Indholdsfortegnelse for HS Occasion No.29 i Auto Plus France

Ce numéro d’Auto Plus Occasions a été conçu pour être le guide dont vous avez besoin quand vous achetez une voiture d’occasion. Nous avons ainsi (ré)appliqué une recette qui a fait ses preuves : élaborer un produit complet, clair et concis. Et, s’il vous en faut davantage, VOICI 5 BONNES RAISONS D’AVOIR CET OUVRAGE à portée de main. RAISON 1 Un homme averti en vaut deux Proverbe bien connu. Et 100 % adapté à l’achat d’une voiture d’occasion ! De toute évidence, les personnes informées des points faibles des autos qu’elles convoitent sont beaucoup mieux armées que les autres au moment de faire leur choix entre plusieurs modèles : carrosseries, finitions, motorisation ou transmissions. RAISON 2 Nos informations sont “béton” Chez Auto…

LES PETITS SUV KIA SOUL 2 Son plus : look d’enfer et garantie Vu Un 1.6 CRDi 128 L 6,7 l/100 km* 2015 63 000 km 11 000 € Un Soul de 2015 est encore garanti quatre ans (150 000 km maxi), soit plus que nombre de voitures neuves. Un argument qui démontre à quel point Kia a confiance, à juste titre, en la fiabilité de son SUV. Sa puissance confortable permet d’envisager les trajets autoroutiers en charge. Le tout avec un équipement complet : jantes alu, clim’ bizone, caméra de recul… ➧ A surveiller : le carnet d’entretien et les factures de révision. Le moindre manquement peut faire perdre le bénéfice de la longue garantie. MINI COUNTRYMAN Son plus : de l’image à tarif serré Vu Un Cooper 8…

FINITION AU TOP Audi A1 1.2 TFSI ❱5 CV ❱86 ch ❱172 km/h ❱CO2 : 118 g ❱7,1 l/100 km Vu une Ambiente - 2012 - 106 100 km - 10 000 € Comme toutes les Audi, l’A1 supporte très bien les années et les kilomètres. Pas de plastiques qui vibrent, pas de tissus qui s’effilochent… Le 1.2 peut sembler léger dans une telle auto, mais il suffit à envisager les longs trajets. Et il ne connaît pas les problèmes de chaîne de distribution de son grand frère, le 1.4 122. Enfin, privée du châssis sport et des jantes de 17’’ de l’Ambition, la finition Ambiente est plus confortable. A surveiller Pour 1 000 à 2 000 € de moins, on trouve des versions Attraction. Mais leur dotation est trop…

INTRO La carrière du modèle est résumée à travers ses points forts, ses faiblesses et ses particularités sur le marché de la seconde main. Les versions qui se distinguent (en bien ou en mal) sont également désignées. LES MOTEURS Toutes les motorisations disponibles sur le modèle décrit sont répertoriées, ainsi que les évolutions dont elles ont bénéficié en cours de carrière. LES RAPPELS CONSTRUCTEUR Les principales campagnes lancées par le constructeur sont détaillées: nombre d’exemplaires concernés, dates de production, versions, motifs de l’intervention et risques encourus. LES PHOTOS Elles montrent différentes vues, déclinaisons de carrosserie et évolutions du modèle, afin de faciliter son identification. LES PRIX DE L’ENTRETIEN Pour vous éviter de mauvaises surprises, nous avons mentionné, pour une version donnée, ce que coûtent quatre opérations courantes sur un véhicule…

A son lancement en 2005, celle qui eut la lourde tâche de succéder à la très élégante 156 avait choisi un positionnement haut de gamme face aux réputées berlines allemandes Audi A4 et BMW Série 3, entre autres. Sous le capot, on retrouve les motorisations JTD qui ont fait le succès de la 156. Fiables, ces moteurs souffrent ici de l’embonpoint de la 159. Les performances baissent donc, au contraire de la consommation. Rien de grave, mais si vous roulez régulièrement chargé, choisissez de préférence le plus puissant bloc 1.9 de 150 ch. Enfin, si le coffre demeure juste, les places arrière sont beaucoup moins étriquées que dans la 156. MOTEURS 1.9 JTDm : 120 ch, 7 CV 1.9 JTDm : 150 ch, 9 CV 2.0 JTDm : 170 ch,…

Souvent citée en référence dans la catégorie des compactes premium, cette génération d’A3 rencontre toujours autant de succès en seconde main. En conséquence, les prix du marché se maintiennent à un niveau élevé. Côté motorisation, le 2.0 TDI 136/140 à injecteurs-pompes,montéjusqu’àseptembre 2008 a connu les mêmes ennuis de culasse et de volant moteur que dans les autres modèles du groupe. Plus solides, le 1.9 TDI 105 est un bon choix, le nouveau bloc 2.0 CommonRail connaît néanmoins quelques soucis de volant moteur. Quant aux récents 1.6 TDI 90 ch et 105 ch, tout va bien pour l’instant malgré des incidents d’injecteurs. Et, à bord, la qualité de construction reste impeccable. MOTEURS 1.6 TDI : 90 et 105 ch, 5 / 6 CV (à partir de juin 2009) 1.9 TDI :…

Commercialisée depuis janvier 2008, l’A4, troisième du nom, a la charge de poursuivre la brillante carrière de ses devancières. Elle s’affiche avec de nouvelles motorisations, plus puissantes, et un filtre à particules de série. Le 2.0 TDI abandonne les injecteurs-pompes au profit d’une rampe commune et voit sa puissance passer de 140 à 143 ch. Le 6-cylindres 2.7 gagne 10 ch, et grimpe à 190 ch. Le 3.0, qui augmente de 7 ch, atteint 240 ch. En janvier 2009, apparaît un 2.0 TDI de 120 et 170 ch. Dès le premier niveau de finition Ambiente, l’A4 reçoit de série l’ABS, l’ESP, l’antipatinage, ainsi que six airbags, la climatisation automatique, un régulateur de vitesse et un autoradio-CD MP3. MOTEURS 2.0 TDI Fap : 143 ch, 8 CV 2.0 TDI Fap :…

Avec une qualité de fabrication toujours au sommet, l’A6 se devait de progresser côté fiabilité. C’est chose faite avec deux nouveaux blocs utilisant une injection à rampe commune (à l’inverse des habitudes maison), les 2.7 et 3.0 TDI. Contrairement au 2.0 TDI, connu pour ses problèmes de culasse et de volant moteur sur d’autres modèles de la marque, ils peuvent être achetés sans crainte. Mais, avant de signer le chèque, gardez en tête que cette dernière mouture, qui mesure près de 5 mètres de longueur (4,92 m exactement), pourrait vous faire perdre le sourire dans les centres-villes. Ses terrains de prédilection sont la route et l’autoroute, où elle excelle. MOTEURS 2.0 TDI : 140 ch, 8 CV (dès septembre 2004) 2.0 TDI : 170 ch, 10 CV (depuis octobre 2008)…

Jusqu’en novembre 2011, Audi ne disposait d’aucun crossover pour concurrencer BMW avec son X1. Un vide enfin comblé avec le lancement du Q3, fin 2011. Petit frère du Q5, sa ressemblance est évidente, bien qu’il soit plus court de 24 cm. Côté moteurs – essence et diesel – il puise dans la banque d’organes du groupe. À l’instar de son rival direct, il est disponible en deux et quatre roues motrices. Au terme d’un peu plus de quatre ans de carrière, il se montre fiable. De même, il est très présent sur le marché de la seconde main. Mais avec une offre à 98 % proposée en diesel, les amateurs de modèles essence devront être patients pour espérer en dénicher un. MOTEURS 2.0 TDI : 140 ch, 8 CV 2.0…

Plus longue de 8,5 cm (4,33 m) et plus large de 1,7 cm (1,77 m) cette seconde mouture, apparue fin 2011, se rapproche ainsi des dimensions de l’Audi A3. Côté motorisations, elle accueille sous son capot des blocs essence et diesel hérités de sa devancière mais également de nouveaux moteurs plus puissants. En juillet 2012, la gamme s’enrichit d’une version trois portes animée par les mêmes moteurs, et des nouveaux, et en septembre 2015, elle bénéfice d’un restylage. Sur le plan de la fiabilité, cette compacte se montre plus robuste que la première génération. L’offre est plutôt bien fournie, surtout en diesel. Comptez 13 000 € pour un modèle d’entrée de gamme. MOTEURS 1.6 d (114d) : 95 ch, 5 CV 2.0 d (116d) : 116 ch, 6 CV 2.0…

Au catalogue du constructeur depuis février 2012, l’opus 3 de la série 3 est aujourd’hui décliné en berline (F30), Touring (F31) et GT (F34). Et quelle que soit la carrosserie, la familiale allemande foisonne dans les annonces du Net. Cependant, le gros de l’offre est principalement composé de 318d et de 320d. Les 316d, 325d et 330d sont beaucoup moins présentes. Du côté de la fiabilité, peu de choses à lui reprocher. Cette Série 3 semble poursuivre une carrière encourageante à ce jour. De bon augure pour la suite… Quant aux tarifs en seconde main, ils affichent des valeurs assez raisonnables pour des modèles diesel, premium. De quoi donner envie de rouler en Béhème. MOTEURS 2.0d : 116 ch, 6 CV, 143 ch, 7 CV 2.0 d : 163 ch,…

