Indholdsfortegnelse for No. 1772 i Auto Plus France

Edito Àl’heure où l’Europe se rue sur le charbon faute de gaz russe; où la Chine met fin aux négociations sur le changement climatique ; où l’atmosphère du métro est trois fois plus polluée que l’air extérieur; où les pétroliers et les géants du trafic maritime se gavent comme jamais, qui va-t-on, encore, faire culpabiliser ? Nous, pardi ! Comme si les messages déjà diffusés depuis mars dans toutes les publicités pour les voitures neuves ne suffisaient pas, c’est maintenant à l’allumage de nos GPS qu’on va nous infuser les bonnes pratiques en matière de “mobilité décarbonée”. L’objectif, dixit le décret publié le 5 août ? Morceaux choisis : “réguler les externalités négatives de l’usage de ces services numériques” (!?) ; “encourager le report modal au travers des services numériques…

Les vérifs de la semaine LA MISSION DE NOTRE ESPION Pris d’une fringale, notre espion décide de manger un casse-dalle sur le pouce dans une station-service d’autoroute. Mais lequel choisir ? Pour l’aider, il demande conseil aux employés. Aura-t-il affaire à des pros du ‘‘jambon-beurre’’ ? AVIA Ici, la langue de bois n’est pas au menu. “Je n’aime pas trop le sandwich : c’est industriel et c’est cher. Personnellement, je viens au boulot avec ma gamelle. Sinon, autant aller au Flunch à côté. C’est plus onéreux (15-20 €) mais, au moins, c’est chaud et on est assis.” BP “Je les aime tous, je les ai tous testés.” Coup de bol, nous sommes tombés sur un expert ès sandwichs. “Entre nous, je craque surtout pour les Daunat en version baguette.” Et…

Les nouveautés de la semaine Oublié, le calamiteux Landwind X6 du début des années 2000. Cette pâle copie de l’Opel Frontera de l’époque, affichée au tarif ultra-alléchant de 15 000 € (quand l’allemand démarrait à 21300 €), a lamentablement échoué aux crash-tests, ruinant durablement l’image des constructeurs chinois en Europe et, par là même, toute envie pour ces derniers d’y tenter leur chance. Mais vingt ans plus tard, la donne a bien changé. D’abord bien aidés par un gouvernement très protectionniste, les industriels locaux ont largement profité du savoir-faire et de la technologie des constructeurs “historiques”. En effet, pour éviter de lourdes taxes, les marques étrangères désireuses de vendre leurs modèles en Chine ont l’obligation de les produire localement, dans des usines partagées avec des constructeurs chinois. Une aubaine pour…

Comparatif La gamme Le SUV citadin préféré des Français (voir Auto Plus n° 1771) laisse le choix entre six motorisations essence différentes. En entrée de gamme, le Captur reçoit le modeste 1.0 TCe 90. Un bloc trois cylindres qui existe également dans une très intéressante version à bicarburation essence/GPL, développant 100 ch quand elle fonctionne au gaz. Pour rationaliser la production de cette déclinaison spécifique, Renault l’associe uniquement à la finition Evolution. Ensuite, la marque propose un 1.3 TCe avec micro-hybridation (alterno-démarreur et petite batterie de 12 V), disponible en 140 ou 160 ch. La version la plus puissante impose la boîte auto. EDC à sept rapports. En haut de gamme, deux versions hybrides 1.6 E-Tech: une classique (145 ch) et une rechargeable sur secteur (160 ch). Notez que Renault…

Acheter une voiture d’occasion Depuis l’explosion du prix des carburants, rouler au sans-plomb ou au gazole n’a jamais coûté aussi cher. Parallèlement, les pouvoirs publics s’acharnent toujours plus sur les véhicules déjà en circulation en renforçant les restrictions à l’entrée des métropoles, à grands coups de vignettes Crit’Air. Seules solutions pour continuer de se déplacer sereinement tout en épargnant le plus possible son budget : les technologies et énergies alternatives. Badgées Crit’Air 1 depuis 2011, les voitures hybrides, mais aussi celles fonctionnant au GPL ou au superéthanol E85, n’ont jamais rencontré autant de succès en France. Et les occasions ne manquent pas. Soufyane Benhammouda * Prix moyen des carburants au 12 août 2022 : SP95-E10 = 1,752 €/l, E85 = 0,820 €/l, GPL = 0,862 €/l. LES CITADINES Elles représentent…

