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À PARTIR DE 8 600 € VOIR COTE P. 226 Après une coupure de 3 ans, Alfa Romeo a réinvesti le marché des berlines familiales en 2016 avec la Giulia. Si sa sophistication (le châssis utilise, notamment, de la fibre de carbone) et ses motorisations, dont la puissance grimpe jusqu’à 510 ch, n’ont rien à envier à ses rivales allemandes, l’absence de version break et le manque de légitimité d’Alfa Romeo à vendre des voitures premium ne lui permettent pas de réaliser une carrière à la hauteur des ambitions de la marque. Si vous faites partie de ceux qui la trouvent terriblement désirable, sachez que les tarifs en occasion sont très alléchants et que, contrairement à la réputation que ‘’traîne’’ Alfa Romeo, la fiabilité est plutôt bonne. PNEUMATIQUES Les ingénieurs…

À PARTIR DE 15 700 € VOIR COTE P. 226 Si le nombre de variantes de carrosserie de cette génération est revu à la baisse, avec les seules Sportback et Berline, le nombre de variations mécaniques ne cesse d’augmenter. Si aucune A3 électrique n’est au programme, ce sont désormais deux motorisations hybrides rechargeables qui prennent place au tarif aux côtés des traditionnels TFSI et TDI. Sans oublier les incontournables versions sportives S, dont le 2.0 Turbo développe désormais 310 ch, et RS, propulsée par un diabolique 5 cylindres de 400 ch. Ce 4ème opus demeure très fortement demandé. Certains acheteurs, rebutés par les délais en neuf, se tournent ainsi vers les occasions récentes, ce qui participe à maintenir les cours à des niveaux très élevés. PRUDENCE PAYANTE Les éléments mécaniques,…

À PARTIR DE 15 700 € VOIR COTE P. 226 L'actuelle génération de la familiale aux anneaux a plus évolué sur la forme que sur le fond. Si la plupart des motorisations sont des variantes améliorées de celles du précédent opus, c’est pour la bonne cause : fiabilisées, elle présente un taux de défaut en chute libre. Pas de demi-mesure, en revanche, concernant l’électronique. La course à l’armement que se livrent les marques premium a contraint Audi à installer nombre de fonctions venues en droite ligne de l’A6 et de l’A8. Les trois carrosseries (berline, Avant et Allroad, auxquelles il faut ajouter les coupé, cabriolet et Sportback estampillés A5), la vaste palette de mécaniques et de transmissions et les nombreuses finitions permettent des milliers de variantes. CARROSSERIE Chez Audi, on…

À PARTIR DE 7 300 € VOIR COTE P. 226 Après les luxueux et les familiaux, Audi s’attaque aux SUV compacts avec ce dérivé de l’A3 de troisième génération. Mais si les dessous sont identiques à ceux de la berline compacte, tout ce qui se voit, y compris la planche de bord, est spécifique au Q3. Crucial pour le développement de la marque en Europe, le Q3 a même été le premier ‘’Q’’ à proposer une variante RS, dotée du 5 cylindres des RS 3 et TT RS, et à arborer la nouvelle face avant des SUV de la marque avec sa calandre tri-dimensionelle, apparue lors du restylage. Comme tous les véhicules commercialisés au début des années 2010, il s’est principalement écoulé en Diesel, ce qui rend difficile l’acquisition d’une…

À PARTIR DE 5 200 € VOIR COTE P. 226 Après le succès de la première génération, BMW conserve quasiment la même recette pour sa deuxième Série 1. Cette berline compacte, reconnaissable à son long capot et à son hayon vertical, demeure donc la seule propulsion de sa catégorie. Les designers l’affublent toutefois d’un regard original qui lui vaudra un début de carrière laborieux et un restylage assez conséquent. Si les berlines 3 et 5 portes restent de la partie, les coupé et cabriolet prennent leur indépendance sous le label Série 2, techniquement identique à cette Série 1. Privée d’une vraie version M, cette compacte offre un très large éventail de motorisations, en essence comme en Diesel, développant de 95 à 340 ch. TURBO Son système de refroidissement est parfois…

À PARTIR DE 6 100 € VOIR COTE P. 226 Cette sixième génération de la Série 3 poursuit son embourgeoisement, au détriment de la sportivité. Elle abandonne ainsi les variantes coupé et cabriolet, désormais indépendantes en tant que Série 4, mais, comme sa grande sœur, la Série 5, propose une déclinaison Gran Turismo qui mise tout sur le confort des passagers arrière. Une méchante variante M3 est tout de même au programme, mais elle abandonne le V8 au “profit” d’un six-en-ligne turbocompressé. La gamme s’articule donc autour de moteurs 4 et 6 cylindres en essence, Diesel et, comme l’opus précédent, hybride rechargeable. Une version qui est interdite au break Touring. Face à la concurrence de plus en plus forte du X3, mais aussi parce que certains de ses fidèles ne…

À PARTIR DE 15 500 € VOIR COTE P. 226 Décidé à rationaliser ses gammes, le groupe BMW développe, au début des années 2010, une plateforme à traction avant destinée aux Min et aux BMW compactes. Si c’est la Série 2 Active Tourer qui sera le premier modèle à l’hélice à y avoir recours, le X1 de deuxième génération la reprendra également. Parmi les possibilités qu’offre cette base, il y a la possibilité d’y intégrer une motorisation hybride rechargeable, chose faite depuis le début de 2020. En parallèle, le X1 se décline pour la première fois en une version coupé, logiquement baptisée X2. A trois ou quatre cylindres, les moteurs disponibles sur cette double gamme développent de 116 à 340 ch. BOITE AUTO. Sur les versions diesel, du liquide de…

À PARTIR DE 2 500 € VOIR COTE P. 226 Premier fruit de la collaboration entre PSA et Toyota, ce trio de mini-citadines a connu son heure de gloire durant les périodes de prime à la casse. Si les siamoises françaises ne se distinguent réellement que par leurs faces avant, la mini-nipponne a fait le choix d’une partie arrière spécifique et d’une garantie originelle de 3 ans. C1, 107 et Aygo associent des éléments techniques en provenance des banques d’organes du groupe français et de Toyota. Lors de leur commercialisation, elles étaient parmi les rares modèles de leur catégorie à laisser le choix entre 3 et 5 portes. Victimes d’une course effrénée aux économies, elles souffrent d’une qualité de fabrication légère. DIRECTION ASSISTÉE Il peut arriver que la pompe casse…

À PARTIR DE 5 100 € VOIR COTE P. 226 Restylée en 2020, la troisième génération de C3 remporte un succès commercial bien plus important que celui de ses deux devancières, sans doute dû à ses airs de SUV. Fidèle au précepte Citroën de ‘’voiture essentielle’’, elle repose sur la base de l’ancienne Peugeot 208, probablement moins coûteuse à produire, et use, voire abuse, des matériaux de qualité moyenne. Mais elle ne néglige pas pour autant deux autres piliers du double chevron : le confort et la tenue de route. Sur le premier point, elle surpasse même toutes ses rivales bien qu’elle fasse l’impasse, y compris la version restylée, sur les amortisseurs à butée hydraulique progressive adoptés par les modèles les plus récents du double chevron. Sous le capot, l’offre…

À PARTIR DE 2 500 € VOIR COTE P. 226 Après une première génération au dessin original et disponible en deux variantes, berline 5 portes et Coupé, le second opus de la C4 se veut plus consensuel avec des lignes ‘’à l’allemande", aussi bien extérieurement qu’intérieurement, et une qualité de fabrication revue à la hausse. Au passage, le coupé passe à la trappe, le rôle de la ‘’sportive’’ étant désormais dévolu à l’inédite DS4. Sommée de ne pas rouler sur les plate-bandes de sa cousine, la Peugeot 308, la Citroën n’aura droit qu’à des motorisations plutôt modestes dont les puissances seront comprises entre 95 et 155 ch. Elle reprend pourtant les qualités de la sochalienne, mais les propose à des prix plus abordables en occasion. BOÎTE ROBOTISÉE BMP Un vieillissement…

À PARTIR DE 5 700 € VOIR COTE P. 226 Comme son prédécesseur, le C4 Picasso 2, renommé C4 SpaceTourer en 2018, se présente sous deux formes : ‘’court’’ et Grand. Si le premier ne permet pas, à cause de son gabarit plus compact, d’embarquer plus de 5 passagers, le second est systématiquement livré avec 3 rangées de sièges. Les rondeurs qui ont fait le succès du premier opus sont conservées mais les détails, à l’instar des optiques avant ou des feux arrière de la version longue, se veulent plus originaux. A bord, la présentation se veut à la pointe du modernisme avec la présence de deux dalles numériques, l’une servant de combiné d’instrumentations, l’autre de système multimédia et donc dotée d’un écran tactile. Seul faux pas, ce monospace perd…

À PARTIR DE 13 900 € VOIR COTE P. 226 Après deux tentatives peu concluantes sur base Mitsubishi, Citroën présente son premier SUV compact maison en 2018. Même si ses lignes originales et typiques du double chevron ne le laissent pas deviner, techniquement, le C5 Aircross est semblable aux Opel Grandland X et Peugeot 3008. Mais, par rapport à ses deux cousins, le Citroën a largement optimisé le confort. Sa gamme, relativement restreinte au lancement puisque limitée à deux moteurs essence et deux BlueHDi, a, au fil du temps, été complétée de variantes hybride rechargeable de 225 puis 180 ch, toutes deux privées des 4 roues motrices. Une offre dans l’air du temps qui devrait lui permettre de rencontrer encore plus de succès, tant en neuf qu’en occasion. Début 2022,…