En juillet 2009, la marque à l’hélice décide d’élargir sa gamme en lançant un nouveau crossover de moins de 4,50 m: le X1. Mais à l’inverse de son grand frère, le X3, il est disponible en sDrive (deux roues motrices) et xDrive (quatre roues motrices). Pour ce qui est des moteurs, ce X1 est décliné avec trois blocs essence de 150 à 258 ch et cinq diesel de 116 à 218 ch. Quatre ans après sa commercialisation, il bénéficie d’un restylage de la face avant et de l’habitacle. Sur le plan de la fiabilité, ce crossover mène pour l’instant une carrière sans gros reproches. L’offre en seconde main est à 90 % composée de diesel. Les tarifs restent soutenus même sur les toutes premières générations. MOTEURS 2.0d : 116 ch,…

Pour sa première incursion dans le monde du véhicule tout terrain, BMW a choisi de miser sur le luxe. Conçu pour les loisirs plutôt que pour le franchissement, il se montre néanmoins polyvalent. Confortable, bien équipé et se comportant comme une berline, ce tout-terrain reste tout à fait d’actualité près de seize ans après sa sortie. Compte tenu de leur âge important les premiers modèles affichent des prix souvent très abordables mais les kilométrages sont évidemment en conséquence. Dans tous les cas, anticipez les dépenses avant l’achat, car la moindre intervention est susceptible d’exploser votre budget automobile. MOTEURS 3.0d : 183 ch, 12 CV (jusqu’en décembre 2003) 3.0d : 218 ch, 14 CV (à partir de janvier 2004) RAPPELS CONSTRUCTEUR • Janvier 2003 : sur les modèles fabriqués jusqu’en avril…

Près de quinze ans après son apparition, sa bouille rondouillarde continue de séduire les acheteurs, notamment dans sa version restylée (à partir de septembre 2005). Confortable et dotée d’une très bonne tenue de route, elle se distingue également par ses prix, très attractifs sur les modèles les plus âgés depuis le lancement de la nouvelle génération. Pour les amateurs de grand air, la version Pluriel est venue compléter la gamme dès mai 2003. Si le concept de cette dernière est séduisant, les manipulations fastidieuses qu’impose son toit limitent malheureusement son utilisation en mode cabriolet. Dernier conseil: n’hésitez pas à profiter des séries spéciales, particulièrement riches en équipements. MOTEURS 1.4 HDi : 70 ch, 4 CV 1.4 HDi 16V : 92 ch, 5 CV (jusqu’en mai 2005) 1.6 HDi : 92…

Plus long, plus large et mieux fini, le nouveau Berlingo abandonne le côté rustique de son prédécesseur. En revanche, il conserve les blocs essence et diesel auxquels s’ajoute une déclinaison 90 ch du 1.6 16V. Très pratique, la porte latérale droite coulissante est toujours présente. Ce nouvel opus est également proposé avec un ouvrant coulissant à gauche, sous la dénomination Multispace. En février 2009, Citroën propose une option 7 places destinée aux familles nombreuses. L’offre en seconde main est généreuse, à condition de rechercher une motorisation diesel. Comptez environ 9 000 € de mise de départ pour un modèle âgé de quatre ans. MOTEURS 1.6 HDi : 75 ch, 5 CV 1.6 HDi : 92 ch, 6 CV ; e-HDi 90 ch, 5 CV 1.6 HDi : 110, 112, 115…

Peut-être à cause de son physique quelque peu ingrat, la C5 n’a jamais vu ses ventes décoller. Pourtant, malgré un lancement plombé par les avaries (nécessitant une remise à niveau début 2002), elle n’en demeure pas moins une familiale intéressante pour son confort et son habitabilité. Habilement retouchée en septembre 2004, elle reçoit à cette occasion les diesels développés avec Ford. L’équipement s’enrichit. Mais les prix en seconde main restent raisonnables du fait du manque flagrant d’image. Déjà vendu à un prix très attractif, ce premier opus se voit mis en arrière plan avec l’arrivée en seconde main de la deuxième génération de C5. MOTEURS 1.6 HDi : 110 ch, 6 CV (depuis sept. 2004) 2.0 HDi : 90 ch, 6 CV (de mai 2002 à septembre 2004) 2.0 HDi…

C’est l’une des stars de la catégorie depuis son lancement fin 2006. D’abord apparu en Grand C4 Picasso, il fut rapidement rejoint par la version courte, disponible uniquement en cinq places. Profitant du nombre croissant d’autos dans les annonces et de l’arrivée de son remplaçant, les prix en seconde main dégringolent. Mais ce n’est pas l’unique raison. Ce monospace a en effet connu de nombreuses avaries mécaniques, graves et coûteuses. À bord, la présentation originale et l’excellente modularité séduisent, tout comme le comportement routier. En revanche, les pépins de début de carrière persistent. MOTEURS 1.6 HDi : 110 ch, 6 CV 2.0 HDi : 136 / 140 ch, 8 CV (uniquement en BVA) 2.0 HDi : 160 ch, 10 CV (uniquement en BVA, à partir de septembre 2010) 2.0 HDi…

Lancé en 2014, le crossover citadin de Citroën adopte un look audacieux, différent de celui de ses rivaux français les Peugeot 2008 et Renault Captur, ainsi que ceux des marques étrangères. Un concept original certes, mais qui n’avait pas fait l’unanimité à ses débuts : les ventes en neuf n’atteignent pas de sommets. Paradoxalement, l’offre n’est pas rare sur le marché de la seconde main, que ce soit en essence ou en diesel. Pour ce qui est des mécaniques, le Cactus hérite des blocs du groupe Peugeot-Citroën PSA et, sur le plan de la fiabilité, rien d’inquiétant pour l’instant. Enfin, côté tarifs, comptez 12000 € pour un diesel et 9500 € pour un essence. MOTEURS ESSENCE 1.2 VTi : 75 ch et 82 ch, 4 CV ; 110 ch, 5…

Rival historique du Renault Espace, ce troisième opus affiche une bien meilleure fiabilité que son prédécesseur. Toujours aussi habitable et généreux en équipements, il profite également de l’astucieux système “Stow’n go”, qui permet de faire disparaître les sièges dans le plancher. De plus, ses portes latérales coulissantes sont électriques sur de nombreux modèles. Mais, dans nos régions, le poids et le gabarit de l’engin (5,09 m de long pour le Grand Voyager !) limitent ses ardeurs notamment en ville. Plus à l’aise sur route, il y est néanmoins assez pataud. Globalement, les passagers sont plus choyés que le conducteur. Des prix attrayants égayent le tableau. MOTEURS 2.5 CRD : 143 ch, 9 CV 2.8 CRD : 150 ch, 10 CV (depuis avril 2004) RAPPELS CONSTRUCTEUR • Pas de rappel significatif…

Sept ans après le lancement de la première Dacia – la Logan – la marque roumaine, distribuée en France par Renault, s’attaque à la catégorie des monospaces compacts. Ainsi, en mars 2012, le Lodgy fait son apparition, animé par des blocs essence et diesel d’origine Renault. Dès le lancement, il est décliné en cinq et sept places. Avec ce modèle, Dacia essuie son premier revers : ses ventes sont bien en deçà des espérances de la marque. Son look y est sans doute pour beaucoup, mais aussi ses prix trop proches de ceux des Duster. L’arrivée, fin 2014, d’une version Stepway corrige un peu le tir. Pour ce qui est de la fiabilité, rien de méchant n’est à déplorer à ce jour. MOTEURS 1.5 dCi : 90 ch, 5 CV…

De l’ancienne, elle n’a conservé que le nom et un certain sens pratique. En passant à cinq portes et en proposant un diesel dans sa gamme, la Panda II offre une polyvalence supérieure à celle de son aînée. Plutôt spacieuse au regard de sa faible longueur (3,54 m), elle pèche en revanche en matière de qualité de finition. Les prix étant très accessibles, laissez de côté les trop faibles 1.1 essence de 54 ch et les déclinaisons d’appel (Team), sans direction assistée. Mais, même en montant en gamme, n’oubliez pas que son terrain de prédilection reste la ville. Bon à savoir, cette m i n ic it ad i ne n’est homolog uée qu’en quatre-places. MOTEURS ESSENCE 1.1 : 54 ch, 4 CV (jusqu’en janvier 2010) 1.2 : 60 ch,…

Grâce à un coup de crayon réussi, retouché en 2009 (Punto Evo) puis en 2012 (Punto), elle n’a eu aucun mal à faire oublier son aïeule. Elle hérite de ses qualités d’habitabilité et de la générosité de son équipement, mais elle progresse trop peu en ce qui concerne la finition. Avec une longueur qui dépasse les quatre mètres, il faut tenir compte de l’embonpoint pris par cette auto et réserver les blocs de moins de 80 ch à un usage strictement urbain. Rassurez-vous néanmoins, ses cours, plutôt bas en seconde main, permettent de limiter la mise de départ. Dans cette optique, l’afflux de voitures issues des parcs de location peut être un allié précieux à l’heure de la négociation. MOTEURS 1.3 Mjt : 75 ch, 4 CV 1.3 Mjt :…

