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❚ Avec un tout petit 4,2 l/100 km sur autoroute, la Skoda Octavia 2.0 TDI 116 est un vrai chameau et fait office de référence absolue dans cette catégorie en matière de sobriété. Malgré son petit réservoir de 45 litres, elle peut traverser la France sans passer par la case ravitaillement (plus de 1000 km d’autonomie). En ville, d’après nos mesures, la Skoda se contente de 4,9 l/100 km. Un exploit pour une berline familiale. Son moteur, doux et volontaire, participe au bon agrément, et ce, même si le sixième rapport tire long. Outre son côté économe, l’Octavia met en avant des suspensions très prévenantes, une qualité de fabrication sérieuse et un coffre géant. LE CLASSEMENT DU Consommation moyenne (en l/100 km)…

❚ La palme du SUV compact le plus sobre est attribuée au Dacia Duster ! On ne présente plus ce modèle star qui, une fois doté du 1.5 blue dCi 115, se contente de 5,3 l/100 km en moyenne. C’est 0,3 l/100 km de moins que le Kia Niro Hybride, leader de la catégorie électrifiée ! Sur autoroute, le Duster met à profit son poids modéré (1 361 kg) pour rester sous les 5,5 l/100 km. Côté agrément, on bénéficie de la belle souplesse du moteur à bas régime et de l’étagement judicieux de la boîte manuelle à six rapports. Sachez enfin que ce bloc est le seul que l’on peut associer à une transmission 4x4 (+ 2300 €) avec une conso moyenne de 6,2 l/100 km. ❚ En tête…

Quand on s’est fait le spécialiste des citadines bruyantes et pleines de caractère, devoir passer à l’électrique s’apparente à un suicide assisté! Et si cette Abarth 500e est encore capable d’en mettre plein les oreilles grâce à son générateur de sons mécaniques optionnel (!), elle a rogné ses pinces et son dard. Le moteur de 155 ch (118 ch sur la Fiat 500) offre de bonnes reprises, mais des performances qui n’ont rien de sportif. Quant à la petite batterie de 37,3 kWh utiles, elle limite l’autonomie moyenne à 225 km… et à seulement 180 km sur autoroute. Un peu dur à avaler, vu le tarif qui flirte avec les 36000 € bonus déduit ! On se consolera avec la présentation sympa, le comportement rigoureux et le confort enfin acceptable…

Drôle de break que celui-là ! Il se pare d’un accastillage de pseudo-baroudeur, n’offre que 477 dm3 de volume utile, un habitacle plutôt confiné et… des chronos dignes d’une supercar ! La Taycan Cross Turismo a beau peser plus de 2,4 tonnes à vide, elle est capable d’expédier le kilomètre départ arrêté en moins de 21s (grâce, notamment, à sa boîte à deux vitesses à l’arrière) et dévoile un comportement routier ultra-rigoureux. Pas de miracle en revanche côté autonomie : 310 km sur autoroute, à ce tarif-là, c’est du vol qualifié ! Heureusement, la Taycan se recharge vite grâce à sa batterie de 800 V. Sa présentation est très cossue, mais moins son équipement : même à plus de 200000 €, la caméra de recul, le régulateur adaptatif ou la…

Panoramique Tout va très vite pour le constructeur chinois, et plus particulièrement pour sa berline compacte électrique. Grâce à son rapport prix/prestations quasi imbattable, la MG4 a très vite rencontré un franc succès. Cet automne, le constructeur en profite pour effectuer une mise à jour de la gamme. Outre l’arrivée d’une version Autonomie Etendue de 245 ch, dotée d’une batterie de 77 kWh (1) (autonomie annoncée de 520 km), MG lance une très étonnante MG4 XPower, équipée de deux moteurs électriques (un sur chaque essieu) pour une puissance combinée de 435 ch ! Si l’implantation du moteur avant a un impact sur le rayon de braquage (12 m (2), une vraie contrainte en manœuvres !), elle permet à la MG4 d’en remontrer aux plus puissantes berlines compactes thermiques de la…

Les stars de l’occasion Fidèle au concept originel, l’opus 2 du Kangoo adapte sa base utilitaire à la famille. On retrouve cet ADN à bord, où les plastiques durs, propices aux griffures, règnent en maîtres… En revanche, position de conduite en hauteur et grandes surfaces vitrées offrent une agréable vision périphérique. Un plus en ville, où le Kangoo tire également parti de sa longueur contenue (4,22 m). Gare toutefois aux parkings étroits, les énormes rétroviseurs portant sa largeur totale à 2,14 m ! Une cote généreuse qui profite à l’espace à bord, abondant. Les passagers apprécieront par ailleurs le confort de la banquette. Pour disposer de rangements au plafond et entre les sièges avant, ou des trappes sous le plancher à l’arrière, il faudra viser une version Expression. Les packs…

