous à l’accélération et l’allumage d’un…

À PARTIR DE 9 000 € VOIR COTE P. 226 Anonyme est sans doute l’un des qualificatifs qui caractérise le mieux la berline compacte de Hyundai. Anonyme parce que discrète esthétiquement aussi bien que sur nos routes. Ce troisième opus n’a pourtant pas ménagé ses efforts pour faire parler de lui. Tout d’abord en se déclinant, pour la première fois, en un coupé 5 portes baptisé Fastback. Ensuite parce que la i30 est le premier modèle de la marque à avoir proposé une version N, la griffe sportive de la marque, forte, avec son Performance Pack livré de série en France, de 275 ch. Enfin parce qu’elle demeure la seule de sa catégorie à offrir, sans supplément donc, une garantie de 5 ans / kilométrage illimité. PNEUMATIQUES Ceux que Hyundai…

À PARTIR DE 12 700 € VOIR COTE P. 226 Après une génération d’ix35, l’appellation Tucson fait son retour dans la gamme Hyundai dès la fin 2015, sur un modèle aujourd’hui en fin de carrière. Clone technique du Kia Sportage, ce SUV compact arbore des lignes plus classiques, conformément à la ligne directrice qui était alors en vigueur chez le numéro 1 coréen. Si des variantes à hybridation légère ont récemment intégré la gamme, le Tucson 2 a surtout connu des moteurs loin d’être à la pointe de la technologie, aussi bien en essence qu’en Diesel. Mais sa réputation de robustesse et sa garantie de 5 ans, sans limitation de kilométrage, lui permettent de connaître une belle carrière tant en neuf qu’en occasion. EMBRAYAGE Il est sujet, sur les variantes…

À PARTIR DE 6 900 € VOIR COTE P. 226 Loin de la première génération, berline tricorps aux lignes maladroites, la Rio ne craint plus, désormais, de se frotter aux références européennes. Pour mieux parvenir à ses fins, elle va d’ailleurs jusqu’à présenter un dessin très inspiré par les allemandes. C’est moins sexy, mais cela permet sans doute de mieux faire passer le message de la marque : celui d’une qualité aussi parfaite que possible. D’ailleurs, la Rio ne craint pas d’enfoncer le clou avec sa garantie, cessible, de 7 ans / 150 000 km. Un sacré atout pour les vendeurs comme pour les acheteurs. Ce n’est certes pas la plus désirable des citadines, mais elle séduira les automobilistes à la recherche d’un achat raison. EMBRAYAGE Peu endurant, il est…

À PARTIR DE 12 100 € VOIR COTE P. 226 Le Sportage actuel a préféré évoluer esthétiquement en douceur afin de ne pas perturber les fans de la précédente génération. Seule la face avant, plus massive, permet de le distinguer de son prédécesseur. Mécaniquement aussi, l’évolution a été mesurée puisque, lors de son lancement, il reprenait les moteurs, plutôt dépassés, du troisième opus. Depuis, les choses ont beaucoup bougé en matière de Diesel, avec l’apparition de l’hybridation légère sur toutes les mécaniques de ce type. Disponible en deux et quatre roues motrices, le Sportage 4 offre un comportement routier rassurant mais a préféré se focaliser sur l’habitabilité, notamment aux places arrière, et le confort, seulement mis à mal sur les versions dotées de jantes de 19’’. CARROSSERIE Les habitués de…

À PARTIR DE 8 400 € VOIR COTE P. 226 La troisième génération de cette berline familiale illustre bien la montée en gamme voulue par Mazda. La 6 se veut, en effet, plus imposante que la plupart de ses rivales. A bord, en revanche, les efforts ont été moins nombreux avec des matériaux et une présentation pas très valorisants. Au fil des millésimes et des restylages, de nettes améliorations seront toutefois apportées au mobilier. Sous le capot, cette Mazda n’a recours qu’à des moteurs SkyActiv, G en essence et D en Diesel, assez modestes mais qui suffisent à répondre à la plus grande partie de la demande. Une version 4x4 est même disponible, mais uniquement en combinaison avec la carrosserie break. TURBO Plusieurs cas de casses, à 50000 km pour…

À PARTIR DE 12 600 € VOIR COTE P. 226 Al’inverse de la plupart de ses concurrents, qui changent en profondeur sans que cela se remarque immédiatement, le CX-5 2 reprend la majeure partie des éléments techniques de son prédécesseur mais les habille d’une carrosserie fort différente. On retrouve ainsi les moteurs SkyActiv, tant en essence (2.0 160 / 165 et 2.5 194) qu’en Diesel (2.2 150, 175 et 184 ch). Des moteurs qui ont, pour la plupart, évolué ou ont été remplacés sur les modèles les plus récents du constructeur, mais qui se distinguent par une fiabilité au dessus de la norme. Comme c’est la règle à ce niveau de gamme, le CX-5 est proposé en traction ou avec une transmission intégrale. PEINTURE Le vernis qui la recouvre est…

Citroën C3 Vu Une 1.6 e-HDi 90 Confort de 2012 avec 171 000 km à 3 490 € ■ 4 CV ■ 92 ch ■ 148 km/h ■ 5,5 l/100 km ■ 93 g/km de CO2 ■ Moins prisée que sa cousine la 207, l’ancienne C3 offre les mêmes qualités de voyageuse, avec un confort appréciable et un espace intérieur très correct. Sous le capot, le 1.6 de 90 ch est plus endurant que ses grands frères de 110 à 115 ch. Sur la route, il permet déjà de profiter de la polyvalence de la petite Citroën et affiche une sobriété exemplaire. En outre, il ne connaît pas les soucis d’AdBlue de son remplaçant, le BlueHDi. Moins courant dans les annonces que le 1.4 de 70 ch, cet e-HDi mérite…

DE 2003 À 2008: A3 “2” (TYPE 8P) PHASE 1 DE 2008 À 2012: A3 “2” (TYPE 8P) PHASE 2 DE 2012 À 2020: A3 “3” (TYPE 8V) Votre budget : 7 000 € Avec 7000 € en poche, orientez-vous vers un modèle de 2012, dernière année de commercialisation de la deuxième génération de l’A3. Son design n’est pas suranné et vous pourrez prétendre à un niveau de finition dont la dotation ne laisse à aucun moment le sentiment de rouler dans un modèle au rabais. LE BON CHOIX Sportback 1.6 TDI 105 ■ 5 CV ■ 105 ch ■ 187 km/h ■ 112 g/km de CO2 ■ 6,2 l/100 km Vu une Ambition de 2012 avec 120 800 km à 7 300 € Apparu en fin de carrière…

