Indholdsfortegnelse for No. 110 i Ferrovissime

La ligne reliant Saintes à Angoulême est à voie unique entre la gare de bifurcation de Beillant (ligne Nantes / Bordeaux) et celle de Saint-Michel sur Charente. Début 2021, cette section est encore majoritairement équipée de signalisation mécanique, pour le cantonnement en block manuel de voie unique. Elle est ainsi l’une des dernières lignes "à l'ancienne" de l'ouest de la France. Plus pour longtemps car une signalisation moderne est en cours d’installation pour une mise en service en 2023. Des postes informatisés, à Cognac, Jarnac, Chateauneuf, Sireuil et Saint-Michel sur Charente seront télécommandés depuis Saintes où un seul agent circulation reprendra la gestion des circulations de l'ensemble de la ligne. Des cibles lumineuses remplaceront donc les sémaphores mécaniques encore actifs à Beillant, Cognac, Jarnac, Sireuil et Chateauneuf (Saint-Michel étant déjà…

Danseuses, c’est le surnom des locomotives composant cette grande famille qui compte cinq séries de machines – 16500, 25500, 8500, 17000, 20200 – et un grand nombre de sous-séries. Leur surnom de Danseuses vient du mouvement de tamis qu’elles ont en ligne, induit par leurs bogies à très court empattement. Conçus sous l’égide de Fernand Nouvion, ces bogies sont équipés d’une transmission à double rapports d’engrenages « voyageurs » et « marchandises », une innovation qui avait eu un grand retentissement international à la fin des années 1950, en ouvrant la voie au concept de la machine « tous services ». De la BB 16501 en 1958 à la BB 25694 en 1975, toutes les Danseuses sont sorties des usines Alsthom pour assurer des trains de toutes catégories sur la…

Il n'y a pas âme qui vive sur le quai 5 de la gare de Brive par ce matin froid et humide du 1er avril 1967 à 6h20. Soudain, à travers le brouillard, apparaissent deux fanaux blancs accompagnés du halètement familier d'une vapeur. C'est lui, c'est mon 7895 qui monte du triage : comprenez le TOM (Train Omnibus Marchandises) Brive/Le Buisson. Ce train est assuré pour peu de temps encore par une 141TA usselloise qui va parcourir la radiale Paris/Toulouse jusqu'à la bifurcation de Cazoulès, puis suivre la ligne Aurillac/Bordeaux jusqu'au Buisson : un trajet de 98 km. La 141 TA 318 s'immobilise. Le mécano est le père d'un copain et il m'a invité à faire cet accompagnement matinal. Chance inespérée pour l'adolescent de 16 ans qui n'a d'yeux que…

Ce premier parcours de formation est une «journée aller» avec un Repos Hors Résidence (RHR) à La Tour de Carol et retour le lendemain. À 5 h 50, avec l’appréhension du premier jour, je suis déjà au local réservé aux conducteurs. Pas âme qui vive encore à cette heure matinale ! Dans la foulée, je découvre Jean-Marie, mon formateur en ligne, un «gabach» lui aussi arrivé de Nîmes depuis quelques années. Notre premier travail est de revenir en gare, distante d’une centaine de mètres, pour garer au dépôt la dernière automotrice arrivée la veille. Une manœuvre de refoulement jusqu’au dégagement de l’aiguille d’entrée, et Jean-Marie gare la Z au droit du portail de l’atelier. Nous allons maintenant préparer notre train. Nous formons la rame Quelques manœuvres permettent de former notre…

La ligne C du RER parisien est connue pour avoir eu de gros incidents. Depuis quelques temps, tout cela semble appartenir au passé. La nuit de ce 30 Novembre au 1er décembre 2020 a bien commencé. La maintenance caténaire que j’accompagne, se déroule sans accroc majeur. La fin d’année approche. Et l’on se dit que, malgré le virus du COVID, plus rien de fâcheux arrivera, nous laissant tranquille jusqu’à l’année suivante… Pourtant, au plus profond de la nuit, c’est tout l’inverse qui se passe en estompant cette bonne ambiance. La caténaire est par terre Sur les coups de 1 heure du matin, l’agent d’astreinte nous informe que le Centre de regroupement et de supervision des incidents vient de l’appeler pour lui signaler qu’une poutre a chuté sur les voies !…