À PARTIR DE 3 700 € VOIR COTE P. 226 Après le succès surprise de la première génération, Dacia enfonce le clou avec une Sandero 2 profondément renouvelée, même si elle reprend la base de la précédente. Moteurs essence turbocompressés, système de navigation, régulateur de vitesse et même boite robotisée, au fil des ans la citadine low-cost du groupe Renault s’est embourgeoisée sans jamais renoncer à son rapport prix / prestations imbattable. Si l’offre en occasion est majoritairement composée de moteurs essence et Diesel, il est possible, en étant patient, de dégoter une Sandero GPL. Le coût d’utilisation devient alors plus qu’attractif. En intégrant la Logan, la gamme de cette Dacia ne propose pas moins de 5 variantes : berline 4 et 5 portes, break MCV, et crossover Stepway et…

À PARTIR DE 10 100 € VOIR COTE P. 226 Fidèle à sa politique, Dacia a intégré à sa gamme un petit SUV qui n’est, ni plus, ni moins, que la voiture électrique la moins chère du marché français. Le succès a été fulgurant en neuf et, en seconde main, les exemplaires mis en vente trouvent rapidement preneur. Pour maintenir des tarifs très bas, la filiale de Renault a dû faire des compromis sur la puissance du moteur et la capacité de la batterie. Avec leurs 45 ch et leurs 200 km maximum avant recharge, les premières versions sont ainsi réservées à un usage urbain. Depuis le début de l’été 2023, une nouvelle version de 65 ch a fait gagner en polyvalence, mais pas en autonomie, la batterie ayant toujours…

À PARTIR DE 19 100 € VOIR COTE P. 226 Après l’échec du premier opus, DS Automobiles reprend pied sur le marché de la berline compacte premium avec la deuxième DS 4. Cette fois-ci, aucun élément visible ne permet de deviner que certains composants sont partagés avec des cousines "roturières" telles que les Citroën C4, Opel Astra et Peugeot 308. Au contraire, le plus chic des labels français du groupe Stellantis a mis le paquet en matière de design et de finition. Malheureusement, en neuf comme en occasion, la sauce ne prend pas vraiment. Sans doute à cause de la déplorable image de fiabilité des mécaniques essence et diesel que l’on trouve sous son capot. Sans oublier l’absence d’une véritable version porte-étendard. 1.2 PURETECH Si, dans les faits, aucun retour…

À PARTIR DE 2 700 € VOIR COTE P. 226 Assemblée dans la même usine, située en Pologne, que la 500, la troisième génération de Panda partage presque tous ses éléments techniques avec celle-ci. Visuellement, pourtant, rien ne vient trahir ses liens étroits. Voulue pratique et polyvalente, la Panda conserve, en effet, son allure de mini-break, garant d’un volume de chargement généreux, et ses 5 portes. En pleine mode des SUV, elle conserve naturellement diverses versions 4x4 et va même jusqu’à proposer certaines variantes à deux motrices qui reprennent le look de l’aventurière de la famille. Ne bénéficiant pas, au contraire de la 500, d’un effet mode, elle décote assez fortement. Bonne nouvelle pour les acheteurs d’occasion. HUILE Les propriétaires de 0.9 TwinAir 85 se plaignent fréquemment d'une consommation de…

À PARTIR DE 6 500 € VOIR COTE P. 226 L’expérience 500L n’étant pas concluante, Fiat décide, pour sa nouvelle déclinaison de la 500, de s’attaquer à un marché beaucoup plus porteur, celui des SUV citadins. Bonne pioche, puisque les rondeurs de la mini-citadine se convertissent bien mieux sous cette forme que sous celle d’un minispace. Hormis le nom et son look, le 500X ne partage pourtant rien avec son illustre sœur puisqu’il repose sur la base de la Jeep Renegade, ce qui lui permet, chose rare dans cette catégorie, de proposer des versions à transmission intégrale. Il se dote également de motorisations particulièrement puissantes, développant jusqu’à 170 ch. Le 500X souffre toutefois d’un défaut majeur : son inconfort. TURBO Sur les versions 1.4 MultiAir, il est susceptible de casser…

À PARTIR DE 3 400 € VOIR COTE P. 226 Avec ses lignes presque sportives, la sixième génération de la citadine estampillée Ford a rencontré un grand succès en Europe, mais aussi sur la plupart des autres continents. L’arrivée, au cours de sa carrière, des très réussis trois cylindres EcoBoost a sans doute également contribué à l’intérêt du public pour elle. Pénalisée par l’image un peu floue de Ford, la Fiesta voit toutefois ses valeurs en occasion baisser plus rapidement que la moyenne, ce qui ajoute, du point de vue de l’acheteur, à ses qualités au nombre desquelles on compte un châssis très réussi. Déclinée en trois et cinq portes, la Fiesta 6 offre une large palette de motorisations essence et Diesel, dont les puissances s’échelonnent de 60 à 200…

À PARTIR DE 8 100 € VOIR COTE P. 226 Apparue en 1998, l’appellation Focus est, aujourd’hui, apposée pour la 4ème fois sur une berline compacte porteuse de l’Ovale bleu. Proposée dans un premier temps en variantes 5 portes et break, la gamme s’est rapidement dédoublée grâce aux déclinaisons Active, des Focus grimées en SUV. Sous le capot, nombre de motorisations se sont succédées au fil des années. D’abord uniquement disponible avec des mécaniques essence et Diesel, la Focus a, depuis, reçu des déclinaisons à micro-hybridation ainsi que des blocs acceptant de fonctionner au bio-éthanol. Elle est, à ce jour, la seule proposition de sa catégorie à accepter ce carburant sans avoir à installer de boîtier. Après presque 4 années de carrière, la Focus 4 a été restylée début 2022.…

À PARTIR DE 13 800 € VOIR COTE P. 226 Le premier binôme ayant, commercialement, bien fonctionné, Ford a renouvelé, en 2015, ses deux grands monospaces. D’un côté, le S-Max, à la vocation dynamique même si ce second opus s’est embourgeoisé, comme le démontre la présence de la finition Vignale, de l’autre, le Galaxy destiné à un usage plus familial avec ses 7 places de séries (elles seront livrés d’office sur le S-Max à partir de 2017). Si l’offre en moteurs essence s’est légèrement développée, Ford a misé au maximum, en attendant la version hybride apparue en 2021, sur le Diesel. Déclinée sur la base de l’unique 2.0, ces variantes proposent de 120 à 210 ch, et certaines peuvent même être à transmission intégrale. ESP Certains propriétaires se plaignent de…

À PARTIR DE 14 600 € VOIR COTE P. 226 Génération après génération, le Kuga s’embourgeoise. Modèle à vocation mondiale (il est également produit aux Etats-Unis et en Chine), il se doit d’être consensuel. Pour la première fois, ce SUV compact se convertit à l’hybridation, qu’elle soit légère ou rechargeable. Courant 2021, Ford a également introduit une version full hybrid. Naturellement, la gamme comprend de ‘’bons vieux’’ moteurs essence et diesel. Ne manque donc plus que l’électrique pour que le tableau soit complet, mais cela ne semble pas au programme. Inspiré esthétiquement par l’actuelle Focus, la Kuga 3 en reprend le mobilier de bord mais est le seul à proposer des variantes à quatre roues motrices. COUP DE CHAUD ÉCARTÉ Ford avait promis de régler les soucis des versions hybrides…

À PARTIR DE 10 200 € VOIR COTE P. 226 Bien que le succès de la marque coréenne repose, du moins dans notre pays, davantage sur ses SUV que sur ses berlines, l’i20 a été une nouvelle fois revue de fond en comble en 2020. Elle compte désormais sur ses très originales lignes pour séduire une clientèle attachée aux petites françaises et allemandes. La présentation intérieure, en revanche, se veut des plus classiques. Les moteurs sont repris du précédent opus. On retrouve donc ainsi le 1.2 atmosphérique de 84 ch et le 1.0 turbocompressé de 100 ch. Pour pimenter un peu cette offre, une inédite variante N, pour Nurburgring, coiffe la gamme et, avec son 1.6 turbo de 204 ch, elle vise la clientèle des défuntes Peugeot 208 GTi et…

À PARTIR DE 13 200 € VOIR COTE P. 226 Avec ce petit SUV, Hyundai est sorti de la réserve esthétique qui caractérise habituellement ses modèles. Sur le plan technique, aussi, le Kona se distingue de ses concurrents en étant l’un des rares à proposer une transmission intégrale. Garanti, comme toutes les Hyundai, durant 5 ans sans limitation de kilométrage, il marque également son appartenance à la marque coréenne avec une offre mécanique plutôt restreinte à son lancement (1.0 T-GDi 120 et 1.6 T-GDi 177). Depuis, elle s’est largement développée avec les 1.6 CRDi 115 et 136, une variante 100 % électrique et, depuis 2019, une version hybride, ces deux dernières étant reprises de la Ioniq. CHAÎNE DE DISTRIBUTION Les tendeurs du 1.0 T-GDi 120 se relâchent dès 40 000…

