Indholdsfortegnelse for No. 1780 i Auto Plus France

Edito On ne va pas se mentir, le Mondial de l’auto, qui ouvrira ses portes au public mardi prochain, ne propose pas l’édition la plus alléchante de son histoire. Un doux euphémisme au regard de la liste des absents, si longue qu’elle dépasse celle des exposants. La faute à la crise (ou plutôt aux crises) ? Peut-être, mais pas seulement. Car, bien avant que les mots “Covid” et “semi-conducteurs” ne s’invitent dans notre vocabulaire, de plus en plus de marques se faisaient porter pâle lors des grands salons. Après des décennies d’une surenchère effrénée où, question d’ego, ils dépensaient sans compter pour s’assurer d’avoir toujours un stand plus beau, plus haut, plus “show” que celui du voisin (quand les spectateurs, eux, voulaient surtout voir des voitures), les constructeurs se sont…

RDV sous 72 heures dans ce garage qui, a priori, croule sous l’activité. Confirmation le jour J : l’atelier est plein, mais l’accueil cordial et rapide. Pas de formalités, nous avons déjà reçu par mail un devis à 142 € pour le changement des plaquettes arrière. Pas donné, malgré la remise de 20 % ! Après 15 minutes d’attente, un mécano s’attaque à notre voiture. Sans traîner, il retire les roues pour accéder aux plaquettes. Premier bon réflexe, il remarque l’usure de nos pneus arrière : “Dans moins de 5000 km, ils seront morts.’’ C’est vrai. “Je vous ferai un devis.’’ Le démontage se poursuit sans mollir, puis notre homme installe les plaquettes TRW prévues dans le devis. “Pour info, vos disques sont à 50 % d’usure. Il faudra penser…

Autrefois rendez-vous incontournables des amateurs d’automobiles, les salons peinent à exister désormais. Si, en 2004, le Mondial enregistrait un record de fréquentation en attirant 1,46 million de visiteurs, l’ambiance est moins à la fête depuis quelques années. Petit à petit, les constructeurs ont commencé à bouder les événements de ce type (souvent trop onéreux pour leurs budgets de plus en plus restreints), et la pandémie de Covid-19 n’a fait qu’aggraver le phénomène. Depuis 2020, les organisateurs du Salon de Genève ont définitivement jeté l’éponge, en annulant les trois dernières éditions et en annonçant que la prochaine se tiendrait en novembre 2023, mais… au Qatar ! Quant à l’autre grand-messe, qui se déroulait à Francfort une année sur deux (en alternance avec Paris), elle a été remplacée par le Salon de…

Comparatif Premier petit SUV à proposer une motorisation hybride simple (cette technologie permet de recharger la batterie en roulant et d’évoluer régulièrement en tout électrique, sur quelques centaines de mètres), le Hyundai Kona a longtemps fait cavalier seul. Mais, courant 2020, le coréen de 141 ch s’est retrouvé avec un premier concurrent dans les pattes : le très réussi Renault Captur E‑Tech (145 ch), dont l’originale boîte à crabots est associée à deux moteurs électriques. Toyota, pourtant pionnier dans le domaine de l’hybridation (la première Prius remonte à 1997), ne s’est réveillé que l’an dernier, avec son Yaris Cross. Un modèle peu puissant (trois cylindres, 116 ch), mais d’une rare sobriété. Honda, le rival de toujours, a aussitôt riposté avec son HR‑V e:HEV, doté d’une transmission à variation continue, à…

Opel décline en break l’Astra et son aïeule, la Kadett, depuis onze générations. La première d’entre elles, la Kadett Caravan, est née en 1963 ! Une tradition bien ancrée, donc. Mais si la mouture précédente était encore développée par General Motors, la nouvelle partage ses composants avec la Peugeot 308. Plateforme et motorisations sont, par conséquent, identiques : du 1.5 diesel de 130 ch au trois cylindres essence de 130 ch, en passant par l’ensemble hybride rechargeable de 180 ch de ce modèle d’essai. La batterie de 12,4 kWh (11,3 kWh utiles) offre, selon le constructeur, une autonomie électrique de 60 km. Or, d’après nos mesures, la 308 SW, équipée des mêmes moteur et batterie n’atteint que 44 km. La performance de l’Astra Sports Tourer devrait être assez comparable. Dans…

