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À PARTIR DE 4 100 € Sans doute appâté par le succès de la Mini à la sauce BMW, Alfa Romeo se lance, dès 2008, sur le segment des citadines chic. A partir de la plateforme de la Grande Punto, toutefois profondément retravaillée, les designers créent une petite 3 portes au look sportif et largement personnalisable. Comme toute Alfa digne de ce nom, la MiTo profite rapidement de moteurs pleins de vie, presque tous turbocompressés, jusqu’au 1.4 MultiAir 170 de la Quadrigoflio Verde. Si le succès est, durant les premières années, au rendez-vous, les ventes s’essoufflent rapidement en neuf tandis que, sur le marché de l’occasion, les MiTo ne trouvent preneur qu’à vil prix. BOÎTE DE VITESSES Les unités mécaniques à six rapports ont dû être remplacées sur…

À PARTIR DE 2 500 € Premier fruit de la collaboration entre PSA et Toyota, ce trio de mini-citadines a connu son heure de gloire durant les périodes de prime à la casse. Si les siamoises françaises ne se distinguent réellement que par leurs faces avant, la mini-nipponne a fait le choix d’une partie arrière spécifique et d’une garantie originelle de 3 ans. C1, 107 et Aygo associent des éléments techniques en provenance des banques d’organes du groupe français et de Toyota. Lors de leur commercialisation, elles étaient parmi les rares modèles de leur catégorie à laisser le choix entre 3 et 5 portes. Victimes d’une course effrénée aux économies, elles souffrent d’une qualité de fabrication légère. DIRECTION ASSISTÉE Il peut arriver que la pompe casse parfois dès…

À PARTIR DE 2 600 € Après une première génération au dessin original et disponible en deux variantes, berline 5 portes et Coupé, le second opus de la C4 se veut plus consensuel avec des lignes "à l’allemande", aussi bien extérieurement qu’intérieurement, et une qualité de fabrication revue à la hausse. Au passage, le coupé passe à la trappe, le rôle de la ‘’sportive’’ étant désormais dévolu à l’inédite DS4. Sommée de ne pas rouler sur les plate-bandes de sa cousine, la Peugeot 308, la Citroën n’aura droit qu’à des motorisations plutôt modestes dont les puissances seront comprises entre 95 et 155 ch. Elle reprend pourtant les qualités de la sochalienne, mais les propose à des prix plus abordables en occasion. BOÎTE ROBOTISÉE BMP Un vieillissement prématuré de…

À PARTIR DE 4 400 € Initiateur du concept du ludospace, le groupe PSA remet le couvert 10 ans après le lancement du premier Berlingo avec ce deuxième opus qui se voit flanqué d’un second nom : Multispace. La recette de base reste inchangée : dériver une familiale depuis un utilitaire compact. Mais ce Citroën veut davantage faire oublier ses origines laborieuses que son prédécesseur grâce à une présentation plus valorisante (boucliers peints, selleries plus gaies…). Pour la première fois, le Berlingo propose d’embarquer 7 passagers. Mais le choix de la banquette au troisième rang réduit alors le coffre à la portion congrue. Et cette génération n’a pas eu droit, au contraire de la 3ème, à une variante allongée. VOLANT MOTEUR Essence comme Diesel sont concernés par les…

À PARTIR DE 4 100 € Surfant habilement sur la vague des SUV, grâce à un look un peu moins rustique que les autres modèles de la marque, le Duster est rapidement devenu la coqueluche des beaux quartiers. Développé pour les pays émergents, il ne pouvait pas faire l’impasse sur la transmission intégrale mais les versions qui en sont dotées sont assez difficiles à dénicher. Au fil des ans, il n'a pas hésité à s'embourgeoiser, notamment en ayant recours à des moteurs de dernière génération, tel que le 1.2 TCe... peu fiable ! Si, rapportées à ses prix neufs, ses valeurs en occasion restent élevées, le Duster 1 est tout de même beaucoup plus abordable que la majorité de ses rivaux et l’offre abondante permet de négocier un peu.…

À PARTIR DE 5 200 € Le programme One Ford, qui visait à développer des modèles portant l’Ovale bleu commercialisables sur plusieurs continents, n’a pas donné naissance qu'à des véhicules convaincants, comme le prouve la Ka+, initialement développé par et pour les marchés émergents. Presque aussi imposante que la Fiesta, elle dénote dans la catégorie des mini-citadines. D’autant que, contrairement à ses rivales, elle devait composer avec des moteurs ‘’imposants’’ et techniquement dépassés. Sa carrière a donc été des plus courtes car les rejets de CO2 de ces deux blocs étaient trop importants dans un contexte de réduction des émissions. Elle est donc rare, mais peu chère, en occasion. INJECTION Des problèmes de gestion du 1.2 sont la cause d’à-coups, voire d’impossibilité de démarrer. DATES CLÉS ■ Lancement:…

À PARTIR DE 3 600 € Ford fut l’un des derniers constructeurs à se lancer sur le marché du minispace. Si, visuellement, le B-Max parait fort classique, il cache une particularité unique : son absence de pied-milieu. L’accessibilité, notamment aux places arrière, fait donc partie des qualités de ce modèle, tout comme le pétillant de ses moteurs EcoBoost. Mais comme tous ses rivaux, le B-Max ne remplira pas, loin s’en faut, les objectifs assignés par la marque et il cèdera, après seulement 5 années de carrière, ses chaînes de montage à l’EcoSport. Ce désamour se répercute naturellement sur les prix auxquels il est proposé en occasion. Fiable, peu encombrant et spacieux, il constitue donc un excellent choix. FINITION Elle n’est pas totalement irréprochable, comme en témoignent les bruits…