À PARTIR DE 4 900 € VOIR COTE P. 226 Là où la plupart de leurs rivales joue la carte de l’espièglerie, les troisièmes générations de Picanto et d’i10 préfèrent celle du sérieux. Ainsi, extérieurement comme intérieurement, leurs lignes paraissent empruntées à des modèles de catégorie supérieure. Pour appuyer ce discours, les deux marques cousines jouent la carte de la garantie XXL : 7 ans / 150 000 km pour la Kia et 5 ans sans limitation de kilométrage pour la Hyundai. Restylée en fin d’année 2020, soit trois ans après sa commercialisation, la Picanto a vu sa gamme se réduire à cette occasion. De son côté, l’i10 actuelle n’a, pour sa part, investi les concessions qu’au début de l’année 2020. RIEN À SIGNALER A ce jour, aucun souci récurrent…

À PARTIR DE 12 400 € VOIR COTE P. 226 C’est l’une des promesses de Kia : à terme, la famille Ceed doit s’octroyer 1 % du marché français. Pour y parvenir, la berline, le break et le break de chasse ont reçu le renfort d’une version crossover. Développé sur la plateforme du break, l’XCeed peut proposer la mécanique hybride rechargeable de 141 ch. Pour le reste, la gamme se déroule exactement comme celles des autres Ceed, variante 100 ch du 1.0 T-GDi exceptée. Depuis 2020, les motorisations diesel reçoivent une hybride légère, basée sur un alternateur 48V, tandis qu’un léger restylage a été appliqué à la proue et à la poupe à la rentrée 2022. Malgré sa large gamme, la carrière de l’XCeed peine à décoller. L'ESPRIT MAISON C’est…

À PARTIR DE 7 300 € VOIR COTE P. 226 Entièrement développée en interne, la troisième génération de Mazda 2 reprend les traits inaugurés par ses deux grandes sœurs, les 3 et 6. Elle abandonne donc les lignes sans charme des versions qui l’ont précédée pour un design dynamique reposant sur un long capot et une partie arrière tronquée. Cette citadine fait naturellement appel à la technologie SkyActiv, aussi bien pour ses moteurs essence que pour ses blocs Diesel, mais sa gamme reste assez restreinte puisque comprenant, les meilleurs années, quatre variantes différentes. En Europe, la Mazda 2 n’est proposée qu’en version 5 portes, comme c’est désormais le cas de la plupart de ses rivales. ELECTRONIQUE Le système multimédia n’est pas à l’abri de bugs, mais leur fréquence est bien…

À PARTIR DE 9 700 € VOIR COTE P. 226 Longtemps absent du marché européen du SUV, si ce n’est avec une poignée de modèles inadaptés, Mazda a mis les bouchés doubles en quelques années. Après le CX-5, voici donc son petit frère, le CX-3. A l’instar de l’Opel Mokka, il prend place à cheval entre la catégorie des SUV citadins et celle des compacts. Développé sur la plateforme de la citadine 2, il propose néanmoins la transmission intégrale et des moteurs de forte cylindrée, notamment en essence où il n’a recours que des 2.0. Son positionnement ‘’bancal’’ et son rapport encombrement habitabilité défavorable l’empêche toutefois de connaitre un grand succès en France. De plus, l’arrivée du CX-30 a entrainé une baisse des cours. CLIMATISATION Défaillance du compresseur ou de…

À PARTIR DE 6 500 € VOIR COTE P. 226 Née petit monospace, la Classe A fait sa mue complète avec cette troisième génération, plus à même de concurrencer les Audi A3 et BMW Série 1. Mais, contrairement à ces dernières, la petite Mercedes arrive avec une gamme limitée à la seule carrosserie 5 portes. Dès 2013 apparaîtra toutefois la CLA, un coupé 4 portes qui sera rapidement épaulé par une déclinaison break de chasse : le Shooting Brake. A cette époque, ni Audi, ni BMW ne proposent ce type de déclinaisons. Mécaniquement, la Classe A 3 marque un tournant puisque ses versions d’entrée de gamme ont recours à des moteurs Renault, les 1.2 TCe et 1.5 dCi. Un choix qui fait alors hurler les puristes. Revus par les ingénieurs…

Notre palmarès exclusif Comme chaque année, nous classons les vingt marques les plus présentes en France en fonction de leur fiabilité. Pour cela, nous avons répertorié les témoignages de pannes et défaillances précoces reçus en 2023, concernant des autos mises en circulation depuis le 1er janvier 2016 et affichant moins de 150 000 km. Rapportés aux ventes de chaque constructeur sur la même période, ils nous donnent un ratio qui nous permet d’établir ce palmarès (le classement de l’an dernier figure entre parenthèses). Les écarts se creusent ❚ Pour la quatrième année consécutive, le quatuor de tête est le même, avec des positions fluctuantes. Il faut dire que le niveau est excellent, et que la moindre faiblesse est exploitée par la concurrence pour grappiller une place. Continuant sa progression, Audi…

Série 1 “F20” (2011-2019) Après une première génération à la finition décevante et à la fiabilité problématique en diesel, la Série 1 devait redresser la barre. Si la qualité de fabrication a fait un bond en avant, les diesels ont traîné leurs soucis de chaîne de distribution jusqu’en 2014. A éviter, sous peine de grosses factures. Essence ❚ 9 CV ❚ 170 ch ❚ 213 km/h ❚ 7,9 l/100 km ❚ 358 dm3 Vu une Lounge Plus de 2013 avec 141 000 km à 9 900 € ❚ En nombre sous les 10 000 € en version non restylée (avant le printemps 2015), l’ancienne Série 1 est aussi fragile en diesel qu’elle est solide en essence ! Minoritaires, les blocs fonctionnant au sans-plomb ont aussi l’avantage d’un kilométrage moindre, sans…

À PARTIR DE 3 900 € VOIR COTE P. 226 Sans doute appâté par le succès de la Mini à la sauce BMW, Alfa Romeo se lance, dès 2008, sur le segment des citadines chic. A partir de la plateforme de la Grande Punto, toutefois profondément retravaillée, les designers créent une petite 3 portes au look sportif et largement personnalisable. Comme toute Alfa digne de ce nom, la MiTo profite rapidement de moteurs pleins de vie, presque tous turbocompressés, jusqu’au 1.4 MultiAir 170 de la Quadrigoflio Verde. Si le succès est, durant les premières années, au rendez-vous, les ventes s’essoufflent rapidement en neuf tandis que, sur le marché de l’occasion, les MiTo ne trouvent preneur qu’à vil prix. BOÎTE DE VITESSES Les unités mécaniques à six rapports ont dû être…

À PARTIR DE 13 900 € VOIR COTE P. 226 Comme tous ses rivaux, Alfa Romeo doit proposer des SUV si elle veut assurer son développement sur tous les marchés de la planète. Dans la foulée de la Giulia a donc été développé le Stelvio qui en reprend la base et l’essentiel des motorisations, y compris le V6 2.9 bi-turbo Ferrari de 510 ch. Si l’air de famille avec la berline est flagrant, ces deux modèles ne partagent pourtant quasiment aucun élément visible, même la planche de bord étant spécifique à chacun. Si le contenu technologique n’est pas aussi impressionnant que celui de ses rivales allemandes, le Stelvio se distingue par ses mécaniques plus envoûtantes et son design moins passe-partout. PNEUMATIQUES Le châssis incisif est très exigeant avec les pneumatiques…

À PARTIR DE 6 200 € VOIR COTE P. 226 Après deux générations au succès commercial incontestable, l’A3 qui a quitté la scène en 2020 représente une évolution douce de ses devancières. Elle n’a cessé de développer l’offre de la marque sur le segment puisque, aux côtés des 3 portes, 5 portes, nommée Sportback, et cabriolet, elle était également disponible en variante trois volumes, sobrement appelée Berline. Mécaniquement aussi, les choses évoluent puisque cet opus fut le premier à proposer une déclinaison hybride rechargeable. En revanche, le V6 connu de sa devancière a définitivement été jeté aux oubliettes, l’A3 n’utilisant désormais que des trois et quatre cylindres turbocompressés. Seule la très méchante RS 3 faisait une entorse à cette règle avec son exclusif 5 cylindres. L’image de la marque aux…

À PARTIR DE 10 800 € VOIR COTE P. 226 Avec les BMW Série 5 et Mercedes Classe E, l’Audi A6 fait partie des rares routières à s’écouler à plus de 100 000 exemplaires par an. En France, les chiffres sont beaucoup plus modestes mais la marque aux anneaux continue à proposer ce modèle, porteur d’image, dans notre pays. En occasion, les ventes se portent d’ailleurs plutôt bien, preuve que tout le monde ne veut pas rouler en SUV. Sur la base de trois variantes, berline, break Avant et crossover Allroad, cette quatrième génération se décline en plusieurs dizaines de versions, développant de 136 à 630 ch au travers de quatre, six et huit cylindres tous, à l’exception du rare 2.8 FSI de 204 ch, turbocompressés. CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT Dès…

À PARTIR DE 9 200 € VOIR COTE P. 226 Pour séduire le marché européen, qui trouvait le Q7 trop imposant, Audi a donné un petit frère à ce dernier : le Q5. Développé sur la base de l’A4 contemporaine, ce SUV familial accède ainsi à un très large choix de moteurs à 4 et 6 cylindres. Une version hybride fera même une apparition fugace au catalogue. Si ses lignes permettaient immédiatement de l’identifier comme étant un membre de la famille aux quatre anneaux, leur sobriété est sans doute l’une des clés de son succès. Retouché dans le détail en 2012, il conserve la même planche de bord qui, à l’époque fait office de référence dans la catégorie en matière de qualité de finition et de choix des matériaux. 2.0…