Nos spécialistes UN PRODUIT À L’ÉPREUVE Par Vincent Coppin Contrôleur de pression des pneus de Jansite Rouler avec des pneus sous-gonflés peut entraîner de graves conséquences : usure prématurée de la gomme, hausse de la conso et dégradation de la tenue de route avec risque d’éclatement. Pour surveiller chaque roue en temps réel, Jansite propose un système de bouchons de valve faisant office de capteurs. Efficace? Comment ça marche ? Les bouchons-capteurs sont volumineux : 2 cm de diamètre et 1,5 cm d’épaisseur. Ils pèsent 10 g chacun. Etanches, ils résistent à la poussière et intègrent une pile CR1632. L’écran récepteur affiche la pression et la température de chaque pneu. Il se colle sur le pare-brise et se recharge grâce à un panneau solaire dans son socle ou via un…

Deux pilotes français réunis dans la seule écurie tricolore en Formule 1 ! Un événement encore difficile à concevoir, tant il paraissait inimaginable il n’y a encore pas si longtemps. Alors que dans les années 2000, Renault avait toujours refusé d’engager un pilote français (malgré les pressions des médias et du public), prétextant que la nationalité n’était pas un critère d’embauche, Alpine va réaliser un fantasme vieux de près de trente ans. “Nous sommes une écurie française et c’est une aubaine d’avoir deux pilotes français, mais ce n’était pas du tout recherché, car nous avons des ambitions internationales, explique Laurent Rossi, le directeur général de la marque Alpine. Nous serons contents de pouvoir dire qu’on est l’équipe de France. Mais c’est la performance qui prime. Pierre viendrait du Bangladesh ou…

Les prix catalogue : ce sont les tarifs officiels fournis par les constructeurs. Dans la colonne suivante figure le montant du bonus ou du malus écologique. Les taux de remise : nous vous fournissons les rabais couramment pratiqués en concession sur tel ou tel modèle. Attention, ces taux de remise sont à dissocier des promotions officielles ponctuelles. Le barème 2022 Depuis le 1er janvier, le bonus/malus écologique a été modifié. Tous les modèles émettant plus de 128 g/km de CO2 sont désormais taxés. Ce barème tient compte des rejets de CO2 homologués selon le protocole WLTP. S’y ajoute un inédit “malus au poids”, d’un montant de 10 € par kilo au-delà de 1800 kg (poids homologué du véhicule). Une taxe supplémentaire qui épargne toutefois les électriques et hybrides rechargeables. Le…

Alors qu’ils ont subi de plein fouet une succession de crises depuis trois ans, les grands groupes automobiles ont finalement réussi à tenir le choc et à s’adapter pour conserver leurs revenus. Mieux, malgré cette période défavorable, certains ont même gonflé leurs profits. Pour y parvenir, ils ont tout d’abord fait le ménage dans leurs gammes, en se concentrant sur les versions les plus rémunératrices. Parallèlement, alors que la pénurie de semi-conducteurs aurait pu leur porter le coup de grâce, ils en ont au contraire tiré parti. Car face au manque de véhicules neufs – faute de composants – le rapport de force avec les acheteurs s’est inversé. Pour les concessionnaires, l’effet positif de cette situation est le retour du prix catalogue sur le bon de commande, après des années…

Les voitures de la semaine Depuis 2007, la Gran-Turismo perpétuait la longue tradition des coupés grand tourisme si chère à la marque. Après s’être lancé sur le segment des SUV (Levante et Grecale) et avoir développé la sportive MC20, Maserati revient donc à ses fondamentaux avec cette nouvelle GranTurismo. Côté design, la filiation entre les deux générations est évidente, avec ce mélange de sportivité et d’élégance tout italienne. Pourtant, le nouvel opus profite d’une structure inédite, composée à plus de 65 % d’aluminium. Coup de foudre ! Pénalisé par les émissions de CO2, l’envoûtant et mélodique V8 n’est pas reconduit. A sa place, on trouvera le V6 biturbo de la MC20, en versions 490 ch (Modena) et 550 ch (Trofeo). Tous deux seront d’office associés à une transmission intégrale. Idem…