À PARTIR DE 5 700 € Comme beaucoup de ses rivales, ce second opus abandonne la carrosserie 3 portes. Enfin, pas tout à fait puisque, aux côtés de l’incontournable 5 portes, on trouve une variante pompeusement nommée Coupé mais qui ne se distingue que par le dessin de sa partie arrière. Autre particularité de cette i20, l'Active. Il s'agit d’une 5 portes bardée de protections en plastique censées lui donner des airs de SUV, à la manière d’une VW Cross Polo. Dans un premier temps, l’i20 arrive dans le réseau avec des moteurs plutôt dépassés, en essence comme en Diesel. Mais, au fur et à mesure, le trois cylindres Turbo 1.0 T-GDi s’imposera en haut de gamme, tandis que les CRDi disparaîtront lors du restylage. CONSOMMATION D'HUILE Elle…

À PARTIR DE 4 800 € Si la première génération de Cee'd a séduit, c'est surtout grâce à sa garantie après-vente XXL,courant sur 7 ans / 150 000 km. Conscient que cet argument ne pouvait suffire dans le temps, les designers se sont attachés à donner plus de charme à ce second opus. Déclinée en berline 5p. et en break,mais également en variante coupé nommée Pro_Cee'd, cette compacte débute malheureusement sa carrière avec des moteurs datés, repris de sa devancière. Un défaut qui sera partiellement corrigé au fil des années. Bonne nouvelle pour les acheteurs d'occasion, les exemplaires les plus récents sont toujours couverts par la garantie, à condition que l'entretien ait été réalisé selon les préconisations de la marque. EMBRAYAGE Mal commun à de nombreuses Kia, un…

À PARTIR DE 5 100 € Ami-chemin entre la berline et le minispace, le Note tentait de séduire ceux qui trouvait la Micra trop exigüe. Si la première génération a connu un succès honorable, cette seconde tentative est beaucoup plus discrète sur nos routes. Basée sur la même plateforme que la Renault Clio, dont elle reprend d’ailleurs le 1.5 dCi de 90 ch, elle est pourtant une alternative valable à la star française, en se montrant plus spacieuse et moins chère. Plus rares en occasion, le compartiment moteur peut également abriter les mêmes 1.2 essence, avec ou sans compresseur, que la Micra 4 et qui se révèlent plus fiables que leur cousin tricolore. TRAINS Certains propriétaires se plaignent, selon les cas, de craquements provenant du train avant ou…

À PARTIR DE 4 000 € Seule marque à avoir osé donner un remplaçant à son minispace, Opel a toutefois décidé de donner une touche d’originalité à ce genre plutôt classique. Ainsi, le Meriva 2 est le premier, et le seul à ce jour, de son segment à avoir proposé des portes arrière à ouverture antagoniste. Une originalité sans grand intérêt puisqu’elle n’a pas permis de se débarrasser du pied milieu. Comme toutes les Opel de sa génération, ce Meriva est l’un des plus lourds de sa catégorie, ce qui oblige à faire l’impasse sur les motorisations les moins puissantes… et donc à gonfler le prix d’achat mais aussi le budget d’utilisation (carburant, assurance…). En revanche, son habitacle généreux fera la joie de tous. TURBO Sur les moteurs essence…

À PARTIR DE 2 300 € Très en retard sur le développement de modèles électriques, PSA s’est tourné vers Mitsubishi afin de s’approvisionner en i-Miev rebadgées Citroën et Peugeot. Si le groupe français parvient ainsi à prendre Renault de vitesse sur le segment des citadines sans émission, ce trio, développé pour répondre aux besoins spécifiques du marché japonais, se révèle peu adapté au Vieux Continent. Ainsi, hormis quelques organismes publics et une poignée d’entreprises, elles ne séduiront quasiment personne. Leurs prix en occasion traduisent clairement ce manque d’intérêt des acheteurs. Il y a donc de vraies affaires à saisir, à condition de pouvoir se contenter d’une autonomie ridicule (80 à 100 km réels). MOBILIER DE BORD Entre les plastiques de piètre qualité et les assemblages peu rigoureux, l’apparition de…

À PARTIR DE 4 000 € Pour tenter de faire oublier la 307 et sa fiabilité désastreuse, Peugeot met les bouchées doubles avec une 308 au style plus travaillé et des assemblages intérieurs en gros progrès. Malheureusement, en reprenant la plupart des moteurs de sa devancière, la nouvelle venue hérite également de certains de ses soucis. Commercialisée, dans un premier temps, en 3 et 5 portes, la 308 se déclinera rapidement en break SW puis en coupé-cabriolet CC. Elle sera aussi l’instigatrice du retour du label GTi au sein de la gamme au Lion même si, avec ‘’seulement’’ 200 ch, cette variante décevra les amateurs du genre. Les 308 pullulent en occasion, ce qui la rend très accessible. TURBO Les 1.6 HDi, surtout les 110 ch, connaissent de…

À PARTIR DE 5 300 € MODÈLE CLONE Peugeot 5008 Après deux tentatives guère fructueuses à base de Mitsubishi rebadgées, Peugeot investit réellement le marché des SUV avec le 3008. Compact et sans doute jugé trop déroutant pour les aficionados, encore nombreux à cette époque, du monospace, il sera, après quelques mois, flanqué d’une version longue, le 5008, chargée de gêner les Citroën C4 Picasso et Renault Scénic. Hormis quelques différences esthétiques, ces deux autos sont identiques. Seule l’inédite version hybride Diesel sera réservée au 3008, lui permettant alors, grâce à l’installation d’un moteur électrique sur l’essieu arrière, de revendiquer 4 roues motrices. 3008 comme 5008 pullulent aujourd’hui dans les annonces. ELECTRONIQUE Les voyants qui s’allument au tableau de bord sans raison sont légions. Ils mettent parfois…

