Indholdsfortegnelse for No. 98 i Ferrovissime

La nouvelle grande région Auvergne-Rhône-Alpes (AuRA), créée à l’occasion de la réforme territoriale de 2015, affiche sa nouvelle identité et ses nouvelles couleurs sur ses Trains Express Régionaux. Cette robe bleue inédite, spécifique à AuRA, a d’abord été appliquée en septembre 2018 sur trois rames TER2N PG (Z 23527, 23535 et 23556) qui expérimentent le wifi à bord. Puis en décembre 2018 sur le B 81576 pour la réouverture de la ligne Montbrison/Boën. Elle a vocation à se généraliser d’ici le printemps 2021 sur le matériel récent, en remplacement des livrées kaléidoscope et aubergine : Z 23500 au cours de leurs opérations mi-vie aux Ateliers du Centre de Clermont-Ferrand (ACC), Z 24500, Z 27500, U 52500, X 73500, X 76500, B 81500, B 84500. Les autres matériels en livrée TER…

Suite aux fortes chutes de neige qui ont eu lieu dans la nuit du 29 au 30 janvier 2019, le chasse-neige CNS d'Aurillac est sorti de trois ans de torpeur. Outre le déneigement de la ligne vers Neussargues, c’est l’occasion de réaliser des formations d’agents SNCF sur cet engin en conditions réelles. Rappelons que le CNS provient de la transformation, en 1967, de la locomotive diesel de manœuvre BB 60021, alors affectée au Dépôt de Dijon-Perrigny. Elle est issue du prototype PLM immatriculé 4-CMD-1 apparu en 1934 puis renuméroté 040 DC 1, avant d’être profondément modernisée en 1955 avec une nouvelle caisse et un moteur diesel V12 MGO suralimenté conservés sur le CNS. La transmission électrique de ce dernier sert à entraîner les deux turbines de l'étrave chasse-neige disposées à…

C’est par cette expression que les cheminots désignent à l’époque le travail qui consiste à enlever la neige durcie par le passage des trains entre les deux files de rails. Au début des années 1950, le district de Murat, sous l’impulsion de son chef Monsieur Dubois, réalise cet appareil artisanal constitué de deux lorries reliés entre eux par un plancher en bois. Sur ce dernier, deux socs en fer amovibles et manipulés par deux cheminots, permettent de gratter la glace à l’intérieur du rail. La photographie montre l’appareil en action, tracté par la draisine Renault SM (à l’époque, encore vert foncé) de Murat à l’entrée de la gare du Lioran.…

«Jai conduit les RGP monomoteurs à partir de 1976. À l’époque, je suis affecté au Dépôt de Metz-Sablon où sont basées plusieurs unités de ces engins, dotés du fameux moteur MGO de 825 ch et de la boîte Mekydro. Conducteur polyvalent, je peux être aux commandes d’engins électriques (BB 12000, 13000, CC 14100, BB 15000, 16000, 16500, 25100… rame électrique quadricourant des CFF sur Luxembourg/Bâle) comme thermiques (BB 63500, 67400 ou autorails X 2400, 2800, 2700, 3700, 4300 et 42000). Des compositions en UM À côté de la liaison Luxembourg/ Nancy, le service noble des RGP de Metz-Sablon est alors lié à la desserte Metz/Dijon. Cette relation de l’ordre de 330 km constitue notre plus longue prestation avec ces matériels. Elle fait appel à deux rames en UM, une composition…

Directement dérivées du prototype BB 20005, les BB 25100 reprennent fort logiquement l’ensemble de la structure des BB 16000, qui découle des BB 9200 selon les principes posés pour les BB 9003 et 4. La caisse, entièrement soudée, est composée d’un châssis résistant et de panneaux latéraux partiellement démontables en atelier. Le compartiment central regroupe l’ensemble des appareillages et est accessible par deux coursives latérales. Le transformateur principal est positionné au centre de la caisse, entre les bogies, sous le plancher. Il est surmonté par le bloc rhéostatique, qui est au droit du lanterneau situé en toiture pour évacuer l’air chaud produit par les résistances du rhéostat. De nombreuses caractéristiques communes avec les 16000 Les bogies, d’un empattement de 3,200 m, sont du type Pennsylvania. La suspension primaire a recours…

À ses débuts, ma carrière à la SNCF est atypique : je suis en effet rentré comme Elève Exploitation, mais je vais passer rapidement le concours de Chef de district (CDT), et donc me réorienter vers l’Equipement. Ce concours donne accès à une formation de plus de deux ans, en alternance à l’école nationale de l’Equipement à Nanterre et sur le terrain, à Marseille dans mon cas. Au cours de cette formation, de nombreux domaines sont abordés, notamment la sécurité technique et réglementaire – omniprésente – la maintenance des voies principales (VP) et de service (VS), des appareils de voie, mais aussi la signalisation, les installations électriques, les caténaires, les règlementations du travail, du domaine, des marchés, du bâtiment, des ouvrages d’art, des approvisionnements, etc. Affecté à Cavaillon En général,…

