Indholdsfortegnelse for SEPTEMBRE / OCTOBRE - 131 i Ferrovissime

Histoire au présent Transporteur ferroviaire officiel des équipes Olympiques et Paralympiques britannique, belge, néerlandaise et allemande, Eurostar a redécoré deux rames dans une livrée spécifique utilisant la teinte « or » dans la zone des baies. Un pelliculage a été appliqué sur ces deux rames type e320 du réseau Transmanche. Toutefois, le nez des motrices a conservé sa couleur jaune vif comme il est d'usage en Grande-Bretagne.…

Vendredi 5 juillet 2024, ont roulé pour la dernière fois des trains Corail sur le Nord, le matin un aller et retour sur Amiens, l'après-midi sur Maubeuge. Le dernier arrivé à Paris dans la gare du Nord a été le TER 16460 à 19 h 41, voie 15, venant de Maubeuge. Tractée par la BB 22258 RC, cette rame non réversible est composée de sept voitures, 3 B11tu, 1 A10tu, 1 B9ux et 2 B11tu, en livrée Corail Plus, gardant leur disposition intérieure d'origine, à la décoration près. Un autre coupon de sept voitures était encore en service au Landy, entièrement formé de voitures de 2e classe, 2 B11rtu, 4 B11tu et 1 B9ux. L'unique voiture à compartiments est une B11u à l'origine dont on a retiré les sièges dans…

Stars du rail Châteaulin-Embranchement est le point nodal entre la ligne SNCF Quimper/Brest et les voies métriques du Réseau Breton Une « doc » indispensable Vous souhaitez en découvrir plus sur le réseau breton? Rendez-vous dès maintenant sur la boutique LR Modélisme.com et profitez d'une remise de 5% pour l'achat des 2 tomes en utilisant le code RESEAUBRET5 - voir page 61. Les 230 T T.320 sont habituellement engagées sur le MV Carhaix / Rorposden Des photos venues d'outre-mer Les photos que nous vous présentons ici sont arrivées alors que le premier tome du livre Le Réseau Breton, de Dominique Paris et Pierre-Henri Emangard était déjà paru et que le second tome était sous presse. Trop tard, donc, pour être publiées. Mais nous nous étions promis de les présenter aux…

Les portraits du rail Commandées en mars 1946, les premières 2D2 9100 sont encore en cours de construction lorsque la mise sous tension de la section Laroche/Dijon intervient le 13 décembre 1949. Ce sont les BB 8100 qui assurent le début de l'exploitation électrique en 1500 V sur cette section de ligne, tractant les trains express et rapides - même les plus prestigieux. Le 2 février 1950, la 2D2 9101 sort de l'usine du Havre. Après les vérifications statiques à poste fixe, les premiers essais dynamiques sont réalisés sur les voies du Sud-Ouest sur Paris/Vierzon, Paris/Tours et Paris/Brive dans le courant du mois de février. Le 15 mars 1950, la 2D2 9101 assure la traction du train inaugural entre Laroche-Migennes et Dijon, le trajet retour étant assuré par la CC…

Matériel roulant d'hier Au milieu des années soixante, après une expérimentation concluante, la SNCF se donne pour objectif de faire disparaitre les voitures-restaurants, sauf dans les TEE, et de faire du libre-service les deux tiers de l'offre de restauration en voyage. Ayant finalement trouvé la disposition optimale d'une voiture-restaurant libre-service grâce aux prototypes de 1966 (voir Ferrovissime n° 130), une première commande de 40 voitures au titre des programmes 1967 et 1968 est passée le 10 octobre 1967. Elle sera complétée par 18 voitures supplémentaires au titre du programme 1969. Ayant envisagé à l'origine un parc de 88 voitures, la SNCF se limite finalement à 58 voitures auxquelles s'ajoutent les deux prototypes de 1966. 60 à 70 repas par heure contre 40 dans une VR classique La formule est celle…

Pour de nombreux ferroviphiles, STSI symbolise le transport exceptionnel en France. En 1954, la Société des Transport Spéciaux Industriels est, à l'époque, une filiale de la SNCF qui gère un parc important d'impressionnants wagons comptant de nombreux essieux. Pas une centrale électrique construite des années 1950 aux années 1980 qui n'ait pas fait appel aux wagons STSI dont certains comportaient un berceau central pouvant se déplacer transversalement au gré des exigences du gabarit! Le wagon présenté ici est un modèle beaucoup plus simple mais très représentatif des circulations les plus courantes de STSI. Construit en 1934 par Linke Hofmann Werke à Breslau (Allemagne), ce wagon de type «DR Köln Spécial Surbaissé» est une prise de guerre de 1945. Son immatriculation à la DR était 12959 SS Köln. En France, sa…