Smart a son fan-club. Plus précisément, la Fortwo possède ses inconditionnels. Eh bien, ils risquent de ne pas retrouver leurs petits avec le #1 (prononcez “hashtag one”). Non pas parce que le modèle est électrique: les Fortwo et Forfour s’y étaient déjà converties. Cela dit, passer de 82 ch avec une batterie de 17,6 kWh à une machine électrique de 272 ch alimentée par une pile de 66 kWh pourrait tout de même leur créer un choc. A l’accélération, ça pousse fort et, ma foi, ce n’est pas déplaisant. Pouvoir faire un peu plus que le tour du pâté de maisons va aussi leur ouvrir des perspectives nouvelles: le #1 promet une autonomie proche de 450 km. Même si, dans la vraie vie et d’après nos premiers relevés de consommation…

Une auto testée au quotidien Volvo cède à la mode des SUV coupés et dégaine un séduisant C40 Recharge, un modèle 100% électrique disponible en deux niveaux de puissance (231 et 408 ch). Plusieurs constructeurs s’illustrent déjà sur ce créneau, à l’image d’Audi avec son Q4 Sportback e-tron, de Volkswagen avec son ID.4 ou encore de Tesla avec son Model Y. Aujourd’hui, Volvo compte bien croquer sa part du gâteau ! Le C40 repose sur la même plateforme que son frangin le XC40 et arbore un design similaire. Il se distingue surtout par sa chute de toit, qui lui confère une allure de sportif. Outre le modèle de base de 231 ch, il existe une puissante version 4x4 dotée d’un moteur par essieu et forte de 408 ch. Les deux…

Nos spécialistes Les difficultés des constructeurs à fabriquer des voitures neuves ont, depuis plusieurs mois, une conséquence assez inattendue : un manque de véhicules d’occasion. Ce phénomène est néanmoins assez facile à comprendre. En effet, d’une part, les concessionnaires livrant moins d’autos, ils en reprennent aussi moins à leurs clients. Parallèlement, nombre de Français prêts à s’orienter vers le neuf ont été découragés par les délais à rallonge annoncés (il n’est pas rare de devoir patienter plus d’un an !). Beaucoup d’entre eux se sont alors logiquement tournés vers le marché des occasions récentes. Ainsi, l’équation est simple : moins de voitures disponibles + une demande croissante = une hausse des prix. Voilà pourquoi, depuis le début de l’année, on assiste à une flambée des tarifs dans les annonces. Des…

Nos spécialistes Tant que cela ne nous est pas arrivé personnellement, on a du mal à imaginer les répercussions d’un tel sinistre. Or, à raison de 182000 délits de fuite déclarés en 2021 – ayant entraîné des dommages matériels et/ou corporels –, soit près de 500 par jour en moyenne, chacun de nous peut être victime d’un chauffard qui préférera s’enfuir plutôt que d’établir un constat. Peur du malus ou de voir sa prime flamber, défaut d’assurance ou de permis, conduite sous l’empire de l’alcool, véhicule volé… Les motivations des fuyards ne manquent pas. Les conséquences pour les victimes non plus. Voici les différents scénarios possibles et nos conseils pour limiter les dégâts… Au tiers : sans responsable identifié, pas d’indemnisation Que vous soyez assuré en responsabilité civile seule, soit…