EN 1921, L’ÉTAT, LE P.O, LE PLM ET L’AL CRÉENT L’OCEM (OFFICE CENTRAL D’ÉTUDE DE MATÉRIEL) Les 20 voitures A8 à rivets apparents du Midi se distinguent de celles du PLM par leurs baies plus hautes et leurs coffres à batteries spécifiques. Livrées en 1931, les A8yfi 511 à 529 sont équipées du chauffage électrique avant la création de la SNCF. Au début des années 1950, elles deviennent les A8myfi 4366 à 84 et sont alors modernisées intérieurement. En 1969, elles sont réimmatriculées A8 50 87 1847 354 à 372. En 1974, certaines sont transformées en voitures pour trains de pèlerins (rames P) et deviennent des A7x, le «x» représentant un compartiment placé au milieu de la voiture et modifié en local de sonorisation à disposition des organisateurs du pèlerinage.…

Dans la plus grande discrétion, les BB 67345 et 67376, les deux dernières de cette série de 90 locomotives, livrées neuves en 1967-69 pour les 70 premières et issues pour les autres de la transformation de BB 67000 en 1975-79, viennent d’être radiées lors du changement de service. Première série de locomotives diesel chauffantes grâce à leur alternateur, les BB 67300 ont parcouru une grande partie des lignes non électrifiées du réseau français, en tête aussi bien de trains de voyageurs que de trains de marchandises. Commencées il y a une dizaine d’années, les radiations ont d’abord concerné le parc affecté à Fret, puis celui de TER suite aux livraisons de matériels neufs. Depuis la dissolution du parc attaché aux RRR Rhône-Alpes en 2016-17, cette série ne conservait plus que…

Appartenant au Matériel et plus précisément à la cellule des matériels radiés (CMR), la BB 67613 est sortie de Nevers, ayant bénéficié d’une opération peinture en livrée Capitole, début janvier 2019. Après les deux voitures type VU B6Du et les deux fourgons type MC76, ainsi que la voiture Club 32, c'est au tour des engins moteurs de la CMR de recevoir la livrée historique du Capitole. Le choix s'est porté sur cette livrée pour rendre hommage au célèbre train qui, le premier, a roulé à 200 km/h en France, il y a 50 ans. Elle doit être rejointe courant 2019 par la BB 67611 et deux autres voitures Corail B6Du. Fin janvier, la BB 67556 appartenant également à la CMR a revêtu une livrée bleue d'origine, avec le logo nouille,…

Cinquante ans après la fin de son service commercial, la 3-231 G 558 reste vaillante en tête de trains spéciaux, destinés soit aux amateurs, soit au grand public. Elle appartient aujourd’hui à l’association Pacific Vapeur Club basée à Sotteville. Le 17 novembre 2018, elle remorque le Train du Hareng et de la Coquille entre Sotteville et Dieppe. À noter que sur la photographie, la 3-231 G 558 est attelée à une B10t USI, type de voitures que cette locomotive a remorqué en fin de carrière sur des express entre Nantes-Orléans et Le Croisic ! La période de fin d’année est aussi, traditionnellement, l’époque des Trains du Père Noël. Le 16 décembre 2018, la 140 C 231 de l’AJECTA, récemment révisée, a pris en charge une de ces circulations entre Longueville…

Les séries d’autorails dites « modernes» sont très peu nombreuses : trois seulement, si l’on ne tient pas compte de leurs variantes portant sur le nombre de caisses ou l’aptitude à circuler en Allemagne, comme c’est le cas pour les X 73900, dérivés des X 73500. Toutefois, l’une de ces séries, celle des X 76500, est également couplable, sous certaines conditions, avec des engins bimodes électrique/ thermique. Tous ces derniers sont donc traités ici, y compris ceux qui ne sont pas couplables avec des autorails, mais seulement avec des automotrices. On constate que tous ces autorails « modernes » sont autorisés à l’UM 3, à condition qu’ils appartiennent à la même série. Pour ces engins purement thermiques, cela s’applique quel que soit le nombre de caisses. En effet, si les…

Le succès de l’expérimentation en Savoie du courant alternatif 25 000 V 50 Hz conduit la SNCF à décider dès 1951 d’électrifier ainsi l’artère Nord-Est, zone éloignée du réseau électrifié en courant continu 1500 V. L’extension prévue des électrifications en courant monophasé (Dole/Vallorbe, Le Mans/Rennes, Dijon/ Toul et Marseille/Vintimille), entraîne cependant la création de frontières électriques entre les deux types de courant, rendant problématique l’utilisation successive de locomotives monocourant continu ou monophasé. Dans un premier temps, une gare commutable est créée à Dole, mais cette solution complexe et coûteuse (également utilisée à certaines frontières nationales : Jeumont, Quévy, Pontarlier, Vallorbe) n’est pas transposable aisément sur des sites à fort trafic, compte-tenu aussi des pertes de temps liées aux changements de locomotive. Il est donc jugé préférable de reporter ces frontières…

