Indholdsfortegnelse for MARS / AVRIL 2025 - 134 i Ferrovissime

La locomotive à vapeur à voie métrique « La Scarpe », rachetée par le Chemin de Fer de la Baie de Somme (CFBS), fait l’objet de travaux de remise en état depuis 2017. Construite en 1907 par Corpet-Louvet, cette machine est la seule locomotive à vapeur préservée ayant circulé en service commercial sur l’ancien « Réseau des Bains de Mer ». La première étape avait consisté à faire remplacer par un sous-traitant ses bandages « tramway » (héritage de son passage en Belgique sur le Tramway Touristique de l’Aisne) par des bandages compatibles avec la voie du CFBS. A l’atelier du CFBS de Saint-Valery-sur-Somme, une série d’opérations vient d’être lancée récemment sur le châssis: lavage et décapage, dépose et remise en état du système de relevage de la distribution ainsi…

Àl’occasion du changement de service de décembre 2024, trois allers-retours Paris/Bruxelles par les lignes classiques sont de retour. Dans le sens France/Belgique, ils portent les numéros 63, 65 et 69; et dans l’autre sens, les numéros 50, 54 et 56. Assurés sous la bannière Ouigo Train Classique en coopération entre SNCF Voyageurs et la SNCB, ils desservent Creil, Aulnoye-Aymeries et Mons et abattent le trajet en environ trois heures. Chaque circulation comporte huit voitures I11 (International 11e génération) de la SNCB pelliculées aux couleurs rose et bleue de Ouigo. Parmi celles-ci, une voiture dispose de sièges XL (option de Ouigo correspondant à une 1re classe). Bien qu’elle ne soit pas autorisée à la réversibilité en France, une voiture-pilote est également présente car elle est équipée pour l’accès des per sonnes…

En 1913, le Réseau de l’État dispose d’une série de 50 Pacific, récemment mises en service en 1910-11, les 231-011 à 060 (futures 3-231 B). Malgré leurs qualités, ces machines ont du mal à assurer les trains les plus difficiles du réseau. Face à l’augmentation du tonnage des trains, l’État fait étudier un nouveau type de Pacific s’inspirant des 3500 du P.O et passe commande de 283 locomotives. Le ministère des Travaux Publics propose aux réseaux du P.O, de l’Est et de l’AL de s’équiper de machines identiques, dites « Pacific TP ». Au total, 404 locomotives 231 de type État sont construites par quatre entreprises différentes: Fives-Lille, Batignolles-Châtillon à Nantes, Schneider au Creusot et la North-British Locomotive Company à Glasgow. Les livraisons s’étalent de 1914 à 1925. L'échec des…

- En 1893-1895, un important moulin à vapeur, dit « Grand moulin à fèves d’Alfortville », est édifié place Carnot, à l’angle du boulevard Carnot et de la rue Étienne Dolet, dans un environnement encore peu urbanisé. C’est la première entreprise à l’origine de la voie d’embranchement raccordée aux débords de Maisons-Alfort - Alfortville. L’arrière du moulin donne, côté Seine, sur le quai Jean-Baptiste Clément car l’établissement reçoit son charbon par la voie d’eau. - Vers 1926, un chantier de vente de charbons, Sellier-Leblanc, s’établit en mitoyenneté au sud du moulin et se raccorde à son embranchement par une aiguille posée boulevard Carnot; l’embranchement Sellier-Leblanc se dirige ensuite par une courbe dans la rue Étienne Dolet, obligeant à arrondir fortement l’angle droit du carrefour Carnot/Dollet. Comme le moulin, le chantier…

Pour remplacer les BB 1321 à 1324 (ex E 221 à 224 P.O) radiées en 1973 et 1975 et débuter l’amortissement des BB 1425 à 1440 (ex E 225 à 240 P.O), 37 BB 4600 aptes à 90 km/h, rendues disponibles par l’arrivée des BB 8500, sont modifiées entre 1972 et 1976 pour être déclassées à la manœuvre. De nombreuses avaries sont cependant constatées sur ces BB 4600 MV à partir de 1975, notamment au niveau des liaisons entre la caisse et les bogies, en raison des chocs récurrents résultant de ce type de service. Les transformations cessent donc, certaines locomotives étant remises au type BB 4100 dès 1975-76 tandis que les autres sont progressivement radiées à partir de 1977 lorsqu’elles subissent des avaries majeures. Pour compenser cet échec, pour…