Les modèles à risques Tous appartiennent au groupe PSA (Citroën, DS, Opel et Peugeot). Ils utilisent le trois cylindres essence de 1 197 cm3 , souvent appelé 1.2 PureTech (code EB2). Ce moteur, largement répandu, fut lancé en 2012 en 82 ch, dans un premier temps sous l’appellation VTi. Décliné ensuite de 68 à 155 ch, il adopte l’appellation PureTech sur tous les niveaux de puissance en 2015. Dans le lot, on distingue les blocs atmosphériques (82 ch et moins) et ceux dotés d’un turbo (110 ch et plus). Il débarque chez Opel, suite au rachat de la marque par PSA courant 2017, sous les noms 1.2 “tout court” (sans turbo) et 1.2 T ou Turbo, parfois flanqués du label Ecotec. Les problèmes identifiés et les solutions éventuelles La courroie…

DE 2003 À 2009: PRIUS 2 (XW20) DE 2009 À 2016: PRIUS 3 (XW30) DE 2016 À AUJOURD’HUI: PRIUS 4 Votre budget : 6 000 € L’offre de Prius 2 est déjà importante à ce tarif, mais la moitié des voitures proposées ont passé le cap des 200000 km. Si la fiabilité de la mécanique rend l’achat possible sans gros frais, gare à l’état de fraîcheur de l’habitacle: la finition intérieure est décevante, malgré de légers progrès au printemps 2006. LE BON CHOIX Une Prius 2 phase 2 ■ 4 CV ■ 110 ch ■ 171 km/h ■ 104 g/km de CO2 ■ 6,1 l/100 km Vu une “10e anniversaire” de 2008 avec 149 000 km à 5 990 € Comme tous les véhicules hybrides non rechargeables, la Prius…

À PARTIR DE 4 600 € VOIR COTE P. 226 Depuis l’arrêt de la MiTo, la Giulietta est le modèle d’accès à la gamme Alfa Romeo. Du moins, était, puisque la marque au Biscione a décidé d'arrêter sa production quelques jours avant Noël 2020, mettant fin à plus de 10 ans de carrière. En plus d’une décennie, la Giulietta a connu moult motorisations. Des Tjet aux MultiAir, en passant par les JTDm, tous les 4 cylindres du groupe Fiat ont, un jour, pris place dans la gamme de cette berline déclinée en une seule carrosserie. Et les problèmes, graves ou bénins, se sont tout autant accumulés. Même si, au fil du temps, nombre d’entre eux ont été résolus, la Giulietta reste encore un choix risqué en occasion. MOBILIER DE BORD…

À PARTIR DE 5 800 € VOIR COTE P. 226 Première incursion de la marque aux anneaux depuis la 50 de 1974, l’A1 est la réponse du berger Audi à la bergère BMW qui a relancé, avec succès, la Mini en 2001. Mais, contrairement à sa rivale britannique, l’A1 prend soin de proposer rapidement une variante à 5 portes, la Sportback, qui emporte immédiatement l’adhésion de la majorité des acheteurs. Comme toute Audi qui se respecte, cette citadine propose des versions à 4 roues motrices. En 2012, une série limitée, baptisée sobrement Quattro, débarque avec un 2.0 de 256 ch. Elle sera suivie, dès 2014, par une S1 pérenne, à peine plus sage avec ses 231 ch, disponible avec les deux carrosseries. INJECTEURS Quelques remplacements ont dû intervenir dès 40…

À PARTIR DE 9 900 € VOIR COTE P. 226 Avec les BMW Série 5 et Mercedes Classe E, l’Audi A6 fait partie des rares routières à s’écouler à plus de 100 000 exemplaires par an. En France, les chiffres sont beaucoup plus modestes mais la marque aux anneaux continue à proposer ce modèle, porteur d’image, dans notre pays. En occasion, les ventes se portent d’ailleurs plutôt bien, preuve que tout le monde ne veut pas rouler en SUV. Sur la base de trois variantes, berline, break Avant et crossover Allroad, cette quatrième génération se décline en plusieurs dizaines de versions, développant de 136 à 605 ch au travers de quatre, six et huit cylindres tous, à l’exception du rare 2.8 FSI de 204 ch, turbocompressés. CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT Dès…

À PARTIR DE 9 900 € VOIR COTE P. 226 Après les luxueux et les familiaux, Audi s’attaque aux SUV compacts avec ce dérivé de l’A3 de l’ancienne génération. Mais si les dessous sont identiques à ceux de la berline compacte, tout ce qui se voit, y compris la planche de bord, est spécifique au Q3. Crucial pour le développement de la marque en Europe, le Q3 a même été le premier ‘’Q’’ à proposer une variante RS, dotée du 5 cylindres des RS 3 et TT RS, et à arborer la nouvelle face avant des SUV de la marque avec sa calandre tri-dimensionelle, apparue lors du restylage. Comme tous les véhicules commercialisés au début des années 2010, il s’est principalement écoulé en Diesel, ce qui rend difficile l’acquisition d’une…

À PARTIR DE 6 700 € VOIR COTE P. 226 Après le succès de la première génération, BMW conserve quasiment la même recette pour sa deuxième Série 1. Cette berline compacte, reconnaissable à son long capot et à son hayon vertical, demeure donc la seule propulsion de sa catégorie. Les designers l’affublent toutefois d’un regard original qui lui vaudra un début de carrière laborieux et un restylage assez conséquent. Si les berlines 3 et 5 portes restent de la partie, les coupé et cabriolet prennent, comme pour la Série 3, leur indépendance et se retrouvent ainsi sous le label Série 2. Malgré ce nouveau nom, il reste techniquement identique à cette Série 1. Privée d’une vraie version M, cette compacte offre tout de même un très large éventail de motorisations,…

