L'Auto-Journal 4x4 No. 86

Parmi les critères qui permettent de mesurer le niveau de développement d’un pays, l’état du réseau routier est sans aucun doute un indicateur fiable. Il suffit pour s’en assurer d’aller rouler dans des pays comme la Chine ou la Russie pour se rendre compte que la France faisait partie des pays les mieux pourvus en la matière. Nous avons bien dit “faisait” car le constat n’est plus d’actualité. Lecteurs-automobilistes, vous vous êtes très certainement aperçus de l’inexorable dégradation de l’état de la chaussée du réseau national non concédé, c’est-à-dire les routes et autoroutes gérées par l’Etat et, par extension, les collectivités. On comprend pourquoi la France est passée de la 1re à la 7e place mondiale en termes de qualité des routes selon le classement établit par le Forum économique…

PRIX ESTIMÉ : À PARTIR DE 80 000 € COMMERCIALISATION : FIN 2018 C’est à croire qu’ils se sont donné le mot. Audi et Mercedes présentent tous les deux leur premier SUV électrique à l’occasion du Mondial de Paris (4 - 14 octobre). C’est d’autant plus étonnant que l’on voit depuis de nombreux mois le e-tron rouler sous un camouflage léger, preuve que son développement était terminé. Les deux rivaux débarquent donc ensemble sur le marché et ce n’est pas le seul critère qui les rapproche. Un rapide coup d’œil sur la fiche technique et on s’aperçoit qu’ils font exactement la même puissance (300 kW soit 408 ch). Dès lors, ils annoncent des autonomies relativement proches : 400 km pour l’Audi (cycle WLTP plus sévère), 450 km pour le Mercedes…

PRIX ESTIMÉ : À PARTIR DE 65 000 € COMMERCIALISATION : DÉBUT 2019 Si tous les constructeurs s’accordent à dire que l’électrique fait partie des voies d’avenir incontournables de l’automobile, les Allemands abordent pour le moment les choses avec une certaine prudence. Non pas une prudence technologique mais une prudence commerciale. Ainsi, après BMW qui a créé une famille “à part” pour ses véhicules électriques - baptisée i - c’est Mercedes qui enrichit son arbre généalogique avec le label EQ. Pas question, donc, de mélanger pour le moment la gamme classique avec les électriques. L’EQC, que l’on découvre à l’occasion du Mondial de Paris (4 au 14 octobre), est ainsi le modèle C de la dynastie naissante EQ. C’est lui qui pose les fondations de ce que seront les Mercedes…

PRIX : À PARTIR DE 72 400 € COMMERCIALISATION : EFFECTIVE Dans un marché hexagonal asphyxié par une fiscalité écrasante, ils ne représentent plus qu’un segment négligeable. Mais à l’échelle mondiale, ils constituent plus que jamais une catégorie stratégique, car prisée sur des marchés tels que les Etats-Unis ou la Chine. Eux, ce sont les grands SUV, dont la longueur flirte voire dépasse les 5 mètres, et qui sont capables d’emmener 7 passagers. Si aucun constructeur français n’a - logiquement - osé y poser les roues pour le moment, la bataille fait rage entre les premiums. L’Audi Q7 (5,05 m) et le Volvo XC90 (4,95 m) représentent ce qui se fait de mieux en la matière mais il faut aussi compter sur le Mercedes GLS (5,13 m) et le récent…

PRIX ESTIMÉ : À PARTIR DE 22 000 € COMMERCIALISATION : DÉBUT 2019 La marque DS, émanation de Citroën puis label premium de PSA, n’a pas eu des débuts faciles. Il suffit, pour s’en rendre compte, de regarder la gamme du constructeur: des 3 modèles historiques que sont les DS 3, DS 4 et DS 5, il n’en restera bientôt… plus aucun ! Sans être un fin connaisseur de l’industrie automobile, ce n’est pas ce qu’on appelle un signe de réussite. Il faut dire qu’en lançant cette nouvelle marque sans SUV au catalogue, PSA ne mettait pas toutes les chances de son côté. Depuis, le constat a été fait et le premier SUV a fait son apparition. Le 7 Crossback a même été présenté comme le premier modèle vraiment représentatif…

PRIX ESTIMÉ : À PARTIR DE 35 000 € COMMERCIALISATION : FIN 2018 Choisir c’est renoncer disait l’écrivain André Gide. Pourtant, en choisissant d’attaquer le marché américain avec un label premium spécifique, Toyota n’a pas renoncé à le commercialiser dans d’autres pays. Il a seulement attendu le bon moment. Lexus est ainsi entré discrètement en Europe au milieu des années 2000 avec un RX trop grand (4,75 m) pour intéresser le cœur du marché, mais affirmant déjà son penchant technologique grâce à son système hybride pionnier. Trois générations plus tard, le RX est toujours hybride, il a gagné une forte personnalité esthétique et quelques centimètres en longueur (4,89 m). Une hausse de gabarit qui a laissé de la place au NX (4,63 m), apparu en 2014, encore trop imposant pour…