L'Auto-Journal 4x4 No. 81

Les États-Unis qui se replient sur eux-mêmes, la Chine qui se fait le chantre du libre-échange: voilà une situation géopolitique qu’il aurait été bien imprudent de prédire, il y a de ça quelques mois encore. Mais à la faveur d’un changement de gouvernement, les équilibres mondiaux qui semblaient bien établis peuvent rapidement laisser apparaître leur grande fragilité. Et s’il y a un “produit” particulièrement sensible à ces changements, c’est bien l’automobile. Mais derrière les grands effets d’annonce liés à l’actualité politique, le secteur ne serait-il pas plutôt entré dans une phase de stabilisation structurelle? La production automobile est née localisée. Imaginer que l’île Seguin à Boulogne, aujourd’hui reconvertie en pôle culturel, était occupée par l’usine Renault semble surréaliste et pourtant c’était hier. Les profondes mutations de la société ces dernières…

La nouvelle génération de X5 a déjà été immortalisée par nos chasseurs de scoops sur le célèbre circuit du Nürburgring. Un signe que sa mise au point est bien avancée et que son arrivée devrait être effective plus tôt que prévu. Une supposition corroborée par des sources internes qui parlent de l’arrêt de la production de l’actuel X5 en milieu d’année prochaine. Et donc du début de celle du nouveau dans la foulée, pour une commercialisation au printemps 2019. D’après les informations dont nous disposons, le X5 quatrième du nom ne sera pas une révolution esthétique mais plutôt technologique. À l’image de la mue opérée par le X1 en 2015 qui, sous ses dehors s’inscrivant dans la continuité, était passé de traction à propulsion. N’entendez pas par là que le…

PRIX ESTIMÉ : À PARTIR DE 40 000 € COMMERCIALISATION : FIN 2017 BMW nous a déjà fait le coup avec le X1. Sous ses airs de simple version restylée, la dernière mouture avait en réalité troqué son châssis de propulsion contre une architecture traction! S’il n’y a pas de changement de type de propulsion pour le X3 (encore que… nous le verrons plus tard), le nouveau venu repose sur une plateforme inédite appelée CLAR. C’est le plus petit modèle à bénéficier de ce châssis qui équipera jusqu'au X7 et fait déjà les beaux jours des Série 5 et Série 7. Ayant recours à des matériaux de pointe (aciers à haute limite d’élasticité, aluminium et magnésium), il offre une meilleure rigidité et permet d’économiser quelques kilos. Selon les versions, cela…

PRIX ESTIMÉ : À PARTIR DE 35 000 € COMMERCIALISATION : DÉBUT 2018 Y a-t-il quelque chose de particulier avec le chiffre 2 ? On serait porté à le croire en regardant les gammes SUV des Allemands utilisant les appellations numériques. Ainsi, au même titre que le Q2 chez Audi est beaucoup plus qu’un petit Q3, le X2 de chez BMW ne sera pas qu’une déclinaison du X1. Bien sûr, il en reprendra la plateforme et le catalogue de motorisations mais il s’émancipera du style de break surélevé du plus petit membre de la famille X. Car le X2 est bien décidé à jouer les trublions. C’est d’ailleurs ce qu’annonçait le concept dévoilé au Mondial de Paris 2016. La version de série conservera ces lignes musclées qui s’étendent derrière une…

PRIX ESTIMÉ : À PARTIR DE 90 000 € COMMERCIALISATION : DÉBUT 2018 Conducteurs européens habitués aux routes étriquées du Vieux Continent, passez votre chemin, le X7 n’est pas fait pour vous. Avec ce futur porte-drapeau, le constructeur de Munich vise la Chine et les États-Unis. Il cherche aussi à offrir une alternative aux clients qui se dirigent sur le Mercedes GLS (5,13 m) ou l’Audi Q5 (5,05 m). Une clientèle peut-être peu nombreuse mais synonyme de marges confortables… Un confort de limousine Bâti sur la plateforme CLAR, le X7 frôlera les 5,10 m ce qui lui permettra d’accueillir 7 passagers. Vocation haut de gamme oblige, tous les sièges arrière seront manipulables électriquement et même à distance via un smartphone. Les équipements de bord représenteront ce qu’il se fait de…

Prenez un Seat Ateca, greffez-lui une face avant de Skoda Kodiaq et vous obtiendrez, à peu de chose près, le Karoq (4,38 m), également cousin du VW Tiguan. Peu original a l’extérieur, il réserve heureusement quelques surprises à l’intérieur. À commencer par une planche de bord à l’aspect résolument haut de gamme, impression renforcée par la possibilité de recevoir une dalle 100 % numérique en lieu et place des compteurs. L’habitacle profite, lui, des astuces “maison” appréciables au quotidien et d’un volume de coffre variant de 479 à 588 dm3 (sièges arrière coulissants en option). À noter également que les sièges individuels arrière peuvent être déposés! Trois diesels (TDI 115, 150 et 190 ch), deux essence (TSI 115 et 150 ch), la DSG7 et la transmission intégrale sont au programme.…