À PARTIR DE 14 600 € VOIR COTE P. 226 La plus compacte des BMW fait sa révolution. Bye-bye la propulsion, elle a désormais recours à la plateforme à traction avant que l’on trouve déjà, notamment, sur la Série 2 Active Tourer. Au passage, elle abandonne son long capot et la variante trois portes, ne subsistant ainsi qu’en 5 portes. En parallèle, elle gagne une inédite variante coupé 5 portes, rattachée à la Série 2 bien qu’elle n’en reprenne pas la base, et nommée Gran Coupé. La gamme de motorisations reste assez restreinte au lancement avec cinq blocs, dont les puissances vont de 109 à 306 ch. Pas de version Motorsport, au mieux la M135i, disponible en deux ou quatre roues motrices, pas non plus de variante hybride rechargeable. DES…

À PARTIR DE 15 400 € VOIR COTE P. 226 Contrairement à sa devancière, la septième génération de Série 5 n’est pas délinée en version Gran Turismo. Mais les incontournables berline 4 portes et break Touring sont, évidemment, de la partie. Comme toute BMW digne de ce nom, cette routière propose un éventail de motorisation très généreux débutant à 190 ch et grimpant jusqu’aux 625 ch de la M5 Compétition. Le florilège de technologies proposées, le plus souvent en option, est tout aussi étourdissant, surtout sur les versions restylées, apparues en mai 2020. Si la plupart des Série 5 disponibles à la vente sont bien équipées, les tarifs restent particulièrement salés. La qualité de fabrication, capable de rivaliser avec la référence Audi, justifie en partie cette gourmandise. LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT…

À PARTIR DE 8 700 € VOIR COTE P. 226 Dans la foulée de son grand frère, le X5, la deuxième génération de X3, le SUV familial de BMW, a eu droit à son dérivé coupé. Logiquement baptisé X4, cette déclinaison est un clone technique du X3, même si elle a fait l’impasse sur les versions sDrive à deux roues motrices. Ce duo corrige la plupart des défauts du premier X3, à commencer par une qualité de fabrication indigne de la marque à l’Hélice et un confort très en retrait de celui de ses concurrents. Malgré son indéniable succès commercial, le X3 recevra une face avant totalement inédite pour son restylage, reprise du X4. Si les prix en occasion restent élevés, l’abondance de l’offre garantit une marge de négociation. TOIT…

À PARTIR DE 5 100 € VOIR COTE P. 226 Après une première tentative fructueuse, PSA et Toyota remettent le couvert avec un nouveau trio de mini-citadines. Comme son clone Toyota, la petite Citroën garde son patronyme. Mais tout le reste change. A conserver par l’esthétique avec des styles davantage propres à chaque marque. Comme sur la première génération, c’est le japonais qui fournit le moteur 1.0, tandis que PSA propose sur les C1 et 108 un 1.2 maison. Quant au Diesel, il n’est pas reconduit. Disponibles en 3 et 5 portes, mais également dans des versions dotées d’un très large toit ouvrant électrique en toile, les C1, 108 et Aygo étendent leur gamme grâce à l’apport régulier de séries spéciales ou limitées. Plus abordables en occasion, les C1 et…

À PARTIR DE 4 800 € VOIR COTE P. 226 Après une première tentative couronnée d’un certain succès, la C2, Citroën se lance plus avant dans le segment des citadines premium avec la DS3. Comme ses sœurs DS4 et DS5, elle passera sous pavillon DS Automobiles dès le second semestre 2014 et deviendra alors la DS 3. Etroitement dérivée de la deuxième génération de C3, elle en reprend la face avant, jusqu’à son restylage, et la planche de bord. Si certains lui reprocheront ce manque d’exclusivité, la majorité craquera pour ses lignes dynamiques et une partie optera même pour la conduite cheveux au vent en signant pour le Cabrio, un DS3 découvrable dont le toit en toile reprend une cinématique identique à celle de la Fiat 500C. Principalement écoulée en…

À PARTIR DE 5 100 € VOIR COTE P. 226 Né SUV, ce modèle atypique, certains diront que c’est l’une des dernières vraies Citroën, s’est ‘’transformé’’ en berline compacte lors de son restylage... sans vraiment changer fondamentalement. Voulue comme porte-drapeau du crédo de la marque, celui de la ‘’voiture essentielle’’, la C4 Cactus, qui a été remplacée par une C4 tout aussi originale, a fait des choix étonnants pour sa catégorie : absence de plastiques moussés dans l’habitacle, vitres arrière fixes… Son succès est mitigé, tant en neuf qu’en occasion, mais elle offre l’un des meilleurs rapports prix / confort du marché. Surtout sur les phases 2, dotées des amortisseurs à butées hydrauliques progressives. DISPOSITIF ADBLUE Ses problèmes sont multiples sur le 1.5 et 1.6 : défaillances de l’injecteur (1…

À PARTIR DE 4 400 € VOIR COTE P. 226 Initiateur du concept du ludospace, le groupe PSA remet le couvert 10 ans après le lancement du premier Berlingo avec ce deuxième opus qui se voit flanqué d’un second nom : Multispace. La recette de base reste inchangée : dériver une familiale depuis un utilitaire compact. Mais ce Citroën veut davantage faire oublier ses origines laborieuses que son prédécesseur grâce à une présentation plus valorisante (boucliers peints, selleries plus gaies…). Pour la première fois, le Berlingo propose d’embarquer 7 passagers. Mais le choix de la banquette au troisième rang réduit alors le coffre à la portion congrue. Et cette génération n’a pas eu droit, au contraire de la 3ème, à une variante allongée. VOLANT MOTEUR Essence comme Diesel sont concernés…

À PARTIR DE 5 100 € VOIR COTE P. 226 Après une première mouture originale, surtout dans sa version restylée, mais au succès mitigé, Citroën décide de renouveler sa berline familiale dans un style plus classique, largement inspiré de ses rivales allemandes. Au passage, la berline perd son hayon. Dernier modèle équipé de la fameuse suspension hydropneumatique, la C5 2 reste dans le cœur de beaucoup comme étant la dernière vraie Citroën. Son style assez intemporel et sa qualité de fabrication au-dessus des normes auxquelles nous avait habitué la marque aux chevrons en font un modèle toujours convoité en occasion, aussi bien en berline qu’en break, ce dernier profitant également d’un coup de crayon réussi. CLIMATISATION Des défaillances du condenseur à partir de 60000 km ont été relevées en nombre,…

À PARTIR DE 6 300 € VOIR COTE P. 226 A plusieurs reprises voiture la plus vendue en France aux particuliers, la Sandero évolue notablement au fil des générations afin de demeurer un succès. Comme en neuf, la recette fait un carton en occasion. Il est vrai que ce troisième opus n’a plus grand-chose à envier à des rivales bien plus coûteuses. Qu’il s’agisse de sécurité ou de confort, la plupart des équipements sont disponibles. Et sa gamme de motorisations, allant de 65 à 110 ch et proposant même des variantes à boîte automatique ou bi-carburation essence / GPL, couvre la plupart des besoins. Autant d’atouts qui expliquent pourquoi ses cotes sur le marché de la seconde main demeurent à un niveau élevé. TURBO Sous le capot des 1.0 TCe…

À PARTIR DE 4 100 € VOIR COTE P. 226 Surfant habilement sur la vague des SUV, grâce à un look un peu moins rustique que les autres modèles de la marque, le Duster est rapidement devenu la coqueluche des beaux quartiers. Développé pour les pays émergents, il ne pouvait pas faire l’impasse sur la transmission intégrale mais les versions qui en sont dotées sont assez difficiles à dénicher. Au fil des ans, il n'a pas hésité à s'embourgeoiser, notamment en ayant recours à des moteurs de dernière génération, tel que le 1.2 TCe...peu fiable ! Si, rapportées à ses prix neufs, ses valeurs en occasion restent élevées, le Duster 1 est tout de même beaucoup plus abordable que la majorité de ses rivaux et l’offre abondante permet de négocier…

À PARTIR DE 15 800 € VOIR COTE P. 226 Afin de relancer des ventes en chute libre, DS Automobiles, branche premium du groupe PSA, s’est lancé, en 2017, sur le marché du SUV. A mi-chemin entre les SUV compacts et les familiaux, le DS 7 Crossback ne craint pas de se frotter aux Audi, BMW et Mercedes, notamment grâce à son contenu technologique qui comprend, notamment, une suspension pilotée capable de ‘’lire’’ la route. Sa présentation originale, qui signe, selon le constructeur, le luxe à la française, lui permet également de se démarquer. En revanche, sous le capot, rien d’enthousiasmant avant l’apparition, en 2018, de versions hybrides rechargeables de 225 et 300 ch, puis, en 2022, 360 ch. SYSTÈME MULTIMÉDIA Sans doute victime d’une mise au point trop hâtive,…

À PARTIR DE 3 700 € VOIR COTE P. 226 La longévité hors-normes de cette petite italienne n’est pas le fruit d’un aboutissement en matière de fiabilité. Si, au fil des années, le nombre de problèmes va en diminuant, de nombreux propriétaires restent confrontés à des soucis parfois immobilisants. Cela ne l’empêche pas de continuer à rencontrer un grand succès en occasion, où sa bouille craquante semble faire oublier tous ses défauts. Si la 500 a, depuis longtemps abandonné le Diesel, elle s’est convertie, depuis 2020, à l’hybridation légère avec un inédit moteur 1.0. Un bloc pour lequel le taux de panne semble être insignifiant. Quant à ses versions sportives, elles reprennent le prestigieux label Abarth, leurs puissances pouvant atteindre 180 ch. Bien qu’une nouvelle génération, 100 % électrique, vient…

