Indholdsfortegnelse for No. 91 i L'Auto-Journal 4x4

Le système du bonus-malus a été mis en place le 1er janvier 2008. On pourrait se dire qu’en plus de 10 ans, les différents gouvernements qui se sont succédé ont appris de leurs erreurs et pilotent désormais cet impôt - car ça n’est ni plus ni moins que cela - de manière plus intelligente. Eh bien il n’en est rien! A chaque fin d’année, le projet de loi de finances (PLF) de l’année suivante recèle des “surprises” à faire frémir les acteurs du monde automobile, professionnels comme acheteurs. Et l’année 2020 s’annonce comme l’exemple parfait… de ce qu’il ne faut pas faire! Passons sur le fait que le système, en tant que tel, poursuit un but opposé à celui qu’il est censé servir. Pour rappel, le barème basé sur les…

En matière de publicité, une école défend l’idée que peu importe que l’on parle d’un produit en bien ou en mal, l’important étant que l’on en parle. En fonction du produit considéré, cette théorie se révélera tour à tour vraie ou fausse, sans que l’on puisse tirer de conclusion ferme et définitive sur la validité globale de cette règle. Dans le cas du Juke en revanche, cela ne fait pas l’ombre d’un doute, elle s’est révélée vraie. Le premier SUV de poche du marché (4,14 m dans sa première génération) avait, à sa manière, défrayé la chronique avec son look décalé de grenouille dopée aux anabolisants. Un design inattendu qui a séduit autant qu’il a repoussé. Heureusement pour lui, les représentants de la première catégorie ont été largement assez nombreux,…

Le marché français est singulier. Tout d’abord parce qu’il est dominé par des constructeurs nationaux qui ont pour eux une histoire et un réseau bien ancrés. Ensuite, parce qu’il est limitrophe de l’Allemagne, une autre puissance industrielle automobile qui s’adjuge les segments du haut de gamme. Enfin, parce qu’il est principalement orienté sur les petites voitures et sur le diesel (bien que ce soit de moins en moins le cas). Dès lors, quand on est une marque ni française ni allemande, que l’on est spécialisée dans les SUV premium ou qu’on ne propose pas de diesel à son catalogue, faire son trou peut tenir de la gageure. Ces véhicules qui passent sous le faisceau du radar ne manquent pour autant pas de qualités. A commencer par leur relative rareté qui…

On se souvient que Toyota fut le premier à investir le segment des berlines compactes hybrides avec la Prius. Mais qui serait capable de dire quel constructeur l’a fait avec les SUV? C’est Lexus… la marque haut de gamme de Toyota! C’était en 2004 avec l’arrivée du RX. 15 ans après, le label premium japonais est toujours fidèle à cette technologie, et y a même converti toute sa gamme SUV. Une famille qui compte le RX 450h et sa version 7 places 450hL, le NX 300h et depuis 2018, l’UX 250h. Le petit dernier reprend le châssis du Toyota CH-R, sans oublier de le retravailler (allégrement et rigidification) ni d’y ajouter 14 cm pour éviter la concurrence interne. Côté motorisation, il reçoit une ligne hybride développant 184 ch! Ce qui…

Commercialiser une Clio en version SUV, sachant que la première est la voiture française la plus vendue au monde et le second le type de véhicule le plus vendu au monde, ne relevait pas d’un coup de poker très risqué. Mais en automobile, ce n’est pas le risque qui est récompensé par les ventes mais la capacité à proposer le bon véhicule au bon moment. Le Captur en est la parfaite illustration. Lancé en 2013, le petit SUV Renault s’est écoulé à 1,5 million d’unités depuis, ce qui constitue déjà une belle carte de visite. Une success story que le constructeur au Losange compte bien transformer en saga avec une seconde génération ambitieuse. Sous des apparences trompeuses - qui donnent l’impression d’un changement superficiel - le nouveau Captur capitalise sur…

“Il faudra attendre demain pour passer si vous êtes chanceux… ou plutôt lundi !” Ian Erik soulève les épaules et repart dégivrer son bus. La nuit a été longue. Pour lui, comme pour nous. La veille au soir, à trente kilomètres au nord d’Olderfjord dans le Finnmark norvégien, la E69 n’a pas voulu nous laisser terminer notre voyage. Pas plus que la quinzaine de voitures, de bus et de vans, pris par le blizzard. Cette route, la plus septentrionale du monde, qui a pour terminus le Cap Nord et but de notre périple, est considérée comme l’une des plus dangereuses. Sur près de 100 km, les ingénieurs norvégiens ont dû faire preuve de génie pour lutter contre les éléments. Ce mince ruban de bitume se glisse le long de la…