Pas très long (3,99 m), très large (1,87 m) et offrant six places sur deux rangées, le Multipla affiche un visage étonnant. Mais, jusqu’au restylage de septembre 2004, sa ligne était très loin de faire l’unanimité. Sa trop grande originalité n’a pas payé. Cela se traduit par des prix bien placés dans les annonces. Une bonne raison pour vous intéresser à ce drôle d’engin qui offre une modularité et une habitabilité surprenantes. En prime, son équipement généreux (surtout depuis 2003) et son grand volume de coffre rendront les trajets des plus agréables. En revanche, il vous faudra composer avec une finition et une insonorisation décevantes. MOTEURS 1.9 JTD : 105 ch, 7 CV (jusqu’en septembre 2000) 1.9 JTD : 110 ch, 6 CV (de septembre 2000 à juin 2002) 1.9…

Remplacée depuis 2008, la Fiesta de quatrième génération demeure une citadine assez prisée en seconde main. Correctement équipée, elle dispose d’un habitacle accueillant, notamment en version cinq portes, et de bonnes qualités routières. La qualité de construction, peu convaincante jusqu’au restylage de novembre 2005, progresse sur les derniers modèles. Problème, son 1.4 Diesel développé avec Peugeot-Citroën, connaît des soucis de fuite d’injecteurs jusqu’en 2005. Pour plus de sérénité, il faut donc viser les “phase 2”, qui profitent également de l’arrivée d’un 1.6 TDCi de 90 ch. Mais, dans les deux cas, le bruit est important à bord. MOTEURS 1.4 TDCi : 68 ch, 4 CV 1.6 TDCi : 90 ch, 5 CV (à partir de janvier 2005) RAPPELS CONSTRUCTEUR • Mai 2003 : défaut de soudure à l’essieu arrière sur…

Derrière une ligne plus classique, la Focus II progresse sur de nombreux points par rapport à sa devancière. Le plus évident concerne la finition intérieure, bien que quelques détails soient encore à revoir. Même constat pour la fiabilité, très correcte depuis 2006. Quoique un peu bruyant, le 1.8 TDCi Ford est ici débarrassé de ses ennuis de volant moteur, contrairement au 1.6 TDCi de 110 ch partagé avec Peugeot et Citroën. Les petits budgets se tourneront volontiers vers le 1.6 de 90 ch, les autres vers le 115 ch ou le 133/136 ch, lui aussi issu du partenariat avec PSA. Il existe également une déclinaison break, qui prend l’appellation SW. MOTEURS 1.6 TDCi : 90 ch, 5 CV (à partir de mars 2005) 1.6 TDCi : 110 ch, 6 CV…

Sous une robe passe-partout, la Mondeo II cache de réelles qualités, qui en font un bon choix en seconde main. Outre son habitabilité, elle peut compter sur un équipement complet et de bonnes suspensions. Les premiers exemplaires (2001-2003) ont néanmoins connu des pépins qui doivent inciter à la prudence. Les choses rentrent ensuite dans l’ordre, alors que les diesels montent en puissance. Particulièrement véloces et consommant peu, ces TDCi sont de très bons choix une fois les problèmes d’injecteurs résolus. À noter également, la Mondeo existe en break (Clipper), spacieux mais d’allure massive, ainsi qu’en quatre-portes, très peu cotée. MOTEURS 2.0 Di : 90 ch, 6 CV (jusqu’en juillet 2005) 2.0 Di : 115 ch, 7 CV (jusqu’en août 2002) 2.0 TDCi : 115 ch, 7 CV (dès août 2002)…

Confronté aux SUV premium, baroudeurs ou encore séducteurs, le Ford Kuga, apparu en 2008, joue la carte de la sportivité et du dynamisme. Construit sur la base de la plateforme de la Focus, il hérite également de la banque moteurs diesels de la marque allemande, présents entre autres sous les capots d’autres modèles de la gamme Ford. Son niveau de fiabilité est globalement satisfaisant malgré quelques incidents de jeunesse. Très présent en seconde main il affiche des tarifs attractifs en raison de l’arrivée sur ce même marché de l’opus 2. Cerise sur le gâteau, en occasion il est moins cher que ses rivaux tout en disposant d’un équipement pléthorique dès les finitions de base. MOTEURS 2.0 TDCi : 136 - 140 ch, 8 CV 2.0 TDCi : 163 ch, 10…

Au risque de choquer les puristes, la X-Type utilise bon nombre d’éléments de la Ford Mondeo II, afin de se rendre accessible à un plus grand nombre d’acquéreurs. Outre les blocs Diesel, les commodos proviennent aussi de la marque germano-américaine. Rassurez-vous, l’ambiance reste typiquement Jaguar, à l’intérieur comme à l’extérieur. En revanche, cette familiale ne soigne guère les passagers arrière, ni leurs bagages. La version break ne fait pas mieux, l’élégance de la ligne prenant le pas sur le volume de chargement. Mais la X-Type remplit parfaitement son rôle de ticket d’entrée à l’univers Jaguar. Bonne fiabilité, même avant le restylage de février 2008. MOTEURS 2.0 D : 130 ch, 7 CV (de septembre 2003 à décembre 2007) 2.2 D : 155 ch, 9 CV (depuis août 2005) RAPPELS CONSTRUCTEUR…

Plus beau et plus aguicheur, l’opus 3 du Sportage se classe parmi les SUV les plus demandés. A bord, l’habitacle jouit d’une belle présentation malgré la présence de certains plastiques d’une qualité moyenne. Sur le plan mécanique, il est disponible avec un 1.7 de 115 ch en deux roues motrices et un 2.0 de 136 ch avec, au choix, deux ou quatre roues motrices. Sur le plan de la fiabilité rien de grave à signaler à ce jour. Et rappelons-le, les Kia sont garanties 7 ans. Ce qui est plutôt rassurant pour un modèle acquis d’occasion. Quant aux tarifs, ils sont très abordables pour un SUV et le lancement de son remplaçant, va les rendre encore plus attractifs. MOTEURS 1.7 CRDi : 115 ch, 8 CV 2.0 CRDi : 136…

En septembre 2007, la première génération de Mazda 2 cède sa place après plus de quatre années de carrière à un second opus, à la ligne plus séduisante. Commercialisée d’abord en cinq-portes, cette 2 est rejointe un an plus tard par une version trois portes. En Diesel, elle est disponible au lancement avec un bloc 1.4 de 68 ch à injection haute pression Common rail, d’origine Peugeot. Puis en janvier 2009, elle accueille aussi un 1.6 de 90 ch à rampe commune, également issu de banque de moteurs PSA. Sur le plan de la fiabilité, rien de grave n’est à déplorer à ce jour. Et l’offre en seconde main, sans être pléthorique, permet de réaliser quelques bonnes affaires. MOTEURS 1.4 MZ-CD : 68 ch, 4 CV 1.6 MZ-CD : 90…

Roberto Bencivenga Issu de la très officielle filière Garac *, Roberto a d’abord œuvré en qualité de mécanicien dans plusieurs concessions durant près de dix ans. Fort de ses expériences en garage, il a rejoint Auto Plus et y collabore depuis plus de vingt cinq ans. Pierre-Louis Champeaux Chef de la rubrique occasion d’Auto Plus, cet ingénieur diplômé en génie mécanique a choisi de mettre ses connaissances techniques au service… du grand public. Côté cambouis, il maîtrise aussi et s’exerce régulièrement à des démontages/remontages de pièces sur des autos “fatiguées”. Jérôme Fombelle Formé par le Garac * aux métiers de la maintenance et de l’après-vente, Jérôme a développé les outils de diagnostic des constructeurs automobiles. En somme, les bugs électroniques sont sa spécialité. Antoine Jacquot Opérant à la fois “dans…

LES PETITS Au lieu d’un Fiat 500 X ■ Vu un 1.4 MultiAir 140 Lounge • 7,5 l/100 km • 2015 • 60000 km • 15990 € Cherchez un Mazda CX-3 ■ Vu un 2.0 SkyActiv-G 120 Sélection • 6,8 l/100 km • 2015 • 74800 km • 14800 € En dépit de sa puissance plus modeste, le 2.0 du CX-3 se révèle bien plus rond et souple que le petit bloc turbo du Fiat. Un plus au quotidien, d’autant qu’il boit moins. Parmi ses atouts, le japonais peut aussi compter sur son confort et sur sa dotation (projecteurs full led, régulateur de vitesse adaptatif…). Au lieu d’un Opel Mokka X ■ Vu un 1.6 CDTI 136 Innovation • 6,4 l/100 km • 2016 • 25900 km • 19000 €…

POINT N° 1 Voyant d’airbag Jusqu’à 5 fois moins cher C’est l’un des nouveaux défauts majeurs. Les causes potentielles sont nombreuses, à commencer par l’un des connecteurs situés sous les sièges, puis le contacteur tournant placé à la base du volant, un prétensionneur de ceinture ou, plus grave et plus onéreux, le calculateur dédié aux airbags. Les alternatives pour payer moins cher Contrôlez d’abord la charge de la batterie et les fusibles (voir ABS/ESP ci-contre), puis l’airbag passager. A-t-il été désactivé manuellement pour installer un siège bébé ? Ensuite, explorez : - Les contacteurs d’airbag. Ils sont situés sous les sièges. Débranchez-les, puis rebranchez-les. Orange ou jaunes, ce sont les seuls faisceaux électriques à cet endroit s’il n’y a pas de sièges électriques ou chauffants. Si le voyant s’éteint une…