À PARTIR DE 6 300 € VOIR COTE P. 226 Pour revenir sur le marché des berlines compactes, Fiat a ressorti une vieille appellation de ses cartons : Tipo. Beaucoup moins futuriste que la première du nom, la Tipo 2 navigue entre le low-cost et les modèles généralistes. Destinée en priorité à certains marchés émergents, elle a d’abord été commercialisée sous la forme d’une variante tricorps. Sont ensuite apparues les versions 5 portes et break SW. Des modèles s’affichant plus hauts en gamme, notamment avec une planche de bord spécifique aux matériaux un peu plus valorisants. Malgré une offre de motorisations réduite, la Tipo propose une large gamme car Fiat n’hésite pas à proposer régulièrement de nouvelles séries spéciales ou limitées. VOYANTS AU TABLEAU DE BORD Certains s’allument sans raison…

À PARTIR DE 5 200 € VOIR COTE P. 226 A la recherche de rentabilité pour sa filiale européenne, Ford a décidé de faire monter en gamme le dernier membre de la lignée des Fiesta. De l’aventurière Active à la luxueuse Vignale, en passant par les sportives ST-Line et ST, la palette de variantes est aussi large que celle des motorisations qui s’étend de 70 à 200 ch. La petite Ford est même l’une des dernières représentantes de son segment à proposer une carrosserie 3 portes. En cours de carrière, des variantes à hybridation légère et des moteurs Flexfuel, pouvant fonctionner au bio-éthanol, ont également intégrées la gamme. Elle ont été suivies par un restylage qui a principalement transformé la face avant. BOITE DE VITESSES Sur les Fiesta équipées du…

À PARTIR DE 4 100 € VOIR COTE P. 226 Avec le retrait de ce modèle, Ford a quitté le marché, en mauvaise posture, des monospaces compacts. Alors que ses rivaux mettaient en avant la modularité et l’espace à vivre, le C-Max a toujours préféré mettre l’accent sur le dynamisme et le plaisir de conduite. Ce qui ne l’empêchait pas de proposer une variante à sept places très spécifique puisque plus longue que la 5 places et dotée de portes arrière coulissantes, là où sa petite sœur préférait des ouvrants traditionnels. Cette dernière se trouve beaucoup plus facilement sur le marché de l’occasion. En presque une décennie de carrière, la C-Max II a connu une multitude de moteurs différents dont les puissances ont varié de 95 à 182 ch. LEVIER…

À PARTIR DE 13 100 € VOIR COTE P. 226 Né coupé en 1997, le Puma revient, plus de 20 ans plus tard, sous la forme d’un petit SUV. Pour ne pas trahir ses origines, il arbore des lignes sportives mais, techniquement, ce sont les éléments de la Fiesta que l’on retrouve. Châssis, moteurs (y compris le virulent 1.5 Turbo de 200 ch) et planche de bord sont ainsi communs à ces deux modèles. Alternative à l’EcoSport, dont les lignes rustiques n’ont pas séduit les Européens, le Puma fait un véritable carton depuis son lancement, surtout dans ses versions capables de fonctionner au bio-éthanol. L’offre en seconde main est néanmoins déjà généreuse, mais elle se concentre principalement chez les concessionnaires de la marque. PRESQUE PARFAIT Les défauts de jeunesse sont…

À PARTIR DE 33 100 € VOIR COTE P. 226 En retard sur le développement d’une gamme 100 % électrique, Ford a décidé d’attaquer ce marché par le haut, en proposant un SUV sportif reprenant le nom, et certains détails esthétiques, du plus mythique de ses coupés. Comme il sied à tout modèle américain digne de ce nom, la Mustang Mach-e déborde de chevaux, ce qui rend sa conduite parfois un peu délicate. Une formule gagnante sur ses terres natales, mais moins dans notre pays où les ventes restent à un niveau modeste. Il est vrai que, malgré des batteries à la capacité supérieure à la moyenne, le manque d’efficience pénalise l’autonomie, inférieure à ce que proposent la plupart de ses concurrentes. PARE-BRISE Sur les modèles fabriqués jusqu’en juin 2021,…

À PARTIR DE 6 400 € VOIR COTE P. 226 Anonyme est sans doute l’un des qualificatifs qui caractérise le mieux la berline compacte de Hyundai. Anonyme parce que discrète esthétiquement aussi bien que sur nos routes. Ce troisième opus n’a pourtant pas ménagé ses efforts pour faire parler de lui. Tout d’abord en se déclinant, pour la première fois, en un coupé 5 portes baptisé Fastback. Ensuite parce qu’elle fut le premier modèle de la marque à avoir proposé une version N, la griffe sportive de la marque, forte, avec son Performance Pack livré de série en France, de 275 ch. Enfin parce qu’elle demeure la seule se sa catégorie à offrir, sans supplément donc, une garantie de 5 ans / kilométrage illimité. PNEUMATIQUES Ceux que Hyundai livrent d’origine…

À PARTIR DE 10 300 € VOIR COTE P. 226 Après une génération d’ix35, l’appellation Tucson fait son retour dans la gamme Hyundai dès la fin 2015, sur un modèle aujourd’hui remplacé. Clone technique du Kia Sportage, ce SUV compact arbore des lignes plus classiques, conformément à la ligne directrice qui était alors en vigueur chez le numéro 1 coréen. Si des variantes à hybridation légère ont intégré la gamme en fin de carrière, le Tucson 2 a surtout connu des moteurs loin d’être à la pointe de la technologie, aussi bien en essence qu’en Diesel. Mais sa réputation de robustesse et sa garantie de 5 ans, sans limitation de kilométrage, lui permettent d’être très demandé en occasion. DOUBLE EMBRAYAGE Uniquement disponible sur la boîte DCT, ce dispositif se révèle…

À PARTIR DE 5 700 € VOIR COTE P. 226 Loin de la première génération, berline tricorps aux lignes maladroites, la Rio ne craint plus, désormais, de se frotter aux références européennes. Pour mieux parvenir à ses fins, elle va d’ailleurs jusqu’à présenter un dessin très inspiré par les allemandes. C’est moins sexy, mais cela permet sans doute de mieux faire passer le message de la marque : celui d’une qualité aussi parfaite que possible. D’ailleurs, la Rio ne craint pas d’enfoncer le clou avec sa garantie, cessible, de 7 ans / 150 000 km. Un sacré atout pour les vendeurs comme pour les acheteurs. Ce n’est certes pas la plus désirable des citadines, mais elle séduira les automobilistes à la recherche d’un achat raison. EMBRAYAGE Peu endurant, il est…

À PARTIR DE 8 100 € VOIR COTE P. 226 Comme tous ses rivaux, Kia n’a pas manqué de compléter son offre de SUV avec un modèle citadin. Basé sur la Rio, le Stonic joue la carte du dynamisme avec des lignes sportives, une garde au sol peu importante et des réglages de châssis qui en font un plaisir à mener sur routes sinueuses. Mais ces choix entraînent un confort de suspension plutôt ferme. Techniquement, rien de révolutionnaire même si la version restylée, qui est arrivé dans les show-rooms fin 2020, passe toutes ses motorisations à la micro-hybridation. Comme toutes les Kia, il profite d’une garantie courant sur 7 années, dans la limite de 150 000 km, mais que la marque refuse souvent d’appliquer si l’entretien est effectuée hors-réseau. DISTRIBUTION…

À PARTIR DE 8 400 € VOIR COTE P. 226 Depuis la commercialisation du CX-5 et de l’actuelle 6, Mazda se sent revivre. La troisième génération de la berline compacte 3 illustre parfaitement ce virage avec une ligne plus dynamique, caractérisée par un long capot, et l’implantation exclusive de moteurs SkyActiv, aussi bien en essence qu’en Diesel. Même si l’importateur français s’est risqué, pendant une courte période, à distribuer la variante trois volumes, cette 3 est presque exclusivement disponible en version 5 portes sur notre marché. Son gabarit, imposant dans cette catégorie, lui permet d’offrir une habitabilité, notamment aux places arrière, largement supérieure à la moyenne. 2.2 SKYACTIV-D Depuis quelques mois, de graves problèmes apparaissent : culasses fissurées, turbo cassés, pompe à huile qui rend l'âme. ELECTRONIQUE Quelques soucis touchent…

À PARTIR DE 14 600 € VOIR COTE P. 226 Avec ses CX-3 et CX-5 à cheval sur deux catégories, Mazda peinait à imposer ses SUV en Europe. Changement de politique en 2019 avec l’arrivé d’un ‘’véritable’’ rival des Peugeot 3008 et Volkswagen Tiguan. Un revirement qui méritait bien une nouvelle série d’appellation. Techniquement identique à la Mazda 3, le CX-30 s’en inspire également fortement en matière d’esthétique. Ses lignes de SUV coupé cachent également la planche de bord de la compacte et, plus intéressant, son moteur SkyActiv-X, annoncé comme mêlant les avantages de blocs essence et diesel. A la rentrée 2020, le CX-30 tire un trait, comme quasiment l’ensemble des modèles de la marque vendus en Europe, sur le diesel. UNE MAZDA PUR JUS Les modèles du constructeur d’Hiroshima…