À PARTIR DE 8 100 € VOIR COTE P. 226 Cette sixième génération de la Série 3 poursuit son embourgeoisement, au détriment de la sportivité. Elle abandonne ainsi les variantes coupé et cabriolet, désormais indépendantes en tant que Série 4, mais, comme sa grande soeur, la Série 5, propose une déclinaison Gran Turismo qui mise tout sur le confort des passagers arrière. Une méchante variante M3 est tout de même au programme, mais elle abandonne le V8 au “profit” d’un six-en-ligne turbocompressé. La gamme s’articule donc autour de moteurs 4 et 6 cylindres en essence, Diesel et, comme l’opus précédent, hybride rechargeable. Une version qui est interdite au break Touring. Face à la concurrence de plus en plus forte du X3, mais aussi parce que certains de ses fidèles ne…

À PARTIR DE 15 500 € VOIR COTE P. 226 Décidé à rationaliser ses gammes, le groupe BMW développe, au début des années 2010, une plateforme à traction avant destinée aux Mini et aux BMW compactes. Si c’est la Série 2 Active Tourer qui sera le premier modèle à l’hélice à y avoir recours, le X1 de deuxième génération la reprend également. Parmi les possibilités qu’offre cette base, il y a la possibilité d’y intégrer une motorisation hybride rechargeable, chose faite depuis le début de cette année. En parallèle, le X1 se décline pour la première fois en une version coupé, logiquement baptisée X2. A trois ou quatre cylindres, les moteurs disponibles sur cette double gamme développent de 116 à 340 ch. VANNE EGR Son mécanisme connait des défaillances de…

À PARTIR DE 1 900 € VOIR COTE P. 226 Premier fruit de la collaboration entre PSA et Toyota, ce trio de mini-citadines a connu son heure de gloire durant les périodes de prime à la casse. Si les siamoises françaises ne se distinguent réellement que par leurs faces avant, la mini-nipponne a fait le choix d’une partie arrière spécifique et d’une garantie originelle de 3 ans. C1, 107 et Aygo associent des éléments techniques en provenance des banques d’organes du groupe français et de Toyota. Lors de leur commercialisation, elles étaient parmi les rares modèles de leur catégorie à laisser le choix entre 3 et 5 portes. Victimes d’une course effrénée aux économies, elles souffrent d’une qualité de fabrication légère. POMPE À EAU Les fuites sont fréquentes sur les…

À PARTIR DE 3 800 € VOIR COTE P. 226 Cinq ans après Renault, Citroën se lance sur le marché du minispace avec ce dérivé de la deuxième génération de C3. Les designers donnent au plus petit des Picasso jamais produits des airs de SUV, ce qui lui permet de séduire davantage les foules que la plupart de ses rivaux. Insuffisant, toutefois, pour en faire un véritable best-seller, tant en neuf qu’en occasion. Commercialisé en pleine folie du Diesel, ce modèle fait la part belle aux moteurs HDI avec pas moins de sept offres, contre seulement trois propositions fonctionnant au sans-plomb. Malheureusement, la qualité de fabrication, décevante, ne permet pas à ce minispace de vieillir sans dommages. SIÈGES Les mousses sont de qualité médiocre, ce qui provoque un affaissement des…

À PARTIR DE 4 400 € VOIR COTE P. 226 Après une première tentative couronnée d’un certain succès, la C2, Citroën se lance plus avant dans le segment des citadines premium avec la DS3. Comme ses soeurs DS4 et DS5, elle passera sous pavillon DS Automobiles dès le second semestre 2014 et deviendra alors la DS 3. Etroitement dérivée de la deuxième génération de C3, elle en reprend la face avant, jusqu’à son restylage, et la planche de bord. Si certains lui reprocheront ce manque d’exclusivité, la majorité craquera pour ses lignes dynamiques et une partie optera même pour la conduite cheveux au vent en signant pour le Cabrio, un DS3 découvrable dont le toit en toile reprend une cinématique identique à celle de la Fiat 500C. Principalement écoulée en…

À PARTIR DE 5 800 € VOIR COTE P. 226 Né SUV, ce modèle atypique, certains diront que c’est l’une des dernières vraies Citroën, s’est ‘’transformé’’ en berline compacte lors de son restylage... sans vraiment changer fondamentalement. Voulu comme porte-drapeau du crédo de la marque, celui de la ‘’voiture essentielle’’, la C4 Cactus, qui sera remplacée dans les prochains mois par une véritable berline, a fait des choix étonnants pour sa catégorie : absence de plastiques moussés dans l’habitacle, vitres arrière fixes… Son succès est mitigé, tant en neuf qu’en occasion, mais elle offre l’un des meilleurs rapports prix / confort du marché. Surtout sur les phases 2, dotées des amortisseurs à butées hydrauliques progressives. COURROIE DE DISTRIBUTION Elle émet parfois des sifflements sur les 1.2 essence après 60 000…

À PARTIR DE 18 500 € VOIR COTE P. 226 Après deux tentatives peu concluantes réalisées sur base Mitsubishi, les C-Crosser et C4 Aircross, Citroën présente son premier SUV compact maison en 2018. Même si ses lignes originales et typiques du double chevron ne le laissent pas devenir, techniquement, le C5 Aircross est semblable aux Opel Grandland X et Peugeot 3008. Mais, par rapport à ses deux cousins, le Citroën a largement optimisé le confort, notamment grâce à l’utilisation des suspensions à butées hydrauliques progressives et aux sièges Advanced Comfort. Sa gamme, relativement restreinte au lancement puisque limitée à deux moteurs essence et deux BlueHDi, vient d’être complété d’une variante hybride rechargeable de 225 ch et donc privée des 4 roues motrices. Une offre dans l’air du temps qui devrait…

À PARTIR DE 3 800 € VOIR COTE P. 226 Surfant habilement sur la vague des SUV, grâce à un look un peu moins rustique que les autres modèles de la marque, le Duster est rapidement devenu la coqueluche des beaux quartiers. Développé pour les pays émergents, il ne pouvait pas faire l’impasse sur la transmission intégrale mais les versions qui en sont dotées sont assez difficiles à dénicher. Au fil des ans, il n'a pas hésité à s'embourgeoiser, notamment en ayant recours à des moteurs de dernière génération, tel que le 1.2 TCe. Si, rapportées à ses prix neufs, ses valeurs en occasion restent élevées, le Duster 1 est tout de même beaucoup plus abordable que la majorité de ses rivaux et l’offre abondante permet de négocier un peu.…