PETITE ET SPACIEUSE Fiat Panda 1.2 ❱4 CV ❱60 ch ❱146 km/h ❱CO2 : 119 g ❱6,8 l/100 km Vu une Emotion - 2007 - 116 000 km - 2 200 € Avec ses 3,54 m de long, la Panda 2 est une vraie mini, mais avec 5 portes de série donnant accès à un habitacle accueillant et pratique. A peine plus performant que le 1.1 de 54 ch, le 1.2 permet surtout d’accéder aux finitions hautes (Emotion, Alessi), qui profitent de la direction assistée, de barres de toit, d’une banquette 50/50 rabattable et de la clim’ de série. En prime, il se révèle sobre et fiable. A surveiller La direction devient dure et bruyante en cas d’avarie du bloc électrique d’assistance (résolu en 2010). AGILE ET DÉGOURDIE Renault Twingo…

LE BEST-SELLER PREMIUM Audi A3 Sportback 1.6 TDI S tronic ❱5 CV ❱105 ch ❱181 km/h ❱CO2 : 102 g ❱5,7 l/100 km Vu une Business Line - 2014 - 69 700 km - 15 900 € Victimes du dieselgate, les Audi A3 TDI décotent bien plus vite que les essence. Au même tarif, ces dernières affichent en effet deux ans de plus! Voter TDI n’est pas un souci si vous effectuez souvent des longs trajets. D’autant que le 1.6 a suffisamment la pêche. Optez sans crainte pour la boîte DSG, fiabilisée en 2014, et pour une version Business Line, confortable avec ses jantes de 16” et dotée du GPS en série. A surveiller Si l’écran du GPS refuse de sortir de son logement, il faut procéder au changement du…

Absent du segment des citadines, Alfa Romeo comble le vide fin 2008 en commercialisant la MiTo. Il s’attaque dès lors à BMW et sa Mini, la rivale directe. Malgré son prix élevé, le charme ravageur de cette italienne ne tarde pas à séduire bon nombre d’automobilistes. Côté carrosserie, la MiTo est construite sur une plateforme retravaillée de Fiat Grande Punto. Pour ce qui est des moteurs, elle hérite des blocs essence et Diesel du groupe Fiat. Sur le marché de la seconde main, l’offre est désormais généreuse. De plus, après une surenchère au début de sa carrière, la MiTo est devenue beaucoup plus accessible. Un bon choix d’autant que sa fiabilité est globalement satisfaisante. MOTEURS 1.3 JTDm : 85 / 90 / 95 ch, 4 / 5 CV 1.6 JTDm…

Àl’occasion du remplacement de la 147, lancée il y a plus de seize ans, la firme au serpent a décidé d’abandonner les numéros pour reprendre le célèbre nom de Giulietta, apparu pour la première fois en 1954 puis en 1977. Commercialisée exclusivement en cinq portes, elle hérite des moteurs essence et diesel issus de la banque Fiat-Alfa. Près de sept ans après son lancement, le succès est plutôt mitigé. Pourtant, en occasion, l’offre est assez fournie, tout particulièrement avec des blocs diesel. Sur le plan de la fiabilité, peu de reproches sont à lui faire pour l’instant. Côté budget, comptez une mise de départ d’environ 12 000 € pour un modèle diesel de quatre ans et 70 000 km au compteur. MOTEURS 1.6 JTDM : 105 ch, 5 CV 2.0…

C’est fin 2012 que le troisième opus de l’A3 voit le jour. Sa face avant affiche désormais un dessin qui n’est pas sans rappeler celui des autres Audi (A1, A4, A6…).D’abord déclinée en 3 portes, l’A3 est rejointe par une 5 portes (Sportback), quatre mois plus tard. Mais la nouveauté est l’arrivée, en septembre 2013, d’une version 4 portes à coffre. Du nouveau également du côté des moteurs. Ainsi en diesel, elle hérite du 1.6 TDi 105 ch de sa devancière, mais abandonne le 2.0 TDI 140 ch au profit d’un 150 ch. En août 2013, la gamme s’enrichit d’un 2.0 TDi de 184 ch et en janvier 2014 d’un 1.6 TDI 110 ch. Du côté de l’offre, le choix ne manque pas tant en niveaux de finition qu’en moteurs.…

En 2007, la marque aux anneaux revient sur le créneau des grands coupés après une absence de plus de dix ans. Ainsi, en mars, l’A5 voit le jour, animée entre autres par deux blocs Diesel de 190 et 240 ch. En janvier 2009, la gamme des moteurs s’enrichit d’un 2.0 de 170 ch, et en juillet de la même année apparaît l’A5 cinq portes sous l’appellation Sportback. Outre les mécaniques Diesel déjà existantes, elle hérite, contrairement à la trois-portes, du 2.0 TDI de 143 ch du groupe. Sportive de haut niveau, l’A5 TDI est très présente en occasion, mais les tarifs de revente restent assez soutenus. Une grosse cote due à sa ligne très réussie et à sa fiabilité globalement sans reproche. MOTEURS 2.0 TDI : 143 ch, 8 CV…

Grâce à une ligne qui n’a pas vieilli (son remplaçant lui ressemble d’ailleurs beaucoup) et une certaine robustesse, l’Audi TT bénéficie d’une image flatteuse sur le marché de l’occasion. Très présente, elle affiche désormais des tarifs très abordables, que ce soit en coupé ou en roadster, ce dernier étant apparu à partir de septembre 1999. Du point de vue de la conduite et des aspects pratiques, la visibilité et l’habitabilité arrière posent problème, sans parler du volume de coffre a minima. Le TT s’apprécie à l’avant, où son ergonomie et sa finition sauront satisfaire les plus exigeants. Pour un prix plus raisonnable et une fiabilité sans faille, visez plutôt les autos à partir de 2002. MOTEURS ESSENCE 1.8 turbo : 150 ch, 9 CV (à partir de janvier 2001, puis…

Petit frère du Q7, le Q5 voit le jour en octobre 2008. En lançant ce tout-terrain compact haut de gamme premium, Audi vise directement son rival, le BMW X3. En motorisation Diesel, il hérite les 2.0 TDI 143, 170 ch et 3.0 V6 de 240 ch de Volkswagen. Un peu plus grand que le X3, il offre une bonne habitabilité et un vaste coffre. Sur le plan de la fiabilité, rien à redire, après six ans de carrière. Il est déjà bien doté dans le premier des quatre niveaux de finition, Ambiente (clim auto. trizone, 8 airbags, radio-CD MP3, régulateur de vitesse…). Enfin, les prix en occasion commencent à devenir attractifs. Un 2.0 TDI de 7 ans est désormais accessible sous la barre des 15 000 €. Neuf, il frisait…

Côté qualité de fabrication, la Série 3 Diesel est irréprochable, mais côté fiabilité, elle a davantage à se faire pardonner. Touchée de plein fouet par les soucis récurrents des 2.0 et 3.0 Diesel, elle n’est à l’abri des pannes qu’en toute fin de carrière, avec les modèles de 2004 et du début 2005. Son habitabilité et son volume de coffre sont un peu justes pour une familiale. La version break, baptisée Touring, ne fait guère mieux. La meilleure place se situe donc derrière le volant, où l’on profite de l’agrément de conduite. Cependant, pour éviter les pannes, il faudra se contenter d’une 318d ou se payer la coûteuse 330d de 204 ch (à partir de mars 2003). MOTEURS 1.9d (318d) : 115 ch, 7 CV (dès janvier 2002) 2.0d (320d)…

Plus de vingt ans après sa sortie, sa ligne et son confort continuent de séduire les amateurs de berlines allemandes, malgré des sièges fermes et une habitabilité arrière réduite pour une familiale de cette dimension. Sous le capot, tous les moteurs ne méritent pas la réputation de robustesse très souvent associée à cette BMW, également baptisée E39 par les spécialistes. Ainsi les soucis ont été nombreux, parfois graves, en particulier sur le moteur 3.0 de 183 ch. À peine moins performant et beaucoup plus solide, le bloc 2.5 de 163 ch représente le meilleur compromis entre sobriété et performances. Plus raisonnable et moins en vue, le 2.0 de 125 ch constitue lui aussi un bon choix. MOTEURS 2.0d (520d) : 125 ch, 7 CV (dès juillet 2000) 2.5td (525td) :…

Dans un marché des SU V (Sport Utility Vehicle) déjà concurrentiel (Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-Trail, Toyota RAV4…), BMW se devait de réagir. Ainsi, en janvier 2004, le X3 voit le jour. Sous des airs de famille avec son grand frère le X5, ce 4x4 de loisirs mesure 10 cm de moins, mais son habitabilité reste remarquable. Pour ce qui est des moteurs, il hérite entre autres demécaniquesdéjàexistantesauseinde la gamme BMW. En septembre 2006, il bénéficie d’un restylage à l’avant comme à l’arrière (boucliers, calandre, optiques et feux). Il est très présent en occasion surtout en diesel. Depuis l’arrivée de la deuxième génération en 2011, les prix ont baissé sur le marché de l’occasion. MOTEURS 2.0d (18d) : 143 ch, 8 CV (à partir de juin 2009) 2.0d…

