Indholdsfortegnelse for JANVIER FEVRIER 2016 i Ferrovissime

Mes vacances d’enfant, puis d’adolescent, c’est le plus souvent le Limousin, près de l’étang de Cieux, ou Capdenac, au bord du Lot, à la frontière des départements de l’Aveyron et du Lot. Les vacances en Limousin constituent alors une rupture brutale avec le chemin de fer : la voie ferrée la plus proche, Poitiers/Limoges, est à une dizaine de kilomètres et les trains y sont peu nombreux. Je me consacre donc à d’autres activités, en attendant d’aller chez mes grands-parents. Capdenac est une cité née du chemin de fer Chez eux, à Capdenac, l’immersion dans le monde ferroviaire est par contre totale : la ligne de Toulouse est très proche de leur maison et même si elle est en tranchée, on entend tous les trains. Le 1026, l’Express Toulouse/Paris par…

Pour l’électrification Paris/Lyon décidée à la fin du second conflit mondial, la SNCF ne peut se permettre d’être trop innovante : en dépit de l’inconvénient de l’adhérence partielle, le type 2D2 est choisi pour les trains rapides et express. Pour le trafic mixte, voyageurs omnibus, messageries et marchandises, la formule BB à adhérence totale est décidée sur la base de l’expérience acquise avec les BB Midi, les BB 900 Etat et les BB 300 PO. En parallèle à la commande des 31 locomotives BB 325 à 355 qui seront livrées en 1946-48, la SNCF décide de confirmer la construction du prototype BB 0401 (d’abord nommée BB 0356 sur les projets !) qui débute au printemps 1945 afin d’intégrer un certain nombre d’innovations techniques, tant pour les parties mécaniques que électriques.…

1 Indicateur-Enregistreur de vitesse (type Flamand) 2 Lampe de signalisation signal fermé (Mémo) 3 Robinet de frein direct 4 Robinet du frein automatique H7A 5 Manomètres (RP-CG, RE, CF) 6 Commande de l'anti-buée 7 Commande de l'essuie-vitre 8 Manipulateur de traction 9 Commande de l'inverseur 10 Manipulateur de shuntage 11 Bouton poussoir d'acquittement 12 Lampe et interrupteur de l'alerte lumineuse 13 Pictogrammes lumineux 14 Boite à leviers (disjoncteur, ventilateurs, compresseur, fanaux, éclairage, ...) 15 Avertisseur 16 Radio sol-train 17 Support pour la fiche horaire…

Au début des années 2000, l’activité Fret est confrontée à la nécessaire modernisation de son parc thermique. Dans l’attente de commandes de matériel neuf (les BB 75000 et BB 60000 ne seront respectivement commandées qu’en mars et juillet 2004), elle décide dès 2002 de louer 23 BB 61000 et de moderniser 166 BB 66000/400 mises en service entre 1965 et 1971. Ces dernières présentent alors des coûts de maintenance élevés, un confort désuet et des émissions polluantes importantes. L’opération concerne 91 locomotives de type BB 66000 de la troisième tranche (66189 à 318) ainsi que les 75 locomotives de type BB 66400 de l’activité Fret. Une motorisation de puissance identique, moins polluante Toutes ces locomotives échangent leur motorisation MGO 16 cylindres d’origine, installée à partir de 1959, contre un moteur…

La marche d’un nouveau train, c’est à dire le temps de trajet d’un convoi bien identifié, sur un parcours donné, via un itinéraire précis ayant été calculée (voir Ferrovissime 78), l’étape suivante consiste à incorporer au graphique théorique de circulation, dans la trame de trains existante, ce qui va devenir un nouveau « sillon ». Pour ce faire, des règles strictes sont à respecter. Tout d’abord, les sillons doivent être compatibles entre eux, c’est-àdire qu’un jour donné tous les trains appelés à circuler doivent pouvoir le faire sans être arrêtés, ni même ralentis, par d’autres convois. Par conséquent, le concepteur d’horaires, l’horairiste, « trace au vert », c’est à dire de façon que l’agent de conduite ne rencontre normalement pas de signaux d’arrêt ou d’annonce d’arrêt fermés. Il faut donc…

