L'Auto-Journal 4x4 No. 93

La crise sanitaire a bouleversé nos vies… celle de L’Auto-Journal Evasion & 4x4 également. Peut-être avez-vous eu du mal à trouver le numéro 92 en kiosque. Le confinement et les difficultés de Presstalis ont eu un impact considérable sur les magazines. Vous l’imaginez, le numéro 93 que vous tenez entre les mains a été réalisé dans des conditions inédites. Malgré cela, nous avons tenu à ce qu’il soit le plus “normal” possible, à l’image de la vie qui reprend progressivement son cours. Nous avons aussi voulu, peut-être plus que d’habitude, qu’il vous donne envie de rouler. Car dans L’Auto-Journal Evasion & 4x4, il y a évasion. Or cette notion de liberté est toujours étroitement liée à l’automobile. Deux mois de confinement, ce sont aussi deux mois sans rouler. Ça nous…

Que le Captur, véritable star de la marque au Losange, soit plus gâté que lui au chapitre du style, passe encore. Mais que son grand frère, le Koleos, pas vraiment ce que l’on peut appeler une valeur sûre de la famille SUV, soit plus expressif, là c’en est trop. La seconde génération de Kadjar, attendue pour l’année prochaine, va rectifier le tir et se doter, enfin, d’une vraie personnalité. L’enjeu est capital pour Renault. D’un côté, il faut tenter de grignoter des parts de marché à la superstar 3008, de l’autre, il faut envisager que le SUV comble l’arrêt des Scénic et Espace que le constructeur étudie. Esthétiquement, le nouveau venu devrait s’inspirer du Captur, qui plaît, ce qui permettrait de créer une identité commune. Cela étant, la révélation du…

Quel est le point commun entre la Peugeot 207 SW, la Renault Modus ou la Citroën C3 Picasso? Toutes ont été remplacées par des SUV. Et la liste est encore longue car les constructeurs ont peu à peu arrêté les carrosseries en déclin (breaks, monospaces), pour lancer des SUV. Lesquels doivent donc répondre à de nombreux et divers besoins suivant la catégorie dans laquelle ils s’inscrivent. Or, une de leurs principales forces est de savoir jouer sur tous les tableaux sans perdre leur pouvoir de séduction. Familiaux, sportifs, urbains et même écolos, les SUV endossent tous les rôles avec la même réussite. Et ça n’est pas prêt de s’arrêter comme le prouvent les futurs modèles dévoilés dans les pages de ce dossier. Dossier réalisé par Michel Courtois et Pierre Richet…

COMMERCIALISATION : FIN 2020 PRIX ESTIMÉ : À PARTIR DE 25 000 € Le problème avec les dynasties c’est qu’arrive toujours un descendant bien décidé à ne pas faire comme ses aïeux. Un problème qui n’en est pas un quand changement rime avec améliorations. C’est le parti pris du futur Qashqai qui commencera par s’affirmer à travers un style plus engagé. Il partagera sa plateforme CMF/C avec le Juke et en profitera pour gagner quelques centimètres et se rapprocher du 3008 (4,45 m contre 4,39 m pour le Japonais). Ce châssis lui donnera la possibilité de proposer non pas un mais deux systèmes d’hybridation. Le premier, e-Power, est d’origine maison. Un moteur thermique (qui tourne à régime constant et optimal) fait office de générateur pour recharger la batterie, le moteur…

C’est désormais officiel, même si la surprise n’en est pas vraiment une. Audi a ainsi confirmé que le Q5 serait, au début de l’année prochaine, décliné en une version coupé baptisée Sportback. Une nouveauté qui n’arrivera pas seule puisque ce véhicule inédit accompagnera le restylage du SUV familial d’Audi. Lancée en 2017, l’actuelle génération atteint non seulement la mi-carrière mais elle a parallèlement pris un “coup de vieux” avec l’arrivée des nouveaux Q8 et Q3. Le Q5 classique aura donc droit à une nouvelle face avant plus dessinée que l’actuelle de manière à marquer sa différence par rapport aux berlines. La version Sportback adoptera une ligne de toit plongeante et si Audi parvient au même tour de force que sur le Q3 éponyme, alors ce coupé ne perdra pas grand-chose…

COMMERCIALISATION : MI-2021 PRIX ESTIMÉ : À PARTIR DE 26 900 € Une fois n’est pas coutume, c’est du côté de l’Amérique du Sud qu’il faut aller voir pour découvrir la future version coupé du T-Cross. Baptisé Nivus de l’autre côté de l’Atlantique, elle devrait arriver chez nous sous le nom de T-Sport. Dérivé du SUV urbain de la gamme VW, ce coupé est paradoxalement nettement plus long avec 4,27 m contre 4,11 m pour le T-Cross. Un gabarit qui le met au coude-à-coude avec le… T-Roc! Sachant que l’empattement ne change pas, c’est le coffre qui sort gagnant avec un volume qui passe de 385 à 415 dm3 ! La planche de bord sera identique à celle que nous connaissons sur le T-Cross à l’exception de l’écran multimédia qui…