À PARTIR DE 3 500 € MODÈLE CLONE Smart Forfour Avec cette troisième génération, la Twingo revient à ses premiers amours esthétiques. Projecteurs globuleux, tableau de bord original et partie arrière inspirée par la Renault 5 Turbo sont au programme. De même que, pour la première fois, des portes arrière et un moteur disposé sous le plancher de coffre. Une architecture imposée par la nécessité de développer cette mini-citadine en collaboration avec Smart. La Twingo y gagne une boîte automatique moderne, l’EDC à double embrayage. Démarrant à 65 ch, la gamme s’étend, avant le restylage, jusqu’aux 110 ch de la version GT. Une opération qui lui fera perdre ses feux de jour ronds comme des billes. ESP L’architecture ‘’haute-sur-pattes’’ a visiblement imposé des réglages particuliers de l’anti-dérapage.…

À PARTIR DE 3 700 € Alors que la Mégane 4 décline sa gamme au minimum, avec seulement deux variantes, celle qui la précédait, troisième du nom, était disponible avec quatre carrosseries (et même cinq si l’on inclut la Fluence qui en dérive étroitement) : berline 5 portes, break, coupé et coupé-cabriolet. Apparue avec des moteurs essence un brin dépassés, hérités des Mégane 1 et 2, cette compacte a, au fil des années, renouvelé son offre jusqu’à la basculer totalement en blocs TCe de 1.2, 1.4 et 2.0. Des moteurs qui, pour la plupart, ont posé de nombreux problèmes. Comme toujours pour la génération de véhicules apparue avant 2015, ce sont les variantes Diesel qui sont le plus faciles à débusquer en occasion puisqu’elle remportait la majorité…

À PARTIR DE 5 700 € Le Koleos étant un modèle Samsung, développé et fabriqué en Corée du sud, le Kadjar est le premier véritable SUV compact de Renault. Pour des raisons de coût de développement, il s’appuie toutefois fortement sur la partie technique d’un autre membre de l’Alliance, le Nissan Qashqai de deuxième génération. Ceci explique l’absence du R-Link jusqu’au restylage ou encore la présence de la boite CVT et de la transmission intégrale. Si le succès commercial a été au rendez-vous lors des premiers mois, l’arrivée de redoutables concurrents, tels que le Peugeot 3008, et les graves problèmes de fiabilité du moteur 1.2 TCe ont rapidement fait retomber le soufflé. Aujourd’hui, le Kadjar ne doit sa survie en occasion qu’à ses tarifs bien plus bas…

À PARTIR DE 3 100 € Modèle emblématique de la gamme Seat, l’Ibiza a décidé, pour sa quatrième génération, de se démultiplier. Aux côtés de l’incontournable berline 5 portes, on trouve donc un pseudo-coupé, la SportCoupé ou SC, qui prend la place de la variante 3 portes, tandis qu’un inédit break fait son apparition sous le nom de SportTourer (ST). La gamme de motorisations se veut tout aussi large puisqu’elle débute à 60 ch pour terminer à 192 ch. Sa carrière ayant été particulièrement longue, l’Ibiza 4 a été restylée par deux fois. Des évolutions qui se sont concentrées sur sa face avant et sur la planche de bord, entièrement renouvelée en cours de carrière. Considérée par certains comme une alternative plus abordable à sa cousine, la…

À PARTIR DE 3 700 € Si la troisième génération de la petite nipponne made in France a fait sensation, ce n’est pas à cause de son style, plutôt mièvre lors de sa sortie. C’est grâce à sa variante hybride, la première du genre dans cette catégorie. La plus ‘’propre’’ des Yaris a d’ailleurs rencontré un succès immédiat, durable et sans équivoque, puisque plus d’un exemplaire sur deux vendu en France reçoit cette motorisation. A tel point que, lors de son second restylage, elle a perdu sa version Diesel, à laquelle la clientèle ne trouvait plus aucun intérêt. Déclinée en 3 et 5 portes, cette Yaris a quitté la scène en 2020 mais elle est très présente dans les annonces où elle ne reste d’ailleurs jamais très longtemps.…

À PARTIR DE 4 800 € Depuis l’arrêt de la MiTo, la Giulietta est le modèle d’accès à la gamme Alfa Romeo. Du moins, était, puisque la marque au Biscione a décidé d'arrêter sa production quelques jours avant Noël 2020, mettant fin à plus de 10 ans de carrière. En plus d’une décennie, la Giulietta a connu moult motorisations. Des Tjet aux MultiAir, en passant par les JTDm, tous les 4 cylindres du groupe Fiat ont, un jour, pris place dans la gamme de cette berline déclinée en une seule carrosserie. Et les problèmes, graves ou bénins, se sont tout autant accumulés. Même si, au fil du temps, nombre d’entre eux ont été résolus, la Giulietta reste encore un choix risqué en occasion. MOBILIER DE BORD Matériaux de…

À PARTIR DE 3 500 € Avec son profil tout rond, la première C3 a remporté un grand succès. En toute logique, celle qui lui succède reprend donc des formes proches non sans les teinter d’une touche de sérieux, notamment avec une face avant moins joviale. C’est surtout à bord que l’on remarque le plus les progrès avec une planche de bord dont le dessin ne déparerait pas dans une allemande. Mais les finitions et assemblages restent moyens. Uniquement disponible en 5 portes, l'opus 2 de la C3 innove avec son pare-brise Zénith optionnel qui remonte au-dessus des passagers avant. Apparue avec une gamme de motorisations vieillissantes, la C3 a ensuite bénéficié des modernes PureTech et BlueHDi. MOBILIER DE BORD Rares sont les C3 à ne pas être…