À PARTIR DE 2 800 € VOIR COTE P. 226 Assemblée dans la même usine, située en Pologne, que la 500, la troisième génération de Panda partage presque tous ses éléments techniques avec celle-ci. Visuellement, pourtant, rien ne vient trahir ses liens étroits. Voulue pratique et polyvalente, la Panda conserve, en effet, son allure de mini-break, garant d’un volume de chargement généreux, et ses 5 portes. En pleine mode des SUV, elle conserve naturellement diverses versions 4x4 et va même jusqu’à proposer certaines variantes à deux motrices qui reprennent le look de l’aventurière de la famille. Ne bénéficiant pas, au contraire de la 500, d’un effet mode, elle décote assez fortement. Bonne nouvelle pour les acheteurs d’occasion. VIBRATIONS De nombreux propriétaires se plaignent de leur apparition entre 70 et 90…

À PARTIR DE 7 100 € VOIR COTE P. 226 Pour revenir sur le marché des berlines compactes, Fiat a ressorti une vieille appellation de ses cartons: Tipo. Beaucoup moins futuriste que la première du nom, la Tipo 2 navigue entre le low-cost et les modèles généralistes. Destinée en priorité à certains marchés émergents, elle a d’abord été commercialisée sous la forme d’une variante tricorps. Sont ensuite apparues les versions 5 portes et break SW. Des modèles s’affichant plus hauts en gamme, notamment avec une planche de bord spécifique aux matériaux un peu plus valorisants. Malgré une offre de motorisations réduites, la Tipo propose une large gamme car Fiat n’hésite pas à proposer régulièrement de nouvelles séries limitées. CONSOMMATION D'HUILE Elle est plus important que la moyenne (jusqu’à 0,3 l…

À PARTIR DE 3 000 € VOIR COTE P. 226 Avec ses lignes presque sportives, la sixième génération de la citadine estampillée Ford a rencontré un grand succès en Europe, mais aussi sur la plupart des autres continents. L’arrivée, au cours de sa carrière, des très réussis trois cylindres EcoBoost a sans doute également contribué à l’intérêt du public pour elle. Pénalisée par l’image un peu floue de Ford, la Fiesta voit toutefois ses valeurs en occasion baisser plus rapidement que la moyenne, ce qui ajoute, du point de vue de l’acheteur, à ses qualités au nombre desquelles on compte un châssis très réussi. Déclinée en trois et cinq portes, la Fiesta 6 offre une large palette de motorisations essence et Diesel, dont les puissances s’échelonnent de 60 à 200…

À PARTIR DE 4 100 € VOIR COTE P. 226 Sous ses lignes plutôt classiques, la Focus cache une petite révolution pour la marque américano-allemande. C’est en effet ce troisième opus qui inaugurera le trois cylindres turbocompressé EcoBoost. Un 1.0 décliné en plusieurs niveaux de puissance que l’on retrouve aujourd’hui largement dans les annonces de vente. Bonne nouvelle pour les acheteurs, cette abondance fait s’écrouler ses prix. Cette génération s’est également distinguée par la présence de trois versions sportives, les ST, avec leurs 2.0 Turbo de 250 ch et 2.0 TDci de 185 ch, et la RS qui cache sous son capot un 2.3, toujours à quatre cylindres, de 350 ch. Cette dernière est la seule Focus dotée de 4 roues motrices. Principalement commercialisée, en France, avec des carrosseries à…

À PARTIR DE 6 600 € VOIR COTE P. 226 Convaincu que le grand monospace avait un avenir radieux devant lui, Ford décide, une fois libéré des accords qui le liaient à Volkswagen pour la production de son premier Galaxy, d’en proposer deux. Si le Galaxy 2 reste fidèle au concept, le S-Max choisit, pour sa part, de jouer la carte du dynamisme en étant le seul des deux à proposer un 2.5 Turbo de 220 ch et en se privant, du moins en série, de la troisième rangée de sièges. Le concept séduit à tel point que ce dernier prendra, commercialement, largement le pas sur le Galaxy. On retrouve cette disparité, mais aussi une quasi-hégémonie des variantes Diesel, sur le marché de la seconde main. ALTERNATEUR Il a visiblement…

À PARTIR DE 24 500 € VOIR COTE P. 226 Génération après génération, le Kuga s’embourgeoise. Modèle à vocation mondiale (il est également produit aux Etats-Unis et en Chine), il se doit d’être consensuel. Pour la première fois, ce SUV compact se convertit à l’hybridation, qu’elle soit légère ou rechargeable. Il y a quelques mois, Ford a également introduit une version full hybrid. Naturellement, la gamme comprend de ‘’bons vieux’’ moteurs essence et diesel. Ne manque donc plus que l’électrique pour que le tableau soit complet, mais cela ne semble pas au programme. Inspiré esthétiquement de l’actuelle Focus, la Kuga 3 en reprend le mobilier de bord mais est le seul à proposer des variantes à quatre roues motrices. IL A EU CHAUD Quelques exemplaires des toutes premières versions hybrides…

À PARTIR DE 10 600 € VOIR COTE P. 226 Bien qu’elle ait recours à la même base que le Kia Niro, la Hyundai Ioniq, première voiture "propre" à part entière de la marque, préfère les atours plus classiques d’une berline bicorps. Ses lignes indiquent d’ailleurs clairement sa cible numéro 1 : la Toyota Prius. Comme cette dernière, la coréenne s’écoule très majoritairement en version hybride, mais elle existe également avec une motorisation hybride rechargeable. En prime, et contrairement à la Prius, l’Ioniq se décline également en variante 100 % électrique. Pour savoir quelle motorisation se cache sous le capot, il suffit de regarder la face avant, la calandre étant spécifique à chaque technologie. RIEN À SIGNALER Les technologies hybrides et électriques ont une réputation de totale fiabilité. Cette Hyundai…

À PARTIR DE 27 100 € VOIR COTE P. 226 Al’instar de ses concurrents allemands, Jaguar a entamé, avec l’E-Pace, sa descente en gamme. Premier modèle compact de la marque, il prend toutefois la forme d’un SUV plutôt que d’une berline. Techniquement, il puise allègrement dans la banque d’organes de ses cousins, les Land Rover Discovery Sport et Range Rover Evoque, et se prive donc de versions essence capables de s’adresser au plus grand nombre. Mais son offre de Diesel, qui s’étend de 150 à 240 ch, est totalement en adéquation avec la demande de notre marché. Simple traction ou à quatre roues motrices, l’E-Pace demeure toutefois un routier. En France, il connait un succès honorable, d’où des valeurs soutenues en seconde main. ELECTRONIQUE Des soucis avec la clé mains-libres,…