Les news de la semaine Auto Plus évoquait il y a quinze jours les règles du stationnement ubuesques instaurées par certaines villes. Eh bien, dans le même registre, la France se distingue sur un autre point : la complexité du système pondu par l’administration pour contester les forfaits de post-stationnement (FPS). On résume : lorsqu’on écope d’un FPS injustifié, on a un mois pour protester auprès de la collectivité locale, via un “recours administratif préalable obligatoire” (ou Rapo, rien que le nom…). Si l’on n’obtient pas gain de cause, on peut alors saisir la Commission du contentieux du stationnement payant (CCSP), la juridiction administrative qui fait figure de juge de paix pour les litiges dans ce domaine. Subtilité du système, lorsqu’on écope d’un FPS majoré (envoyé 90 jours après le…

Les voitures de la semaine En Bref Lancement : avril 2024 Longueur : 5,05 m Moteur essence : 353 ch Moteur hybride rechargeable : 580 ch Tarifs : à partir de 109 726 € Porsche a vendu près de 400 000 Panamera depuis 2008. Pas mal… Mais dans le même temps, la marque écoulait un million de Cayenne. Même chez le roi des sportives, les SUV ont pris le pouvoir ! Du coup, le constructeur de Stuttgart a dû faire des choix : plutôt que de repartir d’une feuille blanche pour cette Panamera “G3”, il a préféré lui offrir un gros restylage, afin de se concentrer sur les futurs modèles 100% électriques (Macan en 2024, Boxster et Cayman en 2025). Elle reprend donc la plate-forme de la précédente ainsi que…

❚ Impossible de passer à côté de celle qui s’apprête à entrer en résistance. Etant donné que la future Citroën C3 ne bénéficiera plus de moteur diesel, la Renault Clio, tout juste restylée, sera donc désormais la seule citadine à utiliser ce carburant. Et la Renault épate toujours autant par la frugalité de son bloc 1.5 Blue dCi de 100 ch. En moyenne, il réclame 5 l/100 km, soit 0,4 l/100 km de moins que la C3. Parfait pour enchaîner les kilomètres, d’autant que la française est à l’aise sur tous les terrains. Sachez enfin que la finition Evolution (imposée) profite d’une dotation correcte (compteurs numériques, régulateur de vitesse, lecture des panneaux…). ❚ Seules la Honda Jazz et la Mazda 2 (celle-ci étant un clone de la Yaris) peuvent rivaliser…

❚ Sur ce segment un peu plus confidentiel, le Mercedes Classe B s’impose de peu face à son principal rival, le BMW Série 2 Active Tourer. En version d’entrée de gamme diesel 180 d de 116 ch, le Mercedes boit en moyenne 5,4 l de gazole tous les 100 km. Sur les grands axes, il descend même sous la barre des 5 l/100 km (4,9 l/100 km). Pas mal, et c’est d’autant plus appréciable que le Classe B se révèle très agréable sur longs trajets. Le quatre cylindres turbo et la boîte auto. à double embrayage font preuve d’une très belle cohabitation. C’est fluide et on ne dénote pas d’à-coups. L’intérieur, chic et très moderne, plaide aussi en sa faveur. LE CLASSEMENT DU Consommation moyenne (en l/100 km) 1. Autonomie…

❚ Pour le bonheur des gros rouleurs, le DS 7 dispose toujours du 1.5 BlueHDi de 130 ch, obligatoirement associé à la boîte auto. EAT8. Avec une moyenne de 6,3 l/100 km sur les grands axes, cet ensemble mécanique fait preuve d’une sobriété remarquable pour la catégorie. De quoi lui pardonner ses performances un peu légères et son tarif plutôt salé. Mais sa mécanique, à la fois agréable et douce, se montre en parfaite adéquation avec le haut niveau de confort du DS 7. A noter aussi le bon score du Mazda CX-60 (avec un gros six cylindres diesel !), ainsi que celui du Mercedes GLB 200 d, tous deux égalant la sobriété du DS 7 en consommation moyenne (6,2 l/100 km). ❚ Dans la catégorie poids lourds des SUV…