Histoire au présent Livré à la SNCF à l'été 1954 à Vitry le François, l'X 3898 a effectué son service à la région Est, (Vitry, Vesoul, Châlons) puis Mohon où il a été mis hors service le 30 septembre 1982, sans avoir été passé en “Grande révision générale”, et de ce fait très proche de son état d'origine. L'association CFTSA décide, cependant, de le maintenir en état de marche, dans ses emprises. En 2011, la réglementation évolue, et il devient possible d'envisager sa remise en service. Les travaux débutent, et vont durer plusieurs années, en fonction des moyens financiers et humains de l'association. L'idée de le remettre dans un état et des couleurs correspondant aux premiers “Picasso” livrés fait peu à peu son chemin. La concrétisation de tous ces efforts…

Mise en service le 23 Novembre 1990 à Dijon et mutée à Villeneuve le 16 février 1993, la BB 26030 fait partie des 62 machines de la série BB 26000 affectées à la traction des Intercités de jour et de nuit assurés en voitures Corail. Pour les jeux olympiques de Paris 2024, elle a été pelliculée à l'effigie de l'athlète paralympique Trésor Makunda, par ailleurs cheminot. Le pelliculage de couleur bleu comprend la mention « Tous à bord pour Paris 2024 » sur les flancs de la machine, accompagnée d'un visuel de l'athlète en course. À noter que la BB 26042 avait eu un pelliculage semblable lors de la coupe du monde de rugby en 2023. Les 62 BB 26000 Intercités bénéficient d'une reprise de leurs relais à Rouen-Quatre-Mares suite…

Histoire au présent En cas de panne sur une ligne à grande vitesse (LGV), c'est elles qui viennent à votre secours! Ces 44 BB 79000 ont été livrés de 2020 à 2022. Propriétés d'Akiem, elles sont louées par SNCF Réseau et entretenues aux technicentres de Culmont-Chalindrey, Villeneuve-St-Georges, Longueau et St-Pierre-des-Corps. Issues de la famille DE 18 de leur constructeur Vossloh Rolling Stock, ces machines monocabine sont animées par un moteur diesel MTU à 12 cylindres en V développant 1 800 kW. Longues de 17 m et d'une masse de 80 t, elles sont couplables entre elles en UM 2. Les BB 79000 disposent d'un mode «tunnel» divisant par deux leurs émissions polluantes. Leur vitesse maximale est de 120 km/h (100 km/h sur les LGV). Elles disposent d'un attelage automatique de…

Trésors d'archives Le reportage de mars 1982 C'est l'aspect «rétro» d'usine à l'ancienne qu'est la société Boucheny, avec ses locotracteurs âgés et le pittoresque croisement de l'embranchement Boucheny avec la voie de 0,60 m du train touristique de Pithiviers à Bellebat (ex-voie du TPT), qui va motiver ce reportage. En 1982, l'usine possède trois locotracteurs Brissonneau et Lotz à transmission électrique de 150 ch. Côté trafic, l'usine reçoit de grandes quantités de potasse expédiées par les mines d'Alsace en wagons-trémies (confection d'engrais potassiques) et de l'ammoniac en wagons-citernes spécialisés (confection d'engrais azotés). Côté expéditions, on trouve des engrais en sac par wagons couverts et des engrais liquides en citerne. Le trafic est important, les échanges avec la SNCF sont quotidiens les jours ouvrables et il n'est pas rare de voir…

Des grands parcours aux dessertes régionales En livrée bleu isabelle, cette RGP qussure un TER Bourg-en-Bresse/Lyon en juin 1999, La remorque XRx 7700, ici placée en tête, a reçu le même masque frontal que la motrice. Au début des années 1950, la SNCF commande des rames destinées aux Relations Grand Parcours, en abrégé « RGP ». L'objectif est de disposer de matériels autonomes rapides et confortables pour assurer des relations tant radiales que transversales. Ces rames comprennent une motrice et une remorque, avec une intercirculation permanente pour passer de l'une à l'autre. Pour s'adapter aux fluctuations des fréquentations, ces rames peuvent être couplées entre elles, la composition maximale ne pouvant dépasser les six caisses. Les compositions à quatre véhicules (X + XR + XR + X) permettent de former un…

Gares et installations L'origine de cet établissement remonte au début des années 30, avec la construction, au nord de la plaque, d'une remise de 8 × 35 mètres (n°4 du plan du dépôt) . On l'implante aussi loin que possible des feux des locos vapeur. Car les autorails, à l'époque, fonctionnent à l'essence, très inflammable. Les moteurs diesel arrivent plus tard. Sans doute jugé très vite insuffisant et trop exigu, le centre est déplacé, à mi-chemin entre la gare et le dépôt. Le bâtiment principal, qui apparaît en 1936, mesure 50 × 12 m, couvrant 2 voies de 38 m avec fosses de 20 m. C'est une structure métallique légère; murs et couverture sont en amiante-ciment. En toiture, deux courts lanterneaux centraux assurent la ventilation. Simultanément arrivent six Michelines, types…