À PARTIR DE 5 600 € Né SUV, ce modèle atypique, certains diront que c’est l’une des dernières vraies Citroën, s’est ‘’transformé’’ en berline compacte lors de son restylage... sans vraiment changer fondamentalement. Voulue comme porte-drapeau du crédo de la marque, celui de la ‘’voiture essentielle’’, la C4 Cactus, qui a été remplacée par une C4 tout aussi originale, a fait des choix étonnants pour sa catégorie : absence de plastiques moussés dans l’habitacle, vitres arrière fixes… Son succès est mitigé, tant en neuf qu’en occasion, mais elle offre l’un des meilleurs rapports prix / confort du marché. Surtout sur les phases 2, dotées des amortisseurs à butées hydrauliques progressives. DISPOSITIF ADBLUE Ses problèmes sont multiples sur le 1.5 et 1.6 : défaillances de l’injecteur (1 000 à…

À PARTIR DE 3 700 € Après le succès surprise de la première génération, Dacia enfonce le clou avec une Sandero 2 profondément renouvelée, même si elle reprend la base de la précédente. Moteurs essence turbocompressés, système de navigation, régulateur de vitesse et même boîte robotisée, au fil des ans la citadine low-cost du groupe Renault s’est embourgeoisée sans jamais renoncer à son rapport prix / prestations imbattable. Si l’offre en occasion est majoritairement composée de moteurs essence et Diesel, il est possible, en étant patient, de dégoter une Sandero GPL. Le coût d’utilisation devient alors plus qu’attractif. En intégrant la Logan, la gamme de cette Dacia ne propose pas moins de 5 variantes : berline 4 et 5 portes, break MCV, et crossover Stepway et MCV…

À PARTIR DE 3 700 € La longévité hors-normes de cette petite italienne n’est pas le fruit d’un aboutissement en matière de fiabilité. Si, au fil des années, le nombre de problèmes va en diminuant, de nombreux propriétaires restent confrontés à des soucis parfois immobilisants. Cela ne l’empêche pas de continuer à rencontrer un grand succès en occasion, où sa bouille craquante semble faire oublier tous ses défauts. Si la 500 a, depuis longtemps abandonné le Diesel, elle s’est convertie, depuis 2020, à l’hybridation légère avec un inédit moteur 1.0. Un bloc pour lequel le taux de panne semble être insignifiant. Quant à ses versions sportives, elles reprennent le prestigieux label Abarth, leurs puissances pouvant atteindre 180 ch. Bien qu’une nouvelle génération, 100 % électrique, vient d’être…

À PARTIR DE 3 400 € Avec ses lignes presque sportives, la sixième génération de la citadine estampillée Ford a rencontré un grand succès en Europe, mais aussi sur la plupart des autres continents. L’arrivée, au cours de sa carrière, des très réussis trois cylindres EcoBoost a sans doute également contribué à l’intérêt du public pour elle. Pénalisée par l’image un peu floue de Ford, la Fiesta voit toutefois ses valeurs en occasion baisser plus rapidement que la moyenne, ce qui ajoute, du point de vue de l’acheteur, à ses qualités au nombre desquelles on compte un châssis très réussi. Déclinée en trois et cinq portes, la Fiesta 6 offre une large palette de motorisations essence et Diesel, dont les puissances s’échelonnent de 60 à 200 ch. JAUGE…

À PARTIR DE 4 500 € Avec le retrait de ce modèle, Ford a quitté le marché, en mauvaise posture, des monospaces compacts. Alors que ses rivaux mettaient en avant la modularité et l’espace à vivre, le C-Max a toujours préféré mettre l’accent sur le dynamisme et le plaisir de conduite. Ce qui ne l’empêchait pas de proposer une variante à sept places très spécifique puisque plus longue que la 5 places et dotée de portes arrière coulissantes, là où sa petite sœur préférait des ouvrants traditionnels. Cette dernière se trouve beaucoup plus facilement sur le marché de l’occasion. En presque une décennie de carrière, la C-Max II a connu une multitude de moteurs différents dont les puissances ont varié de 95 à 182 ch. LEVIER DE VITESSES…

À PARTIR DE 5 400 € Là où la plupart de leurs rivales joue la carte de l’espièglerie, les troisièmes générations de Picanto et d’i10 préfèrent celle du sérieux. Ainsi, extérieurement comme intérieurement, leurs lignes paraissent empruntées à des modèles de catégorie supérieure. Pour appuyer ce discours, les deux marques cousines jouent la carte de la garantie XXL : 7 ans / 150 000 km pour la Kia et 5 ans sans limitation de kilométrage pour la Hyundai. Restylée en fin d’année 2020, soit trois ans après sa commercialisation, la Picanto a vu sa gamme se réduire à cette occasion. De son côté, l’i10 actuelle n’a, pour sa part, investi les concessions qu’au début de l’année 2020. RIEN À SIGNALER A ce jour, aucun souci récurrent n’a été…

À PARTIR DE 5 400 € Très satisfait du succès de ‘’sa’’ première Mini, BMW fait évoluer légèrement le dessin de cette deuxième génération. Aux variantes 3 portes et cabriolet, il est décidé d’ajouter un coupé, un roadster et une Clubman, appellation de la version break. Mais, aussi peu pratique que chère, cette dernière ne rencontrera pas un grand succès. En seconde main, c’est toutefois l’occasion de s’offrir, parfois pour des tarifs inférieurs à ceux de la 3 portes, une Mini avec un plus grand coffre. La structure de gamme est reprise du précédent opus et s’articule autour de variantes One, Cooper et Cooper S, offrant des moteurs essence et Diesel. Viendra ensuite s’y ajouter une méchante John Cooper Works. TURBO Sur le 1.6 Turbo 175, il est…

