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Dossier Le petit dernier ne va pas tarder à pointer le bout de son nez ? Et avec lui, la panoplie désormais indispensable : poussette, lit parapluie, cosy, sac à langer, pack de couches… Le tout s’ajoutant potentiellement à la draisienne et aux vélos des deux plus grands, à leurs sièges auto ou leurs rehausseurs, et aux bagages de toute la smala, parents compris. De quoi rapidement transformer le moindre départ en week-end en un casse-tête capable de donner des sueurs froides à des champions de Tetris. Voilà qui incite à réétudier la question de la voiture principale pour en choisir une qui se prête vraiment à un usage familial. Pas de solution miracle cependant. A chaque tribu ses besoins, en fonction du nombre d’enfants (de la formule classique comprenant…

Auto Plus Classiques Moteur : V8 tout alu Cylindrée : 3 528 cm3 Puissance : 153 ch DIN à 5 200 tr/mn Vitesse maxi : 200 km/h Production : 79057 en V8 (1968-1977, sur 325317 P6 au total, 1963-1977) Cote actuelle : de 8 000 à 15 000 € Sa ligne est surprenante : son capot bombé avait été dessiné pour recevoir une turbine. Oui : une turbine, comme celles utilisées en aviation ! Au dernier moment, ses concepteurs se sont sagement ravisés et ont opté pour un classique quatre cylindres, d’ailleurs fort agréable. Les performances étaient plus qu’honnêtes et le plaisir de conduite, bien présent. Mais rien ne vaut les généreux services d’un moteur plus prolixe en cylindres. C’est ainsi que Rover alla faire ses courses outre-Atlantique, où Buick…

Partie de jantes en l’air C’est connu, les Jeep ça passe partout… y compris dans les endroits où on les attend le moins. Comme ici, au chausse-pied et à l’équerre, entre la remorque d’un poids lourd et la glissière de sécurité de la Highway 430, quelque part dans l’Ontario (Canada)! Une posture aussi involontaire qu’inconfortable, dont la responsabilité, difficile à attribuer de prime abord, serait à rechercher, paraît-il, du côté du routier. En tout cas, plus de peur que de mal, le conducteur de la Jeep n’ayant été que légèrement blessé. Reste à envisager la rédaction du constat, qui risque de se révéler acrobatique… Vos images Drôles ou insolites… faites-nous découvrir vos meilleures photos, en nous les envoyant par e-mail à : vosimages.autoplus@reworldmedia.com Oui, la réglementation sur les immatriculations est…

Les voitures de la semaine Lancé en 2019, sous l’appellation DS 3 Crossback, le plus petit des modèles DS (4,12 m de long) devient DS 3 “tout court” à l’occasion de son restylage. La calandre élargie et la nouvelle signature lumineuse (blocs optiques redessinés et feux de jour inédits) musclent le regard tout en gardant l’élégance propre à la marque. A l’arrière, les changements se résument à l’apparition d’un jonc laqué noir reliant les feux, qui reçoit l’inscription “DS Automobiles”. C’est peu, certes, mais ainsi modifié, le DS 3 en impose un peu plus visuellement, et signe une réelle montée en gamme. A bord, l’évolution la plus visible reste l’arrivée de l’écran tactile central de 10,3” (25,4 cm), désormais de série sur toutes les versions. Le SUV, toujours assemblé à…

Panoramique Le RX est le modèle fétiche de Lexus : c’est l’un des best-sellers de la marque, notamment aux Etats-Unis, son marché de prédilection. Apparu en 2005, il fut aussi le premier SUV premium hybride. Mais Lexus n’est plus vraiment pionnier en matière de motorisations “vertes”, et si cette cinquième génération du RX se décline en hybride rechargeable, c’est bien après les rivaux allemands, britanniques ou suédois. Mais ne boudons pas notre plaisir, car ce nouveau RX a de l’allure. Il reprend d’ailleurs dans les grandes lignes les traits de son prédécesseur, en s’en différenciant principalement par son nez plus conquérant et son postérieur intégrant les feux dans un bandeau. Dans l’habitacle, il adopte des interfaces numériques dans l’air du temps, avec notamment un grand écran tactile de 14” (35,6…