Au départ, les Class 66 sont utilisées sur tous les trafics d’Euro Cargo Rail (ECR). Ce nouvel opérateur a progressivement remporté la quasi-totalité des flux atteignant le tunnel sous la Manche précédemment traités par Fret SNCF. De ce fait, les Class 66 sont engagées sur de très longues distances sous caténaire telles que de Calais à la frontière suisse (Saint-Louis), ou le « train bleu » Transfesa / Ford jusqu'à Cerbère, un parcours d'environ 1 000 km. Puis DB Schenker, qui a intégré ECR dans son groupe, reprend graduellement « en interne» beaucoup de flux mis en marche entre la frontière allemande et des destinations en France ou, dans de nombreux cas, en Espagne. En un laps de temps relativement court, ECR devient le premier opérateur « privé » de…

Àpartir de 1976 et jusqu’au début des années 2000, les voitures Corail équipent les trains rapides et les meilleurs express des deux classes desservant le réseau ferré national. Ce matériel remarquable, que vous trouverez décrit dans le hors-série Ferrovissime n°13 «50 ans de rapides climatisés», offre alors de très belles compositions, variées et le plus souvent homogènes. Pour compléter celles qui sont présentées dans le hors-série n°13 et dans le n° 107 de Ferrovissime, nous vous proposons une nouvelle sélection de six compositions caractéristiques. À travers ces compositions, et il y en aurait bien d’autres, ce sont vingt années de trains rapides Corail qui vous sont présentées. Ensuite, conséquence du développement des relations TGV et de la régionalisation, le matériel Corail connaitra d’autres trains sur d’autres types de relations. Mais…

Le CNS rotatif ex-BB 60021 d’Aurillac étant reparti au technicentre de Nevers pour un problème de boite d'essieux, le déneigement en Auvergne a été pris en charge, fin 2020, par le chasse-neige Beilhack CN1 de Chambéry. Arrivé en véhicule à Neussargues le 30 décembre en fin de matinée, ce CN 1 assure un premier passage jusqu’à Vic-sur-Cère. Pas de chance : dès le lendemain, l’un des deux moteurs de la turbine tombe en panne entre Vic sur Cère et Le Lioran. Les voies de la gare du Lioran sont néanmoins dégagées, le CN 1 étant aidé dans sa tâche par la draisine équipée de socs et par le «pointu» - ce convoi de deux wagons-socs encadrés par une UM de BB 66000. Acheminé à Clermont-Ferrand pour réparation le 2 janvier…

En juillet 2020, les deux premières locomotives BB 79000 ont été réceptionnées au technicentre de Chalindrey. Construites par Vossloh, louées par Akiem à SNCF Réseau, l’effectif prévu est de 44 engins. Tout nouvel engin a quelques défauts de jeunesse, mais les conducteurs formés aux 79000 apprécient leur confort et leurs performances de traction. Début 2021, l’effectif est de 14 engins (79001 à 14). Dans le cahier des charges, il est prévu de pouvoir les utiliser en UM 3. Les formations se déroulent soit à Chalindrey, soit à Blainville, auquel cas il faut acheminer les engins, soit en véhicule soit en titulaire. Cela a été le cas pour la 79002 qui est partie en véhicule sur le 431665 pour Blainville le 5 janvier, pour assurer le 811187 Blainville/Raon-l'Étape. Les 79003 et…

Izy par Thalys, relation Paris / Bruxelles à bas coûts, a été suspendue le 7 novembre 2020 à la suite de la crise sanitaire. Depuis 2019, ce service était assuré par la rame TMST 3213/3224, louée à Eurostar. La location de la rame n’a pas été renouvelée et quand la situation le permettra, ce service sera repris par des rames Thalys classiques. Sauf miracle, le sort en est jeté pour cette rame, tout comme pour les sept autres rames TMST qui n’ont pas bénéficié de l’opération de rénovation et de la nouvelle livrée. Du fait de la réduction drastique des circulations Eurostar entre Londres/ Paris et Bruxelles, elles sont pour le moment stockées et en attente de décision pour leur avenir. Un démantèlement en 2022 n’est pas impossible. À terme,…

Aujourd’hui, en ce 1er avril 1967, avec notre train bien léger, Marcel se contente d’augmenter un peu l'admission de vapeur et la 4-141 TA 318 se joue de la rampe montant à Sarlat. Mais il me raconte avoir eu parfois quelques soucis pour arriver au sommet. À l'époque où le trafic était conséquent et donc le train à sa charge maximale, par les froides matinées de fin d'automne, il arrivait que le rail soit recouvert de feuilles mortes collées sur la table de roulement par le givre. Alors la tâche était délicate pour la TA “à la claque” et il fallait savoir jouer du régulateur et des sablières pour ne pas risquer un patinage pouvant aller jusqu'à l'arrêt intempestif en pleine voie. Et alors, bonjour le redémarrage! Marcel me raconte…