Le circuit de voie (CdV) est depuis très longtemps un élément majeur de la sécurité ferroviaire. Il sert en effet à détecter l’occupation, mais aussi la libération qui y fait suite, de certaines parties de voie. Le CdV est utilisé dans de nombreux domaines, même si celui qui vient immédiatement à l’esprit est l’espacement des trains de même sens en block automatique. Mais le fonctionnement des postes d’aiguillage (anciens ou modernes), en particulier pour la mise en œuvre des enclenchements électriques, la gestion de l’occupation de certaines voies de gare, la protection contre le nez-à-nez sur les voies banalisées, les annonces à certains PN, etc., reposent aussi le plus souvent sur les CdV. Il existe certes des dispositifs – allant des plus rustiques aux plus élaborés – qui permettent de…

Rappel Les BB 9300 ont été étudiées dans Ferrovissime n°62 (juillet-août 2013). Le 30 mai 1965, l’emblématique Mistral Paris/Nice rejoint le club très fermé des TEE, bien que son parcours soit purement national. Cette entorse à l’une des règles fondatrices des TEE résulte d’une demande initiale de la DB de conférer ce label de prestige à trois trains assurant des parcours nationaux (Blauer Enzian, ainsi qu’une tranche des Rheingold et Rheinpfeil), mais équipés de voitures identiques aux TEE. La SNCF subordonne son accord à ce qu’elle bénéficie également de cette dérogation pour son Mistral, composé de voitures DEV Inox et CIWL spécifiquement climatisées à l’aide d’un fourgon générateur. Sa traction est assurée par les remarquables BB 9200 entre Paris et Marseille, tandis que le parcours jusqu’à Nice est confié aux…

Asssistant traction ligne (ATL) à la mise en service des AGC, Alain Paillard a participé à la mise en service des toutes premières rames. « L’AGC est une réussite technique, humaine et commerciale. Ce succès est lié aux caractéristiques de l’engin et en particulier à celle de passe-partout de la version bimode, capable de parcourir toutes les lignes. Mon premier contact avec un AGC a eu lieu en gare d’Etampes, le 3 mars 2004. C’est là qu’avec un chef de traction j’ai découvert le B 81501/2 livré à la Région Midi-Pyrénées un mois plus tôt. La rame, en provenance de Toulouse, était destinée à une présentation aux élus et aux services de la Région Picardie. Elle était encore instrumentée au point qu’il était impossible d’en fermer les armoires, compte tenu…

On oublie souvent aujourd’hui que, jusqu’en 1934, c’est la Compagnie d’Orléans (PO) qui dessert le sud de la Bretagne et sa façade ouest avec la ligne dite «de Savenay à Landerneau». Cédée au Réseau de l’Etat en 1934, l’artère de Bretagne Sud et ses embranchements passent, en 1938, au compte de la SNCF région Ouest. Mais, vestiges de ses origines PO, la plupart de ses bâtiments et installations sont de types PO. C’est ainsi que l'abri de quai de la gare de Questembert, située en Bretagne Sud entre Redon et Vannes, s'inspire d'un standard largement déployé sur le PO et que l’on peut donc observer, après 1938, essentiellement sur la Région Sud-Ouest. La ligne de Ploërmel justifie la modification de l’abri de quai À l’origine, il s’agit d’un abri de…

Parmi tous les matériels motorisés de maintenance des infrastructures, les draisines sont ceux dont l'origine est la plus ancienne. C'est en effet au début des années 1920 que les anciennes compagnies commencent à s'équiper de véhicules pour l'acheminement du personnel et du matériel vers les chantiers d'entretien de la voie. Constitué au début d'engins de petit empattement et de faible puissance, le parc de draisines évolue en taille et en puissance, mais reste caractérisé pendant de nombreuses années par des carrosseries ouvertes à tous les vents. Ce n'est que vers le milieu des années 1930 qu'apparaissent les carrosseries fermées. Les chemins de fer effectuent alors les premières modernisations sur les engins existants en fermant les côtés pour en améliorer le confort. Ceci est le début des opérations de modernisation, très…