Livrées en 1934, les voitures A8 à panneaux lisses du P.O se distinguent par l’absence de chauffage à air pulsé et par l’absence de passerelle d’accès en toiture. Ces voitures se divisent en deux catégories: les A8yfi 1336 à 48 comprenant huit compartiments et les voitures fumoirs A7syfi 1349 et 1350. Ces dernières comportent six compartiments de 1re classe et un fumoir (réunion de deux compartiments) aménagé avec des fauteuils cosy et une table de jeu. En 1950, ces voitures sont réimmatriculées A8myfi 4386 à 97 et A7smyfi 4398 et 4399. En 1957, remplacées par de nouvelles voitures inox équipées d’un fumoir (une spécificité du Sud-Ouest), les voitures A7smyfi deviennent alors A8myfi 4398 et 4399 en 1957 avec la suppression du compartiment fumoir lors de la grande modernisation. Celle-ci entraîne…

UNIFIER LE MATÉRIEL AUTOUR DE PLANS COMMUNS POUR ABAISSER LES COÛTS D’ACQUISITION ET DE MAINTENANCE Livrées en 1937/38, ces voitures B8 sont immatriculées B8yfi 5451 à 65 et 5801 à 10. Elles sont équipées de l’air pulsé. Vers 1950, elles deviennent les B8myfi 40578 à 89 et 40591 à 99. La suppression de la 3e classe en 1956 entraîne leur reclassement en voitures de 1re classe. Elles deviennent donc les A8myfi 4406 à 26. En 1969, elles sont réimmatriculées A8 50 87 1847 333 à 353. En 1980, il ne reste plus qu’une dizaine de voitures, toutes radiées vers 1983/84.…

Le prototype Eurodual de Stadler, première locomotive bimode de ligne, a débuté ses essais l’été dernier sur les voies du RFN. Acquis par VFLI, il développe 6 000 kW en mode électrique et 2 800 kW en mode thermique. Il a pour vocation de permettre des gains importants de productivité, en supprimant les relais-traction ou les parcours de locomotives diesel sous caténaire. Sa livrée initiale, définie par son constructeur à base de gris et de bleu (voir Ferrovissime 95 page 10), a déjà disparu. Les extrémités sont désormais rouges, avec une découpe similaire à celle des Euro4000 et des Prima. Mais elle va encore évoluer : VFLI, qui fête ses 20 ans, a invité en décembre dernier les internautes à voter entre deux habillages complets, dessinés par la section Design…

Réalisée sous le pilotage de la Direction du Matériel, cette profonde transformation de l’X 72633/34 est le fruit d'études réalisées de 2014 à 2017 par le centre d'ingénierie du Matériel (CIM) du Mans et par les pôles Ingénierie des technicentres de Nevers et d’Hellemmes. Les modifications de l'engin ont été réalisées par le technicentre de Nevers de 2016 à 2018. L’X 72633/34 est dorénavant équipé pour permettre la validation de la signalisation ERTMS. Il peut aussi vérifier le bon fonctionnement de la radio GSMR et faire un diagnostic des eurobalises. Il est doté à cet effet de deux laboratoires bi-standards, un ERTMS/TVM et un ERTMS/KVB. Précédemment attribué au TER Auvergne, cet X TER est maintenant affecté à la Supervision technique de flotte (STF) de Chalindrey et géré par le technicentre…

Au début des années 1970, la mise en service de nouveaux matériels sur les relations longues distances (turbotrains ETG puis RTG et voitures TEE en rames tractées) impacte directement l’utilisation des RGP. Longtemps en tête de relations nobles, ces rames circulent de plus en plus souvent avec des compartiments entiers déclassés en seconde classe. Des éléments automoteurs performants Apparus une quinzaine d’années plus tôt, ces éléments automoteurs formés d’une motrice et d’une remorque étaient destinés à remplacer les autorails des anciens réseaux sur les « Relations à Grands Parcours», d’où l’abréviation RGP. Une famille constituée de trois sous-séries jumelables entre elles et aménagées à partir de 1956 en 1re classe uniquement, qui se distinguent par leur motorisation/ transmission, leur vitesse maximale ou leur aménagement intérieur. Premiers à être mis en…