Au début des années 1960, Moyse propose au bas de sa gamme le locotracteur « 10 tonnes » à transmission mécanique. Malgré sa simplicité et sa robustesse, ce modèle est en bout de course. Il ne soutient plus la comparaison avec les productions concurrentes, tel le Decauville « plateau » type TE 40. Moyse va donc réagir en s’inspirant du TE 40 pour concevoir un locotracteur similaire, tout en apportant une touche de modernisme avec l’emploi d’une transmission hydrostatique de fabrication Güldner. L’appareil de type BL est conçu comme une plateforme automotrice à deux essieux, d’une longueur de 4,650 m (par la suite portée à 5,600 m) hors tampons et d’une largeur de 2,650 m, sous laquelle sont logées la motorisation et la transmission. Outre la traction des wagons, la…

Vous avez très certainement pu vous rendre compte que les articles de Ferrovissime n’utilisent pas tous les mêmes unités de mesures. Certains font référence à des ch (chevaux-vapeur), d’autres à des kW (kilowatts); certains à des hpz (hectopièzes), d’autres à des kN (kilonewtons); sans parler des bar (bars) et hPa (hectopascals). Serait-ce une erreur de l’auteur ou un défaut de vigilance lors des relectures? En fait, avant l’invention du chemin de fer, chaque région du monde – voire d’un même pays – utilise ses propres unités de mesure, ce qui compliquait surtout la vie des marchands voyageurs. Lors de la Révolution française, la création d’un système de poids et de mesures simple et universel est décidée, avec une base décimale fondée sur le mètre. Dénommé « système métrique », ce…

La C 20155 a retrouvé ses couleurs d’origine. Mise en service par la SNCF en 1963 au dépôt de Mulhouse Île-Napoléon, cette locomotive bifréquence, issue d’une série de neuf machines, est employée entre Saint-Louis et Bâle-Muttenz. Elle est revendue en 1972, avec le reste de la série, aux Chemins de Fer Fédéraux suisses, et est réimmatriculée Ee 3/3II 16515. Elle est radiée en 2020. Rachetée et conservée en état de marche par l’association suisse Team C-20155, elle vient de retrouver, en novembre dernier, ses couleurs d’origine. Elle se pare désormais d’une livrée à base de vert celtique et de jaune jonquille, typique des locomotives de manoeuvre SNCF. La C 20155 est visible à Balsthal, en Suisse. La CC 40109 devrait, à son tour, connaitre les honneurs d’une remise en état…

La rénovation de cette portion de la ligne Béziers/Neussargues, dite ligne des Causses, a eu lieu de février à novembre 2024. Ces travaux de RVB (Renouvellement Voie Ballast) ont permis le remplacement des infrastructures devenues vétustes. L’antique voie à double champignon a pu être remplacée par des rails Vignole. Cette ligne, en plus d’un maigre service voyageur, supporte un important trafic de fret, qui consiste en l’acheminement de wagons chargés de coïls, c’est-à-dire de gros rouleaux d’acier. Chaque wagon chargé de trois bobines pèse près de 90t. Ces travaux ont permis d'utiliser de nouveau les BB 75000 et 75400 sur cette section, entre Neussargues et Saint-Chély-d'Apcher. Leur masse de 81t leur interdisait toute circulation depuis 2014. Des BB 67400, puis des BB 60000, les avaient alors remplacées, mais leur puissance…

En 1937, l’Etat prend livraison de cinq autorails De Dietrich. Leur service commercial sera très bref, la jeune SNCF les affectant dès 1939 au transport de personnalités. L’aménagement intérieur est modifié. Le premier de la série est équipé de quatre chambres et d’une salle à manger. Attribué au directeur général de la SNCF, plusieurs fois réimmatriculé, finalement X42511, il accueille de grands personnages, tels que les Présidents Coty fréquemment, De Gaulle plus rarement, Pompidou en dernier lieu. Réformé en 1974, il est acheté par Coca-Cola qui le repeint dans le rouge de la marque. Le mobilier est changé sans modifier les cloisons intérieures. Puis il est offert au musée français du chemin de fer, mais sans entrer à Mulhouse. Restauré dans une livrée rouge vermillon et crème en 1996, il…

