Indholdsfortegnelse for No. 1840 i Auto Plus France

Essai Arrivé en 2017, le premier C-HR a permis à Toyota de rompre avec son image de constructeur sérieux mais fade, en arborant une ligne de SUV coupé très avant-gardiste. Résultat : carton plein pour Toyota, qui a enregistré plus de 110000 ventes rien qu’en France, avec le design comme argument principal de séduction. Sous ses atours bien stylés, le C-HR reprenait ce qui fait l’une des forces de Toyota : des mécaniques hybrides sobres et rationnelles. En revanche, à tout miser sur le design, il sacrifiait son coffre et surtout les places arrière, engoncées derrière des fenêtres trop petites. Et la présentation intérieure, dans l’air du temps à son lancement, est désormais franchement datée. Du pain sur la planche pour le nouveau C-HR, donc, d’autant plus que de nombreux…

Le baromètre de la fiabilité Depuis près de vingt-cinq ans, la Focus est l’un des bestsellers de Ford en Europe. C’est l’actuelle génération (la quatrième) que nous avons soumise à notre marathon. Apparue en 2018 et très présente sur le marché de l’occasion, la Focus est ici en variante break SW et dotée du bloc 2.0 diesel EcoBlue de 150 ch, piloté par la boîte auto. à 8 rapports. Si aucun incident n’est venu perturber notre périple, le démontage a laissé entrevoir des déconvenues à court ou à moyen terme. Ainsi, une fuite d’huile a été repérée au niveau du joint de vilebrequin, ainsi que des points de corrosion. Inquiétant ? Pierre Audemar Nos spécialistes Mécanique Une bonne remise à niveau DIESEL En troquant leur appellation TDCi contre celle d’EcoBlue,…

Les prix catalogue : ce sont les tarifs officiels fournis par les constructeurs. Dans la colonne suivante figure le montant du bonus ou du malus écologique. Les taux de remise : nous vous fournissons les rabais couramment pratiqués en concession sur tel ou tel modèle. Attention, ces taux de remise sont à dissocier des promotions officielles ponctuelles. Le barème 2023 Depuis le 1er janvier, le bonus/malus écologique a été modifié. Tous les modèles émettant plus de 122 g/km de CO2 sont désormais taxés. Ce barème tient compte des rejets de CO2 homologués selon le protocole WLTP. S’y ajoute un “malus au poids”, d’un montant de 10 € par kilo au-delà de 1800 kg (poids homologué du véhicule). Une taxe supplémentaire qui épargne toutefois les électriques et hybrides rechargeables. Le niveau…

Les news de la semaine Que nous réservent les années à venir en matière de radars ? Si l’on connaît déjà le programme officiel 2024 (1), ensuite, c’est plus nébuleux. Radars de ZFE (2), de “covoiturage”, sonores, urbains… Pour en apprendre un peu plus sur ces futurs moyens de contrôle, autant s’adresser aux premiers concernés : leurs fabricants ! Ça tombe bien, nous en avons rencontré certains lors du récent salon Milipol (consacré à la sécurité intérieure des Etats) et au Salon des maires. De quoi esquisser le calendrier (très) officieux des serial flasheurs de demain… Radars de ZFE : rendez-vous en 2025, voire en 2026 Il y a deux ans, la ministre de la Transition écologique Barbara Pompili affirmait que les zones à faibles émissions toucheraient “la moitié de…

Les voitures de la semaine Pionnier en matière de voiture” à brancher” avec la première Leaf, lancée en 2010, Nissan n’est plus, aujourd’hui, à la pointe en matière de modèles électriques. En Europe, dans sa gamme actuelle, le japonais ne propose, en effet, que la Leaf de deuxième génération apparue en 2018 et, visiblement, à bout de souffle (voir le “Flop 10” ci-contre), le crossover Ariya (jumeau technique de la Renault Megane E-Tech) et le Townstar, clone du Kangoo. Pourtant, la marque a annoncé vouloir passer au tout électrique dès 2030 sur le Vieux Continent. Et même ses stars n’y couperont pas. Un trio au look bien affirmé Ainsi, le quatrième opus du Qashqai, programmé en 2027, sera décliné en 100% électrique. Largement inspiré par le concept Hyper Urban, le…