SUZUKI JIMNY À PARTIR DE : 17 225 € Et si le descendant direct de la mythique Jeep Willys c’était lui? Même gueule d’amour, gabarit rikiki comparable (3,48 m) et goût prononcé pour l’aventure font de l’adorable Suzuki Jimny un cas à part dans le paysage automobile. Son gabarit ultra-compact et ses solides protections associés à son GPS embarqué en font un engin idéal en ville, mais son agilité, sa bonne garde au sol, ses porte-à-faux réduits et sa gamme courte lui permettent aussi de crapahuter partout! Pour satisfaire aux exigences de notre époque, ce 4x4 pur et dur limité à 4 places a rejeté le diesel pour ne proposer qu’un seul bloc essence, un modeste 1.5 de 102 ch, bien suffisant pour mouvoir sa petite tonne à vide. Mal…

Mécanique Le Captur est techniquement très proche de la Clio, avec laquelle il partage de nombreux composants, comme le châssis et les moteurs. Dès le lancement, on trouve en essence un modeste 3 cylindres 0.9 TCe de 90 ch, taillé pour la ville, mais un peu à la peine sur voies rapides, notamment en charge. Le 1.2 TCe, lancé également en avril 2013, est bien plus fréquentable du haut de ses 120 ch, mais sa fiabilité reste incertaine jusqu’en août 2015 (surconsommation d’huile). A noter que ce bloc, comme d’autres, est disponible avec la boîte robotisée à double embrayage EDC6. En diesel, le 1.5 dCi de 90 ch présent aussi au lancement fait bonne figure sur tous les terrains, et il brille par sa fiabilité. Mais le top pour les…

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L’Audi Q3 a de quoi être un peu jaloux. Alors que le SUV star de la marque aux anneaux aura attendu sa seconde génération pour avoir droit à une déclinaison Sportback - autrement dit coupé - le récent e-tron (cf. p.90) l’accueillera dans sa gamme dès le printemps 2020! Un traitement de faveur qui s’explique par la volonté d’Audi de développer au plus vite une gamme électrique. Or dériver une carrosserie à la poupe plus effilée d’un véhicule existant demande des investissements limités. Voici donc venir l’e-tron Sportback qui en plus d’un style plus dynamique peut se vanter d’une meilleure autonomie. Il faut reconnaître aux designers Audi un certain talent. Celui d’avoir réussi à dessiner un véhicule d’aspect plus musclé, sans avoir touché - ou presque - aux dimensions. Ainsi,…

N’y a-t-il point de salut sans SUV? C’est à croire si l’on considère que, même les marques les plus réticentes sur le principe, ont aujourd’hui ce type de véhicule dans leur gamme. Et en règle générale, ça leur réussit… voire plus! Seule Ferrari manque encore à l’appel, mais ce n’est plus qu’une question de mois. Fort de ce constat, il est difficile d’imaginer qu’une marque n’ayant aujourd’hui qu’un véhicule à son catalogue, qui plus est de niche, puisse s’affranchir d’un SUV. Cette marque, c’est Alpine. Après la renaissance orchestrée du label, le lancement couronné de succès de la nouvelle A110, se pose désormais la question du coup d’après. Et les possibilités qui s’offrent à la marque française sont pour le moins limitées. Faire un véhicule de volume tout en conservant…

Un strike , ce coup qui, au bowling, permet à un joueur de renverser en une seule fois toutes les quilles, Peugeot en rêve pour son 2008. Un rêve mais pas une utopie lorsque l'on voit ce que le constructeur de Sochaux a réussi à faire avec le 3008 sur le segment des compacts: c'est tous derrière et lui devant comme dirait l'ami Georges. A priori, la tâche qui attend le petit frère sera plus ardue car jamais il n'a réussi, dans sa première génération, à prendre l'avantage sur son alter ego de chez Renault, le Captur. Lequel a senti le coup venir et s'est entièrement renouvelé avec quelques semaines d'avance (cf. p.78). Il va donc falloir plus au 2008 que des arguments pour renverser le jeu, un peu de…

A l’origine, il y a un concept car, sublime, racé, subjuguant, qui a marqué les esprits. Présenté en janvier 2008, le LRX projette Range Rover dans le chaudron en ébullition des SUV. Il faut pourtant attendre presque trois ans pour que naisse l’Evoque dérivé de ce concept. Spécialiste des 4x4 de franchissement, le constructeur sort ainsi de ses ornières pour investir un créneau qui progresse comme un rouleau compresseur. Le risque est à vrai dire minime et l’Evoque roule vers le succès. Dévoilée en novembre 2018, la seconde génération entend bien profiter du succès de son aîné. Mais cette fois-ci, pas d’effet “coup de poing” ; les lignes sont calquées sur le précédent modèle, mais peaufinées dans les moindres détails. Si l’effet de surprise ne joue pas, l’élégance est au…