À PARTIR DE 4 800 € VOIR COTE P. 226 Si la première génération de Cee’d a séduit, c’est surtout grâce à sa garantie XXL, courant sur 7 ans / 150 000 km. Conscient que cet argument ne pouvait suffire dans le temps, les designers se sont attachés à donner plus de charme à ce second opus. Déclinée en berline 5p. et en break, mais également en variante coupé nommée Pro_Cee’d, cette compacte débute malheureusement sa carrière avec des moteurs datés, repris de sa devancière. Un défaut qui sera corrigé partiellement corrigé au fil des années. Bonne nouvelle pour les acheteurs d’occasion, la plupart des exemplaires sont toujours couverts par la garantie, à condition que l’entretien ait été réalisé selon les normes de la marque. EMBRAYAGE Mal commun à de…

À PARTIR DE 7 300 € VOIR COTE P. 226 Entièrement développée en interne, la troisième génération de Mazda 2 reprend les traits inaugurés par ses deux grandes soeurs, les 3 et 6. Elle abandonne donc les lignes sans charme des versions qui l’on précédée pour un design dynamique reposant sur un long capot et une partie arrière tronquée. Cette citadine fait naturellement appel à la technologie SkyActiv, aussi bien pour ses moteurs essence que pour ses blocs Diesel, mais sa gamme reste assez restreinte puisque comprenant, les meilleurs années, quatre variantes différentes. En Europe, la Mazda 2 n’est proposée qu’en version 5 portes, comme c’est désormais le cas de la plupart de ses rivales. ELECTRONIQUE Le système multimédia n’est pas à l’abri de bugs, mais leur fréquence est bien…

À PARTIR DE 20 700 € VOIR COTE P. 226 Avec ses CX-3 et CX-5 à cheval sur deux catégories, Mazda peine à imposer ses SUV en Europe. Changement de politique en 2019 avec l’arrivé d’un ‘’véritable’’ rival aux Peugeot 3008 et Volkswagen Tiguan. Un revirement qui méritait bien une nouvelle série d’appellation. Techniquement identique à la Mazda 3, le CX-30 s’en inspire également fortement en matière d’esthétique. Ses lignes de SUV coupé cachent également la planche de bord de la compacte et, plus intéressant, son moteur SkyActiv-X, annoncé comme mêlant les avantages de blocs essence et diesel. A la rentrée 2020, le CX-30 tire un trait, comme quasiment l’ensemble des modèles de la marque vendus en Europe, sur le diesel. UNE MAZDA PUR JUS Les modèles du constructeur d’Hiroshima…

Le modèle sélectionné doit évidemment être fiable, mais aussi raisonnable à l’usage : appétit modéré, coût d’entretien maîtrisé. En tenant compte des actuelles et futures restrictions de circulation dans les zones à faibles émissions (ZFE), nous avons restreint nos recherches aux diesels estampillés Crit’Air 2, c’est-à-dire immatriculés depuis le 1er janvier 2011. Pour respecter les budgets, il faudra donc se tourner vers des autos ayant pas mal roulé. Si le seuil des 200000 km tend à refroidir les acheteurs, gardez en tête qu’une voiture qui a parcouru 150 000 km sur autoroute sera en bien meilleur état mécanique qu’un modèle affichant 100 000 km, mais utilisé exclusivement en ville. Au-delà du nombre de kilomètres avalés, il faudra traquer les signes d’une utilisation urbaine (chocs sur la carrosserie, portes et sièges…

Déterminez votre usage ■ Malgré les progrès en matière d’autonomie, les véhicules électriques restent contraints dans leur usage par la charge. Il est donc important d’évaluer vos besoins en amont pour être sûr de bien choisir votre véhicule : combien de kilomètres souhaitez-vous faire sans recharger ? Prévoyez-vous des trajets plus longs qui nécessiteront des charges rapides ? Comment chargerez-vous au quotidien votre véhicule ? Etc. ■ En fonction de ces réponses, vous pourrez affiner votre recherche et la confronter aux occasions sur le marché. Celles-ci sont aujourd’hui nombreuses à moins de 10 000 € pour des modèles à l’autonomie limitée (autour de 150 km). On trouve également sous ce seuil des Zoe 40 kWh (238 km d’autonomie en ville, 280 km sur route). ■ Attention aux autos liées à…

C’est une version motorisée par le 0.9 TCe 90 que vous voyez entièrement démontée ci-contre, après un périple de 100 000 km. Si aucune panne importante n’est venue gâcher le test, cette Twingo a toutefois connu quelques déboires électroniques : des haut-parleurs avant grésillant à 13 892 km, une jauge à carburant capricieuse à 23 841 km et un combiné radio/GPS hors service à 26 027 km. Saluons la longévité des disques de frein avant, changés après 61 439 km. ❱❱❱MÉCANIQUE Un coeur de gamme peu recommandable 0.9 TCe 90 Injection capricieuse : selon les autos, les dysfonctionnements concernent soit les injecteurs soit le calculateur d’injection. Aux premiers à-coups, direction la concession. Renault doit prendre en charge la totalité des frais jusqu’à 5 ans/50 000 km. Stop/start : fonctionnement parfois…

À PARTIR DE 11 700 € VOIR COTE P. 226 Après une coupure de 3 ans, Alfa Romeo a réinvesti le marché des berlines familiales en 2016 avec la Giulia. Si sa sophistication (le châssis utilise, notamment, de la fibre de carbone) et ses motorisations, dont la puissance grimpe jusqu’à 510 ch, n’ont rien à envier à ses rivales allemandes, l’absence de version break et le manque de légitimité d’Alfa Romeo à vendre des voitures premium ne lui permettent pas de réaliser une carrière à la hauteur des ambitions de la marque. Si vous faites partie de ceux qui la trouvent terriblement désirable, sachez que les tarifs en occasion sont très alléchants et que, contrairement à la réputation que ‘’traîne’’ Alfa, la fiabilité est d’un très bon niveau. PNEUMATIQUES Les…