- Dans les années 1950, le moulin ferme, puis c’est le chantier de charbons qui disparaît à son tour en 1970, malgré le remaniement complet de son embranchement une dizaine d’années auparavant. Les terrains seront occupés par de grands immeubles (résidence Carnot à la place du moulin) ou des équipements collectifs (collège et salle de sport sur l’emprise de Sellier-Leblanc). Seule va dès lors subsister la branche ferroviaire desservant Coop, dont le parcours sur voirie routière va devenir un sujet de curiosité. En effet, depuis la création de l’entrepôt, l’urbanisation n’a cessé de se densifier, enserrant complètement cette voie ferrée établie dans son état final en rail à gorge, lui conférant ainsi un véritable caractère de tramway. - Vers la fin des années 1980, le trafic ferroviaire vers l’entrepôt cesse.…

Dès 1920, lorsque le courant continu 1 500 V est retenu pour unifier l’électrification du réseau ferré français, la Compagnie du Midi décide, à la différence de la Compagnie du Paris-Orléans (P.O), de s’inspirer d’un type de locomotives BB construites en 1915 par la société Dick-Kerr (ultérieurement English Electric) pour le réseau anglais du North-Eastern, afin d’assurer un trafic minier autour de Newcastle. Des difficultés avec la première génération de locomotives Midi La première génération de BB Midi, construites par les Constructions Electriques de France (CEF à Tarbes, aujourd’hui Alstom) est constituée par deux séries mises en service en 1923-24: les E 4001 à 4020 (futures E 4531 à 4550, puis BB 1631 à 1650, aptes à 55 puis 60 km/h) pour les services marchandises et les E 4501 à…

Pour permettre une reprise rapide du trafic, objectif prioritaire, la compagnie commence par installer dans les gares détruites des bâtiments provisoires en bois préparés dès le deuxième trimestre 1918 loin du front. Conçus pour être montés facilement et rapidement, ils rendent de grands services avant l’édification des bâtiments définitifs et même après puisque beaucoup sont réutilisés comme bâtiments d’agents de trains, bureaux, etc… Pour la reconstruction définitive, la compagnie applique deux politiques différentes selon le type de bâtiment. Pour les halles à marchandises, elle décide que toutes doivent être reconstruites suivant leurs anciennes dimensions, sauf déplacement du bâtiment. Aucun nouveau plan type n’est dessiné mais les décors sont simplifiés. Les encadrements de briques pour les baies ne sont plus entièrement apparents et les angles des murs sont en briques rouges…

La gestion des circulations s’effectue de différentes façons en fonction du volume de trafic de chaque ligne. Si les circulations sont peu nombreuses, les gares échangent entre elles pour décider de l’ordre de succession de ces circulations. Pour cela, les agents se réfèrent au «tableau de succession des trains « (TST) établi en début de service. Ce document indique l’ordre de passage des trains pour chaque gare. Quand l’un d’eux est en retard ou en avance, les agents échangent entre eux pour décider de l’engagement de la circulation désheurée. Mais quand le trafic atteint une densité conséquente, il est nécessaire d’avoir un organisme qui possède une vision globale de l’ensemble des circulations en ligne et ce sur une longueur suffisante pour être significative et permettre une gestion optimale des infrastructures.…

La 241 P 9 a clôturé la vie active de la série par un voyage d’adieu mémorable du COPEF entre Le Mans et Mézidon le 17 juin 1973. Puis en rejoignant, en chauffe, Guîtres en septembre 1974, elle a marqué l’ultime circulation d’une 241 P assurée par la SNCF. Après un long séjour à Guîtres, abritée par l’association qui en a eu la charge, elle a été transférée à Toulouse au dépôt jouxtant la gare Matabiau, où une équipe courageuse s’est lancée dans sa restauration. D’importants travaux, cumulant 40 000 heures depuis 2008, ont redonné forme à la machine. Le dépôt de Toulouse, condamné à disparaître avec le développement des rames automotrices aux dépens des locomotives, ne pouvait plus accueillir cette ultime machine. Après des années de recherche d’un nouveau…