Le CR-V n’est pas un petit nouveau sur le marché des SUV. Début d’année, c’est ainsi sa cinquième génération que l’on a vu arriver. Et elle ne manque pas d’ambition à l’image de son style qui affiche - enfin serait-on tenté de dire - une certaine affirmation de sa personnalité. Autre nouveauté de taille, alors que l’ancienne génération se vendait quasiment totalement en diesel, la nouvelle tire un trait sur cette motorisation et ajoute l’argument de l’hybride essence. Un bon timing qui correspond à l’évolution des attentes du marché français. Le système hybride repose sur un 4 cylindres 2.0 i-VTEC (à cycle Atkinson) et deux moteurs électriques placés à l’avant. Le petit moteur électrique fonctionne comme un générateur qui alimente le gros, lequel entraîne à son tour les roues. A…

Il aurait dû s’appeler CX-4. Mais il n’a pas pu car cette appellation est déjà utilisée par la version coupé du CX-5, commercialisée en Chine. C’est donc le CX-30 qui prend place, chez nous, entre les deux SUV existants dans la gamme du constructeur japonais. Il vise d’ailleurs juste avec ses 4,40 m de long, rapportés aux 4,28 m et 4,55 m des CX-3 et CX-5. Esthétiquement aussi, il trouve naturellement sa place à tel point qu’il faudra un sens de l’observation aiguisé pour reconnaître immédiatement l’un… des deux autres. Les différences sont plus sensibles à l’intérieur. Ses deux frères avaient déjà leurs propres personnalités, et comme le CX-30 s’inspire de la Mazda 3, il propose encore une ambiance distincte. Bravo. Sobre et élégante, la présentation profite d’une finition réalisée…

COÛT DE L’ENTRETIEN (1.2 TCE 120 CH) Abordable à l’achat, cette version essence l’est aussi en entretien, le prix des pièces restant compétitif grâce à de gros volumes écoulés sur le Captur… et la Clio. BILAN FIABILITÉ Encrassement de la vanne EGR: tous diesels évoluant en ville, avant 100000 km R-link sujet à des bugs: reprogrammation en atelier Surconsommation d’huile sur 1.2 TCe: reprogrammation gestion alimentation, voire remplacement du bas moteur sur modèles produits jusqu’en juillet 2015 Rappels: - mars 2015: 93863 exemplaires produits jusqu’en novembre 2014, pour un risque de détérioration des flexibles de frein. - novembre 2015: rappel d’une série de Captur pour pose d’un écarteur. Remplacement éventuel du tuyau d’alimentation en carburant (il pouvait entrer en contact avec une vis de support moteur, provoquant une fuite). -…

« 30 À 40 % DES PORSCHE VENDUES D’ICI 5 ANS SERONT ÉLECTRIQUES »Julian Baumann, responsable des SUV chez Porsche Porsche est en train de se convertir à l’électrique. Mais contrairement à ce qui s’était passé avec le diesel - l’adoption de cette technologie ayant été vécue comme un traumatisme - le constructeur tente d’en faire une opportunité. Celle de proposer des modèles sportifs qui gagnent en performances et en comportement ce qu’ils perdent en émotion… sonore. Le premier véhicule 0 émissions de la marque prend les traits d’une berline sportive répondant au nom de Taycan, et vient s’ajouter à la gamme existante. Laquelle s’est déjà en partie électrifiée avec l’arrivée de l’hybride rechargeable, notamment sur le Cayenne. Mais pour répondre aux engagements de baisse des émissions moyennes, une berline…

Une “voiture poney”… dit comme ça, cela ne fait pas franchement rêver. Et pourtant, cette catégorie de voiture incarne mieux que toute autre ce que l’on peut appeler “l’american way of drive”. La recette est simple: une base technique éprouvée, une carrosserie sportive et des moteurs qui vont du plus insipide au plus extraordinaire. Résultat, une sportive accessible à tous ou presque qui devient élitiste lorsqu’elle reçoit des V8 big block comme seuls les Américains savent les faire. La légende Mustang, aujourd’hui, c’est donc ça: le modèle le plus mythique de Ford (avec la GT40), une sportive typiquement américaine et des mécaniques qui rivalisent en litres… de cylindrée. Eh bien demain, Mustang ce sera une marque à part entière, ayant à son catalogue des SUV et troquant ses V8 contre…