À PARTIR DE 7 200 € VOIR COTE P. 226 Après deux générations au succès commercial incontestable, l’A3 qui vient de quitter la scène représente une évolution douce de ses devancières. Elle n’a cessé de développer l’offre de la marque sur le segment puisque, aux côtés des 3 portes, 5 portes, nommée Sportback, et cabriolet, elle était également disponible en variante trois volumes, sobrement appelée Berline. Mécaniquement aussi, les choses évoluent puisque cet opus fut le premier à proposer une déclinaison hybride rechargeable. En revanche, le V6 connu de sa devancière a définitivement été jeté aux oubliettes,  l’A3 n’utilisant désormais que des trois et quatre cylindres turbocompressés. Seule la très méchante RS 3 faisait une entorse à cette règle avec son exclusif 5 cylindres. L’image de la marque aux anneaux…

À PARTIR DE 14 300 € VOIR COTE P. 226 Techniquement, l’actuelle génération de la familiale aux anneaux a plus évolué sur la forme que sur le fond. Si la plupart des motorisations sont des variantes améliorées de celles du précédent opus, c’est pour la bonne cause : fiabilisées, elle présente un taux de défaut en chute libre. Pas de demi-mesure, en revanche, concernant l’électronique. La course à l’armement que se livrent les marques premium a contraint Audi à installer nombre de fonctions venues en droite ligne de l’A6 et de l’A8. Les trois carrosseries (berline, Avant et Allroad, auxquelles il faut ajouter les coupé, cabriolet et Sportback estampillés A5), la vaste palette de mécaniques disponibles, le choix important en matière de transmission, les nombreuses finitions proposées et la liste…

À PARTIR DE 10 400 € VOIR COTE P. 226 Pour séduire le marché européen, qui trouvait le Q7 trop imposant, Audi a donné un petit frère à ce dernier: le Q5. Développé sur la base de l’A4 contemporaine, ce SUV familial accède ainsi à un très large choix de moteurs à 4 et 6 cylindres. Une version hybride fera même une apparition fugace au catalogue. Si ses lignes permettaient immédiatement de l’identifier comme étant un membre de la famille aux quatre anneaux, sa sobriété est sans doute l’une des clés de son succès. Retouché dans le détail en 2012, il conserve la même planche de bord qui, à l’époque fait office de référence dans la catégorie en matière de qualité de finition et de choix des matériaux. TOIT OUVRANT…

À PARTIR DE 24 600 € VOIR COTE P. 226 La plus compacte des BMW fait sa révolution. Bye-bye la propulsion, elle a désormais recours à la plateforme à traction avant que l’on trouve déjà, notamment, sur la Série 2 Active Tourer. Au passage, elle abandonne son long capot et la variante trois portes, ne subsistant ainsi qu’en 5 portes. La gamme de motorisations reste assez restreinte au lancement avec cinq blocs, dont les puissances vont de 116 à 306 ch. Pas de version Motorsport au programme, mais, au mieux, la M135i, disponible en deux ou quatre roues motrices. Pour le moment, il ne faut pas non plus compter avec une variante hybride rechargeable. Quant au six-cylindres, il a quitté cette Série 1, désormais abonnée aux seuls 3 et 4…

À PARTIR DE 21 900 € VOIR COTE P. 226 Contrairement à sa devancière, l’actuelle Série 5, septième du nom, n’est pas déclinée en version Gran Turismo. Mais les incontournables berline 4 portes et break Touring sont, évidemment, de la partie. Comme toute BMW digne de ce nom, cette routière propose un éventail de motorisations très généreux débutant à 190 ch et grimpant jusqu’aux 625 ch de la M5 Compétition. Le florilège de technologies proposées, le plus souvent en option, est tout aussi étourdissant. Si la plupart des Série 5 disponibles à la vente sont bien équipées, les tarifs restent particulièrement salés. La qualité de fabrication, capable de rivaliser avec la référence Audi, justifie en partie cette gourmandise. LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT Quelques propriétaires de six cylindres Diesel ont été victimes…

À PARTIR DE 11 800 € VOIR COTE P. 226 Dans la foulée de son grand frère, le X5, la deuxième génération de X3, le SUV familial de BMW, a eu droit à son dérivé coupé. Logiquement baptisé X4, cette déclinaison est un clone technique du X3, même si elle a fait l’impasse sur les versions sDrive à deux roues motrices. Ce duo corrige la plupart des défauts du premier X3, à commencer par une qualité de fabrication indigne de la marque à l’Hélice et un confort très en retrait de celui de ses concurrents. Malgré son indéniable succès commercial, le X3 recevra une face avant totalement inédite pour son restylage, reprise du X4. Si les prix en occasion restent élevés, l’abondance de l’offre garantit une marge de négociation. VOLANT…

À PARTIR DE 4 700 € VOIR COTE P. 226 Après une première tentative fructueuse, PSA et Toyota remettent le couvert avec un nouveau trio de mini-citadines. Comme son clone Toyota, la petite Citroën garde son patronyme. Mais tout le reste change. A conserver par l’esthétique avec des styles davantage propres à chaque marque. Comme sur la première génération, c’est le japonais qui fournit le moteur 1.0, tandis que PSA propose sur les C1 et 108 un 1.2 maison. Quant au Diesel, il n’est pas reconduit. Disponibles en 3 et 5 portes, mais également dans des versions dotées d’un très large toit ouvrant électrique en toile, les C1, 108 et Aygo étendent leur gamme grâce à l’apport régulier de séries spéciales ou limitées. Plus abordables en occasion, les C1 et…

À PARTIR DE 9 900 € VOIR COTE P. 226 Comme la plupart de ses concurrents, Citroën abandonne, après seulement une génération, la catégorie des minispaces pour celle, bien plus en vogue, des SUV citadins. Sans doute afin de ne pas trop dérouter les fidèles du C3 Picasso, le C3 Aircross conserve toutefois un profil proche de celui de son prédécesseur. Elaboré sur la même base que la première génération de Peugeot 2008, il en reprend les moteurs, les modernes PureTech (dont les puissances vont de 82 à 130 ch) et BlueHDi (délivrant de 75 à 120 ch). Ces derniers, d’abord disponibles en 1.6n seront rapidement remplacés par les nouveaux 1.5, seuls aptes à satisfaire aux nouvelles normes anti-pollution. TRAIN AVANT De nombreux propriétaires se plaignent que leur C3 Aircross…