À PARTIR DE 6 400 € VOIR COTE P. 226 Mercedes fut, en 2005, la première marque premium à se lancer sur le marché des monospaces compacts. Six ans plus tard, cette deuxième génération est dévoilée. Dans la continuité de son aînée, elle met davantage l’accent sur le luxe et la technologie que sur les aspects pratiques. Principalement écoulée avec des moteurs Diesel, la Classe B 2 a également existé avec des blocs essence et en version 100 % électrique, mais dégoter cette dernière sur le marché de l’occasion a des airs de quête d’une aiguille dans une botte de foin. Autre particularité de ce modèle, les variantes à transmission intégrale. Mais, là encore, elles se font très rares en seconde main. VOLANT MOTEUR Il est parfois victime d’usure précoce…

À PARTIR DE 11 700 € VOIR COTE P. 226 Modèle emblématique de la marque à l’Etoile, adoré des chauffeurs de taxi comme des chefs d’entreprise, la Classe E résiste plutôt bien aux attaques commerciales des SUV. Même en occasion, il reste possible de s’en défaire rapidement et à des tarifs élevés, y compris lorsque le kilométrage l’est également. Outre son image en or massif, cette Mercedes s’appuie sur une gamme extrêmement large, forte de quatre carrosseries : pas moins de 19 moteurs essence et 11 Diesel différents ont pris place sous son capot en tout juste 7 années de carrière ! Profondément restylée en 2013, elle perd alors son regard caractéristique composé de 4 optiques au dessin anguleux. FILTRE À PARTICULES Sur les moteurs CDI et CGI (essence à…

À PARTIR DE 10 200 € VOIR COTE P. 226 En quittant les habits de monospace pour se faire berline compacte, la Classe A a donné naissance à une large famille. Parmi ses dérivés, on compte le GLA, premier SUV compact frappé de l’Etoile. Son gabarit inhabituel le fait toutefois plus passer pour une berline légèrement surélevée que pour un véritable baroudeur. Ce compromis lui permet, en revanche, d’afficher un comportement bien plus dynamique que ses rivaux même si la puissance transite par les roues avant, sauf sur les quelques versions 4Matic. De la Classe A, le GLA reprend la planche de bord. Si son design moderne fait sensation à l’époque, les matériaux quelconques déçoivent s’agissant de Mercedes. PROJECTEURS Les optiques au xénon sont victimes d’infiltrations d’humidité qui créent de…

DE 1999 À 2010 : XSARA PICASSO DE 2006 À 2013 : C4 PICASSO DE 2013 À 2022 : C4 PICASSO 2 ET SPACETOURER Les dates clés Décembre 1999. Lancement du Xsara Picasso en finition unique, avec un 1.6 de 90 ch et un 1.8 16V de 117 ch essence, ou un 2.0 HDi 90 diesel. Septembre 2001. Finitions SX, Pack et Exclusive. Janvier 2003. Nouveau 2.0 16V de 137 ch (BVA). Février 2004. Retouches (calandre, boucliers, feux), arrivée du 1.6 HDi 110. Septembre 2005. Le 1.6 16V de 110 ch remplace les 1.6 et 1.8 essence. Janvier 2006. Arrivée du 1.6 HDi 92. Les 2.0 16V et 2.0 HDi 90 s’arrêtent en fin d’année. Octobre 2006. Arrivée du Grand C4 Picasso en 1.8 16V de 127 ch, 2.0 16V…

À PARTIR DE 4 800 € VOIR COTE P. 226 Depuis l’arrêt de la MiTo, la Giulietta est le modèle d’accès à la gamme Alfa Romeo. Du moins, était, puisque la marque au Biscione a décidé d'arrêter sa production quelques jours avant Noël 2020, mettant fin à plus de 10 ans de carrière. En plus d’une décennie, la Giulietta a connu moult motorisations. Des Tjet aux MultiAir, en passant par les JTDm, tous les 4 cylindres du groupe Fiat ont, un jour, pris place dans la gamme de cette berline déclinée en une seule carrosserie. Et les problèmes, graves ou bénins, se sont tout autant accumulés. Même si, au fil du temps, nombre d’entre eux ont été résolus, la Giulietta reste encore un choix risqué en occasion. MOBILIER DE BORD…

À PARTIR DE 5 000 € VOIR COTE P. 226 Première incursion de la marque aux anneaux depuis la petite 50 de 1974, l’A1 est la réponse du berger Audi à la bergère BMW qui a relancé, avec succès, la Mini en 2001. Mais, contrairement à sa rivale britannique, l’A1 prend soin de proposer rapidement une variante à 5 portes, la Sportback, qui emporte immédiatement l’adhésion de la majorité des acheteurs. Comme toute Audi qui se respecte, cette citadine propose des versions à 4 roues motrices. En 2012, une série limitée, baptisée sobrement Quattro, débarque avec un 2.0 de 256 ch. Elle sera suivie, dès 2014, par une S1 pérenne, à peine plus sage avec ses 231 ch, disponible avec les deux carrosseries. INJECTEURS Quelques remplacements ont dû intervenir dès…

À PARTIR DE 9 000 € VOIR COTE P. 226 Pour la première fois depuis la fin des années 1980, la familiale de la marque aux anneaux se décline en variante coupé. Mais si les berline, break et version Allroad conservent le label A4, cette déclinaison plus ‘’exotique’’ s’émancipe, aux côtés du cabriolet, sous le nom d’A5. Rapidement, toutefois, c’est la Sportback, un coupé à 5 portes, qui deviendra la star de cette nouvelle gamme. Si l’offre mécanique de cette grande famille débute à 120 ch, elle ne manque pas de comprendre des sportives versions S et RS, dont les moteurs six cylindres développent jusqu’à 450 ch. Mais, commercialisées avant le Dieselgate, les A4 et A5 se sont principalement écoulées avec des moteurs TDI sous le capot. FILTRE À PARTICULES…

À PARTIR DE 9 800 € VOIR COTE P. 226 Audi ne pouvait pas laisser Mini, filiale de BMW, rester seule dans la catégorie des SUV citadins premium. La réponse des anneaux apparaît à l’automne 2016 avec ce modèle qui dérive non pas de l’A1, mais de l’A3. Ce qui lui permet de proposer la transmission intégrale Quattro dans sa variante à coupleur Haldex et un gabarit plus imposant que la plupart de ses rivaux. Si la version 100 % électrique n’est pas commercialisée en Europe, le Q2 propose néanmoins une large gamme de motorisations qui débute à 116 ch, en essence comme en Diesel, et s’étend, depuis 2018, jusqu’aux 300 ch de la variante SQ2. Comme la plupart des Audi, il s’écoule facilement en occasion, mais à des tarifs…

À PARTIR DE 23 700 € VOIR COTE P. 226 Fidèle aux préceptes qui étaient alors en vigueur du côté d’Ingolstadt, le deuxième opus du Q5 ressemble quasiment traits pour traits à son prédécesseur. Son imposante calandre en trois dimensions, abandonnée sur la version restylée apparue à l’été 2020, permet tout de même de l’identifier au premier coup d’œil. La gamme reste très orienté autour du TDI, mais les deux versions hybrides rechargeables rencontrent un succès grandissant, en neuf comme en seconde main. Hormis avec le moteur le moins puissant, le Q5 impose la présence de la transmission intégrale Quattro. Toujours fort d’une image en béton, ce SUV familial trouve preneur facilement sur le marché de l’occasion. Ses prix y sont donc élevés. REPOSE-PIED Il émet parfois des grincements, ce…

À PARTIR DE 33 200 € VOIR COTE P. 226 Depuis 1975, la gamme de la familiale BMW a fortement évolué. Les coupé et cabriolet ont définitivement quitté l’offre, au profit de la Série 4, de même que l’éphémère Gran Turismo. Ne reste donc plus que la classique berline à trois volumes et le break Touring, dont la première mouture remonte à 1988. Le nombre de variantes reste toutefois impressionnant, de la sage 316d de 122 ch à la monstrueuse M3 Compétition de 510 ch, en passant par les ‘’propres’’ hybrides rechargeables 320 e et 330e , toutes se distinguant par leur agrément mécanique. Le succès commercial et la tenue à la cote sont toutefois moins impressionnants depuis l’avènement des cousins haut sur pattes, les X3 et X4. QUELQUES BUGS…

À PARTIR DE 7 900 € VOIR COTE P. 226 Pour sa première incursion sur le marché des SUV compacts, BMW a joué la carte de l’économie. Non seulement en récupérant les éléments techniques et technologiques de la Série 1 contemporaine, mais également en mégotant sur la qualité de fabrication. Les premiers millésimes ont également été touchés par d’importants problèmes de fiabilité. Légèrement restylé en 2013, le X1 apparaît, à partir de cette période, plus digne de la réputation de la marque même si les plastiques qui composent le mobilier de bord sont plus typés ‘’généralistes’’ que ‘’premium’’. Contrairement à son successeur, celui-ci est une ‘’vraie’’ BMW puisque les versions 4x2 sont des propulsions. DISTRIBUTION Les 2.0 Diesel assemblés jusqu’à fin 2014, qui appartiennent au type N47, présentent des faiblesses…

À PARTIR DE 30 900 € VOIR COTE P. 226 Pour le SUV familial de BMW, la troisième génération semble être celle de la maturité. Plus logeable, mieux fini et plus ‘’responsable’’, il a notamment gagné une variante hybride rechargeable et, plus tardivement, une électrique nommé iX1. Deux variantes dont son dérivé coupé, le X4, deuxième du nom en ce qui le concerne, est privé. En revanche, les versions M et M Compétition sont bien de la partie dans les deux cas. Ces X3 / X4 surpuissants font bien sûr de la figuration, commercialement parlant, face aux autres motorisations, Diesel en tête. C’est d’ailleurs l’un de ses derniers, le 18d de 150 ch, qui se trouve être le seul disponible avec deux roues motrices. DÉMARREUR Les 18d / 20d produits…