À PARTIR DE 4 400 € Arrivé sur le marché des SUV citadins à une époque où le nombre de modèles le composant se comptaient sur les doigts des mains, le Juke a immédiatement connu le succès en neuf. Un engouement sans doute également dû à son dessin très personnel tant à l’extérieur, avec des lignes inspirées, selon Nissan, par le 370Z, qu’à l’intérieur où la console centrale imite le réservoir d’une moto. Mais, rapidement, les nombreux soucis de fiabilité dont il a été victime ont terni sa réputation, faisant baisser ses tarifs en seconde main. Il y a donc des affaires à faire, à condition de choisir avec précaution la mécanique tapie sous le capot, car les moteurs à problèmes ne sont pas rares. 1.5 DCI 110…

À PARTIR DE 5 600 € Pour mieux illustrer la montée en gamme effectuée entre la deuxième et la troisième génération du Zafira, ce dernier se voit affublé d’un deuxième prénom : Tourer. Il le perdra d’ailleurs lors de son restylage. Dernier vrai monospace compact d’Opel, l‘actuel Zafira Life étant, en réalité, un utilitaire maquillé en familiale, cet ultime opus se veut plus imposant, mieux équipé et plus puissant que jamais, avec des moteurs développant jusqu’à 200 ch. Mais la prise de poids a été tout aussi conséquente et rares sont les blocs à l’aise sous le capot de ce mastodonte. Comme tous les monospaces compacts, il n’a plus la cote, dans les deux sens du terme, en occasion. FINITION Opel avait promis de gros progrès sur la qualité…

À PARTIR DE 3 400 € Remplacer une légende n’est jamais chose aisée. Et c’est pourtant la mission qui a été confiée à la 207. Plus bourgeoise que la 206 qu’elle remplace, elle a malheureusement été affublée d’un design sans finesse et a pris pas mal d’embonpoint. En contrepartie, la qualité de présentation intérieure a fait un grand bond en avant et le temps qui défile montre que la 207 vieillit plutôt bien, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur. Privée du sigle GTi, la 207 n’offrira jamais mieux ‘’que’’ 175 ch. A l’autre extrémité de la gamme, on débute à 75 ch en essence et 70 ch en Diesel. Comme la 206, la 207 propose quatre variantes : les berlines à 3 et 5 portes, un break et un coupé-cabriolet.…

À PARTIR DE 5 400 € Avec l’arrivée de la 208, Peugeot a décidé de réamorcer un virage vers le dynamisme, aussi bien visuel qu’à la conduite. La deuxième génération de cette berline compacte poursuit donc sur cette lignée avec un style plus incisif, notamment marqué par une ligne plus basse, un châssis plus vif et le i-Cockpit. Même si la gamme est plus limitée que par le passé, puisque les versions 3 portes et coupé-cabriolet n’ont pas été reconduites, le succès est immédiatement au rendez-vous, tant pour la berline 5 portes que pour le break SW, qui parvient à concilier esthétisme et volume de chargement. Commercialisée avec des moteurs datés, dont les 1.6 THP et 1.6 HDi, la 308 adoptera rapidement les nouveaux blocs PureTech turbocompressés…

À PARTIR DE 5 300 € Chargée de remplacer à la fois les 407 et 607, la familiale Peugeot présentée lors du Mondial de l’automobile 2010 coupe la poire en deux et fait renaître la série des 500, abandonnée depuis l’arrêt de la 505. Classique, la 508 prétend toutefois perpétuer la lignée des berlines Peugeot à la tenue de route impeccable même si le train avant abandonne l’architecture à double triangulation, exceptée sur les versions 2.2 HDi. Après l’échec du coupé 407, cette variante n’est pas reconduite sur la 508 qui se décline toutefois en berline trois volumes, en break et, pour la première fois, en crossover RXH. Elle adopte également la motorisation hybride Diesel. FINITION Si, dans les grandes lignes, celle de la 508 est honorable, certains…

À PARTIR DE 3 000 € Avec cette troisième génération, la voiture la plus vendue en France poursuit son virage qualitatif. Ses lignes plus robustes s’accompagnent, à bord, d’un niveau de finition largement amélioré, au point d’aller tutoyer les citadines allemandes, et d’une présentation faisant appel à des matériaux plus soignés. En parallèle, une inédite déclinaison Estate, l’appellation des breaks Renault, vient s’ajouter aux berlines 3 et 5 portes. En revanche, la Clio fait toujours l’impasse sur la variante découvrable, au contraire de son ennemie jurée, la Peugeot 207. Commercialisée en pleine folie du Diesel, la Clio 3 propose une gamme complète de moteurs dont les puissances vont de 65 à 105 ch. Le choix est encore plus vaste en essence de 60 à 200 ch. TURBO Sur…

À PARTIR DE 4 000 € MODÈLE CLONE Renault Grand Scénic Durant ses sept années de carrière, ce monospace a largement dominé sa catégorie L’offre en occasion est donc très abondante mais, comme la demande pour les modèles de seconde main est en forte baisse, les valeurs sont en chute libre. Un Scénic sera donc bien moins coûteux qu’un SUV affichant les mêmes caractéristiques, ancienneté et kilométrage. Comme c’était déjà le cas de son prédécesseur, ce troisième opus est proposée en version ‘’normale’’ et Grand, seule cette dernière permettant d’opter pour une troisième rangée de sièges. Si sa modularité et la luminosité qui règnent à bord participent à son charme, ce Renault déçoit sous le capot avec des moteurs souvent peu attractifs et parfois à la fiabilité…