Vu de loin, c'est un K5. Mais si l'on regarde son numéro UIC 21 87 042 0069-1 Ls, on constate qu'il n'est plus classé parmi les wagons plats de type courant (lettre K), mais comme un wagon plat à deux essieux de type spécial (lettre L). Le premier chiffre de son numéro «0» est réservé, dans le premier marquage UIC, aux wagons de particuliers. Et le «4» qui suit confirme la lettre «L». Voilà qui mérite une explication. À l'origine, il s'agit d'un banal K5 loué à la société de transport combiné Novatrans, créée en 1967. Ce wagon est loué car il a reçu, sur préconisation du BTE, des aménagements spéciaux permanents pour transporter, entre deux chantiers Kangourou, un tracteur de chargement et déchargement de semi-remorques. Comme ce wagon, de…

Le mardi 4 juin 2024, la marche à blanc d'une composition classique locomotive + voitures voyageurs a été organisée entre Bruxelles et Paris-Nord avec l'ensemble des personnels belges et français ainsi que toutes les équipes qui ont travaillé sur le projet « Magritte ». C'est le retour des rames tractées belges qui reviennent en gare de Paris-Nord 28 ans après la mise en exploitation du tout TGV et THALYS! Suite à cet essai, deux allers-retours quotidiens entre Bruxelles-Midi et Paris-Nord portant les numéros EC 52/67 et 64/73 circulent depuis le 24 juillet et durant la période des Jeux Olympiques. Assurés en matériels SNCB, les locomotives électriques sont des HLE 18 Siemens et les voitures voyageurs sont du type I11. La cabine de conduite de la rame n'est pas utilisée en…

Histoire au présent Un nouveau trafic ferroviaire a été mis en place dans le port de Nantes SaintNazaire au niveau du terminal roulier de Montoir-de-Bretagne. L'entreprise SOMALOIR, manutentionnaire portuaire, a mis en place avec Fret SNCF une rotation de wagons isolés, en empruntant la VFCEA, Voie Ferrée Centre Europe Atlantique, pour l'un de ses clients qui désire importer du granit de Galice pour un chantier d'aménagement urbain à Lyon. Ce courant de trafic, 3000 t en fin d'année 2023 repris à la route, permet d'économiser 335 t de CO², soit une division par 5 des émissions de CO². Deux wagons à parois coulissantes Habins Transwaggon sont ainsi loués par SOMALOIR, via FRET SNCF, pour garantir une rotation hebdomadaire. La mise à disposition du wagon vide se faisant le mardi et…

La CC 80001, alors numérotée 060 GA 1, mène une première carrière à partir de 1959 au dépôt de La Rochelle, le dépôt de Bongraine gérant, à l'époque, la première série de locomotives diesel de ligne 060 DB (futures CC 65000). Rejointe par la 060 GA 2, ces machines prototypes à turbine (voir encadré page suivante) sont engagées à la traction d'un train de messageries reliant La Rochelle au triage R A de Nantes-Etat. Caractéristique des trains RA de la façade atlantique, ce train de messageries est composé principalement de wagons couverts, de STEF et de wagons rail-route UFR. Des journées de roulement communes avec les 68000 Transformée par les CFD en locomotive diesel à transmission Asynchro, la CC 80001 débute une seconde carrière en juin 1967 et jusqu'en mai…

Les portraits du rail Àla création de la SNCF, l'étude de l'électrification de l'artère impériale Paris/Marseille reprend. Envisagée un temps par le PLM, son coût avait été estimé trop élevé, en dépit d'un trafic très important même en intégrant les trains de marchandises transitant par le Bourbonnais. Le projet de mai 1940 montre que deux séries de locomotives seront nécessaires: d'une part, des 2D2 5600 dérivées des modèles exploités sur l'Ouest et le Sud-Ouest pour les trains voyageurs rapides et express ainsi que pour les messageries; d'autre part, des BB 400 extrapolées des locomotives P.O, Midi et Etat pour les trains de marchandises et les omnibus ainsi que les trains de banlieue. Les besoins sont estimés en 1940 à respectivement 95 et 152 machines, les BB pouvant à la marge…

À l'avènement de la SNCF en 1938, les cinq régions qui sont mises en place disposent d'une relative autonomie. Si une telle option peut induire des souplesses dans la gestion, elle révèle aussi des lourdeurs administratives dans le traitement de certains dossiers. Par exemple, l'expédition de transports exceptionnels sur des parcours engageant deux ou plusieurs régions, chaque région devant traiter sa section de parcours. Les chargements dont la masse et les dimensions sont susceptibles de créer des difficultés constituent des transports exceptionnels D'où la décision d'ouvrir le 1er avril 1954 au 162, rue du Faubourg SaintMartin à Paris, le Bureau des Transports Exceptionnels (BTE) qui regroupe l'activité des cinq anciens bureaux régionaux. En créant ce BTE, la SNCF s'est efforcée de simplifier et d'unifier les méthodes de travail en réduisant,…