Le barème du bonus/malus - ou plutôt du malus/ malus tant le système est punitif - pour 2020 est désormais connu. Et ceux qui espéraient une simplification et un allégement en seront, deux fois, pour leurs frais. Le gouvernement va ainsi mettre en place non pas une mais deux grilles de malus successives. Du 1er janvier au 29 février 2020, une première grille de malus sera instaurée. Plus sévère que celle d’aujourd’hui, elle fera progresser - voire exploser - les montants touchant la plupart des modèles. A partir du 1er mars 2020, une autre grille entrera en vigueur avec la particularité de prendre en compte les nouvelles valeurs WLTP, et non plus NEDC comme aujourd’hui. Ce protocole de mesure des consommations entraîne une hausse mécanique de la consommation, donc des…

D’ici 10 ans, Mercedes n’aura plus de véhicule 100 % thermique à son catalogue. Cela ne veut pas dire que tous seront des électriques mais plus précisément que tous seront électrifiés. L’hybridation représentera bien sûr une grande partie de la gamme, de l’hybridation légère 48V à l’hybride rechargeable, aux côtés des modèles 100 % électriques. Mais avant 2030, une autre échéance attend tous les constructeurs: en 2021, la moyenne de leurs émissions ne pourra pas dépasser 95 g/km de CO2 . Or pour atteindre cet objectif, il n’y a pas trente-six solutions, il y en a une: l’électrique. Mercedes, comme toutes les marques, s’est donc lancé dans une course contre la montre pour développer son premier véhicule 0 émissions. Il arrive en cette fin 2019 et c’est un SUV! Il…

Chez Land Rover, on a séparé les choses. Les modèles portant le badge Range Rover ont une assignation premium alors que ceux flanqués de Land Rover sont chargés de répondre aux besoins des familles. Dans cette fratrie, on trouve le Discovery Sport qui concentre tout ce que l’on peut attendre d’un SUV compact. Il vient de surcroît de subir un profond restylage et une mise à jour d’envergure. Alors qu’il n’en est qu’à mi-carrière, le Disco Sport ne se contente pas de quelques retouches esthétiques - vers plus de… sportivité - mais reçoit les évolutions châssis découvertes sur la dernière génération d’Evoque. Des modifications profondes puisqu’elles ont permis d’augmenter la rigidité de la caisse et de greffer une hybridation légère 48V. Laquelle permettrait de faire baisser la consommation de 7…

L’avantage d’une valeur sûre, c’est que quoi qu’il se passe, on sait qu’elle ne changera pas. L’inconvénient d’une valeur sûre, c’est que quoi qu’il se passe, on sait qu’elle ne changera pas! Voilà le paradoxe dans lequel est plongé le Forester. Une situation délicate qui est cependant spécifique à l’Europe et à la France, pays dans lequel on juge la valeur d’une voiture à ses seules émissions de CO2 . Et en matière d’émissions, on peut dire que le Forester se pose là. Pas par plaisir, mais par choix idéologique. Chez Subaru, une voiture ne se conçoit qu’avec un 4 cylindres boxer essence et une transmission intégrale. Un cocktail explosif sur le malus. Voilà pourquoi la cinquième génération de Forester arrive avec une motorisation hybride. Un coup d’œil sur la…

Avec le Jaguar i-Pace et le Mercedes EQC, l’Audi e-tron (à prononcer "itronne" pour éviter toute homonymie malheureuse) fait partie des premiers SUV premium à arriver sur le marché. Et avant même d’en prendre le volant, ils portent en eux un paradoxe avec lequel ils ont bien du mal à composer. Imposants, performants et confortables, ils se présentent comme les partenaires idéaux des longs trajets, plus à l’aise sur l’autoroute que dans les rues étriquées de nos agglomérations. Sauf que leur autonomie n’en fait pas des véhicules au long cours. Chez Audi, on annonce modestement 360 km entre deux charges selon la norme WLTP. Faut-il pour autant détourner le regard de cette proposition? Pas forcément. Si l’ensemble des constructeurs abordent le véhicule électrique, tous ne le font pas de la…

novembre 2015, 44500 km Prix prospecté 13 000 € Qualités Look agréable Rapport encombrement/ habitabilité Modularité intéressante Coûts d’achat et d’entretien raisonnables Défauts Finition des premiers modèles TCe 90 un peu juste sur route Pas de transmission intégrale Conclusion Arrivé au bon moment sur un segment encore peu encombré, le Captur a su rapidement s’attirer les faveurs d’une clientèle à la recherche d’un engin proche techniquement d’une citadine économique, mais plus sexy grâce à son look de petit 4x4 et des aspects pratiques bien pensés. Autant d’atouts qui ont contribué à l’immense succès du Captur. Un succès qui met l’acheteur en position de force pour négocier les prix, d’autant que la seconde génération vient d’être lancée……