À PARTIR DE 4 000 € VOIR COTE P. 226 Initiateur du concept du ludispace, le groupe PSA remet le couvert 10 ans après le lancement du premier Berlingo avec ce deuxième opus qui se voit flanqué d’un second nom : Multispace. La recette de base reste inchangée : dériver une familiale depuis un utilitaire compact. Mais ce Citroën veut davantage faire oublier ses origines laborieuses que son prédécesseur grâce à une présentation plus valorisante (boucliers peints, selleries plus gaies…). Pour la première fois, le Berlingo propose d’embarquer 7 passagers. Mais le choix de la banquette au troisième rang réduit alors le coffre à la portion congrue. Et cette génération n’a pas eu droit, au contraire de l’actuelle, à une variante allongée. VOLANT MOTEUR Essence comme Diesel sont concernés par…

À PARTIR DE 4 400 € VOIR COTE P. 226 Après une première mouture originale, surtout dans sa version restylée, mais au succès mitigé, Citroën décide de renouveler sa berline familiale dans un style plus classique, largement inspiré de ses rivales allemandes. Au passage, la berline perd son hayon. Dernier modèle équipé de la fameuse suspension hydropneumatique, la C5 2 reste dans le coeur de beaucoup comme étant la dernière vraie Citroën. Son style assez intemporel et sa qualité de fabrication au-dessus des normes auxquelles nous avait habitué la marque aux chevrons en font un modèle toujours convoité en occasion, aussi bien en berline qu’en break, ce dernier profitant également d’un coup de crayon réussi. CLIMATISATION Des défaillances du condenseur à partir de 60000 km ont été relevées en nombre,…

À PARTIR DE 3 400 € VOIR COTE P. 226 Après le succès surprise de la première génération, Dacia enfonce le clou avec une Sandero 2 profondément renouvelée, même si elle reprend la base de la précédente. Moteurs essence turbocompressés, système de navigation, régulateur de vitesse et même boîte robotisée, au fil des ans la citadine low-cost du groupe Renault s’est embourgeoisée sans jamais renoncer à son rapport prix / prestations imbattable. Si l’offre en occasion est majoritairement composée de moteurs essence et Diesel, il est possible, en étant patient, de dégoter une Sandero GPL. Le coût d’utilisation devient alors plus qu’attractif. En intégrant la Logan, la gamme de cette Dacia propose pas moins de 5 variantes : berline 4 et 5 portes, break MCV, et crossover Stepway et MCV…

À PARTIR DE 10 000 € VOIR COTE P. 226 Fort du succès inattendu de la première génération, le Duster a choisi l’évolution douce plutôt que la révolution. Du moins sur le plan esthétique car, techniquement, il inaugure, pour la marque roumaine, une multitude de nouveautés. Commercialisé, dans un premier temps, avec les motorisations de son prédécesseur, il a rapidement opté pour des blocs dernier cri, notamment les 1.3 TCe et 1.0 Eco-G, ce dernier étant à bicarburation essence / GPL. Destiné à être commercialisé sur la plupart des continents, il propose toujours des versions à transmission intégrale, indispensable pour les routes de certaines contrées. En neuf, le succès a immédiatement été au rendez-vous. La demande est également très forte en seconde main, ce qui explique ses très faibles décotes.…

À PARTIR DE 3 100 € VOIR COTE P. 226 La longévité hors-normes de cette petite italienne n’est pas le fruit d’un aboutissement en matière de fiabilité. Si, au fil des années, le nombre de problèmes va en diminuant, de nombreux propriétaires restent confrontés à des soucis parfois immobilisants. Cela ne l’empêche pas de continuer à rencontrer un grand succès en occasion, où sa bouille craquante semble faire oublier tous ses défauts. Si la 500 a, depuis longtemps abandonné le Diesel, elle s’est convertie, depuis quelques mois, à l’hybridation légère avec un inédit moteur 1.0. Un bloc pour lequel il est impossible, actuellement, de faire un bilan. Mais il devrait, sans peine, afficher un taux de défauts moins élevés que celui de la plupart des blocs commercialisés antérieurement. Bien qu’une…

À PARTIR DE 2 400 € VOIR COTE P. 226 Difficile à rentabiliser, les mini-citadines sont souvent le fruit d’un développement conjoint entre plusieurs groupes. Pour le deuxième opus de sa Ka, Ford a eu une démarche un peu différente puisque la marque s’est greffée sur un projet Fiat, celui qui a donné naissance aux actuelles Panda et 500. Esthétiquement, l’allemande est pourtant totalement inédite et seule l’implantation du levier de vitesses trahit ses origines italiennes. Sous le capot, Ford s’est reposé sur son associé temporaire en ayant recours aux 1.2 69 et 1.3 Multijet, ici rebaptisé TDCi, 75. Grosse lacune pour cette catégorie, la Ka 2 ne propose aucune transmission automatisée. CIRCUIT D'ALIMENTATION L’une des durits se dégrade après quelques dizaines de milliers de kilomètres. Pas de risque mais…

À PARTIR DE 6 100 € VOIR COTE P. 226 A la recherche de rentabilité pour sa filiale européenne, Ford a décidé de faire monter en gamme le dernier membre de la lignée des Fiesta. De l’aventurière Active à la luxueuse Vignale, en passant par les sportives ST-Line et ST, la palette de variantes est aussi large que celle des motorisations qui s’étend de 70 à 200 ch. La petite Ford est même l’une des dernières représentantes de son segment à proposer une carrosserie 3 portes. Depuis quelques mois, des variantes à hybridation légère ont également intégré la gamme Fiesta. Autant d’atouts qui lui permettent de demeurer parmi les citadines les plus vendues en Europe malgré la concurrence féroce des Peugeot 208, Renault Clio et Volkswagen Polo. MOBILIER DE BORD…

À PARTIR DE 4 700 € VOIR COTE P. 226 Avec le retrait de ce modèle, Ford a quitté le marché, en mauvaise posture des monospaces compacts. Alors que ses rivaux mettaient en avant la modularité et l’espace à vivre, le C-Max a toujours préféré mettre l’accent sur le dynamisme et le plaisir de conduite. Ce qui ne l’empêchait pas de proposer une variante à sept places très spécifique puisque plus longue que la 5 places et dotée de portes arrière coulissantes, là où sa petite soeur préférait des ouvrants traditionnels. Cette dernière se trouve beaucoup plus facilement sur le marché de l’occasion. En presque une décennie de carrière, la C-Max II a connu une multitude de moteurs différents dont les puissances ont varié de 95 à 182 ch. LEVIER…