Sœur jumelle des Peugeot 107 et Toyota Aygo, la petite Citroën concurrence depuis 2005 la Renault Twingo. Avec ses cinq portes et son moteur Diesel, elle offre ce dont sa rivale a été privée jusqu’en 2007. Problème, le gazole est quasi impossible à rentabiliser, la version essence étant assez sobre. De plus, elle est peu alerte sur route. Les retouches apportées en novembre 2008, essentiellement au bouclier avant et en 2011, ne changent pas la donne. L’auto est à son aise en ville, où sa légèreté ainsi que son gabarit lilliputien font merveille. Il convient donc de surveiller l’embrayage, très sollicité en milieu urbain, et la pompe à eau, ce sont les vrais points faibles de cette voiture. MOTEURS ESSENCE 1.0 : 68 ch, 4 CV, disponible avec la boîte…

C’est en novembre 2009 que l’opus 2 de la C3 fait son entrée sur le marché, soit un an avant le départ à la retraite de sa devancière. Plus longue de 10 cm que l’ancienne, elle affiche un style plus moderne. Sur le plan mécanique, elle hérite des moteurs essence et Diesel du groupe PSA (Peugeot- Citroën), dont le 1.6 HDi 112 8V, plus fiable que le 110 16V. Du côté de la finition, si la qualité progresse par rapport à l’opus 1, elle a encore du mal à se hisser au niveau de ses rivales allemandes Audi A1 et Volkswagen Polo. Neuf ans après son lancement, cette version Diesel s’affiche en nombre sur le marché de l’occasion. Et les premiers modèles sont accessibles dès 5000 €. MOTEURS 1.4 HDi,…

Beaucoup plus originale que la Xsara, qu’elle a remplacée, cette C4 dispose d’une version Coupé (à trois portes) dotée d’une poupe spécifique. Elle partage toutefois l’intégralité de ses diesels avec la berline cinq portes. Conçus en collaboration avec Ford, ceux-là se montrent plutôt performants et sobres, mais ils ne sont pas irréprochables côté fiabilité. Contrairement à son aïeule, l’habitabilité de la C4 n’est pas son point fort. Les places arrière et le coffre sont, en effet, un peu justes pour une compacte, et aucune version break n’est venue pallier cette déficience. En ce qui concerne le prix, le comportement et l’équipement, en revanche, la C4 a tout bon! MOTEURS 1.6 HDi : 92 ch, 5 CV 1.6 HDi : 110 ch, 6 CV 2.0 HDi : 138 / 140 ch,…

Opérant un virage à 180° par rapport à la version précédente, cette C5 se distingue par son style et sa qualité de fabrication “à l’allemande”. Offrant une tenue de route et un confort au-dessus de tout reproche, elle séduit également par son insonorisation. Quant à la version break, baptisée Tourer et apparue dès juin 2008, elle abandonne le rôle de pure soute à bagages. Elle privilégie la classe tout en conservant un volume de chargement satisfaisant. Les seules réserves concernent son gabarit et son poids importants qui, en ville, n’en font pas une reine du créneau. De plus, les moteurs d’entrée de gamme risquent de se montrer un peu justes. MOTEURS 1.6 HDi : 110 ch, 6 CV 115 ch, 5 CV 2.0 HDi : 138 / 140 ch, 8…

Après sept ans de carrière et une réputation de fiabilité chaotique, l’opus 1 du C4 Picasso tire sa révérence courant 2013. Le nouveau venu, à peine plus court, se distingue par son poids inférieur: 50 à 80 kg de moins selon les motorisations. Sous le capot, il hérite des blocs diesel de la famille Peugeot-Citroën. Décliné en cinq places à sa sortie en juin 2013, il est épaulé trois mois plus tard par une version longue “Grand C4 Picasso” avec sept sièges d’origine. Deux ans après son lancement, il affiche une fiabilité assez rassurante. Pour ce qui est des tarifs en seconde main, ils sont attractifs: comptez moins de 18 000 € pour un HDi 115 ch de trois an. MOTEURS 1.6 HDi : 90 ch, 5 CV 1.6 e-HDi…

Avec l’arrivée de la DS3, fin 2009, la marque aux chevrons se lance dans la “génération DS”. Suivront les DS4 et DS5. Destinée à rivaliser avec les Fiat 500, Audi A1 et Mini, la DS3 ne tarde pas à jouer les trouble-fête en s’imposant sur le créneau des citadines bon chic bon genre. Les automobilistes sont séduits, surtout la gent féminine. Pour la mécanique, elle hérite des moteurs essence et Diesel du groupe Peugeot- Citroën. Déclinée exclusivement en trois-portes, l’auto marie une ligne douce à une allure agressive. Concernant la fiabilité, rien de bien méchant à ce jour. Seule ombre au tableau, des caprices de chaîne de distribution qui se manifestent sur le 1.6 THP de 150 ch. MOTEURS ESSENCE 1.4 VTi : 95 ch, 5 CV 1.6 VTi :…

Avec une ligne plus moderne et plus agréable à regarder que celle de la Logan, cette première Sandero se positionne face aux Peugeot 207 et RenaultClio III. Elle profite néanmoins d’un grand coffre et d’un habitacle vaste pour la catégorie. Ainsi, la recette Dacia demeure inchangée, puisque l’efficacité prime sur le luxe. Les performances et l’agrément de conduite ne sont donc pas ses points forts. Mais son rapport prix/prestations se révèle quasi imbattable, chaque version représente donc une affaire. Toutefois, les essence sont logiquement un peu plus faciles à négocier en seconde main. Notez que la Sandero est uniquement disponible en berline cinq portes. MOTEURS ESSENCE 1.2 : 75 ch, 5 CV (dès février 2009) 1.4 MPI : 75 ch, 5 CV (jusqu’en novembre 2010) 1.6 MPI : 90 ch,…

Après le lancement des Logan berlines puis des breaks MCV et de la Sandero en 2008, la marque roumaine, forte du succès de ses autos low cost, abat une nouvelle carte. En 2010, elle s’attaque au marché des 4x4 de loisirs avec la commercialisation du Duster. Au même titre que le reste de la gamme, il hérite à 100 % de la mécanique Renault. Disponible avec deux ou quatre roues motrices, ce SUV est animé par des motorisations essence et Diesel. Après six ans de carrière, il s’affiche en nombre sur le marché de la seconde main, principalement en diesel. Malheureusement, sur le plan de la fiabilité, il a connu quelques incidents de jeunesse. MOTEURS 1.5 dCi : 85 ch, 5 CV (jusqu’à juin 2010) 1.5 dCi : 90 ch,…

Malgré des dimensions plus grandes, un habitacle plus spacieux et un volume de coffre plus important, cette troisième génération de Panda demeure dans la catégorie des mini-citadines. La qualité de finition s’améliore par rapport à l’ancien opus. Côté moteurs, elle reprend, pour son lancement en mars 2012, ceux de sa petite sœur, la 500 : en essence les 0.9 Twinair de 85 ch et 1.2 de 69 ch et en diesel, le 1.3 Multijet de 75 ch. Au moment de faire votre choix, évitez les entrées de gamme « Panda » et « Pop », pauvres en équipement de série (pas de clim, de radio CD, etc.). Bonne nouvelle, l’offre en occasion est désormais très bien pourvue. MOTEURS ESSENCE 0.9 Twinair : 4 CV, 85 ch 1.2 : 4 CV,…

Remplacé par le 500L, l’Idea tente de concilier bel espace intérieur et faible encombrement extérieur. Le minispace italien y parvient mieux que son rival français, le Renault Modus, notamment grâce à de nombreux rangements et à une belle modularité. Si le volume de coffre et les moteurs au-dessous de 80 ch avouent rapidement leurs limites en charge, ils suffisent néanmoins à un usage urbainet, comme le reste de la gamme, profitent d’une certaine robustesse. Retouché dès novembre 2005, l’Idea n’a cependant pas amélioré sa finition, quelconque, ni la visibilité de trois quarts avant, médiocre. Mais les prix accessibles en font un bon choix. MOTEURS ESSENCE 1.2 16V : 80 ch, 4 CV (jusqu’à octobre 2005) 1.4 8V : 77 ch, 5 CV (d’octobre 2005 à juin 2007) 1.4 16V :…

Comme sa grande rivale la Renault Twingo, la Ka d’origine n’est proposée qu’en une unique version essence à trois portes. Au fil des évolutions, elle s’est enrichie d’une version SportKa et d’un cabriolet StreetKa (stricte deux-places), qui profitent tous deux d’un 1.6 de 95 ch. Les deux versions bénéficient d’un comportement routier rassurant, mais pèchent par un coffre et des places des plus mesurés. Si les prix sont alléchants, attention à la fiabilité douteuse des autos fabriquées jusqu’en 1999. Le mieux est de viser un modèle de 70 ch, afin de profiter d’un surplus de polyvalence. Enfin, il est préférable de zapper les autos dépourvues de la direction assistée. MOTEURS ESSENCE 1.3 : 60 ch, 4 à 6 CV (oct. 1996-sept. 2002) 1.3 : 70 ch, 5 CV (à partir…