Les BB 1600, premières de la lignée À L’HEURE OÙ LES ÉLECTRIQUES DU MIDI SONT REPRODUITES EN N, NOUS VOUS PRÉSENTONS LEUR SECONDE VIE, AU SERVICE DE LA MANOEUVRE. En juillet 1920, suite à la décision ministérielle choisissant le 1500 V continu comme système d’électrification unique en France, la Compagnie du Midi commande auprès des CEF (Constructions Electriques de France), basées à Tarbes, 50 locomotives. Ces machines sont destinées à la ligne Toulouse/Dax et ses embranchements pyrénéens. Deux séries sont prévues : - les E 4001 à 20, autorisées à 90 km/h pour les trains de voyageurs ; - les E 4501 à 30 limitées à 55 puis 60 km/h pour les trains de marchandises. Elles sont équipées de 4 moteurs DK 80, provenant de la société britannique Dick-Kerr,…

Un coup d'œil sur une carte permet de saisir l'importance du site de Narbonne. C'est tout naturellement que la compagnie du Midi y implante un dépôt dès le milieu du XIXe siècle, concomitamment à l'ouverture de l'axe Toulouse/Sète (1857) et de l'antenne vers Perpignan (1858) prolongée en 1878 jusqu'à Cerbère (frontière espagnole). Situé à 150 km de la ville rose et 70 km de Sète, point de contact avec le PLM, le dépôt de Narbonne est idéalement situé pour les échanges machines, aussi bien sur la transversale que vers la ligne d'Espagne, sans oublier la courte ligne Narbonne/Bize (20 km) ouverte en 1887. Dès l'origine, le dépôt est implanté sur son emplacement actuel, dans le petit triangle formé par les lignes de Toulouse, de Perpignan et le raccordement direct qui…

Fans de machines SNCF, voilà dix ans que Heinz Peyer et Philippe Schaub rêvaient de sauver une C 20150. Livrées à la SNCF en 1962, les C 20151 à 20159 sont des petites machines à bielles bi-fréquence qui évoluaient, le plus souvent couplées en UM, dans le secteur Bâle / Saint-Louis / Mulhouse en tête de trains de marchandises trans-frontaliers. Remplacées par les BB 20200, elles ont été vendues aux CFF en 1971/72. En février 2012, l’ex C 20155 SNCF, devenue Ee 3/3 II 16515 CFF, est envoyée à Bienne en raison d’un défaut. Elle est alors utilisée par les CFF dans les ateliers d’Yverdon jusqu’à la fin 2019. Radiée en février 2020, elle est rachetée par nos deux amateurs qui l’intègrent à la collection de l’association DSF Koblenz. Leur…

Financées exclusivement par la Région Sud pour un total de plus de 40 millions d'euros, les 5 rames Regiolis version bimode régionale commandées en mai 2019 ont été livrées à Marseille entre novembre 2020 et janvier 2021. D'une capacité totale de 214 places assises, elles complètent la commande initiale de 10 rames à 4 caisses (B 84500 M) livrées entre décembre 2014 et août 2016. Ces 5 nouvelles rames, fabriquées par Alstom, arborent la nouvelle identité de transport régional “ZOU”. Les quinze B 84500 sont maintenant utilisées dans un roulement de 10 à 11 journées rayonnant autour de Marseille, principalement sur les navettes vers Aix-en-Provence et Aubagne, mais aussi sur l'axe Marseille / Miramas / Avignon jusqu’à l'antenne de Carpentras. En opérationnel, elles circulent ponctuellement sur Marseille / Cavaillon et…

C'est en janvier 2014, dans le n°67 dévoilant une nouvelle formule de Ferrovissime que la rubrique « Comment ça marche ? » apparaît. Toute l’équipe rédactionnelle planche sur une nouvelle charte éditoriale, en ciblant une grille inédite de rubriques dont chacune doit avoir un contour thématique très précis. Conscients que les métiers du rail vivent des changements d’une importance sans précédent, nous créons la rubrique « Cœur de métier ». Nous voulons y montrer le travail des cheminots à leurs postes d’hier et d’aujourd’hui. Des présentations qui privilégient l’aspect humain, ce qui nous séduit. Mais Thierry remarque, fort justement, que « Cœur de métier » rend difficile l’étude de sujets liés à la technique ou la réglementation. Des sujets qui répondent à des questions plus pointues mais qui sont pourtant…