Auto Plus Classiques Moteur : 2 cylindres à plat, carburateur double corps Cylindrée : 851 cm3 Puissance : 38 ch à 5 300 tr/mn Vitesse maxi : 130 km/h Production : 4 708 exemplaires (1952-1956) Cote actuelle : de 17 000 à 23 000 € Le luxe des Panhard d’avant-guerre est décidément bien loin… Mais le démon titille toujours l’imagination des techniciens maison, avides de nouveautés et de conceptions surprenantes. Simplement, il faut faire avec les moyens du bord. Et, en ces années 1950 encore affectées par les pénuries de la guerre, les moyens du bord, pour Panhard, c’est une base mécanique on ne peut plus modeste : un tout petit deux cylindres d’à peine 850 cm3 qui procure une cavalerie ébouriffante de 38 ch. Tout cela niché dans une…

L’événement de la semaine Et si on commençait par un petit mea culpa en guise de préambule ? Depuis des années, nous tentons d’estimer, dans nos pages, l’immatriculation qui sera attribuée à la date de parution d’Auto Plus. Parfois, nous tombons juste, souvent pas trop loin, de temps en temps totalement à côté… de la plaque. Nos excuses pour ces ratés, l’exercice est parfois hasardeux tant le marché automobile – qui conditionne le rythme des immatriculations – peut être capricieux. Mais revenons à nos moutons : il y a un peu plus de treize ans, le nouveau système d’immatriculation des véhicules (SIV) remplaçait le vieillissant et quasi obsolète fichier national des immatriculations (FNI). Dès lors, fini les anciennes plaques qui se terminaient par le numéro du département : à compter…

Les voitures de la semaine Destinés initialement aux professionnels, les pickup séduisent de nombreux particuliers. Pour leur look, certes, pour leurs aptitudes tout-terrain également, mais aussi pour leur capacité à échapper à d’énormes malus (de 25 000 à 40 000 €) grâce à des astuces d’homologation en véhicules utilitaires… Même si leurs ventes restent marginales, il s’en est tout de même écoulé 12 000 exemplaires en France en 2021, en tête desquels le Ford Ranger (4 486 ex.). Cette année, une nouvelle génération vient d’être dévoilée. C’est dans sa version “sportive” Raptor, développée par Ford Performance, que nous avons pu le découvrir. Inutile de préciser que le gabarit impressionne avec 5,36 m de long, 2,03 m de large et 1,93 m de haut (5 cm de plus que le modèle…

Dossier La part des hybrides ne cesse de grimper : en un an, elle est passée de 25 à 30 % du marché. Près d’une voiture neuve sur trois est désormais électrifiée ! Mais entre hybride classique et rechargeable, quelles différences ? Quelle motorisation convient le mieux pour quel usage? Et quid des micro-hybrides? Les hybrides classiques Ces motorisations combinent un moteur thermique classique et un moteur électrique, alimenté par une petite batterie qui se recharge à la décélération. Celle-ci affiche une capacité avoisinant 1 kWh, qui ne permet que des évolutions plus ou moins brèves en mode 100% électrique, et qui ne peut être rechargée sur secteur. En règle générale, les deux moteurs fonctionnent séparément ou de concert pour propulser l’auto mais, dans de rares cas (comme pour les…