Il y a encore quelques semaines, Bruno Machefert, de Fontainele-Bourg (76), était un automobiliste heureux. Ce propriétaire d’une Renault Zoe R240 de 2017 pouvait se targuer d’avoir parcouru plus de 100 000 km sans encombre au volant de sa petite électrique. Mais à peine ce seuil était-il franchi qu’est survenu le problème qui nous intéresse aujourd’hui. En septembre dernier, alors qu’il rentre chez lui, un voyant “panne moteur électrique” s’allume au tableau de bord. Immédiatement, le moteur s’arrête et Bruno se voit obligé, tant bien que mal, de s’arrêter sur le bas-côté. Il n’a alors pas d’autre choix que de faire remorquer sa voiture jusque chez son concessionnaire Renault. Au-dessus de tout reproche Après une dizaine de jours, ce dernier annonce une bien mauvaise nouvelle à notre lecteur. Le moteur…

Le sport Début 2022, la Formule 1 opérait une révolution technique. Une nouvelle génération de monoplaces apparaissait, conçue pour améliorer le spectacle, en favorisant les dépassements. Si les courses sont animées, la victoire est rarement une surprise, car une écurie a trouvé la recette miracle. En effet, ce nouveau chapitre technique en F1 a ouvert la voie royale à Red Bull. Menée par Adrian Newey, le génial concepteur de douze voitures championnes du monde depuis trente ans, et le directeur technique français Pierre Wache, l’écurie autrichienne a tout écrasé. En deux saisons, Red Bull a remporté 38 Grands Prix sur 44 ! Cette année, elle n’a été battue qu’une seule fois en 22 courses, à Singapour par Ferrari. Le ratio de victoires est donc meilleur que celui de McLaren-Honda en…

Coucou, c’est moi ! C’est le genre de rencontre qui n’aurait jamais dû arriver. Et pourtant: ce matin de novembre, une Hyundai Sonata, qui longeait l’Aero Country Airport de McKinney (Texas), a croisé la route d’un Lancair IV-P victime d’une sortie de piste liée, manifestement, à un souci mécanique. Le résultat: une chiffonnade de tôles sauce terre-air qui n’a, heureusement, fait aucune victime, sinon la voiture et l’avion. Un petit miracle vu la violence de l’impact, saisi en vidéo *… Vos images Spécial (sur)prise ! Drôles ou insolites… faites-nous découvrir vos meilleures photos, en nous les envoyant par e-mail à : vosimages.autoplus@reworldmedia.com Tout est bon pour atteindre l’ambitieux objectif de 400000 bornes de recharge publiques d’ici à 2030. Pris(e) à Reims (51). Par Manu Une place réservée aux véhicules électriques,…

Comme son petit frère, le 3008, le 5008 adopte – pour sa dernière année de commercialisation – le nouveau bloc PureTech hybride 48 volts de 136 ch, associé à la boîte électrifiée à double embrayage e-DCS6. En attendant de savoir ce qu’en pensent nos lecteurs (voir p. 42), que vaut cette nouvelle version en matière de sobriété? Le 5008 Hybrid 136 e-DCS6 ne réclame que 6,6 l/100 km en moyenne, soit un gain de presque 1 l/100 km par rapport à l’ancienne version PureTech 130 EAT8 (qui reste disponible sur stock). Une belle sobriété qui lui vaut la deuxième place au classement de la consommation des SUV familiaux carburant à l’essence. Il est cependant devancé par le Renault Espace E-Tech full hybrid, premier avec seulement 6,2 l/100 km, et ce,…

Les stars de l’occasion Après une première tentative mitigée dans le segment, le constructeur allemand a lancé la deuxième génération de BMW X1 dès 2015. Les modifications apportées par la marque, habituée des passages de relais dans la continuité, ont été cette fois très importantes. A commencer par la transmission aux roues avant en version sDrive, et non plus aux roues arrière ! Cette configuration offre au X1 un comportement plus sécurisant et une meilleure polyvalence pour un usage familial. Une mission prise au sérieux par ce SUV compact, qui parvient même à se montrer plus habitable que le monospace Série 2 Active Tourer avec lequel il partage sa plate-forme technique. Un comble ! Le X1 offre un bel espace aux jambes à l’arrière à défaut d’une banquette suffisamment large…

Auto Plus Classiques Moteur : 2 cylindres à plat refroidi par air Cylindrée : 848 cm3 Puissance : 42/50 ch SAE à 5700 tr/mn Vitesse maxi : 130/145 km/h Production : 166192 exemplaires (1959-1965) Cote actuelle : de 3500 à 5000 € Pas facile de conquérir des clients lorsqu’on porte le nom de la marque “doyenne” qui, depuis la guerre, n’en finit pas de se débattre avec des difficultés financières et techniques ! La petite quatre portes sortie juste après le conflit s’accommodait très bien du chétif bicylindre, de très petite taille mais bourré de caractère. Les choses commencèrent à aller moins bien lorsque la carrosserie fut totalement renouvelée avec la Dyna Z de 1953, vaste berline présentée comme une six places et qui s’était alourdie de 160 kg. Et que dire de cette caisse…