Au catalogue du constructeur depuis octobre 2008, l’opus 5 de la Fiesta rencontre beaucoup de succès auprès des automobilistes, tant en neuf qu’en occasion. Côté motorisations, la gamme propose deux diesels TDCi: un 1.4 de 68 ch et un 1.6 de 90 ch. Ils proviennent de la “banque de moteurs” du groupe PSA Peugeot-Citroën. Déclinée en cinq niveaux de finition (Ambiente, Trend, Sport, Ghia et Titanium), elle est très présente en seconde main. Malheureusement, question fiabilité, elle n’est pas exempte de défauts de jeunesse. Il faut compter une mise de fonds d’environ 4500 € pour une Fiesta 1.4 TDCi Ambiente d’entrée de gamme. MOTEURS 1.4 TDCi : 68 ch, 4 CV 1.6 TDCi : 90 ch, 5 CV RAPPELS CONSTRUCTEUR • Pas de rappel significatif à ce jour. ANALYSE FIABILITÉ…

Les générations se succèdent et ne se ressemblent pas. Pour preuve, ce troisième opus de la Focus se démarquant littéralement des précédents modèles avec sa proue plus agressive, qui rappelle d’autres autos de la gamme Ford. Plus longue de 2 cm que la précédente, elle affiche sensiblement la même habitabilité ; pour autant, la présentation progresse, tout comme l’équipement de série. À l’instar de ses aînées, elle est disponible avec des blocs essence et diesel hérités de la Focus 2. En matière de fiabilité, rien de méchant à lui reprocher. Enfin, côté tarifs, des opportunités sont à saisir en raison des fortes décotes qu’elle subit sur le marché de la seconde main. MOTEURS 1.6 TDCi : 95 ch, 5 CV ; 105 et 115 ch, 6 CV 2.0 TDCi :…

Avec ses 4,79 mètres de longueur (4,85 m en quatre-portes), elle est l’une des familiales les plus vastes du segment. Si cela se paie en ville, n’oubliez pas que l’espace disponible à bord permet d’accueillir cinq adultes et leurs bagages. Ils profiteront d’une qualité de fabrication et d’un confort d’un bon niveau. Et, même en 100 ch, les performances suffiront au plus grand nombre. Le must reste le 2.0 TDCi de 140 ch, qui offre une belle souplesse et une consommation mesurée. Toujours côté finances, la Mondeo affiche des prix intéressants, car elle est moins en vue que les stars de sa catégorie. Bref, une auto à garder à l’esprit à l’heure du choix. MOTEURS ESSENCE 1.6 Ti-VCTi : 110, 120 ou 125 ch, 7 ou 8 CV 1.6 SCTi…

Après une génération au dessin beaucoup plus fade qu’à l’accoutumée, Honda a de nouveau marqué les esprits avec cette série semblant sortir d’un film d’anticipation. L’impression futuriste se poursuit à bord. Mais l’originalité n’a pas pris le pas sur l’habitabilité, particulièrement généreuse, jusque dans le coffre qui, avec un volume de 512 dm3, contient une centaine de litres de plus que la plupart de ceux de la concurrence. Le comportement routier séduit par son dynamisme. Seul le confort se révèle un peu trop ferme. La Civic se rattrape aisément par un bel équipement de série dès les modèles d’entrée de gamme. MOTEURS ESSENCE 1.4 : 83 ch, 5 CV (jusqu’en mai 2009) 1.4 i-DSi : 100 ch, 5 CV (à partir de mai 2009) 1.8 : 140 ch, 8 CV…

Habitable, correctement finie et disposant d’une gamme de diesels réussis, la Cee’d s’est surtout fait connaître grâce à l’exceptionnelle durée de sa garantie constructeur de sept ans. Tout simplement ce qui se fait de mieux en la matière. Seul bémol, il faut se limiter à 150 000 km et aux pièces certifiées d’origine, ce qui, compte tenu de la bonne tenue des organes, n’est pas pénalisant. La berline compacte coréenne souffre de peu de défauts. On citera simplement des suspensions fermes (et parfois bruyantes). Disponible en trois-portes (appelée Pro_Cee’d) et en break (SW), la Cee’d offre également trois possibilités de puissance par type de carburant. MOTEURS ESSENCE 1.4 : 105 ch, 6 CV (90 ch à partir d’octobre 2009) 1.6 : 122 ch, 7 CV (126 ch à partir d’octobre…

Lancée en 2003, la deuxième génération de la Ypsilon a mis un terme à sa carrière en 2011, cédant sa place à l’opus 3. Citadine bon chic bon genre, elle n’aura pas connu un grand succès, victime d’une forte concurrence dans ce segment, mais aussi d’une déclinaison exclusive en trois-portes. Construite sur une plateforme de Punto, elle reprend les blocs essence et Diesel d’origine Fiat. Sur le plan de la fiabilité, il n’y a pas de gros reproches à lui faire. Seule ombre au tableau, une qualité de finition perfectible. Peu présente sur le marché de seconde main, elle reste assez homogène, avec autant de versions Diesel qu’essence, ces dernières étant accessibles à partir de 1 500 €. MOTEURS 1.2 : 60 ch, 4 CV 1.2 16V : 80 ch,…

En succédant à la 323, en octobre 2003, la 3 reprenait à son compte l’esprit du design de la 6. Dès son lancement, elle est déclinée en quatre-portes à coffre et cinq-portes à hayon. En diesel, elle se contente alors du seul 1.6 de 109 ch, issu du partenariat Ford-PSA. En janvier 2006, la gamme s’enrichit d’une version de 90 ch, elle aussi piochée dans les trésors Ford- PSA, et la nippone se refait une beauté avec de nouveaux boucliers et feux à l’avant comme à l’arrière. En avril, la gamme Diesel monte en puissance avec l’arrivée d’un 2.0 de 143 ch associé à une transmission à six rapports. En juin 2009, cette compacte cède sa place à une seconde génération de Mazda 3. MOTEURS 1.6 MZ-CD : 90 ch,…

Pour contrer la concurrence, très vive dans la catégorie des monospaces compacts, Mazda remplace le Premacy, après cinq ans de carrière. En juin 2005, le Mazda 5 voit le jour. Avec ses 4,51 m de longueur, il s’impose sans peine face à ses rivaux, plus courts (Citroën Xsara Picasso, Renault Scénic, VW Touran…). Au menu, cinq ou sept places, portes latérales coulissantes, équipement pléthorique… Le tout, pour un tarif attractif. Côté moteurs, il est animé par deux blocs 2.0 de 110 et 143 ch. Le Mazda 5 est assez présent en seconde main, ses prix de revente débutent de 4000 à 4500 €, mais les kilométrages dépassent très souvent les 130 000 ou 140 000 km. MOTEURS 2.0 MZR-CD : 110 ch, 7 CV ; 143 ch, 9 CV RAPPELS…

ITALIENNE AU LOOK SPORTIF Alfa Romeo MiTo 1.4 MPI ❱5 CV ❱78 ch ❱158 km/h ❱CO2: 138 g ❱7,7 l/100 km Vu une Junior - 2009 - 105 000 km - 4 990 € Les MiTo sont désormais accessibles pour environ 5000 €. A ce tarif, le choix est offert entre essence et diesel, mais les secondes affichent des kilométrages qui laissent craindre de coûteuses factures à court terme. S’il n’est pas le plus véloce, le 1.4 MPI est, en revanche, le plus fiable de la gamme, notamment grâce à l’absence de turbo. Et la plupart des Junior en vente sont dotées de la climatisation. A surveiller Des à-coups dans l’assistance de direction, qui augurent d’un capteur de direction à remplacer (350 €). VRAIE FAMILIALE Dacia Logan MCV 1.5 dCi…

UN COUPÉ FAMILIAL Audi A5 Sportback 2.0 TDI ❱9 CV ❱177 ch ❱218 km/h ❱CO2 : 120 g ❱6,6 l/100 km Vu une S line - 2013 - 78 000 km - 21 490 € Voici la meilleure option pour ne pas sacrifier l’esthétique aux capacités à transporter toute une famille. Sous sa ligne sexy, l’A5 Sportback cache un volume de chargement identique, banquette en place, à celui d’une A4 Avant! Un plaisir raisonnable, donc, la consommation du 2.0 étant très contenue et les tarifs d’entretien courant plutôt modérés. A surveiller La boîte Multitronic (en option sur les modèles quatre cylindres à deux roues motrices uniquement) est capricieuse. Si elle est bruyante, passez votre chemin. UN SUV À MOTEUR NOBLE Audi Q5 3.0 TDI Quattro S tronic ❱15 CV ❱240…