Moteur : 4 cylindres en ligne Cylindrée : 956 cm3 Puissance : 44 ch DIN à 5500 tr/mn Vitesse maxi : 135 km/h Production : 5 549 702 exemplaires (1972-1985) Cote actuelle : de 3000 à 4000 € Visuellement, elle est vraiment nouvelle, même si elle ne peut s’enorgueillir d’aucune véritable innovation : sa carrosserie deux volumes à trois portes est largement connue depuis la Mini de 1959. Le hayon a été démocratisé justement chez Renault, sur la R4 de 1961. Son format urbain, sans être ultra-mini (3,51 m), est déjà celui de nombreux modèles. Mais son coup de génie, c’est de réunir tous ces atouts, dans une carrosserie dessinée avec un sens très juste des proportions et un caractère joyeux qui va vite conquérir le cœur des Français… et…

Conversion à l’E85 Un laissez-passer en ville ? J’ai entendu dire que les véhicules roulant à l’E85 allaient bénéficier d’une dérogation dans les zones à faibles émissions. Qu’en est-il au juste ? Vincent U., Bazancourt (51) François Tarrain. Chaque agglomération ou métropole est libre d’accorder les dérogations de son choix au sein de sa zone à faibles émissions (ZFE). Les véhicules en carte grise de collection en bénéficient ainsi systématiquement, tandis que les GPL peuvent, eux, être “surclassés” en Crit’Air 1. Pour l’E85, rien de tel à l’échelle nationale. En revanche, des initiatives locales voient le jour : dans le Grand Reims, la dérogation est accordée à titre permanent à tout véhicule flexfuel de série ou doté d’un boîtier homologué. La métropole de Montpellier, elle, anticipe les futures interdictions des…

La gamme En attendant la version 100% électrique, prévue l’an prochain, le Kangoo laisse le choix entre quatre motorisations thermiques. La gamme essence comprend toujours un quatre cylindres turbo 1.3 TCe, décliné en 100 et 130 ch. En diesel, le 1.5 Blue dCi, jusqu’ici disponible uniquement en 95 ch, existe désormais aussi en 115 ch. Autre nouveauté, le Kangoo est aussi proposé en boîte auto. EDC à sept rapports (sur les TCe 130 et Blue dCi 115), moyennant 2100 € de plus (prix catalogue). Les finitions sont toujours au nombre de deux, mais changent de nom : Equilibre et Techno remplacent Zen et Intens. Le vrai prix d’achat : les concessions Renault peuvent accorder une remise d’environ 12 % après négociation. De quoi compenser le malus, qui concerne toutes les…

On a tout essayé ! Chez Lamborghini, on s’apprête à entrer dans une nouvelle ère. L’italien va en effet devoir se mettre à l’hybridation, et ainsi faire comme les petits copains, notamment le voisin Ferrari (un peu plus en avance dans ce domaine). Le constructeur va donc renouveler sa gamme et mettre à la retraite ses stars actuelles. Cela commence par l’arrêt de la sulfureuse et sculpturale Aventador avec son fabuleux V12 atmosphérique, dont le dernier exemplaire (une LP 780-4 Ultimae Roadster destinée à la Suisse) est sorti de l’usine de Sant’Agata Bolognese le 26 septembre. Quant à sa petite sœur, l’Huracán (lancée en 2014), ses jours sont comptés. Toutefois, avant de l’arrêter définitivement, Lamborghini a décidé d’en multiplier les dernières versions. Ainsi, après la radicale STO (voir encadré ci-contre)…

Conso/loi “Loi montagne” “Devant me rendre en Lozère, où la “loi montagne” impose des équipements hivernaux, puis-je me contenter de chaussettes à neige, bien moins chères ?” Thierry P., par e-mail Pascale Gétin. Absolument. Chaque année durant la période allant du 1er novembre au 31 mars, les automobilistes ont l’obligation, depuis novembre 2021, de disposer d’équipements spécifiques lorsqu’ils circulent dans des zones comportant des massifs montagneux*. Cette réglementation (“loi montagne II” du 28 décembre 2016 **) précise que vous pouvez, au choix, détenir des dispositifs antidérapants amovibles (chaussettes ou chaînes) pour équiper au moins deux roues motrices ou bien monter quatre pneus adaptés : soit des gommes toutes saisons, soit des “hiver”, soit des “M+S” (uniquement jusqu’en 2024 pour ces dernières). Dans tous les cas, les montes doivent posséder,…