À PARTIR DE 3 500 € VOIR COTE P. 226 Avec son profil tout rond, la première C3 a remporté un grand succès. En toute logique, celle qui lui succède reprend donc des formes proches non sans les teinter d’une touche de sérieux, notamment avec une face avant moins joviale. C’est surtout à bord que l’on remarque le plus les progrès avec une planche de bord dont le dessin ne déparerait pas dans une allemande. Mais les finitions et assemblages restent moyens. Uniquement disponible en 5 portes, l'opus 2 de la C3 innove avec son pare-brise Zénith optionnel qui remonte au-dessus des passagers avant. Apparue avec une gamme de motorisations vieillissantes, la C3 a ensuite bénéficié des modernes PureTech et BlueHDi. MOBILIER DE BORD Rares sont les C3 à ne…

À PARTIR DE 4 100 € VOIR COTE P. 226 Cinq ans après Renault, Citroën se lance sur le marché du minispace avec ce dérivé de la deuxième génération de C3. Les designers donnent au plus petit des Picasso jamais produits des airs de SUV, ce qui lui permet de séduire davantage les foules que la plupart de ses rivaux. Insuffisant, toutefois, pour en faire un véritable best-seller, tant en neuf qu’en occasion. Commercialisé en pleine folie du Diesel, ce modèle fait la part belle aux moteurs HDI avec pas moins de sept offres, contre seulement trois propositions fonctionnant au sans-plomb. Malheureusement, la qualité de fabrication, décevante, ne permet pas à ce minispace de vieillir sans dommages. SIÈGES Les mousses sont de qualité médiocre, ce qui provoque un affaissement des…

À PARTIR DE 11 200 € VOIR COTE P. 226 Preuve que Citroën n’a pas de feuille de route précise, la troisième génération de C4 est apparue deux ans après que la précédente ait quitté la scène. Pour faire oublier cette dernière, la nouvelle venue se pare d’une robe très originale mêlant des inspirations de berline, de coupé et de SUV. De plus, la C4 dispose d’une variante électrique, la ë-C4, forte de 136 ch. Essence et diesel restent néanmoins disponibles. Contrairement à sa cousine, la Peugeot 308, cette Citroën reprend la plateforme de la 208, ce qui la pénalise en matière d’espace habitable aux places arrière. Afin de renforcer son offre, la C4 a reçu, en 2023, le renfort d’une déclinaison X à trois volumes et d’un moteur électrique…

À PARTIR DE 7 400 € VOIR COTE P. 226 Comme la plupart de ses concurrents, Citroën abandonne, après seulement une génération, la catégorie des minispaces pour celle, bien plus en vogue, des SUV citadins. Sans doute afin de ne pas trop dérouter les fidèles du C3 Picasso, le C3 Aircross conserver toutefois un profil proche de celui de son prédécesseur. Elaboré sur la même base que la première génération de Peugeot 2008, il en reprend les moteurs, les modernes PureTech (dont les puissances vont de 82 à 130 ch) et BlueHDi (délivrant de 75 à 120 ch). D’abord disponibles en 1.6, ces derniers ont rapidement été remplacés par les modernes 1.5. Au printemps 2021, le C3 Aircross a reçu une nouvelle face avant bien plus anguleuse. AIDES À LA…

À PARTIR DE 22 000 € VOIR COTE P. 226 Avec ce SUV aux lignes sportives, Cupra prend son indépendance vis-à-vis de Seat même si, sur le plan technique, le Formentor est la copie quasi-conforme de la Leon. D’abord disponible avec des motorisations essence développant de 150 à 310 ch, il a rapidement complété sa gamme avec des hybrides rechargeables de 204 et 245 ch, et avec un TDI de 150 ch. Au début de l’été 2021, c’est le redoutable VZ5 qui est venu compléter cette offre pléthorique. Sous le capot de ce missile sol-sol, on trouve le 5 cylindres Turbo des Audi RS 3, RS Q3 et TT RS. Hiérarchie de marques oblige, il a toutefois été ici dégonflé à 390 ch. Le Formentor profite de l’importante banque d’organes…

À PARTIR DE 3 600 € VOIR COTE P. 226 Désireux de développer son offre, Dacia se lance, en 2012, sur le marché du monospace compact avec les mêmes règles de base que pour les Logan et Sandero : un tarif défiant toute concurrence au prix d’un look un peu désuet et d’une présentation minimaliste. C’était quelques mois avant que n’arrivent les Sandero 2 et, surtout, Duster, bien plus sexy. Le Lodgy n’a donc jamais séduit les foules, son seul véritable intérêt étant, depuis l’arrêt de la Logan MCV 1, d’être la seule Dacia pouvant recevoir 7 passagers. Si l’esthétique vous importe peu, son rapport prix / habitabilité en occasion vous séduira à coup sûr. Mais attention à bien choisir sa motorisation. BOÎTE MANUELLE Des cas de blocage de l’unité…

À PARTIR DE 7 500 € VOIR COTE P. 226 Fort du succès inattendu de la première génération, le Duster a choisi l’évolution douce plutôt que la révolution. Du moins sur le plan esthétique car, techniquement, il inaugure, pour la marque roumaine, une multitude de nouveautés. Commercialisé, dans un premier temps, avec les motorisations de son prédécesseur, il a rapidement opté pour des blocs dernier cri, notamment les 1.3 TCe et 1.0 Eco-G, ce dernier étant à bicarburation essence / GPL. Destiné à être commercialisé sur la plupart des continents, il propose toujours des versions à transmission intégrale, indispensable pour les routes de certaines contrées. En neuf, le succès a immédiatement été au rendez-vous. La demande est également très forte en seconde main, ce qui explique ses très faibles décotes.…

À PARTIR DE 31 700 € VOIR COTE P. 226 Même si la clientèle est désormais plus portée sur les SUV, une marque premium en devenir telle que DS Automobiles ne pouvait faire l’impasse sur une grande routière. Assemblée en Chine, le marché où elle s’écoule le plus, la DS 9 est la première offre française opposable aux grosses allemandes depuis la fin de la Renault Latitude, en 2015. D'abord proposée avec des motorisations essence et hybrides rechargeables, mais sans Diesel, elle a rapidement abandonné les premières. Afin d’être crédible aux yeux d’une clientèle habituée au ‘’toujours plus’’, elle propose des versions allant jusqu’à 360 ch et offrant 4 roues motrices. Mais elle se distingue surtout par sa présentation intérieure, censée évoquer le luxe à la française. MULTIMÉDIA Repris d’autres…

À PARTIR DE 12 900 € VOIR COTE P. 226 Première Fiat 100 % électrique de série commercialisée en France, cette quatrième génération est vendue en parallèle au modèle thermique de 2007, qui remporte toujours un joli succès. Même si ses lignes sont très modernes, la 500e conserve un air de famille très marqué avec les précédentes 500. D’abord proposée exclusivement en version 3 portes, elle a rapidement été rejointe par la découvrable Cabrio et l’inédite 3+1. Celle-ci dispose d’un seul ouvrant côté conducteur mais de deux côté passager. Une configuration jadis vue sur la Hyundai Veloster. Deux niveaux de puissance sont disponibles, chacun couplé à une batterie de capacité différente : 21,3 kWh pour la 95 ch et 37,3 kWh pour la 118 ch. U-CONNECT Le système multimédia connaît…

À PARTIR DE 4 700 € VOIR COTE P. 226 Le programme One Ford, qui visait à développer des modèles portant l’Ovale bleu commercialisables sur plusieurs continents, n’a pas donné naissance qu'à des véhicules convaincants, comme le prouve la Ka+, initialement développé par et pour les marchés émergents. Presque aussi imposante que la Fiesta, elle dénote dans la catégorie des mini-citadines. D’autant que, contrairement à ses rivales, elle devait composer avec des moteurs ‘’imposants’’ et techniquement dépassés. Sa carrière a donc été des plus courtes car les rejets de CO2 de ces deux blocs étaient trop importants dans un contexte de réduction des émissions. Elle est donc rare, mais peu chère, en occasion. INJECTION Des problèmes de gestion du 1.2 sont la cause d’à-coups, voire d’impossibilité de démarrer. DATES CLÉS…

À PARTIR DE 3 600 € VOIR COTE P. 226 Sous ses lignes plutôt classiques, la Focus cache une petite révolution pour la marque américano-allemande. C’est en effet ce troisième opus qui inaugurera le trois cylindres turbocompressé EcoBoost. Un 1.0 décliné en plusieurs niveaux de puissance que l’on retrouve aujourd’hui largement dans les annonces de vente. Bonne nouvelle pour les acheteurs, cette abondance fait s’écrouler ses prix. Cette génération s’est également distinguée par la présence de trois versions sportives, les ST, avec leurs 2.0 Turbo de 250 ch et 2.0 TDCI de 185 ch, et la RS qui cache sous son capot un 2.3, toujours à quatre cylindres, de 350 ch. Cette dernière est la seule Focus dotée de 4 roues motrices. Principalement commercialisée, en France, avec des carrosseries à…