À PARTIR DE 12 600 € VOIR COTE P. 226 Le premier binôme ayant, commercialement, bien fonctionné, Ford a renouvelé, en 2015, ses deux grands monospaces. D’un côté, le S-Max, à la vocation dynamique même si ce second opus s’est embourgeoisé, comme le démontre la présence de la finition Vignale, de l’autre, le Galaxy destiné à un usage plus familial avec ses 7 places de série (elles seront livrésE d’office sur le S-Max à partir de 2017). Si l’offre en moteurs essence s’est légèrement développée, Ford a misé au maximum, en attendant la version hybride rechargeable prévue en 2021, sur le Diesel. Déclinée sur la base de l’unique 2.0, ces variantes proposent de 120 à 210 ch, et certaines peuvent même être à transmission intégrale. ESP Certains propriétaires se plaignent…

À PARTIR DE 5 600 € VOIR COTE P. 226 Comme beaucoup de ses rivales, ce second opus abandonne la carrosserie 3 portes. Enfin, pas tout à fait puisque, aux côtés de l’incontournable 5 portes, on trouve une variante pompeusement nommée Coupé mais qui ne se distingue que par le dessin de sa partie arrière. Autre particularité de cette i20, l'Active. Il s'agit d’une 5 portes bardée de protections en plastique censées lui donner des airs de SUV, à la manière d’une VW Cross Polo. Dans un premier temps, l’i20 arrive dans le réseau avec des moteurs plutôt dépassés, en essence comme en Diesel. Mais, au fur et à mesure, le trois cylindres Turbo 1.0 T-GDi s’imposera en haut de gamme, tandis que les CRDi disparaîtront lors du restylage. POIGNÉES…

À PARTIR DE 13 200 € VOIR COTE P. 226 Avec ce petit SUV, Hyundai est sorti de la réserve esthétique qui caractérise habituellement ses modèles. Sur le plan technique, aussi, le Kona se distingue de ses concurrents en étant l’un des rares à proposer une transmission intégrale. Garanti, comme toutes les Hyundai, durant 5 ans sans limitation de kilométrage, il marque également son appartenance à la marque coréenne avec une offre mécanique plutôt restreinte à son lancement (1.0 T-GDi 120 et 1.6 T-GDi 177). Depuis, elle s’est largement développée avec les 1.6 CRDi 115 et 136, une variante 100 % électrique et, depuis quelques mois, une version hybride, ces deux dernières étant reprises de la Ioniq. CARROSSERIE Certains Kona souffrent de soucis d’alignement des ouvrants, qui provoquent un manque…

À PARTIR DE 5 800 € VOIR COTE P. 226 Là où la plupart de ses rivales joue la carte de l’espièglerie, la troisième génération de Picanto préfère celle du sérieux. Ainsi, extérieurement comme intérieurement, le dessin parait emprunté à des modèles de catégorie supérieure. Pour appuyer ce discours, Kia n’omet pas de garantir sa mini-citadine durant 7 années ou 150 000 km. De sérieux atouts qui expliquent sans doute le succès de cette coréenne dans une catégorie qui ne cesse pourtant de perdre du terrain. Restylée en fin d’année 2020, la Picanto a vu sa gamme se réduire à cette occasion avec, notamment, l’abandon de la pseudo-baroudeuse X-Line dont le succès, en France, n'a pas été probant. RIEN À SIGNALER A ce jour, aucun souci récurrent n’a été répertorié…

À PARTIR DE 10 000 € VOIR COTE P. 226 Comme tous ses rivaux, Kia n’a pas manqué de compléter son offre de SUV avec un modèle citadin. Basé sur la Rio, le Stonic joue la carte du dynamisme avec des lignes sportives, une garde au sol peu importante et des réglages de châssis qui en font un plaisir à mener sur routes sinueuses. Mais ces choix entraînent un confort de suspension plutôt ferme. Techniquement, rien de révolutionnaire même si la version restylée, qui vient tout juste d’investir les show-rooms, passe toutes ses motorisations à la micro-hybridation. Comme toutes les Kia, il profite d’une garantie courant sur 7 années, dans la limite de 150 000 km, mais que la marque refuse souvent d’appliquer si l’entretien est effectuée hors-réseau. DIGNE DE…

À PARTIR DE 8 400 € VOIR COTE P. 226 Depuis la commercialisation du CX-5 et de l’actuelle 6, Mazda se sent revivre. La troisième génération de la berline compacte 3 illustre parfaitement ce virage avec une ligne plus dynamique, caractérisée par un long capot, et l’implantation exclusive de moteurs SkyActiv, aussi bien en essence qu’en Diesel. Même si l’importateur français s’est risqué, pendant une courte période, à distribuer la variante trois volumes, cette 3 est presque exclusivement disponible en version 5 portes sur notre marché. Son gabarit, imposant dans cette catégorie, lui permet d’offrir une habitabilité, notamment aux places arrière, largement supérieure à la moyenne. ELECTRONIQUE Quelques soucis touchent épisodiquement des équipements tels que le système multimédia ou le dispositif de rabattage des rétroviseurs. CE QUE VOUS COÛTERA L’ENTRETIEN*…

À PARTIR DE 11 000 € VOIR COTE P. 226 Longtemps absent du marché européen du SUV, si ce n’est avec une poignée de modèles inadaptés, Mazda a mis les bouchées doubles en quelques années. Après le CX-5, voici donc son petit frère, le CX-3. A l’instar de l’Opel Mokka, il prend place à cheval entre la catégorie des SUV citadins et celle des compacts. Développé sur la plateforme de la citadine 2, il propose néanmoins la transmission intégrale et des moteurs de forte cylindrée, notamment en essence où il n’a recours qu'à des 2.0. Son positionnement ‘’bancal’’ et son rapport encombrement / habitabilité défavorable l’empêche toutefois de connaître un grand succès en France. En occasion, l’arrivée du CX-30 a entraîné une baisse des cours. CLIMATISATION Défaillance du compresseur ou…