En tant que fidèles lecteurs, Jean-Marc et Chantal Meynier, de Lyon (69), ont suivi nos conseils lorsqu’ils ont commandé un Ford Kuga fin 2015 : ils ont opté pour un modèle essence, en l’occurrence une version 1.5 Eco-Boost de 150 ch. Ce SUV a été immatriculé quelques semaines auparavant et est donc une “occasion 0 km”. Ils sont alors persuadés d’avoir fait une bonne affaire. Hélas, il y a quelques mois, Jean-Marc remarque que l’auto, qui a 72700 km, manque de reprises sur le deuxième rapport. Rapidement, son fils, qui emprunte le Kuga pour une journée, lui indique que l’insuffisance des performances est flagrante quel que soit le rapport engagé. Une solution coûteuse Jean-Marc dépose alors le Kuga chez le concessionnaire. Puis le récupère après un passage à la valise…

Les prix catalogue : ce sont les tarifs officiels fournis par les constructeurs. Dans la colonne suivante figure le montant du bonus ou du malus écologique. Les taux de remise : nous vous fournissons les rabais couramment pratiqués en concession sur tel ou tel modèle. Attention, ces taux de remise sont à dissocier des promotions officielles ponctuelles. Le barème 2022 Depuis le 1er janvier, le bonus/malus écologique a été modifié. Tous les modèles émettant plus de 128 g/km de CO2 sont désormais taxés. Ce barème tient compte des rejets de CO2 homologués selon le protocole WLTP. S’y ajoute un inédit “malus au poids”, d’un montant de 10 € par kilo au-delà de 1800 kg (poids homologué du véhicule). Une taxe supplémentaire qui épargne toutefois les électriques et hybrides rechargeables. Le…

Les news de la semaine Dernière ligne droite avant la nouvelle année, le mois de décembre est traditionnellement synonyme de repas bien arrosés et de soirées tardives. Près de 82 % des Français prévoient ainsi de consommer de l’alcool et 40 % d’entre eux vont conduire lors des fêtes*. Des ingrédients qui sont hélas source d’accidents en cette période sur les routes. Mais pas de fatalité, il est possible d’être responsable sans se priver. Notamment en désignant à l’avance un capitaine de soirée. Pourquoi pas, par exemple, en jouant à “Am, stram, zéro gramme ; pic et pic et picole pas ; bourré, bourré, tu t’rétames…” ? Ethylotests gratuits A défaut de céder le volant, le bon réflexe consiste à s’auto-contrôler. Comme chaque année, l’association Prévention routière distribuera gratuitement, à…

Dans ce numéro, nous nous intéressons aux modèles les plus doués pour les familles (p. 22). Et qui dit famille dit sièges enfant et autres rehausseurs à caser sur la banquette. Quels SUV compacts – thermiques et électriques – sont les plus à même d’accueillir un maximum de bambins au deuxième rang? Star de notre dossier, le Hyundai Ioniq 5 se détache nettement, avec 157 dm3 de largeur aux coudes sur sa banquette. Voilà qui devrait permettre de caser trois sièges enfant côte à côte sans difficulté! Il est suivi par le MG Marvel R (2e avec 155 cm) et le Kia Sportage (3e avec 151 cm). Premier français, le Citroën C5 Aircross décroche une belle 4e place, avec 149 cm. A ceci près qu’il ne peut lutter avec les…

Match Parlons conduite Pour ce match, organisé loin de nos bases de mesures habituelles, nos deux modèles bénéficiaient de la motorisation essence hybride rechargeable de 225 ch. Chez l’un et l’autre on retrouve donc dès les premiers tours de roues l’agréable douceur de conduite qui caractérise cette technologie. La boîte EAT8 et le groupe motopropulseur (un moteur électrique de 110 ch couplé au 1.6 essence de 180 ch) se révèlent convaincants lorsqu’on évolue en ville. Sur ce terrain, le 3008 profite de sa compacité (23 cm de moins) pour se montrer plus à l’aise. Léger avantage en revanche à la 408 sur la route : grâce à son poids inférieur (- 55 kg selon Peugeot), elle offre des relances sensiblement plus franches. Côté comportement, l’écart se creuse. La 408 apparaît…

Les stars de l’occasion Fort du succès du premier opus de son Berlingo dédié à la famille, Citroën lance en 2008 cette seconde génération. A bord, les plastiques durs trahissent toujours l’origine utilitaire du Berlingo, mais le confort de la sellerie et la position de conduite surélevée, gage d’une excellente visibilité, le rapprochent de l’univers des monospaces. Attendu au niveau pratique, ce ludospace ne déçoit pas. Les rangements, pour la plupart occultables, foisonnent dans l’habitacle. A l’arrière, on profite de la modularité de trois sièges indépendants et escamotables, à condition d’opter au minimum pour la finition XTR. Retenez toutefois que le poids considérable de ces sièges rend les manœuvres peu aisées. La version Multispace Pack coiffant la gamme peaufine encore l’ingéniosité du Berlingo avec une console de rangement amovible entre…