Parallèlement à la BB 20004, la SNCF élabore un autre prototype pour tester un choix électrique différent, à savoir utiliser un équipement rhéostatique classique tant sous 1500 V que sous 25000 V pour alimenter les moteurs de traction continu, mais en ajoutant, pour le monophasé, un système d’alimentation composé d’un transformateur et de redresseurs qui délivrent une tension fixe aux bornes du rhéostat. La BB 16028, gravement avariée au Dépôt de Thionville en septembre 1959 alors qu’elle n’a parcouru qu’un peu plus de 10 000 km depuis sa mise en service un mois auparavant, est choisie pour devenir le prototype BB 20005. Lors de sa réparation accidentelle, si la partie mécanique demeure inchangée (seul le rapport de réduction est modifié), la partie électrique est profondément remaniée par les Ateliers d’Hellemmes…

Les dix premières locomotives sont provisoirement basées à Dole lors de leur livraison entre juillet et décembre 1964. En effet, l’électrification en 25 000 V de la section Culmont-Chalindrey/Dijon-Porte-Neuve n’est pas encore achevée. Elles sont utilisées pour assurer la traction des rapides et express internationaux de l’axe Paris/Vallorbe, aux côtés des premières BB 25500 qui sont livrées neuves en parallèle dans ce dépôt. Elles permettent ainsi d’éviter des relais-traction dans cette gare. La mise sous tension complète de l’axe Lorraine/Bourgogne le 14 décembre 1964 motive la mutation au Dépôt de Chalindrey de sept d’entre elles en décembre 1964, les BB 25104 à 106 n’y arrivant que tout début janvier 1965, à l’issue de leur détachement à Annemasse pour les pointes hivernales. La livraison des 15 dernières locomotives de la série…

Cette gare m’a toujours passionné et je ne compte pas les jeudis, jour sans classe à l’époque, que j'ai pu y consacrer ! Le rituel est immuable: je pars de Brive à 8h01 par l'omnibus 1564, assuré en X 5100 (ADX2) ou en X 3600 (ABJ4), qui m'amène à Tulle à 8 h 41 au terme d'un trajet de 40 mn, à la modeste moyenne de 39 km/h: cet autorail, qui dessert quatre des cinq points d'arrêt intermédiaires, est le moins rapide de la ligne, j’ai le temps d’en profiter! Je passe ensuite toute la journée à arpenter les installations jusqu'à l'ultime récompense : le retour vers Brive dans le train drapeau de la ligne, la RGP verte bimoteur (X 2701 à 20) de l'IB reliant Grenoble à Bordeaux. Seul…

Les 40 voitures A8 à rivets apparents du PLM sont livrées en 1929. Mesurant 23,37 m de long (hors tampons), ces voitures sont immatriculées A8yfi 531 à 570. Entre 1937 et 1939, quatre voitures sont carénées pour être incorporées dans le train aérodynamique. Le carénage est ensuite déposé durant la guerre. Après la Seconde Guerre mondiale, les électrifications au Sud-Est entraînent le démontage des échelles d’accès aux toitures et l’installation du chauffage électrique (avec montage de coffres spécifiques sous le châssis). Au début des années 1950, les voitures sont modernisées avec de nouveaux aménagements intérieurs en formica, installation de l’air pulsé... Elles sont alors renumérotées A8myfi 5251 à 5288 avant de recevoir l’immatriculation UIC en 1969: A8 51 87 1847 373 à 410. Les dernières voitures sont radiées au Sud-Est…

Ce premier article s’intéresse aux voitures de 1re classe A8 et à celles de 2e classe surclassées en 1re en 1956 (A8 ex-B8). Les voitures OCEM de 2e , 3e , places assises, places couchées et mixtes seront étudiées ultérieurement. Notez que les voitures Pullman Transatlantique ex-Etat, dont la caisse présente une grande analogie avec les A8 OCEM, ne sont pas répertoriées, à la SNCF, comme voitures OCEM, mais comme type Régional Transat Etat, en raison notamment de leurs dossiers (= bouts) de caisse conçus différemment.…

Samedi 11 janvier 1969 : les dernières Pacific PLM affectées au Dépôt de Calais cessent leur service. Trop tôt pour tous les amoureux de ces pur-sang du rail, elles cèdent la place à des locomotives diesel dont les défauts de jeunesse sont alors loin d’être résolus. Ce jour-là nous sommes nombreux à leur rendre hommage, soit le long du parcours, soit à l’arrivée en gare de Calais-Maritime ou d’Amiens. Un passager clandestin, sur la Pacific à destination de Calais Septembre 1968. Je quitte Bruxelles pour terminer mes études à Paris. Belle occasion de fréquenter le sous-sol de la gare de l’Est où se tiennent les réunions de l’AFAC. C’est là que j’apprends l’organisation d’un voyage spécial à destination de Calais-Maritime. Il s’agit d’assister, le samedi 11 janvier 1969, aux ultimes…