L'Auto-Journal 4x4 No. 91

Le système du bonus-malus a été mis en place le 1er janvier 2008. On pourrait se dire qu’en plus de 10 ans, les différents gouvernements qui se sont succédé ont appris de leurs erreurs et pilotent désormais cet impôt - car ça n’est ni plus ni moins que cela - de manière plus intelligente. Eh bien il n’en est rien! A chaque fin d’année, le projet de loi de finances (PLF) de l’année suivante recèle des “surprises” à faire frémir les acteurs du monde automobile, professionnels comme acheteurs. Et l’année 2020 s’annonce comme l’exemple parfait… de ce qu’il ne faut pas faire! Passons sur le fait que le système, en tant que tel, poursuit un but opposé à celui qu’il est censé servir. Pour rappel, le barème basé sur les…

L’Audi Q3 a de quoi être un peu jaloux. Alors que le SUV star de la marque aux anneaux aura attendu sa seconde génération pour avoir droit à une déclinaison Sportback - autrement dit coupé - le récent e-tron (cf. p.90) l’accueillera dans sa gamme dès le printemps 2020! Un traitement de faveur qui s’explique par la volonté d’Audi de développer au plus vite une gamme électrique. Or dériver une carrosserie à la poupe plus effilée d’un véhicule existant demande des investissements limités. Voici donc venir l’e-tron Sportback qui en plus d’un style plus dynamique peut se vanter d’une meilleure autonomie. Il faut reconnaître aux designers Audi un certain talent. Celui d’avoir réussi à dessiner un véhicule d’aspect plus musclé, sans avoir touché - ou presque - aux dimensions. Ainsi,…

« 30 À 40 % DES PORSCHE VENDUES D’ICI 5 ANS SERONT ÉLECTRIQUES »Julian Baumann, responsable des SUV chez Porsche Porsche est en train de se convertir à l’électrique. Mais contrairement à ce qui s’était passé avec le diesel - l’adoption de cette technologie ayant été vécue comme un traumatisme - le constructeur tente d’en faire une opportunité. Celle de proposer des modèles sportifs qui gagnent en performances et en comportement ce qu’ils perdent en émotion… sonore. Le premier véhicule 0 émissions de la marque prend les traits d’une berline sportive répondant au nom de Taycan, et vient s’ajouter à la gamme existante. Laquelle s’est déjà en partie électrifiée avec l’arrivée de l’hybride rechargeable, notamment sur le Cayenne. Mais pour répondre aux engagements de baisse des émissions moyennes, une berline…

Il ne manquait plus que lui, ou presque. Car avec Ferrari, voire Bugatti et Mc-Laren, Aston Martin faisait bien partie des derniers constructeurs à ne pas avoir de SUV inscrit à son catalogue. Une lacune que la marque de Gaydon semblait avoir de plus en plus de mal à assumer, elle qui n’a pas hésité à organiser des fuites lors des phases de développement du DBX. Lequel vient d’être révélé sans surprise aucune à Pékin, la Chine constituant un des premiers marchés pour ce nouveau venu. Avec 5,03 m de longueur, le DBX voit grand. Il se positionne au-dessus d’un Porsche Cayenne (4,92 m) et vient lutter avec les Lamborghini Urus (5,11 m) et Bentley Bentayga (5,14 m). Un gabarit qui lui permet d’afficher une ligne élancée qui évoque immédiatement…

N’y a-t-il point de salut sans SUV? C’est à croire si l’on considère que, même les marques les plus réticentes sur le principe, ont aujourd’hui ce type de véhicule dans leur gamme. Et en règle générale, ça leur réussit… voire plus! Seule Ferrari manque encore à l’appel, mais ce n’est plus qu’une question de mois. Fort de ce constat, il est difficile d’imaginer qu’une marque n’ayant aujourd’hui qu’un véhicule à son catalogue, qui plus est de niche, puisse s’affranchir d’un SUV. Cette marque, c’est Alpine. Après la renaissance orchestrée du label, le lancement couronné de succès de la nouvelle A110, se pose désormais la question du coup d’après. Et les possibilités qui s’offrent à la marque française sont pour le moins limitées. Faire un véhicule de volume tout en conservant…

Une “voiture poney”… dit comme ça, cela ne fait pas franchement rêver. Et pourtant, cette catégorie de voiture incarne mieux que toute autre ce que l’on peut appeler “l’american way of drive”. La recette est simple: une base technique éprouvée, une carrosserie sportive et des moteurs qui vont du plus insipide au plus extraordinaire. Résultat, une sportive accessible à tous ou presque qui devient élitiste lorsqu’elle reçoit des V8 big block comme seuls les Américains savent les faire. La légende Mustang, aujourd’hui, c’est donc ça: le modèle le plus mythique de Ford (avec la GT40), une sportive typiquement américaine et des mécaniques qui rivalisent en litres… de cylindrée. Eh bien demain, Mustang ce sera une marque à part entière, ayant à son catalogue des SUV et troquant ses V8 contre…