Version électrique de la Série 4 Gran Coupé, la BMW i4 se décline dans cette version M50 très musclée. Grâce à ses deux moteurs électriques (un par essieu), elle revendique en effet 544 ch et 795 Nm de couple. Et effectivement, elle vous colle au fond du siège avec ses accélérations virulentes, mais cela ne dure pas longtemps : le système de propulsion se bride après quelques coups d’accélérateur pour éviter la surchauffe ! Par ailleurs, l’auto est lourde (près de 2,3 tonnes), et cela se ressent au travers du comportement routier, qui pourrait être plus agile. Quant à l’autonomie, elle est correcte, sans plus, vu le prix: comptez 340 km sur autoroute. Au final, la i4 M50 séduit surtout par sa présentation cossue, même si son habitabilité déçoit pour…

Ce SUV à peine plus grand qu’un Renault Captur et aux lignes douces comme celles d’un nounours cache bien son jeu : dans cette version Brabus, il affiche des performances très sportives, notamment en reprises. Une vivacité au service d’un châssis efficace doté d’un bel équilibre, même si on aurait aimé plus de précision dans la direction et de feeling. Quant au poids (près de 2 tonnes à vide), il se fait ressentir au travers de mouvements de pompage sur mauvaises routes. Enfin, le freinage est un peu dur à doser à basse vitesse. Pour le reste, le #1 se montre plutôt accueillant et richement équipé, mais son ergonomie “tout tactile” manque de clarté et son coffre, de volume. Son autonomie, elle, est juste (notamment sur autoroute) compte tenu du…

Les prix catalogue : ce sont les tarifs officiels fournis par les constructeurs. Dans la colonne suivante figure le montant du bonus ou du malus écologique. Les taux de remise : nous vous fournissons les rabais couramment pratiqués en concession sur tel ou tel modèle. Attention, ces taux de remise sont à dissocier des promotions officielles ponctuelles. Le barème 2023 Depuis le 1er janvier, le bonus/malus écologique a été modifié. Tous les modèles émettant plus de 122 g/km de CO2 sont désormais taxés. Ce barème tient compte des rejets de CO2 homologués selon le protocole WLTP. S’y ajoute un “malus au poids”, d’un montant de 10 € par kilo au-delà de 1800 kg (poids homologué du véhicule). Une taxe supplémentaire qui épargne toutefois les électriques et hybrides rechargeables. Le niveau…

Et au milieu coule une route... Le responsable de cette vue aérienne aux teintes automnales ? Le photographe turc Serdar Yigit qui a immortalisé, mi-novembre, la route jalonnée de virages en épingle à cheveux, qui traverse les montagnes de Domaniç, une ville située dans la région de la mer Egée en Turquie. Vos images Drôles ou insolites… faites-nous découvrir vos meilleures photos, en nous les envoyant par e-mail à : vosimages.autoplus@reworldmedia.com Paré pour contrer les buffles, ce Lada Niva a de quoi épater la galerie! Immortalisé à Cambrai (59). Par Quentin Journeaux Apprendre à conduire à l’ombre des palmiers de la Grande-Motte (34) en… Porsche 911, il y a tout de même pire. Par Jérôme Thomas Gare au(x) carton(s) dans les rues de Lyon! Opel Meriva aperçue dans la Ville…

Le constructeur chinois frappe fort avec sa MG4 XPower ! Pensez donc : cette GTI électrique revendique 435 ch, une puissance qui était, il n’y a pas si longtemps, l’apanage de sportives de la trempe des BMW M3 ou Audi RS4. Or la MG4 s’affiche au prix d’un banal SUV hybride (40 490 €, hors bonus) ! La recette est séduisante. Mais qu’en est-il de ses performances réelles ? Elle signe un chrono de 24s tout rond sur le kilomètre départ arrêté (12e rang des sportives électriques), rivalisant ainsi avec la Tesla Model Y Performance (10e avec 23s9) et coiffant au poteau la Porsche Taycan “de base” (13e avec 24s2). Mais tout cela n’est rien à côté de la Tesla Model S Plaid : avec seulement 18s “au mille”, l’américaine…

❚ L’Audi A3 Sportback 35 TDI démontre une nouvelle fois que le diesel a encore des vertus! Cette berline compacte premium de 150 ch n’utilise en moyenne que 5 l/100 km de gazole, et seulement 4,5 l/100 km sur autoroute. Un record pour la catégorie ! Ses rivales, malgré des moteurs moins puissants, ne font pas mieux (5,2 l/100 km pour la Megane 1.5 Blue dCi EDC 115 et la Golf 2.0 TDI DSG7 115). Avec de telles valeurs, elle séduira à coup sûr ceux qui roulent beaucoup, d’autant que son turbodiesel et sa boîte auto. S tronic assurent performances et douceur d’utilisation. Plaisante à mener et confortable, l’Audi coche quasiment toutes les cases, hormis celle d’un tarif abordable. ❚ En raison du poids souvent très important de leur batterie,…