À PARTIR DE 4 000 € Les utilitaires compacts transformés en véhicule familial grâce à l’ajout d’une banquette arrière, c’est une tradition qui existe chez Renault depuis la Renault 4 F4 / F6. Même si c’est PSA qui est vraiment à l’origine du concept du ludospace, le Losange est, avec le Kangoo, l’un des pionniers de ce segment. Le deuxième opus du Kangoo repose partiellement sur une base de Scénic pour améliorer son comportement routier et son confort. Il sera également le premier français à être décliné en plusieurs variantes puisqu’un Grand Kangoo, doté de 7 places, et le Be-Bop, raccourci mais doté d’une présentation plus flashy, viendront appuyer la version ‘’normale’’. 1.2 TCE 115 Comme sur tous les modèles où il est installé, ce bloc souffre d’une…

À PARTIR DE 5 300 € Dernière citadine du groupe Volkswagen à ne pas reposer sur la plateforme MQB A0, la Fabia 3 n’a pas eu droit à une armada technologique aussi complète que celle des Audi A1, Seat Ibiza et Volkswagen Polo. De plus, la marque tchèque étant toujours pénalisée, du moins en France, par un manque d’image, cette Skoda voit ses cotes s’effriter plus rapidement que celles de ses cousines. L’occasion de s’offrir, à bon compte, une petite auto aux mécaniques pétillantes, à l’habitabilité généreuse et, surtout sur la version Combi, au volume de coffre record. La Fabia est, effectivement la dernière représentante de sa catégorie à disposer d’une variante break. Si elle n’est pas, visuellement, aussi fringante que nombre de ses concurrentes, l’utilisation d’éléments éprouvés…

À PARTIR DE 2 700 € Génération après génération, la Polo a de plus en plus des airs de Golf en réduction. Une politique qui fait que la petite Volkswagen donne souvent le tempo dans sa catégorie, notamment en matière de technologies embarquées. Mécaniquement, ce cinquième opus se distingue moins puisque, si son offre de motorisations est prolifique, la Polo ne bat aucun record avec les 180 ch de sa GTI, la version la plus puissante. De même, après les tentatives sans succès des versions trois volumes et break de la Polo III, elle ne propose que les incontournables carrosseries à 3 et 5 portes. Cette Polo fait toutefois toujours référence sur plusieurs points, dont la qualité de finition. GESTION MOTEUR Elle connait des soucis de fonctionnement sur…

À PARTIR DE 5 500 € Première incursion de la marque aux anneaux depuis la petite 50 de 1974, l’A1 est la réponse du berger Audi à la bergère BMW qui a relancé, avec succès, la Mini en 2001. Mais, contrairement à sa rivale britannique, l’A1 prend soin de proposer rapidement une variante à 5 portes, la Sportback, qui emporte immédiatement l’adhésion de la majorité des acheteurs. Comme toute Audi qui se respecte, cette citadine propose des versions à 4 roues motrices. En 2012, une série limitée, baptisée sobrement Quattro, débarque avec un 2.0 de 256 ch. Elle sera suivie, dès 2014, par une S1 pérenne, à peine plus sage avec ses 231 ch, disponible avec les deux carrosseries. INJECTEURS Quelques remplacements ont dû intervenir dès 40 000…

À PARTIR DE 4 100 € Cinq ans après Renault, Citroën se lance sur le marché du minispace avec ce dérivé de la deuxième génération de C3. Les designers donnent au plus petit des Picasso jamais produits des airs de SUV, ce qui lui permet de séduire davantage les foules que la plupart de ses rivaux. Insuffisant, toutefois, pour en faire un véritable best-seller, tant en neuf qu’en occasion. Commercialisé en pleine folie du Diesel, ce modèle fait la part belle aux moteurs HDI avec pas moins de sept offres, contre seulement trois propositions fonctionnant au sans-plomb. Malheureusement, la qualité de fabrication, décevante, ne permet pas à ce minispace de vieillir sans dommages. SIÈGES Les mousses sont de qualité médiocre, ce qui provoque un affaissement des assises le…

À PARTIR DE 5 100 € Après une première mouture originale, surtout dans sa version restylée, mais au succès mitigé, Citroën décide de renouveler sa berline familiale dans un style plus classique, largement inspiré de ses rivales allemandes. Au passage, la berline perd son hayon. Dernier modèle équipé de la fameuse suspension hydropneumatique, la C5 2 reste dans le cœur de beaucoup comme étant la dernière vraie Citroën. Son style assez intemporel et sa qualité de fabrication au-dessus des normes auxquelles nous avait habitué la marque aux chevrons en font un modèle toujours convoité en occasion, aussi bien en berline qu’en break, ce dernier profitant également d’un coup de crayon réussi. CLIMATISATION Des défaillances du condenseur à partir de 60000 km ont été relevées en nombre, comme sur…

À PARTIR DE 3 800 € Désireux de développer son offre, Dacia se lance, en 2012, sur le marché du monospace compact avec les mêmes règles de base que pour les Logan et Sandero : un tarif défiant toute concurrence au prix d’un look un peu désuet et d’une présentation minimaliste. C’était quelques mois avant que n’arrivent les Sandero 2 et, surtout, Duster, bien plus sexy. Le Lodgy n’a donc jamais séduit les foules, son seul véritable intérêt étant, depuis l’arrêt de la Logan MCV 1, d’être la seule Dacia pouvant recevoir 7 passagers. Si l’esthétique vous importe peu, son rapport prix / habitabilité en occasion vous séduira à coup sûr. Mais attention à bien choisir sa motorisation. BOÎTE MANUELLE Des cas de blocage de l’unité à 5…