Toujours aussi séduisante dix-sept ans après sa commercialisation, la ligne de l’Alfa 147 a été peu retouchée. Seules quelques modifications sont apparues en novembre 2004, permettant de gagner un peu de volume de coffre. Avec l’habitabilité arrière, cela reste le point faible d’une auto qui privilégie le style plutôt que les aspects pratiques. Mais au volant la présentation et l’agrément de conduite sont séduisants, tout comme la robustesse des fameux moteurs 1.9 JTD (de 100 à 150 ch). Si l’espace habitable n’est pas une priorité, cette 147 constitue un bon choix, à condition de ne pas la payer au-dessus du prix de notre cote. En prime, le niveau d’équipement est complet. MOTEURS 1.9 JTD 8V : 100 ch, 6 CV (de mars 2003 à février 2006) 115 ch, 7 CV…

Absente dans le segment des citadines, la marque aux anneaux comble le vide en lançant, fin 2010, l’A1 qui s’attaque aux vedettes du moment, les Citroën DS3, Fiat 500 et Mini. À peine quelques mois seulement après la sortie de la trois portes, une version cinq portes, Sportback, voit le jour. Dans sa déclinaison diesel TDI, l’Audi A1 est animée par des moteurs issus de la banque Audi, c’est-à-dire un 1.6 de 90 et 105 ch et un 2.0 de 143 ch. Des mécaniques performantes et fiables. Sur l’aspect de l’offre en occasion, les diesels règnent en maître avec deux tiers des annonces. Quant aux tarifs, ils restent encore soutenus, même sur les modèles les plus âgés. MOTEURS 1.6 TDI : 90 ch, 5 CV 1.6 TDI : 105 ch,…

Après une première génération qui a remporté un joli succès, Audi a créé une sorte d’A6 en réduction. Le résultat est séduisant et offre des prestations de grande routière dans la catégorie inférieure des familiales. Revers de la médaille, les tarifs restent encore soutenus sur les modèles en fin de carrière. Sous le capot, les moteurs TDI à injecteurs-pompes n’ont pas tous été irréprochables. Loin s’en faut.Le mauvais élève en la matière se nomme 2.0 TDI 140. Il souffre en effet de graves faiblesses du côté du volant moteur et de la culasse. Un bloc à éviter absolument, donc. Préférez-lui le 1.9 TDI de 116 ch, non seulement plus abordable, mais surtout beaucoup plus solide. MOTEURS 1.9 TDI : 101 ch, 6 CV (dès juillet 2001, 116 ch depuis juin…

Après une Série 3 qui n’a cessé de grandir et de monter en gamme, BMW a fait un retour remarqué sur le segment des compactes premium, jusqu’ici chasse gardée de l’Audi A3. Le résultat est plutôt convaincant, même si la finition des premiers modèles laisse à désirer. Seule propulsion de la catégorie, elle met l’accent sur le plaisir de conduire. Cependant, elle se montre moins séduisante en ce qui concerne l’habitabilité.Agée désormais de plus de dix ans, cette Série 1 affiche des tarifs abordables sur les premiers modèles. Mais malheureusement, leurs kilométrages sont souvent très élevés. Méfiance, assurez-vous de leur bon entretien! MOTEURS 2.0d (116d) : 115 ch, 6 CV (à partir de janvier 2009) 2.0d (118d) : 122 ch, 7 / 8 CV (143 ch à partir de mars…

Apparue en mars 2005, l’avant-dernière Série 3, aussi appelée E90 en berline et E91 en Touring (break) reprend les nouveaux codes stylistiques de la marque. Elle reste avant tout conçue pour le plaisir de conduire mais ne fait pas de miracle côté habitabilité, notamment aux places arrière où les passagers ne sont pas à leur aise. La déclinaison break n’offre d’ailleurs guère plus d’espace, le plaisir des yeux ayant été privilégié au détriment du volume de chargement. Globalement, aucun moteur Diesel n’est à déconseiller. Mais restez vigilant sur les 318d et 320d de 2007 à 2011 en raison d’un tendeur de chaîne de distribution fragile qui peut entraîner la casse du moteur. MOTEURS 2.0d (316d) : 115 ch, 6 CV (à partir de sept. 2009) 2.0d (318d) : 122 ch,…

Bien que sa ligne ait pu déplaire à certains clients de la marque, la Série 5 E60 n’en demeure pas moins l’une des stars du segment des routières. Grâce à une tenue de route irréprochable et à des moteurs souvent très réussis, elle fait la part belle à l’agrément de conduite. Même si elle progresse, l’habitabilité aux places arrière reste un peu limitée. Sur ce point, l’élégant break Touring ne fait guère mieux, et son coffre affiche même un volume inférieur à celui de la berline! En outre, sur les premiers modèles (2003-2004), la finition était en retrait par rapport aux standards de BMW. Enfin, les tarifs sont traditionnellement élevés, notamment en diesel. MOTEURS 2.0d (520d) : 163 ch, 9 CV, 177 ch, 10 CV (depuis janvier 2008) 2.5d (525d)…

C’est en novembre 2010 qu’est commercialisée la seconde génération du X3. Pour l’occasion, BMW abandonne les lignes carrées de l’ancien opus, au profit d’un style aux formes plus arrondies qui rappellent celles des autres crossovers et 4x4 de la gamme. Sur le plan mécanique, le X3 diesel est animé par quatre blocs et des puissances allant de 143 ch à 313 ch. Côté fiabilité, il se montre à ce jour bien plus rassurant que son prédécesseur malgré encore de rares casses de la chaîne de distribution sur les 2.0d de 2010 et 2011. Quant aux tarifs en seconde main, comptez moins de 20 000 € pour une 2.0d de début de carrière. Mais si vous êtes tenté par le bruit du 6 cylindres, la mise passe à plus de 23…

Déclinaison trois portes originale de la C3, cette petite citadine paie son profil dynamique par une habitabilité arrière plutôt mesurée. Les versions dotées de sièges arrière indépendants (au lieu de la banquette fixe) compensent à peine le problème. Stricte quatre-places, elle est aussi très présente dans sa déclinaison société, souvent blanche et parfois rééquipée d’une banquette. Il faut alors vérifier la carte grise: doit y figurer la mention VP (véhicule particulier) et non VU (véhicule utilitaire). La C2 a connu deux évolutions : les feux et la planche de bord ont été modifiés en septembre 2005, puis ce fut au tour du bouclier avant et de la calandre en avril 2008. MOTEURS 1.1 : 60 ch, 4 CV 1.4 : 75 ch, 5 CV 1.4 16V : 90 ch, 5…

Premier minispace Citroën, le C3 Picasso entend concurrencer les Fiat Idea, Nissan Note, Opel Meriva et Renault Grand Modus. S’il semble bénéficier d’une fiabilité mécanique bien maîtrisée depuis sa commercialisation, en début d’année 2009, il se montre fragile dans la qualité de ses matériaux. Principaux reproches: des portières et des joints d’étanchéité mal ajustés. À déplorer également, un vieillissement prématuré des assises de sièges due à une usure du tissu, certaines ayant d’ailleurs fait l’objet d’un changement sous garantie. En revanche, le C3 Picasso est, pour l’instant, épargné par les problèmes d’ordre électronique. MOTEURS 1.6 HDi : 90 ch, 5 CV 1.6 HDi : 112 ch, 6 CV 1.6 HDi : 115 ch, 6 CV 1.6 BlueHDi 100 ch, 5 CV ; 120 ch, 6 CV RAPPELS CONSTRUCTEUR • Septembre…

En octobre 2010, six ans après le premier opus, Citroën dévoile la deuxième génération de C4. Mais contrairement à sa devancière, qui fut déclinée en coupé trois portes, la nouvelle recrue n’est commercialisée qu’en cinq-portes. Sur le plan mécanique, elle est animée par des blocs essence et Diesel piochés dans la banque d’organes du groupe PSA Peugeot–Citroën. Seule exception, le 1.6 HDi 110 ch 16 soupapes qu’elle troque au profit d’un 1.6 HDi 8 soupapes de 112 ch, plus fiable. De même, elle inaugure sous l’appellation e-HDi un moteur Diesel à émissions polluantes réduites dérivé du 1.6 HDi. Plus de six ans après son lancement, cette compacte se montre globalement fiable. MOTEURS 1.6 HDi Fap : 92 ch, 5 CV 1.6 HDi et e-HDi Fap : 112 ch, 6 CV…

Rival historique du Renault Scénic, le Xsara Picasso est resté au catalogue Citroën pendant plus de dix ans, grâce à ses qualités de confort et à son habitabilité. Seule ombre au tableau, la climatisation de série est absente de nombreuses versions jusqu’en 2003. Cet équipement s’avère pourtant indispensable dans ce type de véhicule. Compte tenu de son âge, le Xsara Picasso est aujourd’hui devenu abordable en seconde main, ce qui permet de choisir plus facilement le bon modèle. Car entre les couacs du début et les inquiétudes soulevées par la fiabilité du 1.6 HDi, mieux vaut viser juste ! Dans cette optique, privilégiez les modèles de fin de carrière. MOTEURS 1.6 HDi : 92 ch, 5 CV (à partir de janvier 2006) 1.6 HDi : 110 ch, 6 CV (dès…