À PARTIR DE 9 900 € VOIR COTE P. 226 Première hybride vendue par Ford sur notre marché, la dernière Mondeo perpétue une lignée née avec la Taunus en 1939. Comme les trois précédentes porteuses du nom, elle est toujours disponible en trois carrosseries : berline à 4 ou 5 portes et break. Si le rapport prix / équipement est l’un de ses atouts, elle joue également les cartes de l’habitabilité et du volume de chargement. Mais son manque de sex-appeal lui a valu une carrière très discrète en neuf. Revers de la médaille, les tarifs en occasion sont très intéressants et, son lancement ayant été retardé d’une année afin de peaufiner sa mise au point, les défaillances sont rares. POMPE À HUILE Des fuites ont été signalées sur le…

À PARTIR DE 7 400 € VOIR COTE P. 226 Après une première génération spécifique à l’Europe et axée sur le dynamisme, le Kuga intègre, pour son deuxième opus, le programme One Ford et devient ainsi la copie conforme de son cousin américain, l’Escape. Plus familial et bourgeois, il sera d’ailleurs l’un des premiers modèles de la marque à disposer d’une version Vignale. Assemblées dans l’usine de Valence, en Espagne, les versions destinées à notre marché seront naturellement proposées avec des moteurs Diesel en plus des blocs EcoBoost. En toute fin de carrière, la gamme intégrera même une mécanique Flexfuel, conçue pour fonctionner indifféremment au super sans-plomb et au bioéthanol E85. INJECTEURS Sur les versions TDCi, des défauts de fonctionnement se traduisent par des trous à l’accélération et l’allumage d’un…

À PARTIR DE 5 700 € VOIR COTE P. 226 Comme beaucoup de ses rivales, ce second opus abandonne la carrosserie 3 portes. Enfin, pas tout à fait puisque, aux côtés de l’incontournable 5 portes, on trouve une variante pompeusement nommée Coupé mais qui ne se distingue que par le dessin de sa partie arrière. Autre particularité de cette i20, l'Active. Il s'agit d’une 5 portes bardée de protections en plastique censées lui donner des airs de SUV, à la manière d’une VW Cross Polo. Dans un premier temps, l’i20 arrive dans le réseau avec des moteurs plutôt dépassés, en essence comme en Diesel. Mais, au fur et à mesure, le trois cylindres Turbo 1.0 T-GDi s’imposera en haut de gamme, tandis que les CRDi disparaîtront lors du restylage. CONSOMMATION…

À PARTIR DE 8 200 € VOIR COTE P. 226 Al’instar de Toyota, Hyundai fait le choix d’un modèle à part pour prendre pied sur le marché de la voiture propre. Esthétiquement, la Ioniq, qui donne désormais son nom à une nouvelle sous-marque du groupe, ressemble d’ailleurs étrangement à sa rivale préférée, la Prius. Mais la coréenne va plus loin en proposant, en plus des variantes full hybrid et hybride rechargeable, une déclinaison 100 % électrique. Des modèles qui se reconnaissent à leur calandre, spécifique à chaque motorisation. Restylée prématurément, après seulement 3 ans de carrière, cette Hyundai remporte néanmoins un succès commercial enviable. Même en seconde main, les versions hybrides et hybrides rechargeables trouvent preneur sans peine. LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT Le niveau baisse assez rapidement sur les hybrides non-rechargeables.…

À PARTIR DE 25 500 € VOIR COTE P. 226 Al’instar de ses concurrents allemands, Jaguar a entamé, avec l’E-Pace, sa descente en gamme. Premier modèle compact de la marque, il prend toutefois la forme d’un SUV plutôt que d’une berline. Techniquement, il puise allègrement dans la banque d’organes de ses cousins, les Land Rover Discovery Sport et Range Rover Evoque, et se prive donc de versions essence capables de s’adresser au plus grand nombre. Mais son offre de Diesel, qui s’étend de 150 à 240 ch, est totalement en adéquation avec la demande de notre marché. Simple traction ou à quatre roues motrices, l’E-Pace demeure toutefois un routier. En France, il connait un succès honorable, d’où des valeurs soutenues en seconde main. ELECTRONIQUE Des soucis avec la clé mains-libres,…

À PARTIR DE 4 800 € VOIR COTE P. 226 Si la première génération de Cee'd a séduit, c'est surtout grâce à sa garantie après-vente XXL,courant sur 7 ans / 150 000 km. Conscient que cet argument ne pouvait suffire dans le temps, les designers se sont attachés à donner plus de charme à ce second opus. Déclinée en berline 5p. et en break,mais également en variante coupé nommée Pro_Cee'd, cette compacte débute malheureusement sa carrière avec des moteurs datés, repris de sa devancière. Un défaut qui sera partiellement corrigé au fil des années. Bonne nouvelle pour les acheteurs d'occasion, les exemplaires les plus récents sont toujours couverts par la garantie, à condition que l'entretien ait été réalisé selon les préconisations de la marque. EMBRAYAGE Mal commun à de nombreuses…

À PARTIR DE 9 800 € VOIR COTE P. 226 Le 4ème Sportage a préféré évoluer esthétiquement en douceur afin de ne pas perturber les fans de la précédente génération. Seule la face avant, plus massive, permet de le distinguer de son prédécesseur. Mécaniquement aussi, l’évolution a été mesurée puisque, lors de son lancement, il reprenait les moteurs, plutôt dépassés, du troisième opus. Depuis, les choses ont beaucoup bougé en matière de Diesel, avec l’apparition de l’hybridation légère sur toutes les mécaniques de ce type. Disponible en deux et quatre roues motrices, le Sportage 4 offre un comportement routier rassurant mais a préféré se focaliser sur l’habitabilité, notamment aux places arrière, et le confort, seulement mis à mal sur les versions dotées de jantes de 19’’. INJECTION Certains propriétaires de…

À PARTIR DE 8 400 € VOIR COTE P. 226 La troisième génération de cette berline familiale illustre bien la montée en gamme voulue par Mazda. La 6 se veut, en effet, plus imposante que la plupart de ses rivales. A bord, en revanche, les efforts ont été moins nombreux avec des matériaux et une présentation pas très valorisants. Au fil des millésimes et des restylages, de nettes améliorations seront toutefois apportées au mobilier. Sous le capot, cette Mazda n’a recours qu’à des moteurs SkyAc-tiv, G en essence et D en Diesel, assez modestes mais qui suffisent à répondre à la plus grande partie de la demande. Une version 4x4 est même disponible, mais uniquement en combinaison avec la carrosserie break. TURBO Plusieurs cas de casses, à 50000 km pour…

À PARTIR DE 10 800 € VOIR COTE P. 226 Al’inverse de la plupart de ses concurrents, qui changent en profondeur sans que cela se remarque immédiatement, le CX-5 2 reprend la majeure partie des éléments techniques de son prédécesseur mais les habille d’une carrosserie fort différente. On retrouve ainsi les moteurs SkyActiv, tant en essence (2.0 160 / 165 et 2.5 194) qu’en Diesel (2.2 150, 175 et 184 ch). Des moteurs qui ont, pour la plupart, évolué ou ont été remplacés sur les modèles les plus récents du constructeur, mais qui se distinguent par une fiabilité au dessus de la norme. Comme c’est la règle à ce niveau de gamme, le CX-5 est proposé en traction ou avec une transmission intégrale. PEINTURE Le vernis qui la recouvre est…

À PARTIR DE 8 000 € VOIR COTE P. 226 Le quatrième opus de la Classe C propose une gamme plus étendue que jamais. D’abord parce qu’elle se décline en quatre carrosseries : berline, break (tous deux interrompus en 2021), coupé et, pour la première fois, cabriolet. Ensuite parce que le nombre de ses motorisations est impressionnant. Depuis le début de sa carrière, ce ne sont pas moins d’une vingtaine de blocs qui ont pris place sous son capot. Plutôt classique, la familiale Mercedes a davantage mis l’accent sur la technologie depuis son restylage de 2018 en adoptant, notamment, un combiné d’instrumentations 100 % numérique. Malgré la concurrence du GLC, elle conserve de nombreux adeptes, en neuf comme en occasion. Ses cotes demeurent donc élevées. ELECTRONIQUE Comme souvent, le système…

À PARTIR DE 23 200 € VOIR COTE P. 226 Reine incontestée de la catégorie des grandes routières, cette Mercedes Classe E est la cinquième génération de sa lignée. Sa gamme est pléthorique, tant au niveau des motorisations (essence, Diesel et hybride, en 4, 6 et 8 cylindres) qu’en matière de carrosseries. Pas moins de cinq déclinaisons sont disponibles : berline et break bien sûr, mais également coupé, cabriolet et All Terrain. Ainsi, ce sont plusieurs centaines de versions disponibles au catalogue du constructeur grâce au jeu des différents niveaux de finitions. Restylée début 2020, la Classe E a perdu son traditionnel regard à quatre optiques pour un inédit inspiré de celui des Classe A et CLS. ROULEMENTS Leur usure prématurée (dès 50000 km) cause des tremblements, principalement dans la…

À PARTIR DE 23 500 € VOIR COTE P. 226 Pilier de la gamme des compactes Mercedes, le SUV GLA a, dans la foulée de la berline Classe A, totalement été refondue. Encore plus dynamique, il sacrifie toujours les prestations familiales. Mais cela se justifie désormais par la présence du GLB, son grand frère dotée de 7 places et arborant des lignes plus cubiques. Depuis 2021, ce duo se dédouble en variantes 100 % électrique, les EQA et EQB, qui se distinguent des versions thermiques par leur face spécifique et les feux formant un bandeau sur le hayon. Comme souvent chez le constructeur à l’Etoile, la gamme est très étendue, allant du 200 d de 150 ch au 45 S AMG de 421 ch, en passant par l’hybride rechargeable 250…