À PARTIR DE 2 800 € Assemblée dans la même usine, située en Pologne, que la 500, la troisième génération de Panda partage presque tous ses éléments techniques avec celle-ci. Visuellement, pourtant, rien ne vient trahir ses liens étroits. Voulue pratique et polyvalente, la Panda conserve, en effet, son allure de mini-break, garant d’un volume de chargement généreux, et ses 5 portes. En pleine mode des SUV, elle conserve naturellement diverses versions 4x4 et va même jusqu’à proposer certaines variantes à deux motrices qui reprennent le look de l’aventurière de la famille. Ne bénéficiant pas, au contraire de la 500, d’un effet mode, elle décote assez fortement. Bonne nouvelle pour les acheteurs d’occasion. HUILE Les propriétaires de 0.9 TwinAir 85 se plaignent fréquemment d'une consommation de lubrifiant un…

À PARTIR DE 5 700 € A la recherche de rentabilité pour sa filiale européenne, Ford a décidé de faire monter en gamme le dernier membre de la lignée des Fiesta. De l’aventurière Active à la luxueuse Vignale, en passant par les sportives ST-Line et ST, la palette de variantes est aussi large que celle des motorisations qui s’étend de 70 à 200 ch. La petite Ford est même l’une des dernières représentantes de son segment à proposer une carrosserie 3 portes. Au fil des années, des variantes à hybridation légère et des moteurs Flexfuel, pouvant fonctionner au bio-éthanol, ont également intégré la gamme. Elle ont été suivies par un restylage qui a principalement transformé la face avant. BOITE DE VITESSES Sur les Fiesta équipées du 1.1 essence,…

À PARTIR DE 6 300 € Loin de la première génération, berline tricorps aux lignes maladroites, la Rio ne craint plus, désormais, de se frotter aux références européennes. Pour mieux parvenir à ses fins, elle va d’ailleurs jusqu’à présenter un dessin très inspiré par les allemandes. C’est moins sexy, mais cela permet sans doute de mieux faire passer le message de la marque : celui d’une qualité aussi parfaite que possible. D’ailleurs, la Rio ne craint pas d’enfoncer le clou avec sa garantie, cessible, de 7 ans / 150 000 km. Un sacré atout pour les vendeurs comme pour les acheteurs. Ce n’est certes pas la plus désirable des citadines, mais elle séduira les automobilistes à la recherche d’un achat raison. EMBRAYAGE Peu endurant, il est ‘’collant’’ dès…

À PARTIR DE 6 100 € Mini a été la première marque premium à surfer sur la vague du SUV citadin, il y a maintenant plus d'une décennie. Avec son look proche de celui de la Hatch, ses 5 portes et son coffre plus généreux, il a rapidement rencontré un grand succès auprès de ceux qui trouvait le modèle originel inadapté à un usage familial. En neuf comme en occasion, les tarifs ont pourtant longtemps été inaccessibles au plus grand nombre. C’est désormais terminé puisque l’on trouve des modèles autour de 6 000 euros. La gamme est construite, comme celle de toutes les Mini, autour des variantes One, Cooper et Cooper S. Le Countryman n’a pas non plus manqué de proposer moult séries spéciales. EMBRAYAGE C’est sans doute…

À PARTIR DE 3 100 € Variante profondément restylée de la génération qui l’a précédée, la Corsa de type F a connu une carrière assez courte. Hormis le coup de jeune apporté par ses lignes profondément revues, elle s’est surtout attachée à corriger les défauts de la type D, sans forcément se doter de nombreuses nouveautés technologiques. Ainsi, ses moteurs essence, en dehors du 3 cylindres 1.0 Turbo, ne sont pas de prime jeunesse comme le prouve l’absence de suralimentation sur la plupart d’entre eux. En Diesel, ses 1.3 sont issus de la période où GM collaborait étroitement avec le groupe Fiat. C’est-à-dire il y a une vingtaine d’années. Malgré ses ‘’archaïsmes’’, la Corsa a profité de ses tarifs abordables pour se bâtir une carrière enviable. POMPE À EAU…

À PARTIR DE 6 300 € Pour compléter sa gamme avec des SUV, Opel s’est, depuis le Frontera de 1991, tourné vers d’autres filiales de General Motors. Ainsi, le Mokka, flanqué d’un X depuis son restylage, est-il un Chevrolet, en l’occurrence le Trax, développé et fabriqué en Corée du sud par… Daewoo, autre membre de la galaxie GM. A mi-chemin entre les citadins et les compacts, il profite d’un équipement rarement vu chez les premiers : la transmission intégrale. Vendu au prix d’un ‘’petit’’ mais presque aussi spacieux qu’un compact, le Mokka a rencontré un très grand succès en neuf. En occasion, la demande reste assez faible car sa réputation a été ternie par de nombreux problèmes en début de carrière. BOÎTE MANUELLE Sur les 1.7 CDTi, ses roulements…

À PARTIR DE 3 700 € Essence ou Diesel, 3 ou 5 portes… le marché de l’occasion regorge tellement de 208 de première génération qu’il est impossible de ne pas trouver chaussure à son pied. Seule quelques versions spécifiques, telles que la luxueuse XY, se font rares dans les annonces. Autre avantage de cette prolifération, une concurrence terrible entre les vendeurs, qu’ils soient professionnels ou particuliers, qui agit positivement sur les prix. Même si la finition intérieure est loin des références de la catégorie, la 208 est bien construite, ce qui lui assure un vieillissement modéré, même pour les modèles les plus fortement kilométrés. Meilleur, en tout cas, que celui de son ennemie jurée, la Renault Clio 4. FEUX ARRIÈRE Sur les modèles non restylés, (avant février 2015),…