Remplaçant le quatuor Citroën Evasion, Fiat Ulysse, Lancia Zeta et Peugeot 806, les C8, Ulysse II, Phedra et autres 807 sont une nouvelle fois de très proches cousins. Leurs portes coulissantes en font d’agréables compagnons au quotidien, mais elles ont connu quelques dysfonctionnements sur les premiers modèles. D’ailleurs, la fiabilité des autos de 2002- 2005 a souvent été prise en défaut, notamment avec le 2.2 HDi de 130 ch. Les promotions sur le neuf et la forte décote de ces quatre grands monospaces vous facilitent l’acquisition à bon prix d’un exemplaire parmi les véhicules les plus récents, notamment ceux restylés (à partir de janvier 2008). MOTEURS 2.0 HDi : 109 ch, 7 CV (uniquement en BVA depuis septembre 2006) 2.0 HDi : 120 ch, 8 CV (à partir de juin…

En janvier 2005, la firme américaine Chevrolet rachète le coréen Daewoo. Quelques mois plus tard, la nouvelle Matiz est lancée sur le marché avec son nouveau logo. Cette mini-citadine, qui n’existe qu’en essence et en GPL est animée par deux blocs dont un trois-cylindres de 52 ch et un quatre-cylindres de 65 ch, également décliné en bicarburation gaz-essence. Sur le plan de la fiabilité, cette nouvelle génération, qui rappelons-le, conserve une mécanique 100 % asiatique, se montre robuste. Avec ses 3,50 m de long, soit à peine 6 cm de plus qu’une Renault Twingo et quatre portes, elle est très pratique pour un usage urbain. La ville est son terrain favori. MOTEURS ESSENCE 0.8 : 51 ch, 4 CV 1.0 : 65 ch, 4 CV RAPPELS CONSTRUCTEUR • Octobre 2012…

Fini la production de la vieille Renault 12 maintes fois retouchée! Avec la Logan, Dacia a frappé un grand coup en inventant le concept de la voiture low cost. Simple, cette berline à quatre portes utilise des moteurs éprouvés depuis longtemps par les voitures Renault. Il en résulte une fiabilité à la hauteur de l’impression de rusticité dégagée par les modèles antérieurs au restylage opéré en juin 2008. Mais, même avec une ligne adoucie et une nouvelle planche de bord, la franco-roumaine garde les qualités qui ont fait son succès. Habitable et peu coûteuse à l’usage, elle se révèle particulièrement abordable tant en essence qu’en diesel. MOTEURS ESSENCE 1.2 : 75 ch, 5 CV (à partir de mai 2009) 1.4 MPI : 75 ch, 5 CV (jusqu’en janvier 2011) 1.6…

Commercialisée en juillet 2007, la 500, construite sur une base de Fiat Panda, déchaîne les passions tant en neuf qu’en occasion. Néanmoins, après des cours soutenus, les premiers modèles se négocient à des prix plus abordables. Côté gamme, la jolie Fiat est animée par deux moteurs essence et par deux diesels à rampe commune. À bord, la présentation et l’ergonomie sont parfaitement réussies et la finition est remarquable pour la catégorie. En matière de sécurité, dès l’entrée de gamme Pop, elle dispose de sept airbags et de l’ABS de série. Rappelons également qu’elle a décroché cinq étoiles aux épreuves du crash-test Euro NCAP. MOTEURS ESSENCE 0.9 8V : 85 ch, 4 CV (à partir de sept. 2009) 1.2 8V : 69 ch, 4 CV 1.4 16V : 100 ch, 6…

Al’âge de 14 ans, la Punto accuse le poids des années. Elle reste cependant dans le coup grâce à des prix bien placés et à une habitabilité au-dessus de la moyenne. Son large choix de motorisations essence (de 60 à 130 ch) permet, en outre, de trouver chaussure à son pied, même si les 1.2 de 60 ch comme de 85 ch sont à éviter en raison de la faiblesse de leur joint de culasse. Plus vif et pas plus vorace de carburant, le 1.4 16V apparu lors du restylage de juin 2003 est un choix judicieux. Et, en ville, la direction et son mode “City” (assistance augmentée) facilitent les manœuvres. Attention, la carrosserie, peu protégée, est très exposéeaux coups de portière. MOTEURS 1.2 : 60 ch, 4 CV 1.2…

Pour remplacer la Stilo, dont la carrière fut plutôt décevante, Fiat se devait de réagir en proposant une compacte plus séduisante. Avec la Bravo, si le résultat est concluant côté ligne, les ventes, elles, sont modestes en comparaison de celles de ses concurrentes étrangères. Près de dix ans après sa commercialisation, elle est assez présente en seconde main, et les prix affichés sont très attractifs. À son lancement, la Bravo dispose sous le capot d’un 1.9 Diesel de 90, 120 ou 150 ch. À l’automne 2007, la gamme s’enrichit d’un 1.6 16V Mjt, décliné en trois puissances : 90, 105 et 120 ch. En octobre 2008, le 1.9 Mjt de 150 ch disparaît au profit d’un 2.0 16V de 165 ch. MOTEURS 1.6 16V Mjt : 90, 105 et 120…

Douze ans après le lancement de la première Ka, Ford s’est finalement décidé à sortir cette deuxième mouture, qui dévoile une carrosserie radicalement différente de la précédente. Pour réduire les coûts de fabrication, cette minicitadine partage sa plateforme et ses trains roulants avec la Fiat 500, mais aussi les moteurs 1.2 essence et 1.3 Diesel. En début de carrière, l’offre est déclinée en deux niveaux de finition: Ambiente et Titanium, rejoints en janvier 2010 par une finition de base, Trend. En occasion, le choix est vaste mais avec une offre majoritairement proposée en essence. Quant aux tarifs, ils démarrent à 4000 € pour un modèle de 5 ans. MOTEURS 1.2: 69 ch, 4 CV RAPPELS CONSTRUCTEUR • Pas de rappel significatif à ce jour. ANALYSE FIABILITÉ ★ ★ ★ ★…

Pour s’insérer dans le créneau des monospaces citadins (C3 Picasso, Renault Modus…) Ford, lance en septembre 2012 le petit frère du C-Max. Plus court de 30 cm et moins large de 10 cm que le C-Max, le B-Max affiche son originalité par l’absence du montant central et présence de portes arrière coulissantes, très pratiques pour s’installer à bord. Pour ce qui est de la mécanique, il hérite des blocs essence et diesel de la firme allemande. En matière de fiabilité rien d’inquiétant n’est à évoquer à ce jour. Avec près des deux tiers d’offres en occasion, les versions diesel sont à l’honneur. Comptez un budget d’environ 10 500 €-11 000 € pour un B-Max diesel d’entrée de gamme âgé de 30 à 36 mois. MOTEURS 1.5 TDCi : 75 ch,…

Après plus de sept ans de bons et loyaux services, entachés par quelques soucis de fiabilité, le premier opus du C-Max cède sa place, en septembre 2010, à la seconde génération. Oubliée la forme cubique de la carrosserie, le C-Max II arbore une ligne plus arrondie. Du nouveau également sous le capot avec trois blocs essence de 105 à 182 ch. En diesel, il hérite des moteurs d’origine PSA de son prédécesseur auxquels s’ajoutent un 1.6 TDCi de 95 et 115 ch et un 2.0 TDCi 115 ch. Cinq ans après son lancement, peu de reproches à lui faire en matière de fiabilité. Enfin côté tarifs, en seconde main, de bonnes opportunités sont possibles grâce à l’offre abondante. MOTEURS 1.6 TDCi : 95 ch, 5 CV ; 115, 6 ch…

Alors que le premier opus était un clone des Volkswagen Sharan et Seat Alhambra, le second est un produit 100 % Ford, son seul parent étant le S-Max. Offrant sept places de série, il se distingue par ses cinq sièges arrière escamotables dans le plancher, vous épargnant ainsi de fastidieuses manœuvres. Côté moteur, il reprend un 1.8 TDCi Ford et des 2.0 et 2.2 développés avec Peugeot et Citroën. Si le premier moteur peut se révéler juste en charge, le deuxième dispose de réserves largement suffisantes, rendant le surcoût imposé par le 2.2 superflu. Enfin, les équipements se montrent nombreux dès les versions de base, appelées Trend. MOTEURS ESSENCE 1.6 SCTi EcoBoost : 160 ch, 9 CV (dès septembre 2010) 2.0 : 145 ch, 9 CV 2.0 SCTi EcoBoost :…

Longtemps dans le trio de tête des ventes de 4x4, le Santa Fe a permis à la marque coréenne de conquérir des parts de marché en France. À la retraite depuis 2006, il commence à accuser le poids des années, notamment dans ses versions non restylées (avant février 2005). Cependant, avec sa belle habitabilité, il a été l’un des premiers à lorgner du côté des monospaces. Concernant le moteur, l’unique diesel a souffert d’une fiabilité désastreuse jusqu’à l’arrivée du 125 ch en 2003. Il faut néanmoins attendre 2005 pour voir les avaries de volant moteur disparaître, réduisant encore de ce fait la période durant laquelle le Santa Fe devient un bon choix. MOTEURS 2.0 CRDi : 112 ch, 8 CV (2001-2004) 2.0 CRDi : 125 ch, 8 CV (2003-2006) RAPPELS…