Seres 3 Un SUV chinois à prendre au sérieux 120 kW Luxe – 163 ch - 36990 € / 30990 €* Aiways, Lynk & Co, MG… Ces automobiles “made in China” se multiplient sur nos routes. La dernière marque apparue, Seres, appartient au géant chinois Dongfeng (partenaire de Peugeot) qui l’a rachetée à l’américain Martin Eberhard. Ce dernier, cofondateur de Tesla, l’a créée en 2016, au cœur de la Silicon Valley, aux Etats-Unis. Le SUV Seres 3, ici à l’essai, est son premier modèle. Avec 4,39 mètres de long, ce concurrent du Peugeot e-2008 (4,30 m) est proposé avec un seul moteur électrique de 120 kW (soit 163 ch). Avec sa batterie de 53,7 kWh, le Seres 3 offre 294 km d’autonomie en moyenne, mesurée par le labo Auto Plus.…

Un incroyable nid à radars croisé en région parisienne Souriez, vous êtes mitraillé ! Alors que je circulais sur l’A12 début août, dans les Yvelines, j’ai croisé une impressionnante succession de radars : j’en ai reconnu certains, d’autres pas, notamment ceux en cours d’installation par des techniciens. En tout cas, ceux qui se sont fait flasher par tout ce beau linge risquent de s’en souvenir ! Stéphane, Gagny (93) François Tarrain. Vous êtes nombreux à nous signaler ce “spot” à radars placé environ 700 mètres après la sortie du tunnel Fontenay-le-Fleury, au niveau de Bois-d’Arcy, dans le sens province-Paris. Nous en avions déjà parlé dans le courrier : il s’agit d’une zone de tests utilisée par le fabricant de radars Parifex. Pas d’inquiétude, aucun des nombreux appareils que vous avez…

Cayenne Cabriolet : Porsche y avait pensé ! A l’occasion des 20 ans de son grand SUV, Porsche révèle qu’après le lancement du premier modèle fin 2002, trois variantes avaient été envisagées: une rallongée de 20 cm avec sept places, un coupé (sorti finalement en 2019) et un… cabriolet! Un prototype non roulant a même été construit, et un toit rétractable façon Targa, imaginé en simulation informatique. Mais le projet a finalement été abandonné. Aujourd’hui, seul le VW T-Roc ose ce type de carrosserie. Smart #1 : la version Brabus en approche Le SUV urbain tout électrique de Smart, qui arrivera en concession début 2023, devrait être aussi décliné en version Brabus. Sa puissance pourrait ainsi grimper à 400 ch, grâce à l’ajout d’un second électromoteur à l’avant, en plus…

Panoramique Nissan a été l’un des premiers à croire à la voiture électrique, en sortant sa Leaf dès 2011. Le patron de l’époque, un certain Carlos Ghosn, balayait la technologie hybride du revers de la main, ne l’estimant que transitoire et sans intérêt. Une décennie plus tard, virage à 180°: alors que l’électrique prend enfin son essor, Nissan se lance dans l’hybridation ! En mode non rechargeable (pour l’instant ?), avec ce Qashqai e-Power, qui, pour se distinguer de la foule des SUV électrifiés, se dote d’une architecture originale. Il s’agit en effet d’un “hybride série”, c’est-à-dire qu’il est mû exclusivement par son moteur électrique de 190 ch. Son bloc thermique, un très sophistiqué trois cylindres 1.5 turbo à taux de compression variable, est en effet totalement déconnecté des roues,…

UN PRODUIT À L’ÉPREUVE Par Vincent Coppin Glacière passive Cool-Ice 22 litres de Dometic Pour maintenir le froid, une glacière passive ne consomme pas d’énergie : elle ne compte que sur son isolation et des pains de glace ou des accumulateurs de froid. Dans ce domaine, Dometic se vante d’être efficace grâce à l’utilisation, dans les parois rigides de sa Cool-Ice, d’une mousse isolante frigorifique très performante. Nous avons testé cette glacière vendue en centre-auto pour vérifier si son efficacité était à la hauteur de son tarif... Comment ça marche ? Le modèle 22 litres retenu contient près de 24 litres (23,8), soit l’équivalent de 16 bouteilles d’eau d’un litre et demi. Ce cube rigide (386 x 363 x 314 mm) amputera votre coffre de 44 dm3. Une sangle en…