À PARTIR DE 4 100 € A quelques semaines d’intervalle avec Renaut, Peugeot a présenté, en 2013, son premier SUV citadin. Chargé de séduire les fans de ce type de véhicule sans déboussoler les propriétaires de 207 SW, qui n’a pas été remplacé, le 2008 arbore un look de break baroudeur, bien plus classique que celui de son ennemi juré, le Captur. Du moins à l’extérieur car, à bord, on retrouve la planche de bord de la 208 avec le fameux i-Cockpit, ce mariage d’un combiné d’instrumentations surélevé et d’un petit volant. De cette dernière, le 2008 reprend également la plupart des motorisations à l’exception des blocs essence de 68 ch et du 1.6 des 208 GTi. Cela ne l’empêche pas de rencontrer un très grand succès…

À PARTIR DE 3 100 € Pas facile de succéder à un mythe. En abandonnant les rondeurs mutines de sa devancière pour des lignes plus sérieuses, censées séduire les pays qui étaient restés de marbre face au charme de la Twingo 1, ce deuxième opus de la mini-Renault est passé à côté de sa cible. A tel point que le restylage de mi-carrière s’est employé à lui redonner un air jovial. Si elle est restée fidèle à l’unique carrosserie 3 portes, la Twingo 2 s’est toutefois employée à développer son offre au travers d’une version sportive, la R.S., et de motorisations Diesel. Elle a même fait renaître un nom historique : Gordini. Pour limiter les coûts de développement et éviter au maximum les problèmes de jeunesse, cette petite Renault…

À PARTIR DE 3 400 € Si ce best-seller a quitté les moquettes des show-rooms il y a un bon moment, une longue carrière en occasion l’attend toujours. Avec ce quatrième opus, la Clio atteint véritablement le statut de petite familiale avec une habitabilité, un volume de coffre et un confort parmi les meilleurs de sa catégorie. Bien qu’elle ait abandonné la carrosserie 3 portes dont profitait ses trois devancières, cette quatrième génération de Clio n’en continue pas moins de proposer une palette très large de variantes. Une offre presque intégralement dédoublée en variante Estate, le nom des breaks chez Renault. Cette déclinaison a toutefois été abandonnée par la Clio 5, face à la montée des ventes de SUV, et notamment du Captur. Du 1.2 16V 75…

À PARTIR DE 4 300 € Lorsque Renault présente le Captur, la marque ne propose qu’un seul SUV, le Koleos, qui ne rencontre guère le succès. C’est donc avec ce dérivé de la Clio 4 que le Losange devient un acteur majeur de cette catégorie en progression. Remplacé, fin 2019, par un tout nouveau modèle, le premier opus s’est distingué par ses coloris originaux et ses astuces de conception, telles que la boîte à gants tiroir ou les selleries à zip, faciles à retirer et lavables en machine. Les acheteurs d’occasion n’ont que l’embarras du choix, tant l’offre est généreuse : essence, Diesel, avec des niveaux de puissances allant de 90 à 150 ch, boîte mécanique ou EDC à double embrayage... Mais gare à certaines variantes, véritables nids…

À PARTIR DE 4 700 € Cette cousine technique de la Volkswagen Golf 7 est l’un des modèles qui a permis à Seat de rebondir. Comme cette dernière, la Leon s’est attachée à développer au maximum sa gamme avec pas moins de 4 variantes de carrosserie distinctes. Sous le capot, seuls des blocs de dernière génération ont pris place. Des TSI en essence et des TDI en Diesel, mais pas encore de versions hybrides ou électriques. Stylistiquement, les designers se sont attachés à donner un caractère très latin à cette compacte dont les traits tirés évoquent le dynamisme. Un dessin jugé réussi, puisqu’il a très peu été retouché lors du restylage, et encore actuel. Seul le dessin de la planche de bord a vieilli. OPTIQUES Sur les modèles…

À PARTIR DE 3 600 € Le plus petit des modèles commercialisés en Europe a sacrément grandi en passant de la première à la deuxième génération : + 19 cm. Cette crise de croissance s’accompagne d’une certaine maturité, notamment visible à l’intérieur où le mobilier perd une grande partie de ses coloris vifs au ‘’profit’’ d’un camaïeu de noir et de gris. Mature, la Fortwo 2 le devient aussi mécaniquement avec l’apparition d’une version 100 % électrique qui ne représentera, au final, qu’une infime partie des ventes. Un sort partagé avec la version Diesel, qui n’a aucune justification économique dans une auto destinée exclusivement à la ville. En occasion, on trouve donc presque exclusivement des versions essence. ALTERNATEUR Un peu faiblard, il faut parfois procéder à son remplacement…

À PARTIR DE 5 400 € MODÈLE CLONE Volkswagen Golf Sportsvan Si, dans les formes, la Golf 7 a continué la douce évolution esthétique débutée en 1974 avec la première du nom, techniquement, on peut quasiment parler de révolution. Pour la première fois, en effet, la reine du marché européen a complété sa gamme de moteurs essence et Diesel par des variantes hybride rechargeable, la GTE, et électrique, l’e-Golf. Des nouveautés réservées aux versions 5 portes et, donc, interdites aux 3 portes et break SW, tout comme au monospace Golf Sportsvan qui a pris la suite de la Golf Plus. Autres premières fois, des moteurs à désactivation partielle des cylindres, les 1.4 et 1.5 TSI ACT, et des trois cylindres turbocompressés, tous s’abreuvant de sans-plomb. Quant…