❚ Sur le marché très disputé des petits SUV, les diesels tirent, là encore, leur épingle du jeu. Le Citroën C3 Aircross se détache : avec une moyenne très honorable de 5,1 l/100 km, son 1.5 BlueHDi 110 fait mieux que toutes les autres stars du segment, y compris les essence hybrides ! Ce moteur fait aussi preuve d’une belle onctuosité à l’usage à défaut d’afficher des performances ébouriffantes. Un caractère placide qui convient parfaitement au C3 Aircross. Le Citroën met, en effet, l’accent sur le confort et le bien-être à bord, avec des sièges moelleux et des suspensions souples (en contrepartie son comportement est plutôt mou). ❚ La lutte est féroce parmi les petits SUV hybrides. Mais au palmarès de la plus faible consommation, c’est bel et bien le…

Dossier Les “vroum-vroum” et autres pétarades à l’échappement, ce sera bientôt fini : en 2035, les voitures neuves vendues en Europe n’auront – selon toute vraisemblance – ni moteur thermique, ni échappement, et les sportives et autres GTI ne feront pas exception à la règle ! La transition ne se fera pas sans heurts, tant l’interaction avec la mécanique est l’un des éléments fondateurs du plaisir de conduite. Mais s’ils n’émettent aucun son (sauf lorsqu’ils sont doublés d’un générateur de bruit !) et peuvent se passer de boîte de vitesses, les moteurs électriques ont d’autres atouts : leur compacité, mais surtout leur capacité à déployer un couple généreux sans le moindre temps de réponse à l’accélérateur. Une vigueur qui confine parfois à la violence, et que les Tesla ont largement…

Près de 600 ch et moins de 23s sur le kilomètre départ arrêté : il n’y a pas si longtemps, de telles caractéristiques étaient l’apanage d’exotiques supercars. Aujourd’hui, c’est la fiche technique de la Kia EV6 GT! Une coréenne à l’allure futuriste, dotée d’un habitacle spacieux, bien présentée et richement équipée. En plus de ses performances explosives, l’EV6 GT bénéficie d’un bon confort grâce à ses suspensions pilotées et ses sièges ergonomiques. Pour autant, elle est lourde (2,2 tonnes), ce qui pénalise son agilité, et sa direction manque de précision. Enfin, elle revendique une autonomie quelconque (300 km sur autoroute), malgré une batterie de belle taille (77,4 kWh utiles). Heureusement, celle-ci se dote de la technologie 800 volts pour se recharger en moins de 20 mn. LE VERDICT Une drôle…

Elle ne paie pas de mine avec son allure un peu passe-partout, mais cette Model S dépasse les… 1000 ch! Et elle détient le record de notre labo à l’accélération : 18s au 1000 m départ arrêté! Ce qui ne l’empêche pas d’offrir une bonne autonomie, même sur autoroute (380 km). Et malgré un poids supérieur à 2,2 tonnes, elle conserve un comportement routier très dynamique, grâce à ses suspensions pilotées mais aussi à ses trois moteurs, qui permettent d’ajuster la répartition du couple entre les roues arrière pour l’agilité (“torque vectoring”). L’habitabilité est excellente, mais finition et insonorisation restent perfectibles. Enfin, si le peu pratique demi-volant “Yoke” n’est pas obligatoire, les commandes de clignotants sur le volant sont inévitables… et agaçantes dans les ronds-points. LE VERDICT Vrai dragster, cette…

En vacances, on oublie tout. Mais le retour à la réalité peut être brutal. C’est ainsi qu’à la fin de sa pause estivale, Xavier Wuelche, de Fresnessur-Escaut (59), a dû faire face à un problème inattendu avec son Fiat 500L 1.6 MJTD 120 de 2019. Alors qu’il est sur la route qui le ramène à son domicile, un voyant orange s’allume au tableau de bord de l’auto italienne de notre lecteur, qui n’a alors que 82400 km. Xavier est à 800 km de chez lui et, préférant ne pas prendre de risque avec sa sécurité et la fiabilité de son véhicule, il s’arrête chez un représentant de la marque. Usure accélérée Nous sommes alors fin août, et Xavier décide de rentrer chez lui sans sa voiture. Plus de trois semaines…