La passé, c’est cette magnifique rame d’autrefois composée d’un fourgon OCEM 29, des voitures USI, UIC, OCEM métallisées et d’un ambulant postal de 20 mètres mise en marche, derrière la vénérable BB 17016, à l’occasion de la Grande Braderie de Lille. Le train avait été mis en marche par l’association propriétaire de la rame le PVC, avec la contribution de l’AAPSL, gestionnaire de la BB 17016. Côté automotrices, seize Z 26500 normandes sont en cours de mutation sur la région Grand Est, pour utilisation sur l’axe Nancy/Metz/ Luxembourg. En cours d’équipement de l’ETCS, obligatoire pour circuler au Luxembourg, elles viendront épauler les 25 rames Z 24500 tricaisses lorraines présentes depuis 2004. Celles-ci viennent de débuter leur opération mi-vie au Technicentre Industriel de Bischheim. A cette occasion, la nouvelle livrée du…

Lors du reportage effectué en deux fois, en juin 1981 et en avril 1982, le trafic ferroviaire de l’embranchement particulier Coop d’Alfortville consiste en des réceptions de produits alimentaires divers en gros (pâtes, sucres, boissons, etc.) afin d’approvisionner ensuite, par livraison routière de détail, les magasins Coop de la région. Mais il y a aussi une importante réception régulière de vin en vrac livré en wagons-citernes à deux essieux appartenant à Coop. Ces wagons arrivent de la région de Narbonne, pour l’embouteillage dans l’entrepôt d’Alfortville, du vin de table « Valcoop » de cette chaîne de magasins. Un locotracteur BDR assure les dessertes Pour assurer ses dessertes, l’embranché utilise, à l’époque, un vieux locotracteur BDR acquis en 1978 auprès de la société Desbrugères à Noyon, comme en témoigne sa livrée…

La ligne reliant Nantes-Orléans à Bordeaux-St Jean est longue de 373,3 km. À l'origine elle n'a pas été conçue comme un lien entre les deux grandes métropoles et ce n'est qu'au fil de la juxtaposition de tronçons aux missions différentes que l'ensemble est devenu l'artère que nous connaissons. Les constructions se succèdent, sous l'égide de plusieurs compagnies aux préoccupations différentes, ce qui explique la chronologie discontinue des mises en service. À l'origine, la ligne reliant Nantes-Orléans à Bordeaux-St Jean n’a pas été conçue comme un lien entre les deux grandes métropoles Plusieurs compagnies construisent la ligne Le P.O ouvre la section Nantes/La Rochesur-Yon le 30 décembre 1866 (cette section passera sous la bannière de l'État en 1883). La Compagnie des Chemins de Fer des Charentes met en service La Roche-sur-Yon/La…

La réception des 17 E 4700 s’échelonne entre juin 1933 et janvier 1935, sans respecter l’ordre chronologique. Celle des 50 E 4200 est décalée avec des mises en service qui ont lieu entre février 1934 et octobre 1935, là aussi sans respecter l’ordre numérique. Toutes les locomotives sont d’abord affectées à Tarbes, à proximité de leur usine de construction, pour faciliter les éventuelles mises au point. Les E 4200 et 4700 sont partagées entre Tarbes et Béziers Peu après la fin des livraisons, le P.O-Midi décide de muter à Béziers l’ensemble des cinquante E 4200 ainsi que les onze premières E 4700. Elles y remplacent les E 4100 / 4600 qui sont présentes sur la ligne Béziers/Neussargues depuis l’électrification réalisée en 1931-32. Les E 4200 / 4700 vont faciliter la…

Qui se souvient de ces magasins d’alimentation aux noms d’enseigne qui, pour les lecteurs âgés de plus de trente ans, furent si familiers? Ces épiceries à succursales multiples, établies dans les villages les plus modestes comme dans les quartiers populaires des grandes villes, vendaient notamment du vin. Et pour acheminer ce vin expédié du Languedoc vers les centres de stockages et de répartition, le chemin de fer était alors le moyen de transport privilégié. Pour transporter ce vin, les chaines de distribution les plus importantes font alors l’acquisition de wagons de particuliers qui sont immatriculés à la SNCF. Ce sont ces wagons-citernes que nous allons étudier aujourd’hui. Deux citernes de la Ruche Moderne à Troyes Cette « entreprise d’approvisionnement populaire » est créée en 1891, sous le nom de La…